Lompat ke isi

Train à Grande Vitesse

Dari Wikipedia bahasa Indonesia, ensiklopedia bebas
(Dialihkan dariTGV)
TGV
Rangkaian kereta api TGV
Ikhtisar
LokalPrancis,dengan layanan keBelgia,Luksemburg,Jerman,Swiss,Italia,Spanyol,danBelanda
Tanggal beroperasi1981–sekarang
Teknis
Lebar sepur1.435 mm(4 ft8+1⁄2in)
Panjang jalur2.600 km (Oktober 2020)
Lain-lain
Situs webTGV on sncf.com

Train à Grande Vitesse( "Kereta berkecepatan tinggi" ) atau biasa disingkatTGVadalahkereta kecepatan tinggiyang berasal dariPrancis.Kereta ini dikembangkan olehAlstomdanSNCF,serta dioperasikan olehSNCF,perusahaan rel nasional Prancis. Kereta ini menghubungkan kota-kota utama di Prancis khususnyaParis,dan juga negara-negara tetangga, sepertiBelgia,Jerman,danSwiss.TGV atau kereta berbasis TGV juga beroperasi diBelanda,Korea Selatan,Spanyol,Britania RayadanAmerika Serikat.Di Prancis, TGV beroperasi dalam jalur khusus kereta kecepatan tinggi (LGV,Ligne à Grande Vitesse) sejak tahun 1981. Kebanyakan TGV berfungsi sebagai kereta penumpang, tetapi terdapat juga ragam TGV yang digunakan untuk pengiriman surat antaraParisdanLyon.

Jaringan TGV telah merambah ke negara-negara tetangga baik secara langsung (Italia, Spanyol, Belgia, Luksemburg, dan Jerman) maupun melalui jaringan turunan TGV yang menghubungkan Prancis dengan Swiss (Lyria), hingga Belgia, Jerman, dan Belanda (Thalys), serta ke Britania Raya (Eurostar). Kota-kota seperti Tours dan Le Mans telah menjadi bagian dari "sabuk komuter TGV" di sekitar Paris; TGV juga melayaniBandara Charles de GaulledanBandara Lyon–Saint-Exupéry.Para pengguna TGV itu biasa berhenti diDisneyland Parisatau di kota-kota wisata sepertiAvignondanAix-en-Provence.Brest, Chambéry, Nice, Toulouse, dan Biarritz dapat dijangkau oleh TGV yang menggunakan campuran armada LGV dan jalur modern. Pada tahun 2007, SNCF menghasilkan keuntungan sebesar €1,1 miliar (sekitar US$1,75 miliar, £875 juta), sebagian besar didorong oleh margin yang lebih tinggi pada jaringan TGV.[1][2]

Sejarah

[sunting|sunting sumber]
Rekor kecepatan kereta api TGV

Ide TGV pertama kali diusulkan pada1960-an.Prototipe pertama, dikenal denganTGV 001,menggunakanturbin gasdan memproduksi listrik sendiri dari minyak, tetapi setelahkrisis energi 1973dan peningkatan harga minyak yang tinggi, ide ini dianggap tidak praktis. Prototipe listrik pertama diselesaikan pada1974,dengan versi akhir diantar pada1980dan pelayanan pertama dibuka umum antaraParisdanLyonpada27 September1981.

Sejak itu, jalur lain menujuTours/Le Mans,Calais,BrusselsdanMarseilletelah dibuka. Jalur menujuStrasbourgsedang dalam pembangunan. Dan juga jalur lain ke luar Prancis yang sedang dibangun ada menujuLondon,Cologne,danAmsterdam.Pengembangan lebih lanjut kespanyoldanItaliamasih dalam perencanaan.

TGV bukan kereta cepat pertama, karenaShinkansenJepang yang menghubungkanTokyodanOsakatelah dibuka sejak1 Oktober1964,hampir 17 tahun lebih awal dari TGV.

TGV merupakan pemegang rekor kereta rel listrik konvensional, di mana pada 3 April 2007 kereta TGV jalurLGV Estmencatatkan kecepatan sebesar 574,8 km/jam dalam suatu tes proyek varian TGV jenis V150.

Armada

[sunting|sunting sumber]
Jalur lintas TGV di Prancis

Kereta TGV ini berbentuk semi permanen dengan dua kereta bertenaga di setiap ujungnya, dengan menggunakan bogie Jacobs di setiap rangkaian kereta, dapat memudahkan kereta berjalan mulus. Dan di akhir rangkaian, kereta memiliki bogie tersendiri. Kereta TGV bisa diperpanjang dengan rangkaian dua TGV yang lain secara bersama-sama, dengan menggunakancoupler(perangkai) tersembunyi yang berada di moncong (hidung) kereta TGV tersebut.

