Ferrovia Milano-Mortara
Laferrovia Milano–Mortaraè unalinea ferroviariaitalianadiproprietà stataleche unisceMilanoaMortara,inLombardia.
| Milano-Mortara | |
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| Stati attraversati |  Italia
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| Inizio | Milano |
| Fine | Mortara |
| Attivazione | 1854(Mortara-Vigevano) 1870(Vigevano-Milano) |
| Gestore | RFI |
| Precedenti gestori | SFSP? (1854-1865) SFAI(1865-1885) RM(1885-1905) FS(1905-2001) |
| Lunghezza | 44km |
| Scartamento | 1435mm |
| Elettrificazione | 3000VCC |
| Ferrovie | |
La ferrovia è gestita daRete Ferroviaria Italiana,che la qualifica come linea complementare.[1]
Storia
modificaDal 1852 al 1870
modificaLa legge n. 1406 dell'11 luglio1852sancì la costruzione di un tronco di ferrovia daMortaraaVigevano,assegnata a unaSocietà anonimache aveva per rappresentanti il marcheseGiuseppe Arconati ViscontieAntonio Litta Visconti Arese.[2]
Il primo tronco della linea, lungo 12,6km,da Mortara a Vigevano, fu aperto il 24 agosto1854[3]con il duplice scopo di migliorare i collegamenti delRegno di Sardegnaverso i confini e di spingere verso la realizzazione di un percorso ferroviario traMilanoeGenova,via Vigevano, che passasse il più possibile all'interno dei confini dello Stato piemontese.[2][4]
Con la legge 100 del 17 luglio1861[5],poco dopo l'Unità d'Italia,il reVittorio Emanuele IIconcesse all'ingegnere Eugenio Ferranti, che aveva costruito anche il tronco da Mortara a Vigevano, di proseguire la costruzione della linea da Vigevano a Milano: il progetto di Ferranti prevedeva le fermate diMorimondoeVigano,frazione del comune diGaggiano,e una sola stazione,Corsico.[2]
Nel1864,il Governo rilasciò la concessione per la costruzione del tronco ferroviario da Milano a Vigevano allaSocietà Vittorio Emanuelema, per contrasti interni della società, quel progetto non si realizzò[6].I lavori poterono poi essere avviati grazie all'intervento finanziario dei comuni di Milano e Vigevano, che desideravano agevolare l'ingresso di nuovi concessionari[6],anche per l'assunzione del progetto da parte dellaSocietà per le Ferrovie dell'Alta Italia[7].
Il Comune diMilanodovette scegliere un luogo per la costruzione della stazione, sufficientemente grande per la manovra e la sosta dei carri. Il luogo scelto fu quello dell'attualestazione di Milano San Cristoforo,che prende il nome dall'omonima chiesa.Per la stazione passeggeri venne scelto un luogo poco distante da Milano San Cristoforo, l'attualestazione di Porta Genova,ai tempi chiamata stazione di Porta Ticinese.[2]
Il troncoVigevano-Porta Ticinese venne aperto il 16 gennaio1870;il giorno seguente, il tracciato venne prolungato da Porta Ticinese fino allavecchia stazione di Milano Centrale.Il prolungamento passava per loscalo di smistamentodiMilano Porta Sempione,immettendosi sullaferrovia Milano-Torinoin direzione di Milano Centrale all'altezza della località ferroviaria denominata Bivio Vigevano.[2][3]
Dal 1870 fino al 1900
modificaAll'inizio del servizio circolavano solo due coppie di treni al giorno ma, dopo la protesta dei comuni diAbbiategrassoe Vigevano, laSocietà per le Ferrovie dell'Alta Italiaaumentò la quantità di treni. Circolavano più treni merci che passeggeri dal momento che il traffico pendolare da e perMilanoera ancora a bassi livelli.[2]
La linea venne considerata secondaria, in quanto sussidiaria allaMilano-Genova,rimanendo però il collegamento più veloce perAlessandria,Acqui Termee ilPorto di Savona.Venne infatti utilizzata per il traffico locale e per i servizi merci perMilanodalMonferratoe dallaLomellina.[2]
