Ferrovia Palazzolo-Paratico
Laferrovia Palazzolo–Paraticoè unalinea ferroviariacollegantePalazzolo sull'Ogliocon la zona del bassolago d'Iseo.
| Palazzolo–Paratico | |
|---|---|
 | |
| Stati attraversati |  Italia
|
| Attivazione | 1876 |
| Gestore | RFI |
| Precedenti gestori | S.A.per la ferrovia Palazzolo-Paratico al lago d'Iseo FS |
| Lunghezza | 9,7km |
| Scartamento | 1435mm |
| Elettrificazione | no |
| Ferrovie | |
L'infrastruttura ferroviaria è gestita daRFI.Il traffico merci è inesistente, mentre il traffico passeggeri è gestito dallaFondazione FSin ambitoturisticofestivo e stagionale.
Storia
modificaIl progetto e la costruzione
modificaIl concepimento della linea fu dovuto all'interesse congiunto di diverse società che operavano sulSebino,come lo stabilimento siderurgico diCastroe laSocietà Italiana dei cementi e delle calci idrauliche,ad avere delle linee ferroviarie che unissero il lago allaMilano-Venezia[1].Giovanni Andrea Gregorini,proprietario dello stabilimento loverese, produsse un opuscolo in cui confrontava le due ipotesi ferroviarie che andavano per la maggiore: laIseo-Coccaglioe laSarnico-Palazzolo sull'Oglio[2].Le sue conclusioni vertevano favorevolmente verso quest'ultimo progetto, in grado di servire sia laprovincia di Bergamosiaquella di Brescia[3].
Le discussioni relative alla costruzione dellaTreviglio-Coccaglio,che avrebbe permesso il collegamentoferroviariodiretto fraBresciaeMilano,convinsero i comuni potenzialmente interessati e alcuni notabilibergamaschia costituire un comitato che in alternativa proponesse una linea diretta traPalazzolo sull'Oglioe Treviglio, la quale avrebbe potuto essere prolungata fino aSarnicocostituendo il desiderato raccordo con il lago[4].LaSocietà per le Ferrovie dell'Alta Italia(SFAI), a cui spettava il compito di costruire la linea diretta, sembrò essere piuttosto favorevole al progetto bergamasco. Tuttavia l'opposizione diGiuseppe Zanardellie del notabilatobresciano,ebbero effetti presso ilMinistero dei lavori pubblici:il 10 gennaio1873il dicastero emanò undecretoche imponeva alla SFAI l'«adempimento dei suoi obblighi secondo gli originali disposti», in altre parole la costruzione di una nuova tratta ferroviaria diretta tra Treviglio e Brescia[5].Tuttavia la costituzione del comitato non fu vana, perché tra i suoi membri si costituì una società, laGregorini, Cicogna & Mazzuchelli,che ottenne la concessione per costruire la Palazzolo-Paratico[6][7].
La società concessionaria ottenne finanziamenti da parte di tutti i paesi interessati dal tronco ferroviario e iniziò i lavori nel maggio1874.La costruzione fu organizzata in tre lotti:
- dalla frazione di Rivatica di Paratico, dove sarebbe stato ubicato l'imbarcadero, fino al confine conCapriolo;
- il territorio di Capriolo;
- dalla stazione di Palazzolo sull'Oglio fino al confine con Capriolo[8].
Vi furono alcuni ritardi nell'andamento dei lavori, dovuti principalmente a contrasti con l'ente gestore della roggia Fusia, la quale era diretta concorrente per i traffici dal Lago d'Iseo a Palazzolo. Nonostante questi ritardi, due anni dopo la linea era quasi completa: fu quindi autorizzato l'esercizio provvisorio. L'inaugurazione avvenne il 31 agosto1876[9].Stando agli accordi, l'esercizio deltrasporto di passeggerie merci sarebbe stato competenza dallaSocietà per le Ferrovie dell'Alta Italia[10].
Nonostante il successo raggiunto, la società concessionaria non fu in grado di far fronte agli impegni finanziari derivanti dai ritardi e per l'esecuzione delle opere necessarie all'ottenimento della concessione definitiva. Si dovette costituire una nuova società, laSocietà Anonima per la ferrovia Palazzolo-Paratico al lago d'Iseo,che nel1879rilevò la proprietà della linea[11][12].Fu questa impresa che completò i lavori di costruzione ottenendo la concessione per l'esercizio definitivo nel1880[13].
La gestione diretta delle Ferrovie dello Stato
modificaNel1911la Società Anonima fu posta in liquidazione, la linea fu riscattata dallo Stato italiano e la gestione passò completamente alleFerrovie dello Stato[14].
La ferrovia aveva il suo punto di forza nel movimento di merci dallo stabilimento diLoveree dalla Italcementi diPilzone.Il traffico passeggeri era principalmente costituito dai pendolari che si dirigevano verso le fabbriche delle cittàlombarde[15].
Fino al1943,lo scalo diPalazzolo sull'Oglioera il più trafficato della provincia dopo quello delcapoluogo[15].
