Mitsui O.S.K. Lines

Mitsui O.S.K. Lines, Ltd.

Nama asli	Chu thức hội xã thương thuyền tam tỉnh
Jenis	Publik(KK)
Kode emiten	TYO:9104
Industri	Transportasi
Didirikan	1884(1884)
Kantor pusat	Toranomon,Minato,Tokyo , Jepang
Wilayah operasi	Seluruh dunia
Karyawan	9.626
Situs web	www.mol.co.jp

Mitsui O.S.K. Lines(Jepang:Chu thức hội xã thương thuyền tam tỉnh;disingkat menjadiMOL) adalah sebuahperusahaantransportasiyang berkantor pusat diToranomon,Minato, Tokyo,Jepang. MOL adalah salah satu perusahaan pengapalan terbesar di dunia.

Armada MOL meliputikapal kargokering (kapal muatan curah), kapal pengangkutgas alam cair,kapalRo-Ro pengangkut mobil,kapal tanker minyak,kapalpeti kemas(antara lainMOL Triumphyang merupakankapal peti kemasterbesar keempat di dunia), danterminal peti kemas. LogoMOL berupaaligatormasih dapat dilihat di peti kemasnya, meskipun fokus perusahaan ini di bisnis pengapalan peti kemas telah dikurangi sejak bulan April 2018.

Didirikan sebagai salah satu inti darizaibatsuMitsuiselama permulaanindustrialisasi Jepang,perusahaan ini kini tidak lagi terikat dengan Mitsui, namun masih merupakan bagian darikeiretsuMitsui.

Sejumlah pimpinan perusahaan ini pun cukup berpengaruh di Jepang maupun di luar Jepang. Salah satunya adalahMasaharu Ikuta,yang ditunjuk sebagai pimpinanJapan Post.

Logo peti kemas MOL

Peti kemas berpendinginmilik MOL

Sejarah

MOL (Mitsui O.S.K. Lines) didirikan pada tahun 1964 melalui penggabungan antara Osaka Shosen Kaisha (OSK)(Đại phản thương thuyền chu thức hội xãcode: ja is deprecated,Osaka Shōsen Kabushiki-gaisha)yang didirikan pada tahun 1878, dan Mitsui Steamship Co., Ltd. yang didirikan pada tahun 1942 dengan nama Mitsui Line. Penggabungan tersebut merupakan bagian dari kebijakan pemerintah dalam merekonstruksi dan mereorganisasi industri pengapalan di Jepang. Pada saat itu, MOL merupakan perusahaan pengapalan terbesar di Jepang, dengan kapitalisasi pasar sebesar ¥13,1 milyar dan memiliki 83 kapal dengan total kapasitas 1,237 ribu tonbobot mati(DWT).

1884-1950

OSK

OSK didirikan pada tahun 1884, saat 55 pemilik kapal, yang masing-masing hanya memiliki sedikit kapal, menggabungkan bisnis mereka. Kepala perwakilan dari pemilik-pemilik kapal tersebut adalahHirose Saihei,manajer senior dizaibatsuSumitomo,dan figur terkemuka di kalangan keuanganOsaka.OSK memiliki kapitalisasi pasar sebesar ¥1,2 juta dan memiliki 93 kapal dengan total kapasitas 15.400ton bruto terdaftar (GRT).

Pada awalnya, rute OSK hanya terbatas di bagian barat Jepang. Pada tahun 1890, OSK meluncurkan rute Osaka-Pusan,dan kemudian meluncurkan rute Osaka-Incheonpada tahun 1893. Kapitalisasi pasar perusahaan inipun menjadi ¥1,8 juta pada tahun 1893, dan meningkat menjadi ¥2,5 juta pada tahun 1894, lalu kembali meningkat menjadi ¥5 juta pada tahun 1896, saat PemerintahTaiwanmemberi subsidi pada OSK untuk dapat membuka rute Osaka-Taiwan, dan meningkat menjadi ¥10 juta pada tahun 1898, saat perusahaan ini mulai beroperasi di SungaiYangtze.

