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Autostrada A6 (Italia)

autostrada italiana

L'autostrada A6Torino-Savona,dal 2001 dettaLa Verdemare,è un'arteria in esercizio dal1960che collega ilPiemonteoccidentale (in particolare lacittà metropolitana di Torinoe laprovincia di Cuneo) con la rivieraligureattraverso leAlpi.Ha uno sviluppo di circa 125kmin un senso e 130 nell'altro, essendo i due sensi di marcia indipendenti nel tratto montano traCevae Savona.

Autostrada A6
La Verdemare
Torino-Savona
Localizzazione
StatoItalia (bandiera)Italia
Regioni Piemonte
 Liguria
Province Torino
 Cuneo
 Savona
Dati
ClassificazioneAutostrada
InizioTorino
FineSavona
Lunghezza124,3[1]km
Data apertura1960
GestoreAutostrada dei Fiori
Pedaggiosistema chiuso
Percorso
Principali intersezioniA10,A33,A55
Strade europee

Per oltre quarant'anni è stata quasi interamente a carreggiata unica ed è stata caratterizzata da un elevatissimo tasso di incidenti, molti dei quali mortali; i lavori di raddoppio, iniziati nel1973,si sono conclusi soltanto nel2001.

Storia

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La costruzione

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Agli inizi degli anni '50 laFIAT,desiderosa di promuovere la motorizzazione degli italiani, promosse la nascita dellaSPASIS(Società per azioni sviluppo iniziative stradali), società controllata a cui aderirono con quote di minoranza le istituzioni locali di Torino[2].Tale società elaborò un progetto di massima per una autostrada tra Torino e il mare. Il 5 giugno1956,con lo scopo di realizzare il progetto, venne dunque costituita laAutostrada Ceva Savona S.p.A.,controllata dalla FIAT con partecipazioni di minoranza di numerose altre società e istituzioni torinesi[3].

L'arteria fu costruita per tronchi. Per primo, il 27 gennaio1960,venne inaugurato il trattoSavona-Cevadi 42 km, che in realtà terminava pressoPriero.Per l'epoca si trattò di un'opera ardita e complessa, la prima autostrada di montagna realizzata in Europa, un anno prima del tratto appenninico dell'Autostrada del Sole.Essa richiese ben 129 viadotti, per 11 km di lunghezza complessiva, e 23 gallerie. Tuttavia, per ridurre i costi, il percorso risultò estremamente tortuoso, insinuandosi nelle valli per seguirne i profili, al punto da superare il dislivello delmonte Baracconemediante un tracciato elicoidale. Inoltre, l'arteria fu costruita con una sola carreggiata di 10,50 metri a tre corsie che ospitava entrambe le direzioni; la corsia centrale veniva utilizzata per il sorpasso alternativamente nei due sensi di marcia. Ciò nonostante, l'opera costò ben 11 miliardi e 700 milioni di lire dell'epoca.

L'accesso avveniva attraverso due stazioni a barriera, una aZinola,subito a monte della prevista interconnessione con laA10,e una a Priero; il sistema di pedaggio, piuttosto macchinoso, prevedeva di pagare all'ingresso, dichiarando la destinazione e ottenendo una ricevuta cartacea in duplice copia, una delle quali andava consegnata al casello di uscita. Il pedaggio iniziale era di 200 lire per una utilitaria sull'intero percorso. Le stazioni intermedie iniziali furonoAltare(l'unica tra le citate ancora attiva in entrambe le direzioni),Carcare(oggi dismessa),Millesimo(oggi attiva solo in direzione Savona, con rampe di inversione per accedere da/per la direzione Torino) eMontezemolo(oggi dismessa)[4].

Nell'estate1963iniziarono i lavori per il tratto tra Priero eFossano[5].Esso era complicato dalla necessità di attraversare i larghi e profondi valloni di numerosi corsi d'acqua (Tanaro,Corsaglia,Ellero,Branzola,PesioeMondalavia) che scendono dalleAlpi Liguritrasversalmente al percorso; questo richiese la realizzazione di 23 viadotti per complessivi 10 km, di cui tre lunghi ciascuno più di un chilometro e alti fino a cinquanta metri.

Il nuovo tratto fu aperto al traffico il 29 settembre1965e risultò lungo 41,5 km, di cui 6, a una sola corsia per senso di marcia, collegavano la nuova barriera terminale di Fossano con la circonvallazione della cittadina cuneese, superando anche il fiumeStura di Demonte.Il resto del tratto aveva carreggiata unica a tre corsie e sorpasso alternato come il tratto precedente, ma gli spazi e i manufatti erano già predisposti per il raddoppio, ottimisticamente preannunciato per il1970[6].La sola galleria Gay di Monti, situata tra Mondovì e Santuario di Vicoforte e unica del percorso, venne costruita già a doppia canna e costituì per decenni l'unico, brevissimo tratto raddoppiato inprovincia di Cuneo[7].Furono aperte contemporaneamente anche le uscite intermedie diCeva,Niella Tanaro,Santuario di Vicoforte,MondovìeCarrù;la barriera e l'uscita di Priero furono eliminate. Il costo complessivo fu di 17 miliardi di lire dell'epoca, e il pedaggio iniziale da Fossano a Savona di 400 lire per una utilitaria[5][8][9].

Nella primavera del1968,sul punto di ricevere la concessione per costruire il restante tratto tra Fossano e Torino, la società mutò nome inAutostrada Torino Savona S.p.A.[3].I lavori furono presto iniziati, e il 27 maggio1970venne aperto il facile tratto di pianura tra La Rotta, svincolo poi dismesso e situato presso l'omonima località cinque chilometri a sud diMoncalieri,eMarene;questo tratto di quasi 32 km comprendeva anche 11,5 km a doppia carreggiata tra La Rotta eCarmagnola,il primo tratto raddoppiato di sostanziale lunghezza dell'intera autostrada[10],nonché la nuova barriera terminale di Carmagnola e il relativo svincolo di uscita.