Nel1873la stazione di Porta Ticinese avrebbe dovuto assumere il nome attuale di Milano Porta Genova, in conseguenza dell'apertura della nuovaomonima porta.[2]Venne tuttavia rinominata Milano Porta Genova solo nel1923con l'ordine di Servizio n. 62.[8]
Il primoACI,apparato in grado di manovrarescambiesegnalia distanza progettato dall'ingegnerRiccardo Bianchi,venne installato nellastazione di Abbiategrassonel1886.[2]
Il 1º giugno1891venne attivato dallastazione di Milano Porta Sempioneaquella di Rogoredoun raccordo a doppio binario (l'attualeCintura sud). Lo stesso giorno venne raddoppiato il tratto Porta Genova-Porta Sempione.[2]
L'anteguerra
modificaNel1910anche lastazione di Milano San Cristoforo,utilizzata fino ad allora solo comescalo merci,iniziò il servizio viaggiatori. Fu dotata di vari raccordi con le vicine industrie, poi nel corso del tempo dismessi. L'anno seguente venne richiesto il raddoppio di tutta la Milano-Mortara, lunga 47km,che venne però respinto nonostante il parere favorevole dell'allora ministroSacchi.Non fu però tutto vano, in quanto nel1915furono attivate le stazioni diParonae Cava Ticino, quest'ultima dismessa poi nel1962.Nel1915Milano San Cristoforo venne collegata, con un raccordo, allo scalo diPorta Romana.[8]
Con l'apertura dell'attualestazione di Milano Centrale,avvenuta nel1931,si dismise il tratto fra il Bivio Vigevano e lastazione di Porta Genova,che assunse l'attuale configurazione distazione di testa,sopprimendo quindiMilano Porta Sempione.[8]
Periodo di guerra
modificaLastazione di Vigevano,a causa della vicinanza ai magazzini militari, venne spesso bombardata dagliAlleati,specialmente il 1º dicembre1944,quando morirono quattro persone e altre vennero ferite. Il 27 aprile1945all'interno dello scalo si scatenò una guerriglia tra ipartigianie i militaritedeschi.
Lastazione di Mortara,il 26 febbraio 1944, venne danneggiata gravemente per un bombardamento che causò 15 morti e 30 feriti.[8]
Nonostante i numerosi bombardamenti, il Ponte sulTicinonon fu totalmente distrutto ma rimase inagibile; venne costruita una passerella pedonale che permetteva di trasbordare dalla stazione di Cava Ticino, dove si attestavano i treni daMilano,a una provvisoria posta in prossimità della passerella per proseguire il viaggio versoVigevano.Il ponte fu però presto ripristinato.[8]
I più colpiti furono però itreni.Uno dei più gravi incidenti si verificò il 14 settembre1944,quando un treno, per sfuggire agli aerei, accelerò; malauguratamente, però, qualche passeggero, preso dal panico, azionò il freno di emergenza. Il convoglio si dovette fermare sul ponte dove venne bersagliato. In quest'episodio morirono 27 persone e più di 100 rimasero ferite. Altro grave episodio fu quello avvenuto il 28 novembre1944,quando aerei isolati bombardarono un treno merci fermo aMortara.[8]
Dal dopoguerra all'elettrificazione
modificaNel1949ilfabbricato viaggiatoridiMortarafu ricostruito; aVigevanosi dovette attendere il1958.La stazione di Cava Ticino venne chiusa nel1962per l'andata in pensione delcapostazione:nello stesso anno venne quindi trasformata in fermata[8].
L'elettrificazione: dal 1965 fino alla riattivazione di Trezzano
modificaL'esercizio a trazione elettrica, acorrente continuaallatensionedi 3 kV, venne attivato con l'orario estivo del1965[9].Prima di tale data era in uso la trazione a vapore.[8]
Vennero subito messe in servizio locomotive elettriche; per il rinnovo del parco veicoli rimorchiato si dovranno però attendere altri 17 anni: le primevicinali a piano ribassatoentrarono in servizio solo nel1982.
