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Ferrovia Urbino-Fabriano

linea ferroviaria italiana

Laferrovia Urbino-Fabrianoè unalinea ferroviariaitalianadiinteresse regionale,parzialmente dismessa, che collegava tra loroUrbinoeFabriano.

Urbino-Fabriano
Subappennina Italica
Stati attraversatiItalia (bandiera)Italia
InizioUrbino
FineFabriano
Attivazione1895(Pergola-Fabriano)
1898(Urbino-Pergola)
Soppressione1944(Fermignano-Pergola)
1987(Urbino-Fermignano)
GestoreRFI
Precedenti gestoriFS(1905-2001)
SFM(1895-1905)
Lunghezza79,359km
Scartamento1435mm
ElettrificazioneAssente
NoteTratta Fabriano-Pergola senza traffico dal 2013 al 2021
Ferrovie

Tale infrastruttura avrebbe dovuto far parte, secondo i progetti iniziali, di un collegamento molto più esteso denominatoferrovia Subappennina,che non venne mai realizzato. Dal1987è rimasta in esercizio solo la tratta Pergola-Fabriano.[1]

Storia

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Progetto

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Lo stesso argomento in dettaglio:Progetto di ferrovia Subappennina.
La stazione di Urbino

La ferrovia nacque come parte di un progetto a più ampio respiro che nelle intenzioni delle popolazioni avrebbe dovuto unire direttamente l'area marchigiana interessata con i mercati dell'area romagnola. Attraversava infatti le aree di estrazione dellozolfo[2]che necessitavano di efficienti mezzi di trasporto per mantenere la propria competitività. Le varie ipotesi progettuali si concretizzarono, tuttavia, in quella propugnata dalloStato maggiore del Regio Esercito,che prevedeva la costruzione di unalinea ferrata pedemontana subappenninicain quanto laFerrovia Adriatica,ad andamento costiero, era troppo esposta alle eventuali incursioni e ai bombardamenti della Marina Imperiale austriaca, di cui si era manifestato il serio pericolo già nelconflittodel1866.[3]

La Subappennina fu inserita tra le ferrovie di terza categoria dallalegge Baccarini n. 5002del1879.[4]Il progetto prevedeva che la nuova linea originasse dallastazione di Fabrianosullaferrovia Roma-Anconaper terminare aSantarcangelo di Romagnasullaferrovia Bologna-Ancona,passando perPergola,Fermignano,Urbino,Casinina/Auditore,SassocorvaroeSan Leo.

Inaugurazione

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Nonostante le buone intenzioni, i lavori iniziarono tardi e il primo tratto fu aperto il 28 aprile1895tra Fabriano e Pergola, mentre Urbino fu raggiunta tre anni dopo, il 20 settembre1898.[5]

I lavori di prosecuzione oltre Urbino in direzione della Romagna furono ripresi solo nel1914,procedendo a rilento e venendo sospesi definitivamente tra gli anni 1920 e gli anni 1930, benché tante opere importanti fossero già state realizzate. La crisi degli anni 1930 fece il resto: il traffico scarso e la crisi dello zolfo portarono presto alla ricerca di sistemi di esercizio più economici.

Nel1926la ferrovia Urbino-Fabriano fu sede del primo esperimento in Italia di Dirigenza Unica che riduceva ad uno soltanto, ilDirigente Unico,la dotazione dicapistazionedella linea sostituiti daassuntori.

Distruzione e ripristino

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La stazione di Fermignano

Nel1944la tratta subì pesanti danni ad opera dei tedeschi in ritirata, compreso il percorso oltre Urbino, non ancora completato. Al termine del conflitto, solo la sezione traPergolaeFabrianovenne riattivata il 20 maggio1947,mentre le rimanenti tratte furono abbandonate, ad eccezione del breve tronco tra Fermignano e Urbino. Quest'ultimo venne riaperto il 2 febbraio1956allo scopo di collegare direttamente Urbino aFanoimpiegando laferrovia Fano-Urbino;tale servizio venne sospeso il 31 gennaio1987con la chiusura di quest'ultima linea.