Durante laseconda guerra mondiale,la ferrovia subì diversi bombardamenti che danneggiarono ponti, fabbricati e persino le chiatte usate nell'imbarcadero[16].
A seguito di un Decreto delMinistero dei trasporti,il 30 giugno1966leFerrovie dello Statodecisero di sospendere il traffico passeggeri. La linea non fu smantellata, perché rimase utilizzata per il traffico merci. Neglianni settantasi demolì il fabbricato viaggiatori della stazione di Capriolo, mentre icaselli ferroviaripersero la loro funzione: è in quel periodo che ai convogli fu imposta la marcia a vista[17].
Dal1994,l'Associazione FBS - Ferrovia del Basso Sebino,ora appartenente al GruppoFTI - Ferrovie Turistiche Italianegestisce il traffico passeggeri festivo durante la primavera e nei mesi di settembre e ottobre, grazie ad un accordo con le Ferrovie dello Stato[18].
L'imbarcadero posto al termine della linea in riva al Lago d'Iseo fu impiegato fino al 31 gennaio1998per caricare e scaricare i carri ferroviari sulle chiatte destinate allo stabilimento di Lovere. Quello della ferrovia Palazzolo-Paratico era l'ultimo caso di servizio ditrasporto combinatomerci tramite treno e chiatte in Europa[19].
Caratteristiche ferroviarie
modifica
Armamento
modificaLa linea ferroviaria è a scartamento ordinario a 1435mm.Dal1986utilizzarotaieda 46Kg/mcon traversine in legno dicastagno.Nel2006,circa cinque chilometri sono stati rinnovati dotandoli di binariUNI60, recuperati dallaArona – Domodossola[20]. È stata inoltre completata la sostituzione delle traversine in legno con quelle in cemento precompresso, presenti ora su tutta la linea.
Il transito sulla linea è previsto solo per i convogli fino ad un carico assiale di 21tonnellatee con una velocità massima di 40 km/h, a causa della presenza di passaggi a livello senza barriere incustoditi e della mancanza di curve dotate di sopraelevazione[20]. Nel 2018 proseguono i lavori di posizionamento delle barriere ai passaggi a livello su tutta la linea, in un'ottica di maggior sicurezza e velocità dei convogli turistici transitanti.
Sistema di esercizio
modificaL'esercizio ferroviario della linea è a spola.In particolare, l'esercizio del movimento dellastazione di Paratico-Sarnico,che funge da stazione diregresso,è affidato alDirigente Movimentodella stazione diPalazzolo sull'Oglio. Sempre presso lastazione di Paratico-Sarnicoè presente un vecchio impianto semaforico ad ala, installato nel 1994 come monumento ma di nessun significato per i treni. Lo stesso è stato recuperato da altro impianto ed erroneamente posizionato come partenza, pur non avendone l'impianto mai posseduto uno, costituendo a tutti gli effetti un "falso storico"[21].
Materiale rotabile
modificaDaglianni cinquantafino al1966furono utilizzateautomotricidieselALn 556.
Il Trenoblu è effettuato da un'automotrice ALn 668,noleggiata daTrenitalia,che effettua cinque coppie di corse classificate comeregionali,di cui due sulla direttriceBergamo-Palazzolo-Paratico.
Nel2006sono state impiegate anche delle automotrici storicheALn 873ristrutturate dall'Associazione Veneta Treni Storicie facenti parte del repartoManutenzione ed Esercizio Rotabili Storici(MERS) di Trenitalia[22].A partire dal2007,il servizio è stato parzialmente svolto dall'ALn 668.1401, ristrutturata con livrea originale verde lichene e giallo coloniale, alla quale l'anno seguenteè stata accoppiata la.1452, sempre in livrea originale.
Percorso
modifica| Stazioni e fermate | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|
|
Linea per Brescia | |||||
|
0+000 | Palazzolo sull'Oglio | 185m.s.l.m. | |||
|
Linea per Lecco | |||||
|
raccordo ex stabilimento Italcement | |||||
|
2+327 | Autostrada A4 | 190 m s.l.m. | |||
|
6+353 | Capriolo | 191 m s.l.m. | |||
|
7+107 | Canale Fusia | 188 m s.l.m. | |||
|
7+922 | Canale Fusia | 188 m s.l.m. | |||
|
9+429 | Paratico-Sarnico(nuova posizione) | 189 m s.l.m. | |||
|
9+648 | Paratico-Sarnico(posizione storica) | 189 m s.l.m. | |||
|
9+756 | SP BS 469 Sebina Occidentale | 188 m s.l.m. | |||
|
9+883 | Scalo lacuale di Rivatica | 188 m s.l.m. | |||
|
10+111 | Lago d'Iseo | ||||
La linea ferroviaria si stacca dallaferrovia Lecco-Bresciapoco prima di giungere, lato Brescia, al fabbricato viaggiatori dellastazione di Palazzolo sull'Oglio,piegando verso destra. Proprio per questo motivo la banchina del quarto binario, riservato alle partenze e arrivi in direzioneParatico-Sarnico,è in realtà una grande aiuola triangolare con il terzo binario (linea Lecco-Brescia). È presente inoltre il quinto binario a servizio della linea, ma non è disponibile al servizio viaggiatori in quanto privo di banchina. Il cippo chilometrico 0+000 della ferrovia è posto a quest'altezza.