Nel1979lastazione di Porta Genovavenne chiusa per quattro anni per permettere la costruzione delsottopassopedonale collegato alla linea verde della metropolitana. I treni si attestarono aSan Cristoforoe venne istituito un servizio diautobusdi collegamento con Porta Genova. Nel1984venne riposato il binario, con conseguente aumento della velocità a 140km/h.[8]
Sempre neglianni ottantale proteste dei viaggiatori per i continui disservizi nell'hinterlandmilaneseaumentano: viene infatti occupata la stazione di Porta Genova e interrotta un'altra volta la circolazione ferroviaria in questa stazione. A San Cristoforo vennero dismessi gradualmente tutti i raccordi e venne costruito un terminal autocuccette in sostituzione dell'impianto in uso aMilano Porta Vittoria,dismesso per i lavori alpassante ferroviario di Milano.
Dal 1987 all'istituzione del Controllo Centralizzato del Traffico
modificaNel1987viene riattivata lafermata di Trezzano sul Naviglio,che rischia la chiusura dopo poco più di un anno di esercizio. Per sopperire alle sempre più accanite proteste dell'utenza, leFSistituiscono una coppia didirettiAlessandria-Milano.[8]
Nel1989la Pro Loco di Vigevano e alcuni comitati pendolari chiedono la sostituzione dell'ormai obsoleto materiale rotabile e l'attivazione di un raddoppio. Nel1991la RegioneLombardiapropone un progetto per il raddoppio del binario.[8]
Nel1996con la circolare MI 28/1996 TO 15/1996 vengono attivati gli A.C.E.I. di tipo semplificato I 0/19 II Serie SDO nelle Stazioni di Parona, Vigevano, Abbiategrasso, Gaggiano e Corsico, tutte impresenziate e il controllo della circolazione viene accentrato in un'unica sede mediante ilControllo Centralizzato del Traffico[10].Gli unici scali in esercizio rimangono quelli di Abbiategrasso e diParona.
Il parziale raddoppio
modificaIl 28 ottobre2002si raggiunge un accordo per il raddoppio del binario tra lastazione di Milano San Cristoforoe il nuovo scalodi Albairate-Vermezzo,sito adAlbairatein località Cascina Bruciata, con la ricostruzione di tutte le fermate e le stazioni lungo la precedente linea: un Posto di Comunicazione sito aGaggiano,le nuove fermate diCesano BosconeeCorsico(quest'ultima in sostituzione della precedente stazione) e la trasformazione dellastazione di Gaggianoin fermata.[8]
Viene in seguito scartato il progetto, portato avanti per anni, di un raccordo che avrebbe permesso di evitare l'inversione di marcia aMortara.Nel2009viene però inaugurato aMortarail Parco Logistico Intermodale che permette, utilizzando anche un raccordo presente sullaferrovia Castagnole-Asti-Mortara,di poter proseguire senza inversione di marcia.[8]
Il 7 dicembre2009viene attivato il raddoppio del binario fra le stazioni diMilano San CristoforoeAlbairate-Vermezzo,con la completa ricostruzione delle stazioni e delle fermate intermedie.[8][11]Il raddoppio non comprende le stazioni di Abbiategrasso, Vigevano, Parona e Mortara[12].
Dal 2010
modificaLa stazione di Albairate-Vermezzo è capolinea dal2011della linea S9 delservizio ferroviario suburbano di Milano.Da tale anno, quindi, i treni Milano-Mortara non effettuano più le fermate tra Milano San Cristoforo e Albairate-Vermezzo. L'altro capolinea della linea S9 è lastazione di Saronno.Nel2012lastazione di Parona Lomellinavenne ristrutturata, con i marciapiedi spostati di 50mlatoMortara[8].
