Ferrovia Avellino-Rocchetta Sant'Antonio
Laferrovia Avellino-Rocchetta Sant'Antonioè unalinea ferroviariache collega i nodi diAvellinoinCampaniaeRocchetta Sant'AntonioinPuglia,attraversando il settore sud-orientale dellaprovincia di Avellinooltre a servire alcuni comuni delle province diPotenzaeFoggia.Il tratto della linea su cui gravitava il maggior bacino d'utenza era compreso tra Avellino eLioni.[senza fonte]Definitivamente chiusa al traffico ordinario il 12 dicembre 2010, è stata poi gradualmente riaperta al solo traffico turistico saltuario a partire dal 22 agosto 2016.
| Avellino-Rocchetta Sant'Antonio | |
|---|---|
| Stati attraversati |  Italia
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| Inizio | Avellino |
| Fine | Rocchetta Sant'Antonio |
| Attivazione | 1892-95 |
| Soppressione | 2010 |
| Riattivazione | 2016(solo traffico turistico) |
| Gestore | RFI |
| Precedenti gestori | SFM(1892-1905) FS(1905-2001) |
| Lunghezza | 119km |
| Scartamento | 1435mm |
| Elettrificazione | Assente |
| Ferrovie | |
Storia
modifica| Tratta | Inaugurazione[1] |
|---|---|
| Rocchetta Sant'Antonio-Monteverde | 29 marzo1892 |
| Avellino-Paternopoli | 27 ottobre1893 |
| Paternopoli-Monteverde | 27 ottobre1895 |
Le proposte per una ferrovia di collegamento trasversale attraverso le valli dei fiumiCalore,SabatoeOfantorisalgono aglianni 1870,[2]ma trovarono difficoltà ad essere accolte per una serie di motivazioni, non ultime quelle di una difforme valutazione del tracciato da progettare. Trovarono tuttavia accoglimento nella lista di quelle da costruire incluse in 3ª categoria nella lista della legge Baccarini del1879.[3]
L'incarico di redigere il progetto esecutivo venne affidato, nel1885,allaSocietà Italiana per le Strade Ferrate Meridionalied approvato mediante convenzione il 21 giugno1888.I lavori iniziarono l'anno successivo, ma presto avvenne il subentro dellaSocietà per le Strade Ferrate del Mediterraneo.La linea venne divisa in tre tratte per i lavori, che comportarono la costruzione di un gran numero di opere d'arte per lo più in muratura e di variviadottia diverse luci. Le aperture, iniziate nel1892,si conclusero con la piena attivazione il 27 ottobre del1895.[4]
A causa del tracciato molto impegnativo e sinuoso e della modesta rilevanza dei centri attraversati, la linea non sortì l'effetto, auspicato dai suoi promotori, di stimolare lo sviluppo delle poverissime aree agricole: il traffico pertanto fu sempre modesto e a carattere locale. Non ebbe grande impulso neanche con l'avvento delleLittorinea metà deglianni 1930.I danneggiamenti bellici dellaseconda guerra mondialeprovocarono nel1943l'interruzione della linea. Un altro duro colpo fu causato dalterremoto dell'Irpinia del 1980,che ne provocò una lunga chiusura e l'ulteriore perdita di traffico.
Nel 1971 venne realizzato unraccordo industrialea servizio di una cava disilice(all'epoca gestita dallaItalsil,oggi dallaPilkington Italia) nella zona di Pisciolo, nel territorio comunale diMelfi(PZ), che rimase attivo fino alla fine degli anni ottanta[5].
