Ferrovia Monza-Molteno

Laferrovia Monza-Moltenoè unalinea ferroviariaitalianache attraversa la parte centrale delterritorio brianzolo.

Monza-Molteno
Stati attraversati	Italia
Attivazione	1911
Gestore	RFI
Precedenti gestori	FNM(1911-1913) FBC(1913-1919) MMO(1919-1954) FS(1954-2001)
Lunghezza	29km
Scartamento	1435mm
Elettrificazione	no
Diramazioni	Veduggio-Renate-Romanò Fornaci(1912-1931)
Ferrovie

È gestita daRFIed è considerata ferrovia di tipo complementare.

Storia

Foto d'epoca della stazione di Besana Brianza nel1911

I primi progetti di collegamento ferroviarioMonza-Leccoattraverso i Colli Briantei risalgono al1864,quando vennero presentati al Consiglio Provinciale di Milano quelli redatti dall’ing. Giuseppe De Luigi;tale percorso veniva proposto quando ancora mancava un qualsiasi altro collegamento ferroviario diretto tra Monza e Lecco (bisognava a quei tempi passare perMilanoeBergamo): infatti solo successivamente venne realizzata la lineaMonza-Lecco via Carnate,scelta proprio in alternativa alla via attraverso i Colli Briantei per il tracciato più breve, rettilineo e pianeggiante, e quindi più economico nella realizzazione e nella percorrenza.

La proposta di strada ferrata attraverso la Brianza centrale venne quindi bocciata in favore del percorso viaCarnate,restando tuttavia esistente come progetto fattibile ed auspicato in quei territori, e venendo parzialmente soddisfatto dalla tranvia a vaporeMonza-Barzanò,realizzata nel1880e prolungata adOggiononel1902.

La necessità di una ferrovia propriamente tale anche nella Brianza centrale era però ancora sentita e nel1881venne proposta una ferrovia passante perVedano al Lambro,Macherio,TriuggioeBesana Brianza.Successivamente venne anche redatto un progetto di collegamento tra Monza e Oggiono, passando perCarate BrianzaeLambrugo.

La domanda di realizzazione per la ferrovia briantea venne accolta dal governo centrale nel maggio1884ed inserita nel decreto legislativo del1885che prevedeva la costruzione di alcune linee ferroviarie complementari. Venne scelta la proposta del1881.La linea incontrò tuttavia degli ostacoli burocratici, in quanto il progetto depositato dallaSocietà Italiana per le strade ferrate meridionali,vincitrice dell'appalto, non era conforme ai dettami di legge.

La costruzione della linea ferroviaria sembrò saltare definitivamente, ma grazie al continuo impegno degli amministratori locali brianzoli - nel1887nacque ilComitato Promotore per la ferrovia dellaValle del Lambro- nel1897venne infine re-inserita in una legge che prevedeva la costruzione di linee ferroviarie secondarie da affidare ai privati.

Nel1900fu approvato il progetto definitivo con l'apporto economico dell'amministrazione comunale diBesana Brianza.

Il capolinea, inizialmente previsto ad Oggiono, venne arretrato aMolteno,in quanto era già stata costruita la lineaComo-Lecco,passante per il centro lecchese.

Nel1906venne costituita laSocietà Anonima per le Ferrovie della Brianza Centrale(FBC), di cui laFerrovie Nord Milanoera azionista di maggioranza, con l'intento di reperire i fondi necessari per la costruzione della linea. I lavori cominciarono il 29 settembre1907tramite la posa della prima pietra per la stazione di Besana e la linea venne inaugurata il 14 ottobre del1911per una lunghezza di 29,2 km.

Il servizio regolare iniziò il 15 ottobre 1911 tramite la gestione consociata tra FBC e FNM. La linea era servita da 12 coppie di corse con coincidenze aMonzaperMilanoe aMoltenoperLecco.Nel1913leFerrovie Norduscirono dalla compartecipazione, lasciando il servizio nelle mani della società costruttrice. La linea acquistò una certa importanza dopo che nel gennaio 1917 venne soppressa la tranvia a vaporeMonza-Barzanò-Oggiono,che collegava il capoluogo brianzolo all'area lecchese passando per i comuni dell'area est dellaBrianza.