Non venne invece riattivato il tronco Fermignano-Pergola, privando così la ferrovia di continuità.[6]

Successivi sviluppi

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Tra il 9 ottobre2011e il 15 aprile dell'anno successivo,Trenitaliasostituì il servizio ferroviario sulla Pergola-Fabriano conautocorseper insufficienza dei fondi regionali.[7]Successivamente, dal 16 aprile, vennero poste in esercizio due coppie di corse nei giorni feriali.[8]

Dal 13 novembre2013il servizio ferroviario sulla tratta Pergola-Fabriano fu sospeso a causa di un piccolo dilavamento di massicciata al km 22, provocato dall'esondazione di un ruscello a seguito di un'ondata di maltempo.[9]

Ad aprile2015vennero rimosse le barriere dei passaggi a livello,[10]rendendo di fatto impossibile il transito di alcun convoglio ferroviario. Per RFI, tuttavia, la linea rimase formalmente attiva, seppur senza traffico. Ad aprile dell'anno successivovenne asfaltato ilpassaggio a livelloche accede alla zona industriale di Melano Marischio poco prima di arrivare alla stazione omonima, rendendo di fatto impossibile la circolazione dei treni.[11]

Il 25 settembre2021,[12]a seguito di un accordo traRegione Marche,Fondazione FSeRete Ferroviaria Italiana,la linea venne restaurata e revisionata, con la riattivazione delle stazioni diPergola,Bellisio SolfareeSassoferrato;fu formalmente riattivato a fini turistici il tratto Pergola-Fabriano, con il nome diFerrovia Subappennina Italica.[13]Il viaggio inaugurale in treno storico fu effettuato domenica 26 settembre 2021, con partenza da Ancona e arrivo a Pergola.[14]

Il 30 marzo 2022 laConferenza Stato-regioniha dato il via libera al decreto del ministro delle infrastrutture e della mobilità sostenibile, di concerto con i ministri dell'economia e delle finanze, della cultura e del turismo, che definisce una lista di 26 tratte ferroviarie ad uso turistico tra cui la Fabriano-Pergola, che non rientrava inizialmente nelle 18 linee previste dalla legge n. 128 del 9 agosto 2017.

Caratteristiche

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La linea è una ferrovia a singolobinarionon elettrificato e ascartamentoordinario da1435mm,è gestita daRete Ferroviaria Italiana.[15]

La lunghezza complessiva dei tratti riattivati nel secondo dopoguerra (Urbino-FermignanoePergola-Fabriano) è di37,186kmdi cui5,586 kmtra Urbino e Fermignano e31,6 kmtra Pergola e Fabriano. In origine la lunghezza complessiva era di79,4km.L'armamento della linea è costituito darotaietipo FS 46,3 tra Urbino e Fermignano e da rotaie tipo 60 UNI tra Pergola e Fabriano, quest'ultimo in grado da supportare unamassa assialefino a20t/asse(con prescrizione di velocità massima di70km/hper i treni caricati in C3).[16]In riguardo altrasporto intermodale,lasagoma limiteè di tipo FS per l'intera tratta.[17]

È attrezzata, tra Pergola e Fabriano, conblocco conta-assiper il distanziamento esistema di supporto alla condottaper la protezione dei treni.[15]Le località intermedie in precedenza stazioni e la terminale sono state private di segnali e ideviatoiimmobilizzati, riabilitati solamente in occasione di treni speciali o treni cantiere.[18]

La circolazione dei treni tra Urbino e Fermignano si svolgeva conDirigente Unico(con sede aFano) mentre tra Pergola e Fabriano è esercita con circolazione aspola(regolata dalDirigente Movimentodellastazione di Fabriano).[18]

Ha un andamento altimetrico variabile, con ascesa dallo 0 al 25per mille(grado di prestazionedal 1º al 24º) e congrado di frenaturache oscilla dal VI al VIII.[15]La linea è impostata su dueranghie presenta velocità massime di 75-85km/h(rango A) e 75-90km/h(rango B).