Desain ini dimaksudkan menguntungkan selama perjalanan, agar kereta dapat berjalan mulus di rel dan tidak keluar jalur. Sebaliknya kereta biasa, dapat dirangkai menggunakan alat perangkai danjack-knife,seperti yang terjadi pada bencana kereta di Eschede.

Kelemahan dari desain kereta ini adalah bahwa sulit untuk membagi set kereta. Sementara kereta listrik TGV dapat dipindah dari kereta utama dengan prosedur uncoupling standar, dan peralatan depot khusus diperlukan untuk membagi kereta, dengan mengangkat kereta sekaligus. Setelah uncoupled, salah satu kereta terakhir dibiarkan tanpa bogie split, jadi bagian bogie diperlukan untuk mendukungnya.[3]

Saat ini ada lima jenis kereta api TGV yang digunakan, semuanya dibuat olehAlstom:

  • TGV Atlantique(10 gerbong)
  • TGV Réseau(mirip dengan Atlantique, tetapi hanya 8 gerbong dan dan lebih cepat 20 km/jam)
  • TGV Duplex(dua lantai untuk penumpang lebih banyak),
  • TGV POS(awalnya digunakan untuk rute ke Jerman, sekarang untuk rute ke Swiss).
  • TGV 2N2(Avelia Euroduplex, peningkatan dari TGV Duplex)

Kereta api yang sudah pensiun:

Kereta api di masa depan:

Jenis kereta Kecepatan operasi Kapasitas tempat duduk Panjang keseluruhan Tinggi Massa kosong Massa isi Daya
(dengan voltase 25 KV) 		Daya per massa
(kosong) 		Awal dirancang
TGV Atlantique 300 km/jam 485, 459 (pasca renovasi) 238,5 m 2.90 m 444 t 484 t 8,800 kW 19.82 W/kg 1988
TGV Réseau 320 km/jam 377, 361 (pasca renovasi) 200,19 m 2.90 m 383 t 415 t 8,800 kW 22.98 W/kg 1992
TGV Duplex 320 km/jam 508 200,19 m 2.90 m 380 t 424 t 8,800 kW 23.16 W/kg 1994
TGV POS 320 km/jam 361 200,19 m 2.90 m 383 t 415 t 9,280 kW 24.23 W/kg 2005
Euroduplex 320 km/jam 509 (SNCF), 533 (ONCF) 200,19 m 2.90 m 380 t 424 t 9,400 kW 24.74 W/kg 2011
  • TGV Atlantique
    TGV Atlantique
  • TGV Réseau
    TGV Réseau
  • TGV Duplex
    TGV Duplex
  • TGV POS
    TGV POS
  • TGV 2N2 (Euroduplex)
    TGV 2N2 (Euroduplex)

TGV di luar Prancis

[sunting|sunting sumber]

Teknologi TGV telah diadopsi beberapa negara:

Dampak

[sunting|sunting sumber]

Jalur TGV telah menggantikan lalu lintas udara antara kota-kota yang telah terhubung.Brussel–Parisdalam 90 menit telah meningkatkan perjalanan antara dua ibu kota, dan jalurParis–Marseille memotong jam perjalanan.

Interior

[sunting|sunting sumber]

Referensi

[sunting|sunting sumber]
  1. ^"Europe's rail renaissance on track".the Guardian(dalam bahasa Inggris). 2008-07-09.Diakses tanggal2022-11-21.
  2. ^"Streetsblog New York City » French Trains Turn $1.75B Profit, Leave American Rail in the Dust".web.archive.org.2010-03-22. Diarsipkan dariversi aslitanggal 2010-03-22.Diakses tanggal2022-11-21.
  3. ^"What Drives Electric Multiple Units?"(PDF).www.ejrcf.or.jp.
  4. ^"Railway Gazette: Alstom awarded Italian AGV contract".web.archive.org.2012-04-15. Archived from the original on 2012-04-15.Diakses tanggal2023-05-27.
  5. ^www.magharebia.comhttp://www.magharebia.com/.Diakses tanggal2023-05-27.Tidak memiliki atau tanpa|title=(bantuan)

Pranala luar

[sunting|sunting sumber]
Wikimedia Commons memiliki media mengenaiTGV.
Diperoleh dari "https://id.wikipedia.org/w/index.php?title=Train_à_Grande_Vitesse&oldid=26079404"