Laferroviafu progettata nel1859e fu il primo collegamento ferroviario tra le città diSiena,sullaFerrovia Centrale Toscana,eGrosseto,sullaFerrovia Tirrenica.Il progetto prevedeva di diramare la linea Siena-Sinalungasubito dopo lastazione di Asciano;la ferrovia avrebbe attraversato le valli delfiume Orciae deltorrente Assoe avrebbe servito le località montane nei dintorni delMonte Amiata,fino a confluire nella Ferrovia Tirrenica all'altezza dellastazione di Montepescali.
L'opera fu costruita a piccoli tratti e venne aperta per intero il 27 maggio1872[1];da subito la ferrovia si rivelò un'importante via di comunicazione tra laMaremmae la Toscana centrale, tanto per la popolazione quanto per le merci. I primi anni di esercizio della linea furono caratterizzati da un intenso traffico, in quanto unica direttrice tra le città di Siena e Grosseto. Uno degli scali più attivi fu quello di Monte Amiata, che da semplice stazione ferroviaria persa in mezzo alle montagne si trasformò in un piccolo paese ricco di attività, cui faceva riferimento l'intera comunità montana per l'utilizzo del treno, che allora era l'unico mezzo di collegamento con le grandi città toscane. Nel1927,utilizzando parte del tracciato della ferrovia minerariaMonte Antico-Murlo,costruita nel1877per trasportare laligniteestratta dalle miniere della zona, fu aperta una nuova linea ferroviaria che dallastazione di Sienaraggiungeva loscalo di Monte Anticopassando perBuonconvento:la nuova ferrovia conferiva alla direttrice Siena-Grosseto un percorso più breve e rapido, oltre che meno tortuoso.
La ristrutturazione dopo la seconda guerra mondiale
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Laseconda guerra mondialecausò importanti danneggiamenti alla linea Asciano-Monte Antico, che fu ricostruita con celerità solo nella tratta Asciano-San Giovanni d'Asso;i restanti chilometri vennero riaperti solo nel1952,a causa dei più estesi danneggiamenti che si erano registrati in quel tratto. Conclusa la ristrutturazione, tuttavia, iniziò a pesare la concorrenza deltrasporto su gommae la lontananza di molte stazioni dai centri abitati di riferimento, ma soprattutto la presenza della più recente ferrovia Siena-Buonconvento-Monte Antico, che faceva risparmiare diversi minuti nei collegamenti con Grosseto. Tutto ciò provocò l'apertura di un periodo di inesorabile declino per la ferrovia Asciano-Monte Antico. Tale periodo di declino fu interrotto nel1966,quando la linea Siena-Buonconvento-Monte Antico fu danneggiata da un'alluvione e fu chiusa per ristrutturazione. La chiusura si protrasse per svariati anni sino al1980;durante questo intervallo di tempo la linea Asciano-Monte Antico sopperì alla chiusura della linea complementare, tornando ad essere l'unico collegamento su rotaia tra Siena e Grosseto. Dopo il 1980, anche a causa di una frana che interruppe la circolazione per più di un mese, la ferrovia Asciano-Monte Antico vide progressivamente contrarsi il traffico sia di passeggeri che di merci, tanto che rischiò di essere considerata un "ramo secco", avviata cioè verso la chiusura.
L'ammodernamento del 1987 e la successiva chiusura
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Tuttavia, nel1987la linea fu interessata da lavori di ammodernamento che sembrarono essere il preludio ad un nuovo rilancio: vennero sostituite alcunerotaie,fu realizzata una variante di tracciato per evitare una zona instabile, venne introdotto un sistema dicontrollo centralizzato del trafficoe furono automatizzati ipassaggi a livello.Nonostante gli investimenti, la frequenza delle corse venne ridotta nei primianni novanta:si tornò così a ipotizzare un'imminente chiusura della ferrovia. L'unico comune che protestò per la riduzione delle corse fuSan Giovanni d'Asso,il quale, trovandosi lontano dalle altre vie di comunicazione principali, vedeva nel treno il mezzo più veloce per raggiungere Siena. Le proteste non ebbero però seguito e il 27 settembre1994il servizio sulla linea Asciano-Monte Antico cessò a causa di un'utenza insufficiente[2].Immediate furono le proteste della popolazione locale, che si mobilitò per impedire lo smantellamento della linea, riuscendovi, e propose di convertirla aferrovia turistica.
La rinascita come ferrovia turistica
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Nel1996l'associazioneFerrovia della Val d'Orcia (FVO)prese in gestione la linea e la trasformò in ferrovia turistica, avviando il progettoTrenonatura.Per l'occasione furono recuperati materiali rotabili d'epoca, comprese alcunelocomotive a vaporeutilizzate fino agli anni '70 del XX secolo. Con il passare degli anni l'iniziativa riscosse un notevole successo e segnò la rinascita della linea. Nel2000,allo scopo di contenere i costi di manutenzione, furono rimossi ideviatoie i binari d'incrocio in tutti gli scali intermedi della ferrovia, con la sola eccezione dellastazione di Monte Amiata.Nel2007i passeggeri trasportati dalTrenonaturasono stati circa 10.000.
Grazie alla legge sulle ferrovie storiche del 2017, fa parte del progetto "Binari senza tempo"[3]diFondazione FS Italiane.