Per i treni storici la velocità non è mai superiore ai50km/h.[18]Particolarità della linea è che è una delle poche dove non è garantita la coperturaGSM-Re pertanto è attrezzata con telefoni selettivi.[18]

Percorso

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[15]Stazioni e fermate
per Santarcangelo di Romagna(non completata)
79+359 Urbino† 1987 306m s.l.m.
78+916 galleria Cà Corona (871 m)
78+045
77+111 viadotto sul fosso della Concia (124 m)
76+758 viadotto sul fosso di Santa Maria degli Angeli (142 m)
76+502 galleria Sogesta (o Crocicchio) (950 m)
75+552
74+750 per Fano* 1916 † 1987
73+773 Fermignano† 1987 203 m s.l.m.
67+685 Urbania† 1944 235 m s.l.m.
67+196 viadotto sul fiumeMetauro (108 m)
64+551 galleria di Cà Menocchio (1507 m)
63+044
61+108 Pole-Piobbico† 1944 240 m s.l.m.
58+170 viadotto sul fiumeCandigliano (30 m)
57+293 Acqualagna† 1944 219 m s.l.m.
51+710 Cagli† 1944 250 m s.l.m.
51+382 viadotto sul fiumeBurano (180 m)
46+509 Acquaviva Marche† 1944 360 m s.l.m.
44+733 viadotto di Paravento (210 m)
41+559 Frontone-Serra† 1944 413 m s.l.m.
36+806 Canneto Marche† 1944 333 m s.l.m.
31+605 Pergola 304 m s.l.m.
28+210 Bellisio Solfare 360 m s.l.m.
26+948 viadotto sul fiumeCesano (88 m)
24+650 galleria Morello (1.087 m)
23+563
21+232 Monterosso Marche 385 m s.l.m.
16+500 Sassoferrato Arcevia 324 m s.l.m.
15+167 viadotto sul torrente Sentino (204 m)
13+012 San Donato Marche† 1914[A 1] 332 m s.l.m.
10+340 San Donato-Coccore* 1914 † 2003[A 2] 377 m s.l.m.
6+859 Bastia-Rucce* 1951 † 2003[A 3] 413 m s.l.m.
4+197 raccordo Alia Centro[A 4]
3+997 Melano Marischio 345 m s.l.m.
3+746 raccordo scalo merci[A 4]
2+753 Fabriano Cà Maiano* 1983[A 5] 331 m s.l.m.
per Roma
0+000 Fabriano 325 m s.l.m.
per Anconaeper Civitanova Marche
Manuale·Legenda·Convenzioni di stile

Urbino-Fermignano

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La tratta Urbino-Fermignano, essendo stata utilizzata a completamento del servizio dellaferrovia Fano-Urbino,risulta ancora armata, sebbene in stato di abbandono.

Sopravvivono i fabbricati delle stazioni e dei caselli, in alcuni casi reimpiegati per gli scopi più diversi. Vicino ad Urbino era stato rimosso un breve tratto di ferrovia, per consentire la costruzione del tunnel stradale della nuova strada per Urbino, ma ne è stato imposto il ripristino, eseguito a conclusione dei lavori stradali.

La linea scavalca per due volte lastrada statale 73 bis di Bocca Trabariacon ponti ad arco.

La pendenza della linea tra Urbino e Fermignano è del 25‰. I raggi di curvatura sono superiori ai 300 metri. Sono presenti tre passaggi a livello che, in alcuni casi, sono stati asfaltati.

La galleria Sogesta (o Crocicchio) è la principale opera d'arte, oltre ai già citati ponti ad arco.

Fermignano-Pergola

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I binari e gli impianti tecnologici della linea vennero rimossi nel 1971.[19]

In alcuni casi la sede ferroviaria è stata reimpiegata per allargare la sede distrade statalioprovincialigià esistenti; in alcuni casi anche per costruirne di nuove (località di Frontone). L'espansione urbanistica dei centri urbani maggiori e l'edificazione di zone industriali hanno cancellato altri tratti del tracciato.

La linea iniziava nei pressi della stazione di Fermignano e proseguiva in affiancamento alla strada provinciale SP4Metaurensefino alla stazione di Urbania, attraversando poco dopo il fiume Metauro con un viadotto (poi smantellato) e la galleria Ca' Menocchio (lesionata nella seconda guerra mondiale dall'esercito tedesco in ritirata) giungendo quindi alla frazione Pole del comune di Acqualagna. Qui la ferrovia proseguiva per un breve tratto in affiancamento alla strada provinciale SP257Apecchieseper poi attraversare con un viadotto il fiume Candigliano e giungere alla stazione di Acqualagna.

