小配件的大用处，火花塞必读的小常识

    小配件的大用处，关于火花塞不得不知道的小常识

1885年，卡尔•奔驰发明了第一辆汽车。卡尔•本茨的单缸发动机排量为0.954升，转速为250转/分，输功率为0.49千瓦。 卡尔•本茨在该种发动机的基础上设计了一辆用皮带传动的轻型三轮汽车，1886年6月首次在曼海姆市的街上运行。这就是卡尔•本茨发明的世人公认的第一辆汽车。 虽然当时获得了巨大的成功，但仍有很多技术难题困扰着当时的卡尔•本茨。他曾说过：“所有问题中最关键的问题是点火”。 1902年，罗伯特•博世先生制造出世界上第一支火花塞 ，并配合高压磁电机，解决了卡尔•本茨的难题，为高速发动机的发展奠定了基础。从博世先生生产出第一个与高压磁电机结合使用的火花塞开始距今，已有111年的历史。 火花塞产品也经历了几十代的更新与发展，不断适应匹配新的发动机技术。

    火花塞工作原理

    火花塞主要零件是绝缘体、壳体、接线螺杆和电极。绝缘体必须具有良好的绝缘性和导热性、较高的机械强度，能耐受高温热冲击和化学腐蚀，材料通常是95%的氧化铝瓷。壳体是钢制件，功能是将火花塞固定在汽缸盖上。壳体六角螺纹的尺寸已纳入ISO国际标准。 火花塞电极包括中心电极和侧电极，两者之间为火花间隙。间隙的大小直接影响着发动机的启动、功率、工作稳定性和经济性。合理的间隙与点火电压有关。电极材料必须具有良好的抗电蚀（火花烧蚀）和腐蚀（化学—热腐蚀）能力，并应具有良好的导热性。中心电极与接线螺杆之间是导体玻璃密封剂，既要能够导电，也要能承受混合气燃烧  的高压，同时保证其密封性。

    火花塞的电板经由反复持续的发电点火，点燃汽缸内的混合气，此时，点火系统的其它部分则产生正时的高压电脉冲，形成火花并产生爆炸提供引擎动力输出所需的能源。而火花塞的构造是以一根细长的金属电板穿过一个具有绝缘功能的陶瓷材质而制成，绝缘体的下部周围有一个金属材质的壳，以螺牙方式旋紧在汽缸盖上，在这个金属壳的底部在加焊一电极与汽车车体形成接地作用。另外，在此电极中央的末端，必须再以一个微小的放电间隙分隔开来。接着，从分电器来的高压电流会经过这个中央电极导电，然后在底端的放电间隙放电，这时火花塞发挥功用产生火花燃烧混合气，引擎就得到能源并输出功率。

    由此可见，火花塞是将进入发动机燃烧的汽油和空气混合气体加以点燃的装置,工作于高温、高压的恶劣条件下，是汽油发动机的易损件之一，它在发动机的运转中扮演着相当重要的角色，与汽车省油与否，运转是否平稳，都有很大关系。

    火花塞的分类

    根据电极材料的不同，博世火花塞主要分为镍合金、镍+镍钇合金、单铂金、双铂金、铱合金、铂铱合金系列。 普通镍合金寿命一般为30，000km，中心电极端部直径2.63mm，点火性能一般。镍铱合金寿命可达60，000km，中心电极端部直径2.10mm，点火性能有所改善。铂金、铱金寿命可达100，000km，中心电极端部直径小于1.0mm，点火性能优于镍铱合金火花塞。

    博世铱金火花塞拥有高性能和长寿命的特点。360°连续激光焊接的中心电极，使电极材料紧密结合，拒绝高温熔断。博世双铱金火花塞的超细丝中心电极的设计强化了点火性能，降低了电压 需求，与标准铜芯电极相比可提供4倍或更长的使用寿命。侧电极激光焊抗高温烧蚀，熔裂。提高加速平顺性，增加燃料燃烧效率。动力表现更好，降低排放更环保。

    图解火花塞安装方法

不同状态下火花塞的维护与分析

    正常状态下的火花塞，绝缘体裙部呈灰白色、灰黄色或浅棕色，说明发动机正常。火花塞热值正常。空燃比和点火时间正确，没有断火，冷起动装置正常。汽油添加剂中的铅或其它合金成份没有产生残留物。发动机没有产生过热的情况。