Poco dopo la stazione capolinea, il binario compie ulteriormente una curva verso destra, dalla quale si possono intravedere i resti del raccordo con la Italcementi. In seguito sottopassa la struttura in cemento della teleferica utilizzata dalla società cementifera. Dopo la località Sgraffigna, il tracciato si snoda all'interno del parco dell'Ogliocosteggiando il lato orientale del fiume.
Dopo il terzo chilometro si sottopassano i tre ponti dell'Autostrada Milano-Veneziae si giunge nel territorio del comune diCapriolo.Lastazione del paese,attualmente priva di fabbricato viaggiatori, è ubicata in prossimità del passaggio a livello che porta alla fabbrica dellaNiggeler & Küpfer.
Poco prima del settimo chilometro, il tracciato entra nel territorio diParaticoattraversando la strada proveniente da Capriolo e transitando sopra i due ponti in cemento armato sul canale Fusia, mentre poco dopo l'ottavo chilometro, il binario oltrepassa la strada che conduce alla diga che chiude il lago d'Iseo.
Il tracciato in esercizio termina in un raddoppio poco prima della storicastazione di Paratico-Sarnico,all'altezza della ex rimessa locomotive, dove è stata installata una pensilina ed aggiunti i cartelli "Paratico-Sarnico". L'accesso ai binari ed alla pensilina è chiuso da un cancello ferroviario, aperto solamente durante l'effettuazione dei treni turistici.
Il piazzale binari della storicastazione di Paratico-Sarnicorisulta inaccessibile ai treni poiché pedonalizzato completamente annegando i binari nel cemento, facendo partire da qui la riqualificazione pedonale fino allo scalo merci di Rivatica, termine originario della linea. Fino al1998infatti, la linea proseguiva oltre la stazione attraversando a raso laStrada statale 469 Sebina Occidentaleper immettersi nel piazzale dello scalo merci di Rivatica, dotato di due imbarcaderi per il trasferimento dei carri suchiatte.
Note
modifica- ^Piccinelli, 2006,p. 13.
- ^Giovanni Andrea Gregorini.Considerazioni e dati statistici sopra un tronco di ferrovia che congiunga il lago d'Iseo, vallate e paesi circostanti colla grande ferrovia italiana.Milano, Tipografia Lamperti, 1872.
- ^Pennacchio, 2006,pp. 11-12.
- ^Piccinelli, 2006,pp. 14-15.
- ^Spinelli, 1984,pp. 16-18.
- ^Pennacchio, 2006,p. 18. Nota 35.
- ^Regio Decreto 28 agosto 1873, n. 1580.
- ^Piccinelli, 2006,p. 18.
- ^Leopardi et al, 2006,p. 29.
- ^Leopardi et al, 2006,p. 21.
- ^Leopardi et al, 2006,pp. 29-33.
- ^Piccinelli, 2006,pp. 19-21.
- ^Leopardi et al, 2006,p. 29 e p. 31.
- ^Leopardi et al, 2006,p. 49.
- ^abPiccinelli, 2006,p. 21.
- ^Piccinelli, 2006,pp. 21-23.
- ^Piccinelli, 2006,p. 25.
- ^Ferrovie Turistiche Italiane - La Ferrovia Palazzolo Paratico SarnicoArchiviatoil 21 luglio 2007 inInternet Archive.
- ^Piccinelli, 2006,p. 57.
- ^abPiccinelli, 2006,p. 11.
- ^Il Piano Schematico della Stazione di Paratico-Sarnico del 1959, antecedente la chiusura, riporta soltanto un segnale semaforico di avviso e uno di protezione ma nessun segnale semaforico di partenza, analogamente a quanto avveniva in altri impianti posti su linee secondarie con esercizio economico.
- ^Leopardi et al, 2006,p. 101.
Bibliografia
modifica- Alessandra Piccinelli,La ferrovia a Paratico,inI quaderni della Biblioteca di Paratico,vol. 1, novembre 2006.
- Giulio Leopardi, Cristina Lancini, Marco Bonari, Luigi Martinelli, Silvio Cinquini,Un binario lungo l'Oglio: la ferrovia Palazzolo sull'Oglio - Paratico Sarnico e i trasporti sul Lago d'Iseo,2ª ed., FTI - Ferrovie Turistiche Italiane, 2006.ISBN non esistente
- Mauro Pennacchio,La meccanica viabilità - La ferrovia nella storia del Lago d'Iseo e della Vallecamonica,Marone, Fdp Editore, 2006,ISBN88-902714-0-X.
- Giovanni Spinelli,Un caso ferroviario: la correzione del tracciato della Ferdinandea fra Milano e Brescia (1860-1878),inStudi bresciani,vol. 15, 1984, pp. 7-28.
Voci correlate
modificaAltri progetti
modifica
Wikimedia Commonscontiene immagini o altri file sullaferrovia Palazzolo-Paratico