Questo primo tratto, da Fermignano ad Acqualagna, risulta quasi del tutto integro nel tracciato ad eccezione di alcuni tratti reimpiegati o come pista ciclabile (Fermignano) o riutilizzati a vari scopi. Alcuni ponti e viadotti, come quello sui fiumi Metauro e Candigliano, risultano smantellati. Il tracciato presenta una pendenza media del 10‰.

Dalla stazione di Acqualagna, la linea proseguiva con un tracciato quasi rettilineo fino alla stazione di Cagli; questo tratto venne successivamente reimpiegato per l'allargamento dellastrada provincialeSP3Flaminiae per l'espansione urbanistica della località di Cagli. Presenta una pendenza media del 7‰.

Dalla località di Cagli la linea proseguiva, per un breve tratto, in affiancamento alla strada provinciale SP424della Valcesanoper poi attraversarla e giungere, con un tracciato impegnativo e con l'utilizzo di una galleria, nel Comune di Frontone. Qui la ferrovia percorreva le attuali strade comunaliVia ex ferroviaeVia Valbonaper giungere quindi nell'omonima stazione, ad oggi non più presente. Il tracciato continuava quindi in affiancamento alla strada provinciale SP121Cannetofino alla stazione Canneto Marche. Da quest'ultima, la linea affiancava la strada provinciale SP424della Valcesanofino alla frazioneOsteria del Pianodel Comune di Pergola dove, attraversato il fiume Cinisco con un viadotto, si immetteva nella galleria dei Cappuccini per giungere infine alla stazione di Pergola.

Quest'ultimo tratto, da Cagli a Pergola, risulta quasi del tutto rintraccabile ed è stato riutilizzato, nell'abitato di Frontone, come strada comunale e come pista ciclabile. La pendenza media è del 16‰.

Lungo tutto il percorso da Fermignano a Pergola, sopravvivono alcuni edifici, come le stazioni di Canneto Marche e Pole-Piobbico oltre a numerosi caselli, spesso riutilizzati per gli scopi più diversi, ed alcune opere d'arte, come gallerie e ponti.

Il tracciato presenta raggi di curvatura superiori ai300me una pendenza massima del 25‰, lungo due brevi tratte tra le località di Cagli e Frontone.

Le principali opere d'arte, oltre alle citata galleria Ca' Menocchio, sono la galleria dei Cappuccini, di Frontone e il viadotto sul vallone di Paravento.

Pergola-Fabriano

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La tratta inizia dalla stazione di Pergola e prosegue in direzione sud toccando dapprima la località di Bellìsio-Solfare e poco dopo la gola del Cesano, dominata dal convento della Madonna del Sasso, oltrepassandola con l'omonima galleria, e giungendo quindi nella valle del Tasseto.

La linea quindi percorre la galleria Morello, lunga1087m,raggiungendo, poco dopo, il punto più alto del percorso ad una quota di 431 metri; prosegue quindi percorrendo la valle del torrente Sanguerone, dominata dalle vette del Monte Strega, giungendo a Sassoferrato.

Superata la località di Sassoferrato, percorre la valle del torrente Marena e supera poco dopo la galleria di Fontanaldo, detta anche di Colpeloso, arrivando quindi alla fermata dismessa di Bastia-Rucce.

La linea prosegue quindi in direzione est lungo la valle del torrente Riobono avvicinandosi al crinale appenninico dominato dalla vetta del Monte Cucco, giungendo infine nella stazione diFabriano.

La pendenza della linea tra Pergola e Fabriano è compresa tra il 21 e il 25‰ ad eccezione dei due tratti galleria Morello-Sassoferrato Arcevia e Melano Marischio-Fabriano in cui non c'è pendenza.

I raggi di curvatura sono superiori ai 300 metri. Sono presenti 18 passaggi a livello pubblici e 6 privati.

Le principali opere d'arte, oltre alle citate gallerie Morello e Fontanaldo, sono la galleria della Madonna del Sasso e il viadotto sul torrente Sentino.

Traffico

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Fino all'interruzione del servizio ferroviario nel novembre 2013, erano in servizio due coppie di corse giornaliere Pergola-Fabriano. Dal settembre 2021 sono in servizio soltanto convogli storici diFondazione FSnei fine settimana.