Pada tahun 1898, Tokugoro Nakahashi menjadi presiden perusahaan ini. Ia merasionalisasi organisasi OSK, untuk dapat berekspansi ke Tiongkok, dan juga membuka rute dariHong KongkeTacoma, Washingtonpada tahun 1908. Pada tahun 1911, OSK meluncurkan ruteKobe-Mumbai.Rute tersebut dimonopoli olehFar Eastern Freight Conference(FEFC), yang mana hanya Nippon Yusen K.K. (NYK) yang berasal dari Jepang. OSK akhirnya diterima di FEFC pada tahun 1913. Pada tahun 1918, perusahaan ini membuka rute Mumbai-Marseillesdan diterima menjadi anggota penuh FEFC. Selain itu, perusahaan ini juga membuka rute keSan Francisco,keAustralia,dan keAmerika Selatan.Perusahaan ini juga meluncurkan rute keNew York Citypada tahun 1920, namun masih kesulitan meraup laba di rute tersebut. Pada tahun 1930, OSK membeli lima unit kapal motor berkecepatan tinggi untuk dapat menyediakan layanan ekspres di rute ke New York. Layanan tersebut pun mentransformasi transportasisutramentah dari Asia ke Amerika, karena sutra mentah mulai diangkut dengan kapal ke New York, bukannya dengan kendaraan darat. Jumlah kargo yang diangkut OSK di rute tersebut pun tumbuh, dan performa bisnis OSK juga meningkat, walaupun kondisi ekonomi kurang bersahabat.

SelamaDepresi Besar,OSK dan NYK menjalin perjanjian kerja sama pada tahun 1931, di mana OSK menghapus rutePuget Sound,yang mampir di Tacoma danSeattle,dan mengakuisisi monopoli di rute pesisir timur Amerika Selatan dari NYK. OSK pun pulih dengan cepat, dan kembali dapat membagikan deviden pada tahun 1932.

Laba perusahaan ini memuncak pada tahun 1941, saat kapitalisasi pasar OSK mencapai ¥87 juta dan memiliki 112 kapal dengan total kapasitas 557.126GRT.

Mitsui Bussan Kaisha

Mitsui Line awalnya adalah departemen pengapalan dari Mitsui Bussan Kaisha. Mitsui Bussan didirikan pada tahun 1876 dan mendapat hak eksklusif untuk mengekspor dan memasarkanbatu barayang dihasilkan diTambang Miike.Mitsui Bussan pun menyewa kapal dan mengangkut batu bara dengan biaya sendiri. Pada tahun 1878, perusahaan ini membeli sebuah kapal uap, dan pada tahun 1888, perusahaan ini juga membeli Tambang Miike. Mitsui Bussan pun menjadi pengangkut industrial dan divisi pengapalan kemudian resmi didirikan pada tahun 1898. Divisi tersebut lalu menjadi Departemen Pengapalan dan pindah ke Kobe pada tahun 1904. Mitsui Bussan kemudian memiliki 9 kapal dengan total kapasitas 36.752DWT,dan pada awalPerang Dunia I,armada perusahaan ini menjadi 15 kapal dengan total kapasitas 74.635DWT,dan meningkat menjadi 30 kapal dengan total kapasitas 127.141DWTpada tahun 1919. Manajer umum ketiga, yakni Teijiro Kawamura, mengembangkan bisnis departemen pengapalan selama Perang Dunia I. Pada tahun 1914, perusahaan ini memulai layanan pengangkutan dengan mengangkut kargo milik sendiri maupun milik perusahaan lain. Pada tahun 1917, perusahaan ini membangun sebuah galangan kapal dan membentuk departemen pembuatan kapal. Pada tahun 1920, perusahaan ini membuka ruteDalian-Seattle via Kobe, yang karena sedikitnya kargo di Seattle, kapal yang akan kembali ke Dalian harus berhenti dan mengangkut kargo dari pelabuhan lain.