Il 25 luglio1970venne aperto il trattoMarene-Fossanoa carreggiata singola. Questo tratto di soli 15 km, altrimenti pianeggiante, costò oltre sei miliardi di lire per la necessità di costruire un imponente viadotto, lungo 2,7 km e alto 80 metri, per valicare a grande altezza la larga valle della Stura; esso è tuttora la maggiore opera dell'intera autostrada, e all'epoca era uno dei viadotti più grandi d'Europa[11][12].Nell'estate del1971venne aperto il breve tratto a doppia carreggiata tra La Rotta e San Paolo di Moncalieri, comprendente il raccordo a quadrifoglio con laTangenziale Suddi Torino, allora ancora in costruzione[13].Infine, il 26 luglio1972venne aperta la cosiddetta "sopraelevata di Moncalieri", che collega lo svincolo San Paolo con Torino (oggi questo tratto è parte dellaAutostrada A55- tangenziale di Torino)[14].L'opera fu così completata, anche se quasi interamente a singola carreggiata.

La pista Fiat

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Nel 1972 venne aperto anche un tratto della seconda carreggiata, quella ovest, nel tratto compreso tra gli svincoli di Carmagnola e l'area di servizioRio Coloré Ovest. Esso era chiuso al traffico pubblico ed utilizzato in via esclusiva dallaFIATcomepistadi prova pervelocitàelevate. L'inizio della pista era situato a tre chilometri dallo svincolo di Carmagnola mentre il piazzale terminale - ancora esistente - era immediatamente prima dell'area di servizio sopraccitata. È inoltre tuttora presente un piazzale per i controlli tecnici di pista al km 25,400, in corrispondenza del cavalcavia numero 33. Su questa pista il pilota-collaudatore Claudio Maglioli provò unaLancia LC2portandola alla velocità record per il modello di 387 km/h in preparazione per la gara diLe Mans[15],su questa pista fu provata anche la versione Gr.5 da pista della Lancia Stratos.

L’ "autostrada della morte"

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Mentre ancora si stava completando il percorso fino a Torino, era già emersa l'inadeguatezza della infrastruttura a carreggiata unica, in particolare nel tratto montano tra Priero e Savona, progettato negli anni '50 e caratterizzato da ripide pendenze e curve molto strette, anche in galleria. A causa del sorpasso in direzioni alternate nella corsia centrale, della grande quantità di mezzi pesanti a bassissima velocità in salita e della mancanza di uno spartitraffico, accadevano frequentemente scontri frontali tra autovetture, spesso con esiti mortali per i passeggeri; nel1971ci furono 91 incidenti di cui tre mortali. Per questi fatti la A6 fu soprannominata"autostrada della morte"[16][17][18].

Fu quindi programmato immediatamente il progressivo raddoppio della carreggiata già aperta al traffico, cominciando da Savona. Già il 1º giugno 1971 fu completato lo spostamento della barriera di ingresso lato mare daZinolaadAltare,dove fu possibile realizzare un casello più ampio, già concepito per la doppia carreggiata[19];il successivo 31 luglio vennero chiusi gli originari svincoli di Altare e diCarcare,sostituiti dalla nuova uscita Altare-Carcare situata presso il nuovo casello[20].

Il tracciato originario mostrava intanto i suoi limiti anche rispetto all'orografia del terreno; nel1972il tratto tra Ceva e Montezemolo rimase chiuso per un mese e mezzo a causa di un viadotto danneggiato da una frana[21].

Nel maggio1973iniziarono i lavori per il raddoppio tra Savona e Altare-Carcare[22],realizzando una nuova carreggiata di 15 km in direzione Torino completamente indipendente da quella precedente, a tre corsie, molto meno tortuosa, con raggi di curva decisamente più ampi e pendenze più lievi e regolari. Si trattò di un'opera costosa ed imponente, per un terzo in galleria e per un altro terzo su viadotti, tra cui uno di oltre 90 metri di altezza[23][24].Il nuovo tratto fu inaugurato in due fasi, prima (il 25 maggio1976) il tratto tra l'interconnessione di Volte diQuilianoe Altare[25],e poi (il 7 ottobre successivo) il tratto tra Savona e Volte[26].

Nel frattempo, tuttavia, il clima politico era mutato, e la crisi economica ed energetica portò prima a ridurre e poi, con la legge 492 del 1975[27],a vietare la costruzione di nuovi tratti autostradali. Inoltre, la peculiarità di essere una autostrada privata faceva sì che i soci non volessero investire gli ingenti capitali necessari per il completo raddoppio, in mancanza di agevolazioni statali e di adeguate prospettive di guadagno[28].

Concluso il tratto tra Savona e Altare, le opere di raddoppio si fermarono dunque definitivamente; quelli che purtroppo non si fermarono furono gli incidenti, con numeri di morti in crescita, superiori a uno al mese[29].Alla fine, dopo un ennesimo gravissimo incidente con sei vittime[17],l'autorità giudiziaria ordinò la chiusura al traffico dal 15 luglio1980del tratto Ceva-Altare in direzione Savona, trasformandolo in un senso unico e trasferendo il traffico diretto al mare sulla parallelaSS 28 bis[30].A seguito dei conseguenti disagi e delle proteste degli amministratori locali[31],l'autostrada fu riaperta in entrambe le direzioni il 1 ottobre successivo, ma solo dopo che la corsia centrale di sorpasso fu eliminata per tutto il tratto di montagna tra Priero e Altare, dipingendo la zebratura al posto della stessa, con un contestuale abbassamento del limite di velocità a 70 km/h[32].

Questo provvedimento fu efficace per migliorare la sicurezza, riducendo l'incidentalità del settanta per cento, ma determinò un lunghissimo tratto di oltre 25 km in cui il sorpasso era completamente vietato e in cui le auto viaggiavano incolonnate a passo d'uomo dietro ai mezzi pesanti[33].Fu quindi palese che la situazione della A6 era insostenibile, che era necessario provvedere a grandi investimenti per un vero raddoppio e che la proprietà FIAT non era intenzionata a realizzarli, per cui da più parti fu chiesta la nazionalizzazione dell'autostrada[33][34][35].

Nazionalizzazione e raddoppio

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In seguito alle proteste e all'azione dei politici locali, il 12 agosto1982il Parlamento approvò la legge 531/82, il cui articolo 11[36]era specificamente dedicato alla A6. Esso autorizzava lasocietà Autostrade,allora interamente di proprietà pubblica, ad acquistare almeno il 70% della Autostrada Torino Savona S.p.A. a metà del suo valore nominale, per poi provvedere, in deroga alle leggi che vietavano la costruzione di nuove autostrade, al completo raddoppio di tutta l'arteria. L'operazione veniva finanziata con un primo stanziamento di 20 miliardi di lire. Tra il gennaio e il febbraio1983,le quote di maggioranza della società autostradale furono quindi cedute dalle società del gruppo FIAT ad Autostrade[3],completando la nazionalizzazione della A6; gli unici soci di minoranza rimasti furono l'Autostrada Torino-Milanoe laCittà di Torino[37].