Nel 27 aprile1919la FBC fallì. Venne costituita la Società per la Ferrovia Monza-Molteno-Oggiono (MMO), che rilevò la gestione della linea ferroviaria, cercando di dare respiro alla precaria situazione economica ereditata dalla FBC.

I treni che percorrevano la linea vennero prolungati fino alla stazione diMilano Centralenel1922e fino alla stazione diLecconel1924.

La situazione finanziaria diventò sempre più difficile, tanto che nel1935fu necessario l'intervento dellaGestione Commissariale Governativaper porre rimedi parziali ai continui disservizi e alle precedenti gestioni poco oculate. Dal1953fu soppresso il prolungamento del collegamento tra Monza e Milano, in quanto iltratto Milano - Monza,costituito a quel tempo da due binari, era utilizzato dalle linee perBergamo,LeccoeChiasso.

Con il passaggio della linea alleFerrovie dello Stato,il 1º gennaio1954,iniziò il declino della ferrovia della Brianza, di cui il primo passo fu la declassazione a "ramo secco". Il materiale rotabile venne lasciato a sé stesso, con una manutenzione minima, mentre nei casi più gravi l'armamento venne sostituito con materiale già utilizzato, prelevato da altre linee ferroviarie.

«Essendo l'esercizio ferroviario in Lombardia, nel suo complesso, altamente frequentato, si potrebbe giustificare l'esistenza di qualche "ramo secco" il cui peso sarebbe largamente compensato dall'attività della restante rete»

(Pietro Baragiola sulla rivista "Brianza" del1965)

Neglianni sessantala linea rischiò la chiusura in ben tre occasioni (1959,1965,1969), venendo mantenuta attiva grazie alle proteste degli utenti e degli amministratori locali, anche se con gravi limitazioni, come quella del1978che impediva di superare la velocità di 30 km/h per il pessimo stato della linea.

Nel1986ebbero inizio alcuni tentativi di rilancio della linea ferroviaria, con il prolungamento di alcune corse fino allastazione di Sesto San Giovanni,consentendo così l'interscambio con il nuovo capolinea dellalinea M1dellametropolitana di Milano.

Nel1987le stazioni diBiassono,Macherio,Renate,Villa RaverioeCassagovennero declassate afermatecon la rimozione dei rispettivi binari di incrocio.

Nel1999,con la costruzione delpolo universitario di Milano-Bicocca,alcune corse vennero prolungate fino aMilano Greco Pirelli,ritornando quindi ad offrire, dopo 46 anni, un collegamento ferroviario diretto con il capoluogo lombardo ai comuni serviti dalla tratta; nel2000venne ripristinato anche l'accesso al centro di Milano ed alle principali stazioni milanesi tramite lo spostamento del capolinea di alcune corse allastazione di Milano Porta Garibaldi,dando origine alTreno dei tre parchi.Nel2001il servizio venne ulteriormente potenziato con l'aggiunta di ulteriori corse feriali con partenza dal medesimo scalo milanese.

Il 3 luglio2006sono stati attivati isegnali bassi,quindi da tale data l'ordine di partenza è dato dal capotreno anziché dal Dirigente Movimento.

Nel2009vengono ordinati 11 autotreni diesel-elettriciATR 125(GTW 4/12dellaStadler), per andare a sostituire leALn 668fino ad allora impiegate sulla linea.

Nel2010,a fronte del considerevole aumento del traffico passeggeri sulla tratta e per cercare di evitare l'ingresso di treni a propulsione diesel nel nodo di Milano, viene formato un gruppo di lavoro per esaminare l'ipotesi di elettrificare l'intera linea.

Il 12 settembre2011è iniziata la consegna degli undiciATR 125(convoglio qui denominatoBesanino).

Dal 14 dicembre2014il servizio dei treni regionali Milano Porta Garibaldi-Lecco via Molteno è stato integralmente assorbito all'interno delservizio ferroviario suburbano di Milano,costituendo da allora la linea S7, ed esteso anche ai giorni festivi.