Pada tahun 1924, Departemen Pengapalan Mitsui Bussan memproduksi dua unit kapal kembar. Satu kapal dilengkapi dengan pembakar minyak resiprokal, sementara satu kapal lainnya dilengkapi dengan mesin diesel. Departemen Pengapalan mengoperasikan kedua kapal tersebut di rute keAmerika Utarauntuk dapat membandingkan performanya. Kapal diesel Akagisan Maru terbukti lebih baik, sehingga Mitsui menjalin perjanjian produksi dan pemasaran dengan Burmeister and Wain Co. (B & W), yang telah memproduksi mesin tersebut, pada tahun 1926. Pada tahun 1928, Mitsui membuka rute keBangkok,dan pada tahun 1931, membuka rute keFilipina.Pada tahun 1932, rute Dalien-New York resmi dibuka, dan pada tahun 1935, rute keTeluk Persiajuga dibuka. Mulai tahun 1933, Departemen Pengapalan Mitsui Bussan diberi nama Mitsui Line. Pada tahun 1937, Mitsui Line memiliki 35 kapal dengan total kapasitas 227.044DWT.Pada tahun 1937, departemen pembuatan kapal dipisah menjadi Mitsui Tama Shipyard, dan pada tahun 1942, departemen pengapalan juga dipisah menjadi Mitsui Steamship Co., Ltd. (MS). MS memiliki kapitalisasi pasar sebesar ¥50 juta, dan Takaharu Mitsui kemudian ditunjuk sebagai chairman.

Perang Dunia II

SelamaPerang Dunia II,seperti perusahaan pengapalan asal Jepang yang lain, OSK dipaksa menjadi hanya pemilik kapal. Saat perang berakhir, OSK hanya memiliki 55 kapal dengan total kapasitas 143.976 GRT, yang mana sebagian besar dalam kondisi buruk. Semua kapal berada di bawah kendali Sekutu melalui Komite Perdagangan Laut Sipil. Walaupun begitu, pada tahun 1950, OSK kembali melayani rute ke luar Jepang. Pada akhir tahun 1957, perusahaan ini telah memulihkan hampir semua hak pelayaran yang didapatkan dari FEFC sebelum perang, dan mengoperasikan 18 pelayaran per bulan pada 13 rute. Pasca perang, kompetisi lebih ketat, karena siapapun yang memiliki uang dapat membuat kapal melalui program pembuatan kapal yang disponsori oleh pemerintah, mulai tahun 1947. Sebelum perang, anggota konferensi telah berusaha untuk mengurangi pendatang baru. OSK pun membuat 38 kapal melalui program tersebut. Pada tahun 1953, OSK membuka rute ke Amerika Selatan untuk mengangkutemigrandari Jepang. Pada awalnya rute tersebut menguntungkan, namun jumlah emigran terus turun menjadi kurang dari 2.000 orang pada tahun 1962. Pada tahun 1963, OSK mendirikan Japan Emigration Ship Co., Ltd. (JES) untuk memisahkan bisnis yang merugikan tersebut. Kemudian, JES direorganisasi ke Mitsui OSK Passenger Co., Ltd. Pada saat itu, sebagian besar bisnis OSK merugi. Pada tahun 1964, OSK memiliki 41 kapal dengan total kapasitas 376.539GRT.Kapitalisasi pasar perusahaan ini mencapai ¥7,6 milyar dan utangnya mencapai sekitar ¥34,9 milyar.

1950-1964

Selama Perang Dunia II, dan pasca perang, semua kapal milik MS dikendalikan oleh pemerintah. Saat Jepang kalah pada tahun 1945, MS hanya memiliki 17 kapal, dan meningkat menjadi 22 kapal dengan total kapasitas 77.459DWT,saat MS mengambil kembali kapal yang sebelumnya disewakan ke Komite Perdagangan Laut Sipil.

Pasca perang

MS kemudian mulai mengembangkan rute dan armadanya untuk dapat mengembalikan jaringannya agar seperti sebelum perang, dan juga mengajukan diri agar dapat menjadi anggota FEFC. Saat pengajuannya ditolak, MS tetap mengoperasikan kapal di rute FEFC pada tahun 1953. Setelah itu, FEFC berupaya menyelesaikan masalah tersebut secara politis, dan duta besarBritania Rayapun mengkritik kebijakan pengapalan di Jepang pada tahun 1955. Jepang bergabung keGeneral Agreement on Tariffs and Trade(GATT) pada tahun yang sama, dan Menteri Perhubungan Jepang bertekad menyelesaikan masalah tersebut tanpa perselisihan. Proposal akhir dari FEFC, melalui mediasi dari Menteri Perhubungan, menetapkan syarat berat yang harus diterima oleh MS, salah satunya adalah MS dapat bergabung FEFC, hanya jika MS telah beroperasi di bawah manajemen NYK selama beberapa tahun. MS pun mulai beroperasi di bawah manajemen NYK pada tahun 1956. Lima tahun kemudian, MS akhirnya dapat bergabung ke FEFC.