Gli anni successivi furono spesi nella preparazione del progetto per il raddoppio, ma la nuova proprietà pubblica iniziò comunque ad effettuare opere di miglioramento sull'arteria esistente. Nel luglio1984,dopo quattro anni di divieto assoluto, la magistratura autorizzò la riapertura tra Priero ed Altare di tre aree di sorpasso per ciascuna direzione, lunghe ciascuna qualche centinaio di metri, per alleviare il problema delle lunghe colonne di auto a passo d'uomo dietro ai camion[38].Il 19 giugno1986l'unione dei due tratti a pagamento dellaA10,con l'eliminazione delle stazioni a barriera diFeglinoe di Savona-Legino, rese necessario rivoluzionare il raccordo di Zinola che collegava ad essa la A6, con l'interposizione del nuovo casello diSavonatra le due autostrade[39].

Nel frattempo, la definizione del progetto di raddoppio procedeva a rilento, rallentata dalla burocrazia e dalle proteste. Difatti, gli stessi Comuni cuneesi e liguri che tanto avevano protestato per i disagi della carreggiata unica ora protestavano per i disagi del raddoppio: i duecentocinquanta abitanti diMontezemolotennero in scacco l'autostrada con lunghi ricorsi legali per non accettare la perdita del proprio casello, che essendo situato in mezzo ai monti era impossibile da collegare con il nuovo percorso più basso e diretto[40][41];gli abitanti di una strada periferica diMillesimonon volevano trovarsi un alto viadotto sopra la testa; gli ambientalisti e gli appassionati di storia locale protestavano per la possibile perdita di resti megalitici in località Bric Tana[42][43][44].Anche più a nord, ci furono proteste contro l'abolizione del casello diSantuario di Vicoforte,pur situato a soli 4 km da quello diMondovì,e contro ulteriori ipotesi di razionalizzazione delle uscite[45].Alla fine, quasi tutte le richieste di cambiamento del progetto furono respinte, ma a prezzo di altri anni di ritardi e di incidenti mortali.

Il 27 gennaio1988fu quindi sottoscritta la nuova convenzione tra la società autostradale e l'ANAS[3];tra l'estate e l'autunno vennero effettuate e assegnate le prime gare d'appalto per il tratto prioritario, quello tra Priero e Altare[43].I primi cantieri si aprirono nel luglio1989,con conclusione prevista per fine1991[46],ma gli stanziamenti pubblici per centinaia di miliardi di lire che stando alla convenzione dovevano coprire i costi tardarono ad arrivare, fermando i lavori[47][48].Uno stanziamento nella primavera1990permise di far ripartire i cantieri sulle due tratte tra Priero e Rivere diRoccavignalee tra Montecala diCosseriae Altare[18],ma ancora due anni dopo i soldi promessi dallo Stato non erano stati versati[49],dilatando la durata dei lavori e mettendo in dubbio il successivo raddoppio del tratto tra Priero eFossano,che si pensò di sostituire con un semplice allargamento della carreggiata esistente[50].Fortunatamente, nell'agosto1993una nuova promessa statale di 500 miliardi di lire rese possibile riaccelerare i lavori e ritornare al progetto di raddoppio completo[51].

La società autostradale cercò di finanziare i lavori per quanto possibile con risorse proprie; anche per questo, dal 6 maggio1991il sistema di pedaggio fu adeguato ai tempi moderni, passando al pagamento in uscita anziché in entrata, cogliendo l'occasione per raddoppiare il pedaggio a gran parte degli utenti[52].Nonostante il rincaro, dal 10 agosto1992fu abbassato il limite di velocità a 90 km/h su tutto il resto della tratta a carreggiata unica, tra Carmagnola e Priero, e sulla discesa da Altare verso Savona, poiché secondo l'imminente riforma delCodice della Stradanon era più possibile classificare questi tratti come autostrada[53].Inoltre, il 22 settembre 1992 una alluvione provocò il crollo del viadotto Tascé, sulla vecchia carreggiata tra Altare e Savona, costringendo a deviare per nove mesi il traffico su quella nuova, con una sola corsia per senso di marcia e lunghe code[54][55].

Nel frattempo, all'inizio del1992si era ottenuta la disponibilità della FIAT a cedere all'autostrada la propria pista di collaudo, il che permetteva di raddoppiare il tratto tra Carmagnola e l'area di servizio Rio Coloré (poco a nord dell'uscita di Marene) con costi e tempi ridottissimi[56].Questo tratto di 16 km fu aperto al traffico il 23 dicembre 1992, il primo dopo sedici anni, quasi dieci anni dopo la nazionalizzazione che doveva garantire un rapido raddoppio[57].

Il 18 dicembre1993,due anni dopo il previsto, venne finalmente inaugurato il raddoppio tra Altare e Montecala (9 km); una nuova strada tracciata quasi in linea retta su viadotti e gallerie, utilizzata prevalentemente per la direzione Torino, tranne i due chilometri adiacenti al casello di Altare[58].Per il tratto di 10 km tra Priero e Rivere, più volte ritardato, si dovette attendere addirittura il 4 agosto1995;esso era destinato alla salita in direzione Savona, e la sua apertura causò la chiusura definitiva dell'uscita diMontezemolo.Due giorni prima erano stati aperti anche altri 4 km in pianura, tra Rio Coloré eMarene[7][59].

Dalla primavera1994si iniziò a progettare e appaltare gli altri tratti ancora a carreggiata singola, cominciando da quelli più semplici, tra Marene e l'imbocco del viadottoStura,a nord di Fossano, e tra Mondovì e Priero[60].Restavano in alto mare il tratto tra Rivere e Montecala, a causa della persistente opposizione del Comune di Millesimo, e quello tra Mondovì e il viadotto Stura, a causa dei numerosi grandi viadotti il cui raddoppio richiedeva tempi e costi elevati.

