Dome (azienda)

LaDome Co. Ltd(Chu thức hội xã đồng mộng^?,Kabushiki Kaisha Dōmu),letteralmente "sogno di bambino", è uncostruttore automobilisticogiapponese,principalmente coinvolto nella costruzione di vetture sportive, sia a ruote coperte che scoperte.

Dome Co. Ltd
Stato	Giappone
Forma societaria	società per azioni
Fondazione	1975
Fondata da	Minoru Hayashi
Sede principale	Maibara
Settore	Automobilistico
Prodotti	automobili vetture sportive
Sito web	www.dome.co.jp

La storia

Le radici

Una Dome S101hb del teamRacing for Hollandalla24 Ore di Le Mans 2006.

Le radici della casa partono dal1965;in quell'annoMinoru Hayashicostruì la prima vettura sportiva, basandosi sul telaio dellaHonda S600.Appartenente aTojiro Ukiya,fu ribattezzata, a causa della sua forma, "Karasu" (corvo in giapponese). Pur se costruita con un piccolo budget e in un tempo ridotto nella Karasau veniva enfatizzata la ricerca del peso più ridotto e della più spinta aerodinamica, grazie all'impiego dimateriali rinforzati con fibre a matrice polimerica(FRP). La vettura fece il suo debutto allaSuzuka Clubman Race,malgrado la mancanza di esperienza di Hayashi nel settore delle vetture sportive. Nel1966fu il turno della "Macransa", sempre basata sul pianale dellaHonda S800,a competere nelGran Premio del Giappone,seguita poi, tre anni più tardi, dalla "Kusabi", una vettura diFormula Junior,e dalla "Panic" nel 1971.

La nascita della Dome

Nel1975,aTakaragaike,vicino aKyoto,Hayashi creò la Dome con l'intento di dare vita a un costruttore automobilistico di piccole dimensioni, in cui però l'apporto tecnologico derivato dalle vetture sportive fosse preponderante.

Nel1978venne creata la primaconcept carstradale, laDome Zero( đồng mộng - linh ) spinta da un motoreNissanL28, che venne presentata al salone automobilistico di Ginevra. L'anno seguente la Dome creò la versione per il pubblico della Zero, chiamataDome P2,che fu presentata ai saloni di Chicago e Los Angeles. Tuttavia la vettura non ottenne l'omologazione del governo giapponese e non venne mai prodotta, in serie. Il prototipo della P2, modificato al retrotreno per accogliere il motoreCosworth DFVe con un'aerodinamica rivista mediante l'uso di una lunga coda a sbalzo, partecipò alla24 Ore di Le Mans 1979col nome diDome Zero RLe anche alle edizioni successive, in versione evoluta, senza però ottenere risultati di rilievo.

La Dome proseguì nella creazione di vetture sport per il dipartimento sportivo dellaToyota,ilTom's.Queste vetture, che competevano nel campionato nazionale denominatoAll Japan Super Silhouette Championship,vennero poi usate nelle gare delgruppo CdelAll Japan Sports Prototype Championship,nel quale partecipavano vetture delCampionato del Mondo Sport Prototipi.Al termine del decennio la Dome iniziò invece a collaborare con la Honda.

La Hayashi

Successivamente Minoru Hayashi aiutò il cugino Masakazu Hayashi (che produceva già ruote in alluminio per vetture) a creare la sua casa di vetture formula, la Hayashi. Dopo aver prodotto vetture per il campionato giapponese di Formula Junior 1600 per dieci anni, i due crearono la prima vettura diFormula 3,la "Hayashi 803". Questo modello venne seguito poi dalla "Hayashi 320" nel 1981, disegnata da Masao Ono, già designer delleKojima KE007eKE009,vetture che parteciparono ai primi due Gran premi del Giappone validi per il mondiale diFormula 1nel1976e1977.

Con una Hayashi 320 Osamu Nakako vinse il titolo 1981 dellaF3 giapponese.Una 320 modificata per laFormula Atlantic,e col motore Toyota, vinse il prestigiosoGran Premio di Macaodello stesso anno col pilota statunitenseBob Earl.La vettura seguente, la 321, ebbe vita sportiva più breve. Ono passò a disegnare per la Dome vetture sport e laHayashi Racingimpiegò una vetturaRaltper rivincere il titolo giapponese di F3 nel 1982, conKengo Nakamoto.

Nel 1984 la Hayashi 322 fu nuovamente vincente nel campionato di F3 conShuji Hyodo.Anche l'anno seguente il modello Hayashi 330 fu competitivo, tanto da vincere una gara e consentire a Syuuji Hyoudou di giungere terzo nel campionato. La 331 del 1986 fu meno competitiva. Una crisi nel mercato delle ruote d'alluminio costrinse la Hayashi ad abbandonare il mondo delle corse.