Pembuatan kapal

MS membuat 38 kapal antara tahun 1950 hingga bergabung dengan OSK pada tahun 1964. Total kapasitas kapal milik MS pun menjadi yang terbesar di Jepang. MS kemudian berencana merasionalisasi awak kapal dan memperbaiki lingkungan kerja insinyurnya. MS pun bekerja sama dengan Mitsui Shipbuilding & Engineering Co., suksesor Mitsui Tama Shipyard, dan merancang kapal yang dilengkapi dengan anjungan. Kapal pertama, yang diberi nama Kinkasan Maru akhirnya selesai pada tahun 1961, dan MS mengoperasikan kapal tersebut di rute ke New York, yang dibuka kembali pada tahun 1951. Selain rute ke New York, MS juga mengoperasikan rute ke Amerika Tengah dan Selatan, keAfrika Barat,dan keGreat Lakes.Pada tahun 1964, MS memiliki 45 kapal dengan total kapasitas 737.098DWT.Walaupun begitu, performa MS cukup mengecewakan dari tahun 1950 hingga bergabung dengan OSK pada tahun 1964, karena kapitalisasi pasarnya hanya ¥5,5 milyar dan utangnya mencapai ¥26,7 milyar.

Penggabungan Mitsui-OSK

Kapal peti kemasMOL Enterprisepada tahun 2004

Pada tahun 1964, industri pengapalan Jepang direstrukturisasi menjadi enam grup dan fokusnya digeser ke pengapalan peti kemas. Mitsui O.S.K. Lines, Ltd. (MOL), yang dibentuk melalui penggabungan OSK dan MS, pun mulai menyediakan layanan pengangkutan peti kemas keCalifornia.MOL juga membentuk konsorsium dengan empat perusahaan lain asal Jepang.

Performa MOL membaik pasca digabung, dan kerugiannya pun dihapus dari neraca pada tahun 1966. Perusahaan ini mencatatkan kapitalisasi pasar sebesar ¥20 milyar pada tahun 1968, dan ¥30 milyar pada tahun 1972. Jumlah kapal MOL juga meningkat menjadi 152 kapal dengan total kapasitas 6,6 jutaDWTpada tahun 1974.

Peti kemas

Kapal peti kemas pertama MOL, yakni America Maru, mulai berlayar dari Kobe ke San Francisco pada bulan Oktober 1969. Peti kemas kemudian juga menyebar ke rute lain, seperti rute ke Australia, dengan NYK dan Yamashita-Shinnihon Steamship Co., pada tahun 1970; ke rutePasifik Utara,dengan lima perusahaan lain asal Jepang, pada tahun 1971; dan ke ruteEropa,sebagai bagian dariTRIO Groupyang terdiri dari MOL,Nippon Yusen Kaisha,Overseas Container Line,Ben Line,danHapag-Lloyd,pada tahun 1971. Pada rute New York danMediterania,layanan peti kemas dimulai pada tahun 1972.

Angkutan bijih

OSK dan MS sama-sama memiliki kapal pengangkutbijih,dan setelah keduanya bergabung, MOL pun menjadi pengangkut bijih terbesar di Jepang. Yachiyosan Maru yang dibuat pada tahun 1970 dan berkapasitas 123.800DWT,dengan jaminan kargo dariNippon Steel Corporation,adalah kapal pengangkut bijih terbesar di Jepang pada saat itu.

Mobil

MOL membuat Oppama Maru, kapal pengangkut mobil pertama di Jepang pada tahun 1965, dengan jaminan kargo dari Nissan Motor Company. MOL tidak dapat mengangkut mobil dengan tarif yang lebih murah, karena terikat tarif yang telah ditetapkan oleh FEFC. Nissan kemudian mendirikanNissan Motor Car CarrierCo. pada tahun 1970 untuk mengoperasikan Oppama Maru. Berdasarkan skema yang sama, MOL danHonda MotorCo. mendirikan Act Maritime Co. pada tahun 1973 untuk mengangkut mobil buatan Honda ke Amerika Serikat.

DivisiRo-Rodari MOL diberi nama ACE (Auto Car Carrier Express), dan mayoritas kapal Ro-Ro milik MOL pun diberi akhiran nama ACE. Divisi Ro-Ro dari MOL fokus di bisnis transportasi dan distribusi mobil, truk,kereta gandeng,Mafi roll trailers,alat berat, dan muatan beroda lain, baik dalam keadaan baru maupun bekas, via laut.