Il raddoppio proseguì dunque a spizzichi e bocconi, qualche chilometro qui e qualche chilometro là, creando ulteriori pericoli: ad ogni strozzatura da un tratto raddoppiato a un tratto a singola carreggiata, nei momenti di traffico si verificavano lunghissime code e incidenti[61][62].Il 16 aprile1996vennero inaugurati i 4 km pianeggianti tra Marene e il viadotto Stura[63];dopo la chiusura definitiva dell'uscita diSantuario di Vicoforte,tra il dicembre1997e il settembre1998venne aperto in vari lotti il tratto tra Priero e la galleria Gay di Monti, subito a sud di Mondovì[64][65],con ventotto anni di ritardo rispetto agli annunci iniziali.

Nel frattempo, a inizio 1997 partirono i lavori per il secondo viadotto sulla Stura[66],di nuovo l'opera più imponente di tutta l'autostrada, e a dicembre 1997 vennero aperti i cantieri per il sospirato tratto di Millesimo[67].Ci vollero tuttavia ancora altri quattro anni per completare il raddoppio dell'intera autostrada.

Il 31 luglio1999venne inaugurato il raddoppio del viadotto Stura fino all'uscita di Fossano, intitolando la nuova opera al generale dei carabinieri Franco Romano, deceduto pochi mesi prima in un incidente[68].Il 19 aprile2000,dopo una nuova ristrutturazione del raccordo diZinolacon laA10,fu dismessa la barriera terminale di Altare, eliminando i caselli tra le due autostrade e integrando la A6 nel resto del sistema autostradale italiano[69].

Il 6 novembre 2000, con nove anni di ritardo sugli annunci iniziali, venne inaugurato il tratto di 6 km tra Rivere e Montecala, completando il raddoppio del tratto montano e più antico a quarant'anni abbondanti dalla sua inaugurazione[70];essendo utilizzato per la direzione Savona, esso comportò anche la dismissione delle rampe dello svincolo diMillesimoin direzione Torino sostituite da due rampe di inversione di marcia situate a diversi chilometri dall'uscita.

Il 14 giugno2001fu la volta del tratto tra Fossano eCarrù,già predisposto per l'interconnessione con il ramo dellaA33versoCuneoche era allora in progettazione[62].Il 4 agosto 2001 vennero inaugurati due chilometri attorno all'uscita di Mondovì[71].Infine, il 12 novembre 2001 vennero inaugurati in pompa magna gli ultimi quattro chilometri tra la galleria Gay di Monti, Mondovì e Carrù, comprendenti i due grandi viadotti sui fiumiElleroePesio.In questa occasione, cercando di liberarsi del nome di"autostrada della morte",la A6 fu ufficialmente ribattezzata"la Verdemare"[72].

Privatizzazione e anni recenti

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Il 9 marzo2000l'interasocietà Autostradevenne privatizzata[3],passando nelle mani di una cordata guidata dalla famigliaBenetton;pertanto anche la A6, dopo diciassette anni di proprietà pubblica, ritornò nuovamente privata.

Il 15 novembre 2000 l'autostrada fu teatro di un clamoroso fatto di cronaca:Edoardo Agnelli,figlio dell'Avvocatoed erede dellaFIAT,si suicidò gettandosi dal viadotto Franco Romano[73].

Alla fine del2001,completate tutte le opere di raddoppio, la A6 divenne una autostrada con standard e incidentalità normali, anche se nel tratto montano la vecchia carreggiata costruita negli anni '50, ancora in uso in una sola direzione, costringe comunque tuttora a percorrere curve molto strette e osservare limiti di velocità molto ridotti, fino a 70 km/h in alcuni tratti. Cominciò velocemente ad emergere anche il progressivo invecchiamento delle strutture: nell'aprile2003il tratto traMillesimoeAltarefu chiuso per qualche giorno per il cedimento di un viadotto[74].

In questi anni, le uniche novità sul tracciato riguardarono l'apertura delle interconnessioni con la costruendaA33 Asti-Cuneo.Nel luglio2005,insieme ai primi chilometri di tale autostrada, venne aperto il nuovo svincolo versoCuneo,situato poco a nord dell'uscita diCarrù,in località Massimini[75][76];il 18 giugno2007venne modificato lo svincolo diMarene,che invece di immettere sulla viabilità ordinaria si allaccia ora senza soluzione di continuità al primo tratto di A33 versoAsti[75].A seguito di questo cambiamento, il traffico in uscita a Marene e diretto a ovest versoSavigliano,Saluzzo,Fossano e Cuneo venne penalizzato, in quanto costretto a percorrere 3 km di A33 per poi uscire al primo svincolo e tornare indietro. Anche per questo motivo, in questi anni si iniziò a parlare di un possibile nuovo svincolo "Fossano nord", collocato a nord del viadotto sulla Stura e interconnesso con latangenziale di Fossano[76];ad oggi questi piani non si sono ancora concretizzati.

Nella notte tra il 2 e il 3 dicembre2005,a seguito di una forte nevicata e dello sbandamento dei mezzi pesanti, centinaia di persone rimasero bloccate nelle auto per ore al gelo, venendo infine soccorse dalla Protezione Civile[77].In seguito a questo episodio, fu introdotta l'abitudine di inviare durante le nevicate gli spazzaneve sul tratto montano, in corteo a bassissima velocità, costringendo i veicoli a procedere dietro di loro a passo d'uomo.

Nel giugno2010vennero installati sulla A6 i"tutor"per il controllo della velocità, su due tratti per ciascuna direzione[78][79].

Nel febbraio2012,nell'ambito di un complesso accordo industriale, il gruppo Autostrade concesse allaSIASdella famigliaGaviol'opportunità di acquistare la Autostrada Torino Savona S.p.A. per 223 milioni di euro[80].L'opzione venne esercitata e il 15 novembre 2012 la A6 cambiò proprietà[3].Il 1º novembre2017la Autostrada Torino Savona S.p.A. venne incorporata daAutostrada dei Fiori S.p.A.,concessionaria dell'autostrada A10anch'essa di proprietà del gruppo Gavio[3];dopo 61 anni, la A6 cessò di esistere come società indipendente.

Nel frattempo, l'invecchiamento delle strutture costruite negli anni '50 e '60 è diventato sempre più visibile, provocando ripetuti allarmi sui social network[81][82].Tra il2014e il2019,la concessionaria ha comunque provveduto a importanti lavori di ristrutturazione o di completo rifacimento strutturale della carreggiata più vecchia di alcuni dei maggiori viadotti, compreso quello sulla Stura[83][84][85].