Quando negli anni 1970 si decise la costruzione di una diga per la produzione di corrente elettrica, il livello del fiumeOfantosarebbe salito a tal punto da innalzare il livello dellago di Conza,il quale avrebbe sommerso la linea ferroviaria: si decise quindi di spostare più a monte sia la sede ferroviaria sia la fermata di Sanzano-Occhino e la stazione di Conza-Andretta, che fu inaugurata nel 1982.[6]
Dopo il sisma del 1980 venne realizzato un raccordo ferroviario che si separava dalla linea subito dopo la fermata di Taurasi in direzione Rocchetta S. Antonio, per inoltrarsi nella adiacente zona industriale diSan Mango sul Calorea servizio dellaPrometal,un'azienda che si occupava deldecapaggiodi coils di acciaio, e che rimase attivo fino all'incirca fino alla metà degli anni 1990.[7]
Il servizio viaggiatori sull'intera linea fu sospeso a partire dal cambio d'orario ferroviario del 12 dicembre 2010.[8]I tempi di viaggio tra i due capolinea, utilizzando i servizi a coincidenza messi a disposizione da Trenitalia (sia ferroviari che automobilistici), superavano le 4 ore.Dal2013in alcuni tratti della linea furono rimosse le sbarre dei passaggi a livello e spenti i segnali. Lo stato di trascuratezza della linea era tale che ne fu ventilata la soppressione totale.[senza fonte]
Il 14 luglio2015gli enti regionali hanno siglato un accordo conFondazione FSper la riapertura della linea a scopi turistici, prevedendo la sua l'integrazione nel progetto "Binari senza tempo" e la valorizzazione dei territori attraversati. Il 22 agosto2016è stata reinaugurata la tratta Rocchetta-Conza;[9]un anno dopo, il 25 agosto2017,la riattivazione è stata protratta fino a Montella[10]e l'11 febbraio2018,in occasione del carnevale, la tratta è stata riattivata fino aMontemarano.[11]La riapertura dell'intera linea si è conclusa il 26 maggio2018con la riattivazione del tratto mancante fino adAvellino.[12]
Nel 2019 è stato sostituito l'armamento da Rocchetta a Lioni,[13]e nel 2020 anche da Lioni a Montella.[14]Nel 2022 è stato condotto un ulteriore intervento di manutenzione straordinaria, con particolare riguardo per il risanamento delle opere d'arte e l'incanalamento delle acque, in modo tale da eliminare alcuni tratti a velocità limitata.[15]
Caratteristiche
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| Stazioni e fermate | ||||||||
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per Benevento | |||||||
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0+000 | Avellino* 1879 | 302 m s.l.m. | |||||
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per Cancello | |||||||
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Ponte di Milano | |||||||
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7+349 | Salza Irpina† 2003 | 416 m s.l.m. | |||||
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galleria Parolise | (1.303 m) | ||||||
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Parolise-Candida† 1957 | 468 m s.l.m. | ||||||
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10+730 | Montefalcione† 2005 | 441 m s.l.m. | |||||
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galleria Montefalcione | (2.595 m) | ||||||
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14+065 | Percianti-Arianello* 1939[16]† 1986 | 428 m s.l.m. | |||||
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17+096 | Montemiletto† 2007 | 368 m s.l.m. | |||||
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20+782 | Lapio† 1986 | 285 m s.l.m. | |||||
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Ponte Principe | |||||||
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22+326 | Taurasi† 1997 | 253 m s.l.m. | |||||
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22+697 | raccordo Prometal* 1981 † 2003 | ||||||
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ponte in ferro sulla SP 57 | |||||||
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24+964 | Luogosano-San Mango sul Calore | 292 m s.l.m. | |||||
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fiume Calore | |||||||
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26+703 | Paternopoli† 2005 | 311 m s.l.m. | |||||
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fiume Calore | |||||||
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29+732 | Castelvetere† 1997 | 340 m s.l.m. | |||||
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32+899 | Castelfranci | 387 m s.l.m. | |||||
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37+040 | Montemarano | 444 m s.l.m. | |||||
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fiume Calore | |||||||
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40+796 | Cassano Irpino | 480 m s.l.m. | |||||
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Via Appia | |||||||
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43+908 | Montella | 522 m s.l.m. | |||||
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48+720 | Bagnoli Irpino | 557 m s.l.m. | |||||
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54+395 | Nusco | 671 m s.l.m. | |||||