Nel 2021, all'interno delPiano Nazionale di Ripresa e Resilienza(PNRR), programma operativo redatto dalgoverno italianoper la ripresa economica del Paese dopo lapandemia di COVID-19,ricompare l'ipotesi del raddoppio, limitatamente al tratto Albairate-Abbiategrasso[13].La prosecuzione del raddoppio, infatti, è vincolata al completamento del nuovo ponte sul Ticino nei pressi di Vigevano, la cui apertura consentirebbe di liberare dal transito delle auto l'attuale ponte misto stradale-ferroviario, operazione essenziale per poter posare un altro binario.
Caratteristiche
modificaLa linea è a scartamento ordinario di 1 435 mm, a doppio binario nel troncoMilano San Cristoforo-Albairate-Vermezzoe a binario unico nel resto del tracciato. Dal1965latrazione è elettrica:la linea è elettrificata a 3000Vincorrente continua.La principale opera architettonica è il ponte sulTicino[8].
Percorso
modifica| Stazioni e fermate | ||||||||
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vecchio tracciato perVenezia,BolognaeGenova | |||||||
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0+000 | Milano Centrale (vecchia)† 1931 | ||||||
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vecchio tracciatoper Chiasso | |||||||
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1+930 | Bivio Vigevano | ||||||
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vecchio tracciato perTorinoeDomodossola | |||||||
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Bivio Simonetta | |||||||
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lineeFNMilano–AssoeMilano–Saronno | |||||||
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3+959 | Milano Porta Sempione | ||||||
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Bivio Vercelli | |||||||
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5+206 | Milano Porta Genova | ||||||
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linea di cintura sud | |||||||
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8+582 | Milano San Cristoforo | inizio doppio binario | |||||
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10+397 | Corsico* 2009[11] | ||||||
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10+722 | Corsico† 2009[11] | ||||||
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11+900 | Cesano Boscone* 2009[11] | ||||||
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Tangenziale Ovest di Milano | |||||||
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14+111 | Trezzano sul Naviglio* 1987[14] | ||||||
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16+150 | P.C. Gaggiano* 2009 | ||||||
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17+221 | Gaggiano | ||||||
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23+042 | Albairate-Vermezzo* 2009[11] | termine doppio binario | |||||
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24+917 | Naviglio Grande | ||||||
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26+305 | Abbiategrasso | ||||||
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32+068 | Cava Ticino† 1962[15] | ||||||
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fiume Ticino | |||||||
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Vigevano | ||||||
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tranvia Novara-Vigevano-Ottobiano | |||||||
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5+270 | Parona Lomellina | ||||||
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lineeper Novaraeper Vercelli | |||||||
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0+000 | Mortara | ||||||
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lineeper Alessandriaeper Pavia | |||||||
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linea per Castagnole | |||||||
| Manuale·Legenda·Convenzioni di stile | ||||||||
La linea parte dallastazione di Milano Porta Genova,utilizzata come stazione di testa, dove i binari, che in origine proseguivano verso la Cintura ovest, convergono in due tronchini.
La ferrovia prosegue con un breve tronco a binario singolo fino allastazione di Milano San Cristoforo,in corrispondenza della quale si ha l'immissione dellalinea di cintura sud di Milanoed ha inizio il raddoppio che prosegue fino ad Albairate-Vermezzo. Lungo tale tratto si contano quattro fermate (Corsico,Cesano Boscone,Trezzano sul NaviglioeGaggiano), effettuate solo dai treni della linea S9, e un posto di comunicazione (Gaggiano).
Lastazione di Albairate-Vermezzo,capolinea dei treni S9 e fermata dei treni regionali Milano-Mortara, è sita a Cascina Bruciata, località del comune diAlbairate.Dopo il ponte sulNaviglio Grande,la linea giunge adAbbiategrasso,località dotata distazione ferroviaria.Fino al1962era in esercizio anche la stazione di Cava Ticino, posta poco prima del ponte sulTicino.
Si incontrano poi lastazione di Vigevanoe lastazione di Parona Lomellina,per giungere infine nellastazione di Mortara[8].