Dall'inizio del 2019, a fronte del generale declino delle vendite di carburante in autostrada, viene decisa per decreto la chiusura di cinque aree di servizio, pur economicamente in attivo[86].Due di esse (Rio Coloré ovest e Mondovì ovest) sono tuttavia note e frequentate per il servizio gastronomico e turistico, e dopo le proteste del territorio ottengono di poter rimanere aperte[87][88].

Il 24 novembre 2019, l'autostrada viene interrotta ancora una volta da una frana che provoca il crollo del viadotto Madonna del Monte, poco a nord di Savona, sulla carreggiata più vecchia[89].Dopo pochi giorni l'autostrada è stata riaperta, deviando entrambe le direzioni di marcia sulla carreggiata nuova e installando un sistema di monitoraggio della frana[90];il viadotto crollato è stato ricostruito e inaugurato il 21 febbraio2020[91].

L'autostrada oggi

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Il ponte sullaSturavisto daFossano

Dal 2001 la A6 Torino-Savona, conosciuta comeLa Verdemare,è interamente a doppia carreggiata e presenta caratteristiche e livelli di sicurezza simili a quelli delle principali autostrade italiane.

Essa rappresenta il principale collegamento tra ilPiemonteoccidentale e laLiguria,e più in generale tra le Alpi occidentali e la costa mediterranea. Pertanto, essa serve due tipi di traffico turistico: da una parte, specialmente in estate, quello che da Piemonte eValle d'Aostasi dirige allaRiviera di Ponentee allaCosta Azzurra;dall'altra, specialmente in inverno, quello che dalla Liguria si reca alle stazioni sciistiche dellaprovincia di Cuneo.Essa serve anche un significativo traffico industriale, generato dalporto di Savona-Vado,dal Ponente e dalla Costa Azzurra e diretto a Torino e ai trafori alpini, e viceversa.

L'arteria si sviluppa attraverso territori scarsamente antropizzati, soprattutto al confine tra Piemonte e Liguria. Partendo daTorino,dopo circa 40 km diritti e pianeggianti verso sud si incontrano ripetutamente ampi valloni che vengono scavalcati con lunghi e alti viadotti, fino a giungere aMondovì.Di lì si affrontano le prime propaggini delleAlpi Liguri,e il tracciato svolta verso est e diventa progressivamente più accidentato.

DopoCevainizia il tratto di montagna vero e proprio; per valicare le montagne e scendere verso il mare, le due carreggiate si dividono e seguono tracciati completamente separati, incontrandosi (e spesso scavalcandosi) solo in una mezza dozzina di punti. La carreggiata "vecchia", progettata e costruita negli anni '50, segue un percorso molto più lungo e tortuoso ed è generalmente assegnata alla direzione in discesa, mentre la carreggiata "nuova", costruita negli anni '70 (Altare-Savona) e '90 (Ceva-Altare), è di diversi chilometri più corta, in gran parte diritta o con curve molto ampie, quasi interamente su lunghi viadotti e gallerie, ed è generalmente assegnata alla direzione in salita.

Il primo punto di valico, il più elevato, si ha all'altezza diMontezemolo(in galleria, a circa 620 m di altitudine sulla carreggiata nuova e 680 m su quella vecchia), quando la strada passa dal bacino delTanaroa quello dellaBormida.Dopo la discesa quasi continua versoMillesimoeAltare,l'autostrada supera ilcolle di Cadibona(435 m), spartiacque tra la Liguria e laPianura padana,ma anche punto convenzionale di divisione tra leAlpie gliAppennini(nonostante il tratto tra Ceva e Savona sia stato tradizionalmente chiamato"tratto appenninico",anche nella segnaletica autostradale, esso si sviluppa in gran parte dal lato delle Alpi). Il dislivello tra il colle di Cadibona e il mare viene superato in meno di 14 km, con una pendenza media superiore al tre per cento. In particolare, il percorso più antico, quello oggi utilizzato in direzione mare, è estremamente tortuoso, comprendendo l'unica curva elicoidale di tutte le autostrade italiane, e prevede un limite di velocità che si abbassa fino a 70 km/h, ma è anche un percorso panoramico ed emozionante da guidare.

Nonostante le altitudini modeste, la vicinanza con il mare e con le prime cime delle Alpi rende il tratto montano soggetto a forti precipitazioni, anche nevose nei mesi invernali. Il territorio è molto accidentato, e questo rende l'autostrada soggetta a danneggiamenti e interruzioni a causa di frane e alluvioni (l'ultima volta nel novembre 2019).

L'autostrada è interconnessa direttamente e senza barriere con le autostradeA10 Genova-Ventimiglia,presso il terminale di Savona, eA33 Asti-Cuneo,che anzi ne utilizza circa venti chilometri tra Marene e Carrù per completare il proprio percorso. A nord, oltrepassata la barriera di Carmagnola, l'autostrada prosegue senza soluzione di continuità nella diramazione di Moncalieri dellaA55 Tangenziale di Torino,presso un raccordo a quadrifoglio che la interconnette con il tronco principale della A55 e tramite esso con laA21 Torino-Piacenza-Brescia.

Dallo svincolo perFossanosi diparte un raccordo che porta allaSS 28e che, anche se non ha caratteristiche autostradali, è tuttora classificato come raccordo autostradale; esso costituiva originariamente il tratto conclusivo dell'autostrada quando essa terminava a Fossano.

L'intero percorso della A6 costituisce anche lastrada europea E717.

La società concessionaria dell'A6 è dal 2017 l'Autostrada dei Fiori S.p.A.,controllata daASTM(gruppo Gavio).

Controllo elettronico della velocità

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In due tratti di ciascuna carreggiata la velocità media è monitorata dal sistemaTutor,installato tra le stazioni diCarmagnolaeMarene(entrambe le carreggiate), nei pressi diPriero(solo direzione Torino) e diQuiliano(solo direzione Savona). L'efficacia del sistema nel trattoCarmagnola-Marene,un tracciato in prevalenza rettilineo, è limitata dalla presenza dell'area servizio Rio Coloré nel tratto controllato.