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57+590 | Campo di Nusco | 605 m s.l.m. | |||||
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60+963 | Sant'Angelo dei Lombardi† 1997 | 547 m s.l.m. | |||||
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63+749 | Lioni | 532 m s.l.m. | |||||
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67+720 | Lioni Valle delle Viti* 1949[17]† 1997 | 497 m s.l.m. | |||||
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70+034 | Morra De Sanctis-Teora | 463 m s.l.m. | |||||
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72+920 | variante * 1982 | ||||||
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73+741 | Sanzano-Occhino* 1957 † 1980 / * 1982 † 1997 | 446 m s.l.m. | |||||
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Lago di Conza | |||||||
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Conza-Andretta† 1982 | |||||||
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79+510 | Conza-Andretta-Cairano* 1982 | 420 m s.l.m. | |||||
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80+445 | Cairano† 1983 | 394 m s.l.m. | |||||
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fiume Ofanto | |||||||
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87+548 | Calitri-Pescopagano | 358 m s.l.m. | |||||
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confineCampania-Basilicata/ fiume Ofanto | |||||||
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91+579 | Rapone-Ruvo-San Fele | 343 m s.l.m. | |||||
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confineBasilicata-Campania/ fiume Ofanto | |||||||
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confineCampania-Basilicata/ fiume Ofanto | |||||||
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94+773 | San Tommaso del Piano† 1995 | 326 m s.l.m. | |||||
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confineBasilicata-Campania/ fiume Ofanto | |||||||
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confineCampania-Basilicata/ fiume Ofanto | |||||||
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99+096 | Monticchio† 1997 | 300 m s.l.m. | |||||
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confineBasilicata-Campania/ fiume Ofanto | |||||||
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100+931 | Aquilonia† 1995 | 298 m s.l.m. | |||||
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confineBasilicata-Campania | |||||||
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confineCampania-Basilicata | |||||||
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104+865 | Monteverde† 1997 | 288 m s.l.m. | |||||
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110+635 | Pisciolo† 1986 | 256 m s.l.m. | |||||
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111+302 | raccordo Italsil* 1971 † 1989 | ||||||
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confineBasilicata-Puglia/ fiume Ofanto | |||||||
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per Potenza | |||||||
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per Gioia del Colle | |||||||
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118+720 | Rocchetta Sant'Antonio-Lacedonia* 1891 | 218 m s.l.m. | |||||
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per Foggia | |||||||
| Manuale·Legenda·Convenzioni di stile | ||||||||
La linea è unaferroviaa semplicebinarioe ascartamento normale,nonelettrificato,lunga complessivamente 119 chilometri. IlgestoreRFI la qualifica come "linea complementare".[18]
Lungo il tracciato sono presenti 11 stazioni con più binari:Salza Irpina,Montemiletto,Paternopoli,Montemarano,Montella,Nusco,Lioni,Conza-Andretta-Cairano,Calitri-Pescopagano,MonticchioeMonteverde.[6]
Traffico
modificaIl traffico ferroviario ordinario risulta sospeso dal 13 dicembre 2010 e sostituito da autobus nella sola tratta Avellino-Lioni, saltando però molti comuni una volta serviti dal treno. Il servizio era svolto da treni regionali diTrenitalia.
Dal2016,in determinate occasioni la linea è percorsa da treni turistici (Irpinia Express) dellaFondazione FS,effettuati il più delle volte con automotrici dieselALn 668.1800;sono state spesso impiegate ancheALn 663.1100o composizioni di materiale ordinario con locomotiveD343oD345in trazione.
Note
modifica- ^Ufficio Centrale di Statistica delle Ferrovie dello Stato,Prospetto cronologico dei tratti di ferrovia aperti all'esercizio dal 1839 al 31 dicembre 1926,suTrenidicarta.it,Alessandro Tuzza, 1927.URL consultato il 22 maggio 2015.
- ^Michele Capozzi,Relazione sulla ferrovia Avellino-Ponte Santa Venere,Napoli, G. De Angelis, 1872.
- ^La legge 29 luglio 1879, n. 5002 prevedeva come ferrovie di 3ª categoria 36 linee da realizzare con il concorso finanziario del 20% di Province e Comuni interessati. In Campania appartenevano a questa categoria la Cajanello - Isernia, la Sparanise - Gaeta, la Salerno - San Severino e la Avellino-Ponte Santa Venere (Rocchetta)
- ^Società Italiana per le Strade Ferrate del Mediterraneo, Relazione sugli studi e lavori,p.23.