Traffico
modificaLa linea è servita da treni regionali Milano Porta Genova - Mortara. Nelle ore di punta sono presenti alcune corse di rinforzo che raggiungonoAlessandria,mentre un treno la mattina è limitato alla tratta Vigevano-Milano Porta Genova. Le fermate effettuate sono Milano San Cristoforo, Albairate-Vermezzo, Abbiategrasso, Vigevano e Parona Lomellina. Ilcadenzamentoè generalmente orario, al di fuori delle ore di punta e di una corsa aggiuntiva intorno a mezzogiorno.
Effettuano fermata in tutte le stazioni, invece, i treni della linea S9 delServizio ferroviario suburbano di Milano,che percorrono la Milano-Mortara solo nella tratta tra Albairate-Vermezzo e Milano San Cristoforo, per poi dirigersi versoSaronnoutilizzando la cintura ferroviaria. Tutti i servizi passeggeri sono gestiti daTrenord.[16]
Note
modifica- ^RFI - Rete in esercizio(PDF), susite.rfi.it.URL consultato il 14 marzo 2009(archiviato dall'url originaleil 22 luglio 2011).
- ^abcdefghijLabarbera,da Mortara a Milano,in "I Treni"n. 390, pp. 14-19, op. cit.
- ^abSviluppo delle ferrovie italiane dal 1839 al 31 dicembre 1926,Roma, Ufficio Centrale di Statistica delle Ferrovie dello Stato, 1927.VediAlessandro Tuzza,Trenidicarta.it,1997-2007.URL consultato il 18 aprile 2016.
- ^Zaninelli, 1995,p. 122.
- ^Augusto - Automazione Gazzetta Ufficiale Storica,suaugusto.agid.gov.it.URL consultato l'8 aprile 2020(archiviato dall'url originaleil 31 ottobre 2016).
- ^abZaninelli, 1995,p. 131.
- ^Zaninelli, 1995,p. 139.
- ^abcdefghijklmnopqLabarbera,da Mortara a Milano,in "I Treni"n. 391, pp. 18-25, op. cit.
- ^Elettrificazione della linea Milano-Mortara,inVoci della Rotaia,anno VIII, n. 3, marzo 1965, p. 12.
- ^Circolare Compartimentale RFI 28/1996, Compartimento di Milano - Circolare Compartimentale RFI 15/1996, Compartimento di Torino
- ^abcdeImpianti FS,in "I Treni"n. 322 (gennaio 2010), pp. 6-7
- ^Le Ferrovie bocciano il raddoppio sulla Milano-Mortara: «Non si farà» - Cronaca - La Provincia Pavese,inLa Provincia Pavese,24 novembre 2017.URL consultato il 13 dicembre 2017.
- ^Nel Recovery fund il raddoppio dei binari fino ad Abbiategrasso,suLa Provincia Pavese,1º maggio 2021.URL consultato il 16 agosto 2021.
- ^Notizie flash,in "I Treni Oggi"n. 78, p. 7
- ^Ordine di Servizio n. 107 del 1962
- ^RFI S.p.A.Orario di Servizio in vigore dal 13 dicembre2015all'11 giugno2016
Bibliografia
modifica- RFI,Fascicolo Linea 31 Milano-Mortara. Aggiornato alla circolare MI 09/2009.
- Sergio Zaninelli,Le ferrovie in Lombardia tra Ottocento e Novecento,Milano, Edizioni Il Polifilo, 1995,ISBN88-7050-195-7.
- Tino Labarbera (Mario Moretti),da Mortara a Milano,ini Treni,n. 390, Salò, Editrice Trasporti su Rotaie, marzo 2016, pp. 14-19,ISSN0392-4602.
- Tino Labarbera (Mario Moretti),da Mortara a Milano,ini Treni,n. 391, Salò, Editrice Trasporti su Rotaie, aprile 2016, pp. 18-25,ISSN0392-4602.
Voci correlate
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