积碳严重状态下的火花塞。空燃比不正确，混合气过浓或者空气滤清器太脏，电喷车型喷油压力过高或喷射时间过长，化油器的自动阻风门失灵，频繁短程驾驶，火花塞太冷，热值的数字太低。 这种状态下的火花塞绝缘体裙部、电极、壳体会被一层暗黑的化合物覆盖，导致断火，机油含量太多等后果。可使用检修燃油系统和冷起动装置，更换空气滤清器，火花塞进行修理。

机油沉积状态下的火花塞。当大量机油进入燃烧室， 由于机油油面过高，气缸、活塞磨损过度，气门导管、气门油封损坏等问题，或是在两冲程的车辆中机油含量太多，都会引起火花塞绝缘体裙部、电极，中心电极及壳体被一层光亮的机油沉淀物或炭残留物覆盖，从而使机动车断火、启动困难。在此情况下需要大修或中修发动机，换新的火花塞，两冲程发动机或是修正机油/燃油混合比。

铅沉积状态下的火花塞，绝缘体裙部有一层很厚的黄褐色油状物，也可能泛一点绿。汽油添加剂中含铅，油状物产生的原因可能是发动面在长时间的一段工作状态后发动机负荷突然增加到很大。在超负荷状态下，残留物变成电的导体造成断火。如发生类似情况，必须换新火花塞，仅清洁火花塞没用。

大量铅残留物下的火花塞，绝缘体裙部有一层很厚的黄褐色油状物，也可能泛一点绿。汽油添加剂中含铅，油状物产生的原因可能是发动面在长时间性的一段工作状态后发动机负荷突然增加到很大。在超负荷状态下，残留物变成电的导体造成断火。此时必须换新火花塞，仅清洁火花塞没用。

灰尘状沉淀下的火花塞，绝缘体裙部及侧电极沉积了煤渣状的疏松灰质。这是由于机油或汽油中杂质或添加剂过多，燃烧后沉积在电极表面或绝缘体裙部。此状态下容易造成自点火，发动机功率下降，灰渣掉入汽缸还可能损坏发动机，需要检修发动机，更换火花塞，选用优质汽油和机油。

中心电极部分熔化的火花塞中心电极部分熔化，发泡，成海绵状，绝缘体裙部发软。此情况多是由于自行点火导致过热。例如：点火过分提前，燃烧室中有燃烧残留物，气门或分电器损坏，汽油标号太低，热值太高，导致断火，失去动力（发动机损坏）。

中心电极整体熔化的火花塞侧电极损耗也很严重。此情况是由于自行点火导致过热。例如：点火过分提前，燃烧室中有燃烧残留物，气门或分电器损坏，汽油标号太低。会导致断火，失去动力，可能造成发动机损坏。过热的中心电极可能会导致绝缘体裙部损坏。需要检查发动机，调整点火时间和空燃比，换新火花塞

当火花塞中心电极和侧电极部分熔化花瓣状的电极，可能为其它物质沉淀。产生原因及修理方法同上。

中心电极腐蚀严重的火花塞，原因是电极间隙没有按照要求定时调整，会导致断火，特别是加速时（电极间隙太大导致点火困难），起动困难，需要更换新火花塞。

侧电极腐蚀严重是火花塞是因为过多的机油和汽油添加剂。注入燃烧室的空气不正常，可能是残留物的冲击，与过热点火无关，会导致断火，特别是加速时（电极间隙太大导致点火困难），起动困难，需要更换新火花塞。

绝缘体裙部破裂的火花塞由于更换时的机械损坏。也可能是火花塞使用时间过长，绝缘体残留物冲压或中心电极损耗严重，需要更换新火花塞。

    火花塞防伪鉴定

    如购买博世火花塞有3种方式可以确认所购买的产品是否是官方正品：下载TecIdentify或者Neoreader软件，扫描包装上的二维码（注：由于编码不同，用手机或其他软件自带的二维码扫描器无法扫描成功）。在www.protect.bosch.com输入18位博世安全代码验证。或者拨打博世服务热线：400 000 5109电话验证18位博世安全代码。