Nel2021ilPiano Nazionale di Ripresa e Resilienza,realizzato dal governo italiano allo scopo di riavviare lo sviluppo economico del Paese a seguito dellapandemia di COVID-19,ha visto l'inserimento del finanziamento dell'elettrificazione della linea per una cifra di 78 milioni di Euro.Il 13 gennaio2022RFI annunciava che entro fine maggio 2022 sarebbe stato deliberato lo studio di fattibilità tecnico ed economico dell'operama i tempi tecnici per la redazione del progetto sono rimasti più volte disattesi ed al momento non vi è ancora nessuna evidenza circa il cronoprogramma dei lavori. Il 30 gennaio2024RFI ha riconfermato nuovamente il potenziamento e l'elettrificazione della linea il cui progetto è ora in fase di redazione e dovrebbe essere pubblicato nei prossimi mesi.

Diramazione Fornaci-Briosco

La diramazione nacque per l'esigenza del trasporto merci degli stabilimenti di ceramiche presenti nella zona; successivamente leFerrovie Nord Milanoinaugurarono il servizio pubblico per il tratto di 4 km. Con l'apertura della Monza-Molteno, la zona industriale delle Fornaci diBrioscoera intenzionata a realizzare un collegamento diretto aMonza,con eventuale estensione adArosioe congiunzione con lalinea per Asso.Il 28 novembre del1912,dopo una serie di lavori,venne inaugurato il servizio passeggeri sulla diramazione Fornaci diBriosco,che si congiungeva con la ferrovia Molteno-Lecco all'altezza diVeduggio con Colzano.Il capolinea prese il nome diRomanò Fornaci.Il servizio venne sospeso nel1917,quando il materiale rotabile venne trasportato in una zona di maggior interesse commerciale. Nel1924venne costituita laSocietà Anonima Raccordo Renate-Fornaci di Brioscocon l'intento di recuperare il vecchio percorso. Tra il1924e il1925avvenne il riarmo della linea e il 10 novembre1925venne riaperto il tratto per il servizio commerciale. A causa dello scarso utilizzo, nel1931la linea venne chiusa definitivamente, eccezion fatta per un breve periodo durante laseconda guerra mondiale,quando gli edifici industriali vennero usati come deposito per i materiali bellici.

Caratteristiche

La linea è unaferroviaa binario unico conscartamentoordinario e non elettrificata. Ha una lunghezza di 29,214 km.

Percorso

La linea Molteno-Lecco nei pressi di Renate

Stazioni e fermate
		linea per Milano
	0+000	Monza	158 m s.l.m.
		linea per Chiasso
		fiumeLambro
		fiumeLambro
	1+027	Monza Sobborghi(ex-stazione)
		Tranvia Monza-Trezzo-Bergamo
	3+911	Villasanta Parco
		linea per Lecco
	6+393	Buttafava
		fiumeLambro
	7+632	Biassono-Lesmo Parco
		linea per Bergamo e per Seregno
	9+383	Macherio-Canonica
	11+664	Triuggio-Ponte Albiate
	14+048	Carate-Calò
	16+039	Villa Raverio
	18+571	Besana
	21+938	Renate-Veduggio
		linea per Fornaci di Briosco
	24+102	Cassago-Nibionno-Bulciago
	26+528	Costa Masnaga
		linea per Como
	29+214	Molteno
		linea per Lecco

La linea percorre un tratto parallelo alla lineaMonza-Leccofino aVillasanta,passando per lastazione di Monza Sobborghi,un tempo deposito delle locomotive e officina a servizio della linea. DopoVillasanta,sottopassando la lineaSeregno-Carnate,prosegue perBiassono-Parcoe perMacherioa fianco del fiumeLambro.ATriuggio,dopo una breve galleria, scavalca il Lambro e la valle sottostante tramite un viadotto in muratura. La linea passa poi attraverso una galleria che conduce alla stazione diBesana Brianza.Dopo aver oltrepassato le stazioni diRenate,CassagoeCosta Masnaga,si congiunge aMoltenocon la lineaComo-Lecco.