Carreggiata Sud
Dal km Al km Limite Tempo di percorrenza Aree Servizio/Parcheggi/Uscite
14+488 33+487 130 8' 46 " Area Servizio Rio Coloré (30+000)
118+524 122+555 90 2' 41 " NO
Veduta dell'autostrada
Carreggiata Nord
Dal km Al km Limite Tempo di percorrenza Aree Servizio/Parcheggi/Uscite
91+103 85+079 90 4' 01 " NO
33+487 14+488 130 8' 46 " Area Servizio Rio Coloré (30+000)

Tabella percorso

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Torino - Savona
La Verdemare
Tipo Indicazione km[92] Area Strada europea
Tangenziale Sud di Torino
Torino - C.so Unità d'Italia		 0 TO
La Rotta
solo da/per Savona; svincolo dismesso negli anni '80		 2,9
Area di servizio "Rio dei Cocchi"
solo direzione Savona; dismessa in direzione Torino il 1/1/2019		 10,8
BarrieraTorinoSud 13,0
Carmagnola
Poirino		 13,1
Area di servizio "Rio Coloré"
in direzione Savona solo ristoro senza carburante 		29,8
Marene
Asti
Cherasco		 34,6 CN
Area di servizio "Rio Ghidone" 47,8
Fossano-Raccordo di Fossano 49,3
Cuneo 54,0
Carrù
Dogliani		 57,8
Area di servizio "Mondovì est"
solo direzione Torino 		61,6
Mondovì 62,7
Area di servizio "Mondovì ovest"
solo direzione Savona, solo ristoro senza carburante		 63,0
Santuario di Vicoforte
svincolo dismesso il 28/9/1997		 67,1
Niella Tanaro
Santuario di Vicoforte		 70,6
Ceva
del Colle di Nava-Imperia		 81,0
Area di servizio "Priero"
solo direzione Savona; dismessa in direzione Torino il 15/1/2019		 84,3
Montezemolo
svincolo dismesso il 4/8/1995 		92,3
Millesimo-Montezemolo-Savona
solo direzione Torino, inversione di marcia per dirigersi verso Millesimo 		96,8 SV
Millesimo
Montezemolo
solo direzione Savona; in direzione Torino usare le rampe di inversione 		97,1
Torino
solo direzione Savona, inversione di marcia per dirigersi verso Torino 		100,1
Area di servizio "Case Lidora"
dismessa in direzione Savona il 1/1/2019, in direzione Torino il 18/12/1993		 103,3
Area di servizio "Carcare est"
solo direzione Torino 		107,5
Carcare
svincolo dismesso il 31/7/1971 		107,6
Altare-Carcare
Cairo Montenotte		 109,6
Altare
svincolo dismesso il 31/7/1971 		112,8
Genova - Ventimiglia 124,3

Raccordo per Fossano

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Il ponte del raccordo sullaStura di Demonte
Autostrada A6
Raccordo per Fossano
Localizzazione
StatoItalia
RegioniPiemonte
Dati
ClassificazioneAutostrada
InizioA6
FineFossano
Lunghezza6,624[93]km
Data apertura1965[5]
Pedaggiogratuito

Il raccordo di Fossano, odiramazione per Fossano,nonostante sia a carreggiata unica con due sole corsie di marcia totali, presenta i segnali di inizio e fine autostrada e la segnaletica ha colore verde. Inoltre nel raccordo sono presenti i pannelli integrativi che identificano i cavalcavia con il simbolo dell'autostrada A6. Questo raccordo è anche classificato comeDiramazione D06secondo la numerazione interna diAutostrade per l'Italia.

Il Decreto Legislativo del 29 ottobre 1999 n. 461[94]ha incluso il raccordo tra la rete autostradale di interesse nazionale e ha classificato questo raccordo come A6.

Il raccordo si sviluppa per 6,1 km a partire dallo svincolo Fossano dell'A6.

RACCORDO FOSSANO - A6
Tipologia Indicazione ↓km↓ ↑km↑ Provincia Strada europea
Torino-Savona 0 6,1 CN
BarrieraFossano
Bene Vagienna
Trinità
del Colle di Nava 6,1 0

Progetto sperimentale: gli eliostati

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Nel 1996 nei pressi di alcune gallerie dell'autostrada furono installati[95]impianti sperimentalidi illuminazione naturale: grossi specchi di oltre10 m²erano installati al lato della carreggiata o sopra di essa, e continuamente movimentati durante l'arco della giornata tramite controllo elettronico, in modo da riflettere la luce del sole sempre verso l'ingresso delle gallerie. Nelle intenzioni il progetto doveva servire a ridurre l'accecamento temporaneo degli automobilisti, tipico del passaggio dalla luce al buio quando un veicolo entra in galleria; in realtà, nella pratica gli impianti causarono un differente tipo di accecamento: anziché causato dal buio, era causato dalla luce; se infatti da una parte gli specchi riuscivano nell'intento di illuminare il primo tratto di galleria, dall'altra la luce solare, andandosi a riflettere sugli specchietti retrovisori dei veicoli, andava ad accecare comunque i guidatori.

A seguito delle numerose lamentele degli automobilisti, la trasmissione "Le Iene" realizzò il 30 aprile 2007 un servizio[96]che evidenziava il problema, e in cui veniva anche intervistato il responsabile dell'installazione dell'impianto, il quale prometteva che sarebbero stati presi provvedimenti per migliorare l'impianto stesso.

Secondo una fonte non verificata, l'installazione ebbe un costo di circa 2 miliardi ed avvenne a seguito di un progetto europeo.