A Fabriano avveniva l'interscambio con laferrovia Roma-Anconae con la lineaCivitanova Marche-Fabriano.Anche quest'ultima ferrovia risulta a trazione termica.

Note

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Esplicative

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  1. ^Chiusa dal 01/06/1914.
  2. ^Aperta al servizio viaggiatori il 01/06/1914 e chiusa dal 14/12/2003.
  3. ^Aperta al servizio viaggiatori il 20/05/1951 e chiusa dal 14/12/2003.
  4. ^abRaccordo formalmente attivo e senza traffico, immobilizzato per il corretto tracciato.[18]
  5. ^Aperta al servizio viaggiatori il 29/05/1983.

Bibliografiche

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  1. ^Merisio,pp. 116-117.
  2. ^B.Fabbri A.Gianti,La miniera di zolfo di Cabernardi-Percozzone,Fano, Editrice Fortuna, 1993.
  3. ^Filippo Tajani,Storia delle ferrovie italiane. A cento anni dall'apertura della prima linea,Milano, Garzanti, 1939.
  4. ^Legge 29 luglio 1879, n. 5002, per la costruzione di nuove linee di completamento della rete ferroviaria del Regno.Tabella C. Punto 33.
  5. ^Alessandro Tuzza,Prospetto cronologico dei tratti di ferrovia aperti all'esercizio dal 1839 al 31 dicembre 1926,suTrenidicarta.it.URL consultato il 27 aprile 2009.
  6. ^Silverio Maravalle
  7. ^Bodgan Fratini e Alessandro Cirillo,Pergola - Fabriano dal treno al bus,inFerrovie.it,11 ottobre 2011.URL consultato il 1º marzo 2017.
  8. ^Riapertura Fabriano-Pergola,in "I Treni" n. 349 (giugno 2012), p. 7
  9. ^MonrifNet,Maltempo, treni sospesi sulla linea Fabriano-Pergola,suil Resto del Carlino- Fano.URL consultato il 5 dicembre 2016.
  10. ^VIA LE SBARRE, CHIUSA LA LINEA FABRIANO-PERGOLA - Radio Gold,inRadio Gold,18 aprile 2015.URL consultato il 5 dicembre 2016.
  11. ^Cancellati i binari della Fabriano-Pergola,inCorriere Adriatico(Macerata),18 aprile 2016.
  12. ^Rete Ferroviaria Italiana,Circolare Territoriale RFI DTP AN 17/2021(PDF), sudonet.rfi.it,RFI, 25 settembre 2021.URL consultato il 25 settembre 2021.
  13. ^Torna a vivere la ferrovia Ancona-Fabriano-Pergola,suFS News.URL consultato il 23 settembre 2021.
  14. ^La Ferrovia Subappennina Italica,sufondazionefs.it.URL consultato il 23 settembre 2021.
  15. ^abcdFascicolo Linee 105,sez. 6.3 e seguenti.
  16. ^Caratteristiche tecnico-funzionali IFN,tab. 2, p. 10.
  17. ^Caratteristiche tecnico-funzionali IFN,pp. 45, 61.
  18. ^abcdeFascicolo Linee 105,sez. 4.13.
  19. ^Ferrovia Fermignano-Fabriano,suFerrovie abbandonate.URL consultato il 1º marzo 2017.

Bibliografia

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Articoli

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  • Silverio Maravalle,Le nostre linee/12: la Fano-Urbino,inVoci della rotaia,n. 7, Edizione FS, luglio 1978, pp. 10-14.
  • TuttoTreno & Storia 17,L'impresa Cidonio,Duegi Editrice, 2007, Ponte San Nicolò.

Documentazione tecnica

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Libri

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  • Stefano Orazi,La linea ferroviaria Fabriano-Urbino-Santarcangelo di Romagna, tra storia e immagini,Cagli, Comunità montana del Catria e Nerone & Istituto per la Storia del Risorgimento italiano. Comitato di Pesaro-Urbino, 2005.
  • Luca Merisio e Antonio Polito,Indice delle illustrazioni,inItalia della nostra gente - Treni ad altra velocità,Roma, Ecra - Edizioni del Credito Cooperativo, 2023.

Voci correlate

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Altri progetti

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Portale Marche
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