Nel2015,nell'ambito di un progetto di valorizzazione della tratta, è stata pianificata la realizzazione della nuova fermataMonza Est Parco,che verrà a trovarsi a circa metà strada fra le stazioni diMonza SobborghieVillasanta Parco(fra le vie Einstein e Confalonieri/De Marchi); l'apertura di tale opera era inizialmente prevista per la fine del2016,poi è stata posticipata ad inizio2018e successivamente rinviata a data da definire a causa di una notevole sottostima dei costi di realizzazione rilevati ad ottobre2017.

Traffico

Autotreno ATR 125

Dal2014ilservizio passeggeriè realizzato dalla linea S7 delservizio ferroviario suburbano di Milano,operata daTrenord,nell'ambito del contratto di servizio stipulato con laRegione Lombardia,lungo la direttrice Milano Porta Garibaldi-Monza-Molteno-Lecco, con alcune corse limitate a Molteno o a Besana. I treni hanno cadenza oraria, con alcuni rinforzi semiorari nelle fasce orarie di punta, ed effettuano fermata in tutte le stazioni; tale servizio, che si svolge tutti i giorni, ha totalmente sostituito i collegamenti regionali svolti in precedenza sulla stessa relazione, che erano operativi solo nei giorni lavorativi e di sabato, ed è l'unico dei servizi suburbani dell'area milanese a viaggiare su ferrovie a trazione termica.

Dal2011sono impiegati come materiale rotabile gliautotreni ATR 125(qui soprannominati ufficialmenteBesanino,da Besana, una delle principali stazioni attraversate dalla linea) e, saltuariamente, anche i più piccoli ma similariATR 115,in composizioni singole o multiple formate da convogli di una sola o entrambe le tipologie; in precedenza venivano utilizzateautomotrici ALn 668(singole o accoppiate in diverse unità, con anche rimorchiate) e, solamente nel2011in attesa della consegna dei nuovi autotreni, anche treni navetta composti dacarrozze a piano ribassatoeMDVCe dalocomotive D.445.

Incidenti

Il 20 gennaio 1996 alle ore 15.15 un treno in servizio da Monza a Lecco deragliò presso lastazione di Costa Masnagaa causa di alcuni sassi dolosamente collocati sulle rotaie: poiché il sedime in quel tratto era curvilineo, il macchinista vide gli ostacoli solo all'ultimo momento e non ebbe tempo di reagire e frenare. Nessuno dei passeggeri in quel momento a bordo riportò conseguenze. Malgrado le indagini, i responsabili del deragliamento non sono mai stati individuati.

Bibliografia

• Rete Ferroviaria Italiana,Fascicolo linea 27.
• Giovanni Cornolò.La ferrovia Monza – Molteno – Oggiono,inItalmodel Ferrovien. 229 (agosto 1979), pp. 6–19.
• Approvazione della riqualificazione della linea ferroviaria,Regione Lombardia, 26 febbraio 2004
• Riqualificazione delle Linee Ferroviarie - Servizio Ferroviario Integrato nell'Area Metropolitana di Lecco,Provincia di Lecco – Piano Territoriale di Coordinamento Provinciale
• M.M.O. Immagini di una linea secondaria,sito ricco di immagini e informazioni storiche sulla linea ferroviaria
• La ferrovia Monza-Molteno (FBC poi MMO),pagina ricca di informazioni sulla linea
• Sostituzione treni sulla linea Milano-Molteno-Lecco,lettera dell'amministrazione comunale di Besana Brianza
• Ferrovie in Rete - la Linea "Monza-Molteno-(Lecco)",galleria fotografica della linea ferroviaria
• In treno nel verde della Brianza – autore: Mario Zenati – editore: Bellavite

Voci correlate

• Brianza
• Ferrovie italiane
• Trasporti in Lombardia
• Trasporti in Brianza

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Collegamenti esterni

• RFI - Quadro normativo d'esercizio 27 Linea Monza-Molteno-Lecco(PDF),susite.rfi.it.
• Club treni Brianza,suclubtrenibrianza.it.URL consultato il 10 maggio 2014(archiviato dall'url originaleil 12 maggio 2014).
• Lecco via Molteno: scatti del tragitto http://littorina.net/2013/04/,sulittorina.net.