Note

modifica
  1. ^Autostrade.it
  2. ^AA.VV.,La Provincia di Torino (1859-2009). Studi e ricerche: Studi e ricerche,p. 129.
  3. ^abcdefgLa Storia di Torino Savona SpA,suautostradadeifiori.it.
  4. ^La grande Ceva-Savona,inStampa Sera,28 gennaio 1960, p. 3.
  5. ^abcÈ terminata l'autostrada Fossano - Ceva,inLe Strade,anno XLV, n. 11, Milano,Touring Club Italiano,novembre 1965, p. 463.
  6. ^Inaugurato il tratto Fossano-Ceva dell'autostrada da Torino al mare,inStampa Sera,28 settembre 1965, p. 1.
  7. ^abRaddoppiati altri 10 chilometri dell'autostrada Torino-Savona,inLa Stampa,1º agosto 1995, p. 36.
  8. ^Aperta al traffico la Fossano-Ceva, dal Piemonte alla Riviera in due ore,inLa Stampa,29 settembre 1965, p. 9.
  9. ^Inaugurata l'autostrada Ceva - Fossano,inAutostrade,anno VII, n. 10, Roma, ottobre 1965, p. 66,ISSN0005-1756(WC·ACNP).
  10. ^Le autostrade del Piemonte verso il mare e le montagne,inLa Stampa,28 maggio 1970, p. 11.URL consultato il 27 dicembre 2019.
  11. ^E' costato oltre sei miliardi l'ultimo tronco dell'autostrada,inStampa Sera,25 luglio 1970, p. 5.
  12. ^Completata l'autostrada Torino - Mare,inLe Strade,anno L, n. 8-9, Milano,Touring Club Italiano,agosto-settembre 1970, p. 594.
  13. ^Le autostrade, un sogno,inLa Stampa,15 maggio 1971, p. 5.
  14. ^Si aprirà a mezzanotte la sopraelevata che elimina la strettoia di Moncalieri,inLa Stampa,26 luglio 1972, p. 4.
  15. ^Intervista a Claudio Maglioli,sualma.it.URL consultato il 29 ottobre 2015(archiviato dall'url originaleil 5 marzo 2016).
  16. ^Torino-Savona, ultimi 4 km allo sprint entro ottobre pronto l'intero raddoppio - Repubblica.it» Ricerca
  17. ^abArrestato il conducente del Tir della strage per i 6 morti sull'autostrada Torino-Savona,inLa Stampa,10 luglio 1980, p. 7.
  18. ^abTorino-Savona, 5000 incidenti e 250 morti,inLa Stampa,29 agosto 1990, p. 6 (42).
  19. ^Torino-Savona: da oggi nuovo casello ad Altare,inLa Stampa,1º giugno 1971, p. 9.
  20. ^Aperto oggi al traffico il casello Altare-Carcare,inLa Stampa,31 luglio 1971, p. 5.
  21. ^L'autostrada Torino-Savona da oggi non è più interrotta,inLa Stampa,8 luglio 1972, p. 9.
  22. ^S'è iniziato il raddoppio per la "Savona - Torino",inLa Stampa - Cronache della Liguria,31 maggio 1973, p. I.
  23. ^Difficoltà per raddoppiare l'autostrada Altare-Savona,inLa Stampa,28 luglio 1971, p. 10.
  24. ^Raddoppiato il tratto autostradale Altare - Savona,inAutostrade,anno XVIII, n. 9, Roma, settembre 1976, p. 64,ISSN0005-1756(WC·ACNP).
  25. ^Cara, affollata e pericolosa l'autostrada Torino-Savona,inLa Stampa,14 agosto 1976, p. 5.
  26. ^Si apre oggi fra Altare e Savona il raddoppio autostradale,inLa Stampa,7 ottobre 1976, p. 11.
  27. ^Gazzetta Ufficiale - L. 492/1975,sugazzettaufficiale.it.URL consultato il 28 dicembre 2019.
  28. ^Costerebbe troppo raddoppiare tutta l'autostrada per Savona,inLa Stampa,12 febbraio 1972, p. 5.
  29. ^L'autostrada Torino-Savona è pericolosa - Perché per ora non si può raddoppiare,inLa Stampa,1º agosto 1978, p. 15.
  30. ^Il senso unico atteso alla prova,inLa Stampa - Cronache della Liguria,17 luglio 1980, p. I.
  31. ^Senza code l'autostrada per il mare e traffico convulso sulla deviazione,inLa Stampa,2 agosto 1980, p. 6.
  32. ^Riaperta ieri la Torino-Savona - 70 all'ora nel "tratto nero",inLa Stampa,2 ottobre 1980, p. 9.
  33. ^abAutostrada Torino-Savona, si chiedono lavori urgenti (in attesa del raddoppio),inLa Stampa,5 novembre 1981, p. 19.
  34. ^La Torino-Savona doppia e statale,inStampa Sera,8 novembre 1980, p. 39.
  35. ^Gran consulto per l'autostrada Torino-Savona,inStampa Sera,5 aprile 1982, p. 7.
  36. ^Legge 12 agosto 1982, n. 531. Piano decennale per la viabilità di grande comunicazione e misure di riassetto del settore autostradale. Articolo 11.,suedizionieuropee.it.
  37. ^Torino-Savona e traforo del Bianco sono passati al gruppo Iri-Italstat,inLa Stampa,15 febbraio 1983, p. 16.
  38. ^Ritornerà il sorpasso sulla "Torino-Savona",inLa Stampa,4 luglio 1984, p. 8.
  39. ^Più veloci in autostrada,inLa Stampa,19 giugno 1986, p. 19.
  40. ^Contraria la comunità dell'Alta Langa ad abolire lo svincolo di Montezemolo,inStampa Sera,17 gennaio 1987, p. 6.
  41. ^Casello a Montezemolo,inLa Stampa - Savona e provincia,3 aprile 1987, p. 21 (43).
  42. ^Il raddoppio è contestato,inLa Stampa - Savona e provincia,11 ottobre 1987, p. 25 (53).
  43. ^abMillesimo: al viadotto preferiamo la galleria,inStampa Sera,24 ottobre 1988, p. 10.
  44. ^Il Bric Tana tra archeologia e gallerie,inLa Stampa - Savona e provincia,16 marzo 1990, p. 4 (81).
  45. ^Raddoppio Torino-Savona, subito mille polemiche,inStampa Sera,7 maggio 1986, p. 10.
  46. ^Autostrada, parte il raddoppio,inLa Stampa - Cuneo e provincia,4 luglio 1989, p. 1 (66).
  47. ^Il raddoppio in pericolo,inLa Stampa - Savona e provincia,26 settembre 1989, p. 1 (73).
  48. ^Il raddoppio è bloccato,inLa Stampa - Savona e provincia,14 gennaio 1990, p. 4 (76).
  49. ^La Torino-Savona senza i soldi promessi,inLa Stampa,21 marzo 1992, p. 32.
  50. ^Torino-Savona, nuovo tratto,inLa Stampa,13 dicembre 1992, p. 41.