Il ritorno alla costruzione di vetture stradali

Nel 1988 la Dome ritornò al design di vetture stradali con la creazione dello studioJiotto Design.Il prodotto fu laJiotto Caspita,che però non entrò mai in produzione, a causa della recessione economica.

La Formula Nippon

La Dome partecipò, dalla fine degli anni ottanta, nuovamente a campionati nazionali per vetture a ruote scoperte, passando alCampionato giapponese di F3000.Impiegò piloti comeJan Lammers,Keiji Matsumoto,Ross CheevereThomas Danielsson,senza però inizialmente costruire vetture apposite ma impiegando telai costruiti dallaLolao dallaReynard.

Ciò prosegui fino al1991,quando la Dome fece il debutto come costruttore nella categoria, con una vettura, la "F102", a motoreMugen.L'annoseguenteottenne la prima affermazione conMarco Apicella,su "F103", nellaAll Japan F3000 Championship Race in Autopolissulcircuito omonimo.Nuova vittoria nel1993sempre con Apicella nellaSugo Inter Formula.

Sempre col pilota italianoApicella,a bordo della "F104", venne ottenuto iltitolo 1994,condito da tre gran premi vinti, duepolee 5 giri veloci. Fu la prima, e unica, volta che il campionato nazionale di F3000 fu ad appannaggio di una vettura di produzione nipponica. L'impegno nella categoria, ribattezzata Formula Nippon dal 1996, continuò fino al 1997 con piloti comeShinji Nakano,Katsumi YamamotoeJuichi Wakisakama con risultati molto più modesti.

L'approccio con la Formula 1

Nel1995Tadashi Sasaki arrivò alla Dome e poco dopo la compagnia annunciò il progetto di entrare inFormula 1,iniziando col testare con una vettura disegnata da Akiyoshi Uko, denominataDome F105,utilizzante la trasmissione e il sistema idraulico dellaMinardi.

Apicella fu nominatotest driverper la stagione 1996, anche se successivamente altri test vennero condotti da piloti nipponici, quali Nakano eNaoki Hattori.L'entrata nelcircus,pianificata per la stagione1997,non andò a buon fine; la progettata Dome F106 non venne mai completata sia a causa della mancanza di fondi che del rifiuto della Mugen di fornire i propulsori. Nel 1999 tutto il lavoro di sviluppo venne fatto proprio dalla Honda, coinvolta nellapartnershipcon laBritish American Racing.

Progetti seguenti

Una Dome S101.5 della T2M Motorsport in gara nel 2007.

Nel 1999 la Dome creò la sua filiale inglese, laDome Cars Ltd.,e costruì ilDome TunnelaMaihara,nellaPrefettura di Shiga.la galleria del vento, inizialmente sorta per supportare l'impegno in F1, poi destinata a quello nell'All-Japan Grand Touring Car Championship,nel quale la Dome partecipa dal1996,sia cometeam,che a supporto di altre scuderie dello sviluppo dellaHonda NSX.La Dome cura anche lo sviluppo dell'aerodinamica nelJTCCdellaHonda Accord.

Nel 2001 venne creato ilDOME Carbon MagicaMishima,nellaPrefettura di Shizuoka,per lo sviluppo delle componenti in carbonio delle vetture. La Dome continua poi nello sviluppo della HSX nella nuova Super GT series che sostituito l'All-Japan Grand Touring Car Championship.

La Dome ha inoltre sviluppato il prototipo S101 in forza al nuovo regolamento della24 Ore di Le Mansdal 2007. La nuova vettura è stata denominata S101.5. La S101 venne portata in gara dal Racing for Holland, giungendo 25ª nella LMP1. Nel 2008 la Dome ha introdotto ilcockpitchiuso per la vettura denominata S102, della categoria Le Mans Prototype 1 (LMP1); la vettura, che ha partecipato alla prestigiosa gara francese, gestita dalla stessa Dome, è giunta 33ª, a 101 giri dai primi.

Nel 2012 porta in pista una nuova vettura gestita dalla Pescarolo Sport alla 6H di Spa e alla 24 ore di Le Mans. Nella gara francese la vettura non viene classificata, mentre in quella belga giunge quindicesima.

Altri progetti

Altri progetti

• Wikimedia Commons

• Wikimedia Commonscontiene immagini o altri file suDome

Collegamenti esterni

• (JA,EN)Sito ufficiale,sudome.co.jp.
• Il progetto della F1,suforix.com.
• GrandPrix.com.
• Profilo della Super GT 2006,susupergt.net.URL consultato il 1º giugno 2010(archiviato dall'url originaleil 26 settembre 2007).
• Video della Dome di F1,suyoutube.com.

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