Nel corso del2022,150º anno dall'apertura della linea,[4]si è sviluppato un dibattito politico sulla possibilità di un progetto di riconversione della tratta ferroviaria Asciano-Monte Antico in unpercorso ciclabile,[5][6]proposto, in forma congiunta, dai consigli comunali diAsciano,Rapolano TermeeTrequanda[7]allaRegione Toscana.[8]Nel frattempo, nella primavera del 2022, laFondazione FS Italianeha deciso di recuperare i fabbricati ferroviari dellastazione di Monte Amiata,[9]all'interno di un programma di riqualificazione e valorizzazione della linea ferroviaria in chiave turistico-culturale.[10]
Laferroviaè lunga circa 51chilometried è interamente abinariounico e priva di elettrificazione. È attrezzata con blocco elettrico conta-assi, mentre non è presente alcun sistema di protezione della marcia del treno. L'infrastrutturaè gestita daRete Ferroviaria Italiana(RFI), mentre ilservizio passeggeriè espletato solo per servizi turistici, e l'esercizio è normato da apposita disposizione.
Particolarità della linea è la sua progressiva chilometrica, che ne evidenzia il tracciato originario del percorso tra la Maremma e il senese: daGrossetoviene mantenuta la progressiva dellaferrovia Tirrenicafino adAsciano,mentre allastazione di Monte Anticoinizia la progressiva del binario diretto aSienaviaBuonconvento,costruito quando era percorsa la linea Asciano-Monte Antico-Grosseto.
Il binario dellaferroviadallastazione di Ascianoaffianca quello dellalinea per Chiusi,per poi continuare verso lecrete senesi.Da qui prosegue lungo il torrente Asso, per raggiungere il fiume Orcia fino alla stazione di Monte Amiata e terminare la corsa a Monte Antico, dove si interfaccia con la linea per Grosseto.
Dal 1996, grazie al supporto dei volontari dell’Associazione Ferrovia Val d’Orcia e al successivo intervento di Fondazione FS Italiane, viene utilizzata solo per i treni turistici. La tratta, con origine dallastazione di Siena,viene percorsa da una locomotiva a vapore grazie ai servizi diTrenonatura,che organizza circa 35 viaggi all’anno.[4]
La linea ferroviaria dal 2021 fa inoltre parte di uno degli otto itinerari[11]dedicati aitreni charterall'interno del progetto gestito daFondazione FS ItalianeeMinistero del turismoper sviluppare il turismo ferroviario.
Fa parte infine anche di uno degli itinerari del cosiddetto“Nuovo Orient Express”,un treno privato di lusso che prende il nome dall'Orient-Express,all'interno della tratta “Borghi della Val d’Orcia e la Maremma Toscana”,[12]con partenza da Roma e passaggi aOrvietoeChiusi[13]prima di percorrere la linea ferroviaria storica tra Asciano e Monte Antico con sosta nellastazione di Torrenieri-Montalcino.[14]
- ^Prospetto cronologico dei tratti di ferrovia aperti all'esercizio dal 1839 al 31 dicembre 1926,sutrenidicarta.it.URL consultato il 16 maggio 2008.
- ^Cadono i "rami secchi",inI Treni,anno XV, n. 155, Salò, Editrice Trasporti su Rotaie, dicembre 1994, p. 5,ISSN0392-4602(WC·ACNP).
- ^Binari senza tempo,sufondazionefs.it,Fondazione FS Italiane.URL consultato il 27 giugno 2023(archiviatoil 27 giugno 2023).
- ^abAngela Alexandra D'Orso,Val d’Orcia senza tempo,sufsnews.it,La Freccia, 27 maggio 2022.URL consultato il 27 giugno 2023.
- ^PD Asciano: “Una nuova prospettiva per la ferrovia Asciano-Monte Antico”,suSienaFree,29 agosto 2022.URL consultato il 27 giugno 2023.
- ^Ferrovie: No allo smantellamento della Asciano-Monte Antico,suferrovie.info,8 ottobre 2022.URL consultato il 27 giugno 2023.
- ^Migliori trasporti ferroviari I sindaci tornano alla carica,sulanazione.it,la Nazione Siena, 24 febbraio 2023.URL consultato il 27 giugno 2023.
- ^Informazione e partecipazione per il progetto di paesaggio Ferro-ciclovie della Val d'Orcia, dei Colli e delle Crete senesi,suregione.toscana.it,Garante regionale dell'informazione e della partecipazione per il governo del territorio, 8 febbraio 2023.URL consultato il 27 giugno 2023.
- ^Fondazione FS Italiane,Monte Amiata, destinazione futuro,sufsnews.it,La Freccia, 30 marzo 2022.URL consultato il 27 giugno 2023.
- ^Fondazione FS Italiane: la stazione Monte Amiata al centro di un progetto di riqualificazione,suferPress,30 marzo 2022.URL consultato il 27 giugno 2023.
- ^Fondazione FS e il Ministero del Turismo presentano il progetto per la promozione del turismo ferroviario in Italia,sufondazionefs.it,Fondazione FS Italiane, 9 ottobre 2021.URL consultato il 27 giugno 2023.
- ^Chiara Beghelli,Nasce l’Orient Express La Dolce Vita: viaggerà in Italia dal 2023,suilsole24ore.com,Il Sole 24 Ore, 9 ottobre 2021(archiviatoil 27 giugno 2023).
- ^La nuova rotta dell’ “Orient Express” passa da Montalcino, terra del Brunello,suconsorziobrunellodimontalcino.it,Consorzio del Vino Brunello di Montalcino, 15 giugno 2021(archiviatoil 27 giugno 2023).
- ^Montalcino, la strada dei vini,suOrient-Express "La Dolce Vita",Accor Live Limitless, 9 dicembre 2021.URL consultato il 27 giugno 2023(archiviatoil 27 giugno 2023).
Italia
Biforcazione sullaferrovia Siena-Chiusipresso lastazione di Asciano:a sinistra la linea perChiusi;a destra la linea perMonte Antico
IlTrenonaturafermo allastazione di Torrenieri-Montalcino
Wikimedia Commonscontiene immagini o altri file sullaferrovia Asciano-Monte Antico