  51. ^Torino-Savona, arrivano 500 miliardi,inLa Stampa - Savona e provincia,28 agosto 1993, p. 1 (105).
  52. ^Autostrada ma soltanto nel prezzo,inLa Stampa - Savona e provincia,7 maggio 1991, p. 1 (91).
  53. ^Torino-Savona, limiti contestati,inLa Stampa,12 agosto 1992, p. 30.
  54. ^Crolla viadotto sulla Sv-To, 5 mesi di problemi,inLa Stampa,24 settembre 1992, p. 43.
  55. ^Riapre il viadotto di Altare,inLa Stampa - Savona e provincia,5 giugno 1993, p. 37.
  56. ^Raddoppio To-Sv sulla pista Fiat,inLa Stampa - Cuneo e provincia,8 febbraio 1992, p. 1 (67).
  57. ^Raddoppio Carmagnola-Marene,inLa Stampa,23 dicembre 1992, p. 32.
  58. ^Autostrada, ecco il raddoppio,inLa Stampa,19 dicembre 1993, p. 43.
  59. ^La To-Sv raddoppia tra Priero e Millesimo,inLa Stampa - Cuneo e provincia,3 agosto 1995, p. 33.
  60. ^Sulla To-Sv ripartono i cantieri,inLa Stampa - Cuneo e provincia,9 aprile 1994, p. 33.
  61. ^Sabato mattina? Niente autostrada,inLa Stampa,19 luglio 1997, p. 14.
  62. ^abContro le code si allunga il raddoppio,inLa Stampa - Piemonte e Valle d'Aosta,14 giugno 2001, p. 46.
  63. ^Sv-To, un altro passo avanti,inLa Stampa - Savona e provincia,16 aprile 1996, p. 38.
  64. ^Avanza il raddoppio della "Savona-Torino",inLa Stampa - Savona e provincia,27 settembre 1997, p. 39.
  65. ^To-Sv, pronti 6 km di raddoppio,inLa Stampa - Cuneo e provincia,2 luglio 1998, p. 33.
  66. ^To-Sv, l'ora del raddoppio,inLa Stampa - Savona e provincia,6 dicembre 1997, p. 41.
  67. ^Apre il cantiere per il raddoppio dell'autostrada,inLa Stampa - Savona e provincia,5 dicembre 1997, p. 40.
  68. ^Raddoppio sulla Torino-Savona,inLa Stampa,31 luglio 1999, p. 7.
  69. ^La Savona-Torino è senza barriere,inLa Stampa - Savona e provincia,21 aprile 2000, p. 41.
  70. ^Torino-Savona, da oggi raddoppio a Millesimo,inLa Stampa - Liguria,6 novembre 2000, p. 25.
  71. ^To-Sv a 2000 metri dal raddoppio,inLa Stampa - Cuneo e provincia,5 agosto 2001, p. 33.
  72. ^Concluso il raddoppio della Torino-Savona - Ora è la "Verdemare",inLa Stampa,13 novembre 2001, p. 25.
  73. ^Morto Edoardo Agnelli il figlio dell'Avvocato,suRepubblica.it,15 novembre 2000.URL consultato il 4 gennaio 2020.
  74. ^Cedimento sul viadotto, Torino-Savona bloccata,inLa Stampa - Torino,27 aprile 2003, p. 33.
  75. ^abTRAIL - Autostrada A33 Asti - Cuneo,sutrail.unioncamere.it.URL consultato il 4 gennaio 2020(archiviato dall'url originaleil 25 maggio 2015).
  76. ^abFossano, riapre il raccordo della To-Sv,inLa Stampa,11 agosto 2005, p. 39.
  77. ^Neve, notte da incubo sulla Torino-Savona,inLa Stampa,3 dicembre 2005, p. 14.
  78. ^Savona, dal 1º giugno il "tutor" attivo sulla A6 Savona-Torino,suIl Vostro Giornale,29 maggio 2010.URL consultato il 4 gennaio 2020.
  79. ^Tutor sulla A6: da domani sarà attivo anche nel tratto Marene-Carmagnola,suTargatocn.it,14 giugno 2010.URL consultato il 4 gennaio 2020.
  80. ^Impregilo passa al gruppo Gavio - Ai Benetton le autostrade del Cile,suRepubblica.it,25 febbraio 2012.URL consultato il 4 gennaio 2020.
  81. ^Viadotto della A6 "perde i pezzi", nuove foto dei piloni sui social e riparte la preoccupazione,suIl Vostro Giornale,31 ottobre 2016.URL consultato il 4 gennaio 2020.
  82. ^"Sull'autostrada Torino-Savona ponti malridotti": la paura corre su Internet,suRepubblica.it,25 aprile 2017.URL consultato il 4 gennaio 2020.
  83. ^Autostrada Torino-Savona, ultimato il viadotto tra Carrù e Fossano,suRepubblica.it,17 febbraio 2016.URL consultato il 4 gennaio 2020.
  84. ^Autostrade, viadotto della Torino-Savona sarà demolito e ricostruito: "Costa meno che fare manutenzione",suRepubblica.it,7 settembre 2018.URL consultato il 4 gennaio 2020.
  85. ^Torino-Savona, riaprono i viadotti tra Fossano e Marene,suRepubblica.it,20 giugno 2019.URL consultato il 4 gennaio 2020.
  86. ^L'autostrada Torino-Savona cancella 5 aree di servizio: in bilico 50 dipendenti,suRepubblica.it,9 gennaio 2019.URL consultato il 4 gennaio 2020.
  87. ^Il gruppo Gavio ha detto sì: il panino gourmet di Rio Colorè è salvo,suTargatocn.it,31 marzo 2019.URL consultato il 4 gennaio 2020.
  88. ^Chiusura Mondovì-Ovest: “Il decreto si basa su un errore che va contro le stesse disposizioni ministeriali”,inTorino Oggi,21 aprile 2019.URL consultato il 4 gennaio 2020.
  89. ^Savona, crolla un viadotto dell'autostrada A6 per Torino. Si teme anche un cedimento del ponte gemello,suRepubblica.it,24 novembre 2019.URL consultato il 4 gennaio 2020.
  90. ^Riaperta l’autostrada Savona-Torino dopo il crollo del viadotto Madonna del Monte,sulastampa.it,29 novembre 2019.URL consultato il 4 gennaio 2020.
  91. ^Inaugurato viadotto sull'A6 crollato per una frana - Attualità,suANSA.it,21 febbraio 2020.URL consultato il 12 luglio 2020.
  92. ^Mappa interattiva
  93. ^Convenzione di concessione sottoscritta con l'ANAS
  94. ^Comune di Jesi - Gazzette, Leggi e Normativa
  95. ^Articolo di Savona News sugli specchi della Torino-Savona,susavonanews.it.
  96. ^Servizio "Le Iene": "Golia, gli impianti specchio vicino all'autostrada",sumediasetinfinity.mediaset.it.

Bibliografia

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