Sejak tahun 1990, MOL telah berinvestasi padaEuro Marine Logisticsyang berperan sebagai pengumpan regional.

Pada bulan Juli 2006,MV Cougar Aceyang dioperasikan oleh MOL mengalami salah satu insiden stabilitas terburuk dalam sejarah industri pengapalan. Pada insiden tersebut, walaupun kargonya rusak berat, kapal tersebut dapat diselamatkan dan berlayar kembali.

Pada tanggal 1 Januari 2019, MV Sincerity Ace terbakar saat berlayar di barat dayaOahu,saat sedang dalam perjalanan dariJepangkeHonolulu. Sejumlah kapal yang berlayar di dekat kapal tersebut pun diminta oleh Penjaga Pantai Amerika Serikat untuk menyelamatkan para awak kapal, namun akhirnya 4 awak kapal meninggal dan 1 awak kapal hilang.

Krisis minyak

Embargo emas dari Amerika Serikat pada tahun 1971 dan penciptaan sistem moneter mengambang menjadi pukulan bagi MOL. Perusahaan ini pun mengubah strategi keuangannya, dengan menyimpan lebih banyak uang Dolar Amerika Serikat dan mata uang negara lain. Pukulan selanjutnya adalah akibatkrisis minyak 1973.MOL pun membatalkan pesanan kapal tanker minyak baru dan mencatatkan performa terbaiknya sejak MS dan OSK bergabung, dengan pendapatan dari kargo mencapai ¥327,5 milyar. Tidak lama kemudian, performa MOL terus memburuk hingga tahun 1978.

MOL pun berupaya mengurangi biaya operasinya, sembari meningkatkan ukuran dan jumlah kapal peti kemasnya, karena angkutan peti kemas meningkat di rute yang menghubungkan negara industri dengan negara berkembang, sehingga dibutuhkan investasi untuk mendanai ekspansi tersebut. Pengembangan transportasi antarmoda di rute ke Amerika Utara juga dimulai, di mana MOL memperkenalkan layanan Mini Land Bridge (MLB) pada tahun 1972, dengan menggunakan kereta api dan kapal untuk mengurangi waktu transit, agar dapat berkompetisi dengan Sea-Land asal Amerika Serikat. MOL kemudian meluncurkan layanan IPI (Interior Point Intermodal) pada tahun 1980.

Hampir bersamaan dengan dimulainya layanan MLB, struktur perdagangan dunia mulai berubah dan pada tahun 1979, sekitar 60% kargo umum dariAsiake Amerika Serikat, berasal darinegara industri baru.MOL pun mereorganisasi titik awal pemberangkatannya dari Jepang ke Hong Kong, Taiwan, dan negara industri baru lain. Sementara itu, perusahaan pengapalan yang berasal dari negara industri baru juga menangkap peluang tersebut dan berekspansi ke rute Pasifik. Kompetisi di sektor transportasi laut pun meningkat, sehingga MOL mulai menyediakan angkutan peti kemas langsung dariTimur Jauhke pesisir barat Amerika Utara pada tahun 1982. MOL juga berinvestasi besar-besaran untuk mengkonsolidasikan layanan-layanan tersebut dan mendirikan jaringan pelayanan di Amerika Serikat.

Referensi

Bibliografi

• Chida, Momohei andPeter N. Davies.(1990).The Japanese Shipping and Shipbuilding Industries: A History of their Modern Growth.London:Athlone Press.ISBN978-0-485-11271-9;OCLC 20799046
• Tatsuki, Mariko, Tsuyoshi Yamamoto, John Haskell Kemble and Thomas Elliott. (1985).The First Century of Mitsui O.S.K. Lines, Ltd.[Japan]: Mitsui O.S.K. Lines.OCLC 20624516

Pranala luar=

• Mitsui O.S.K. Lines web siteDiarsipkan2012-07-25 diWayback Machine.
• MOL Global Liner Services web site
• Largest Container Ship Operators by CapacityDiarsipkan2021-03-16 diWayback Machine.
• List of seafarers currently working for MOLDiarsipkan2021-03-16 diWayback Machine.
• MOL Information Technology