- ^Il raccordo ferroviario della Italsil nell'area industriale di Pisciolo (PZ),sulestradeferrate.it,25 aprile 2017.URL consultato il 19 marzo 2021.
- ^abLe Strade Ferrate - La ferrovia Avellino-Rocchetta Sant'Antonio,sulestradeferrate.it,25 aprile 2017.URL consultato il 12 marzo 2021.
- ^Il raccordo ferroviario della Prometal nell'area industriale di San Mango (AV),sulestradeferrate.it,25 aprile 2017.URL consultato il 15 marzo 2021.
- ^Chiusure in Campania,inI Treni,n. 333, Salò, ETR, gennaio 2011, p. 5.
- ^blog.tuttotreno.it,Riaperta a fini turistici la Avellino–Rocchetta,sublog.tuttotreno.it.URL consultato il 6 agosto 2017.
- ^Fondazione FS Italiane,sufacebook.com.URL consultato il 3 novembre 2017.
- ^Treno storico da Foggia a Montemarano,sufondazionefs.it.URL consultato il 12 febbraio 2018.
- ^Il treno dell’Irpinia è partito: adesso cosa ci resta?,suorticalab.it.URL consultato il 28 maggio 2018.
- ^Redazione,Irpinia Express sospeso per lavori sulle linee ferroviarie di Avellino. Le nuove date del treno turistico,inlanuovairpinia.it,23 luglio 2019.
- ^Redazione,La ferrovia Avellino-Rocchetta tra i “luoghi del cuore Fai”,inlanuovairpinia.it,27 maggio 2020.
- ^Sulla Ferrovia dell’Irpinia, Avellino-Rocchetta San Antonio – Lacedonia, sono in corso lavori...,sufacebook.com.URL consultato il 19 settembre 2022.
- ^Ordine di Servizio n. 110 del 1939
- ^Ordine di Servizio n. 115 del 1949
- ^www.rfi.it,La rete oggi in: Campania,surfi.it.URL consultato il 12 settembre 2017.
Bibliografia
modifica- Rete Ferroviaria Italiana,Fascicolo Linea 128(PDF), 16 gennaio 2023[prima pubblicazione dicembre 2003].URL consultato il 12 gennaio 2016.
- G. C. Melisurgo,Andamenti commerciali e strategici e nota geologica per la ferrovia Avellino-Ponte Santa Venere: considerazioni e proposte,Napoli, Giannini, 1885.
- S. De Majo,Dalla Bayard alla Direttissima. St. della rivoluzione ferroviaria in Campania. 1839-1927, in Ferrovie e tranvie in Campania, a cura di F. Assante, M. De Luca et al.,Napoli, Giannini, 2006.
- Società Italiana per le Strade Ferrate del Mediterraneo,Relazione sugli studi e lavori eseguiti dal 1885 al 1897, con un album di 71 tavole,Roma, Tipografia Squarci, 1898.(presso Biblioteca Centrale delle Ferrovie dello Stato, Roma).
- Andrea Pane,Alle origini dell’ingegneria ferroviaria in Campania: la costruzione della linea Avellino - Ponte S. Venere (1888-1895) e gli attuali problemi di conservazione,in Storia dell’Ingegneria. Atti del 2º Convegno Nazionale. Napoli, 7-8-9 aprile 2008. Napoli, Cuzzolin editore, 2008. Tomo II, pp. 1291-1300(PDF), suaising.it.
- Domenico Molino,Da Rocchetta ad Avellino: viaggio su una secondaria da rinnovare,in "I Treni Oggi"n. 3 (novembre 1980).
Altri progetti
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Collegamenti esterni
modifica- Stazioni del Mondo - Storia e stazioni della ferrovia Avellino-Rocchetta Sant'Antonio,sustazionidelmondo.it.URL consultato il 27 novembre 2010(archiviato dall'url originaleil 18 febbraio 2011).
- Le Strade Ferrate - La ferrovia Avellino-Rocchetta Sant'Antonio,sulestradeferrate.it.
