FIAT

FIAT(acronimodiFabbrica Italiana Automobili Torino)è unacasa automobilisticaitaliana,parte del gruppoStellantisdal 2021.

FIAT
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Il comprensorio diMirafioriaTorino,sede centrale italiana della FIAT
Stato	Italia
Forma societaria	Società per azioni
Fondazione	11 luglio 1899 aTorino
Fondata da	Emanuele Cacherano di Bricherasio,Cesare Goria Gatti,Giovanni Agnelli
Sede principale	Torino
Gruppo	Stellantis
Persone chiave	Olivier François(amministratore delegato)
Settore	Automobilistico
Prodotti	Automobili
Note	Premio Compasso d'oronel1959 Premio Compasso d'oronel1967 Premio Compasso d'oronel2004 Premio Compasso d'oronel2011
Sito web	www.fiat.com/

Ilmarchioha una lunga storia, essendo stato fondato l'11 luglio1899presso ilPalazzo BricherasiodiTorinocome casa produttrice diautomobili,per poi sviluppare la propria attività in numerosi altri settori, dando vita a quello che sarebbe diventato il più importante gruppo finanziario e industriale privatoitalianodelXX secolo,oltreché la primaholdingdel Paese e, limitatamente alsettore automobilistico,la maggiorcasa produttricedelcontinente europeoe terza a livello mondiale, dopo lestatunitensiGeneral Motors Co.eFord Motor Co.,per un ventennio, fino all'esplosione della crisi dell'industria automobilisticatorinese iniziata alla fine deglianni ottanta.

Storia

L'azienda nacque dalla comune volontà di una dozzina di aristocratici, possidenti, imprenditori e professionisti torinesi di impiantare una fabbrica per la produzione di automobili.

L'idea di produrre automobili su scala industriale era venuta agli amiciEmanuele Cacherano di BricherasioeCesare Goria Gatti,già fondatori dell'Automobile Club d'Italiache avevano precedentemente costituito e finanziato la "Accomandita Ceirano & C.",finalizzata alla costruzione della"Welleyes",un'automobile progettata dall'ing.Aristide Facciolie costruita artigianalmente daGiovanni Battista Ceirano.

Visto il successo ottenuto dalla "Welleyes"alla sua presentazione, Bricherasio e Gatti proposero a un gruppo di conoscenti di acquisire le esperienze, le maestranze e lacompetenzadella "Accomandita Ceirano & C." per trasferirle su scala industriale, come già avveniva nella fabbriche dell'Europa settentrionale.

Lorenzo Delleani,I fondatori della FIAT.
Sono raffigurati nel dipinto, secondo la numerazione: 1.Damevino,2.Goria Gatti,3.Biscaretti di Ruffia,4.Racca,5.Cacherano di Bricherasio,6.Ceriana Mayneri,7.Agnelli,8.Scarfiotti,9.Ferrero

Oltre ai due promotori, si mostrarono disposti a partecipare il conteRoberto Biscaretti di Ruffia,il marcheseAlfonso Ferrero de Gubernatis Ventimiglia,il banchiere e industriale della setaMichele Ceriana Mayneri,l'avvocatoCarlo Racca,il possidenteLodovico Scarfiotti,l'agente di cambioLuigi Damevinoe l'industriale della ceraMichele Lanza. La costituenda società non era ancora stata ufficializzata che la stampa piemontese già pubblicava la notizia come certa.

«Siamo informati che sull'iniziativa dei più noti automobilisti torinesi, si è costituita una società anonima, col capitale di un milione circa, per la costruzione e il commercio degli automobili. Mandiamo a questa società, la cui opportunità sarà da tutti riconosciuta, i nostri migliori augurii, persuasi che con tale vigore di energie e potenza di capitale, non potrà a meno di dare valido impulso allo sviluppo dell'automobilismo italiano.»

(daL'Automobiledel 1º luglio 1899)

Il gruppo di notabili, dopo vari incontri tenuti nelcaffè dimadameBurelloper fissare le linee dell'accordo e dopo aver ottenuto l'appoggio finanziario del "Banco di Sconto e Sete"diTorino,si riunì aPalazzo Bricherasioper sottoscrivere l'atto di "Costituzione della Società Anonima Fabbrica Italiana di Automobili –Torino" redatto dal cav. dott. Ernesto Torretta, notaio patrimoniale della Real Casa: era l'11 luglio 1899.I soci versarono uncapitaledi 800.000lirein 4.000azioni(circa 3,6 milioni dieurodel 2014) e affidarono la presidenza a Ludovico Scarfiotti.

Occorre aggiungere che, il giorno precedente alla costituzione della società, Michele Lanza decise di ritirarsi, abbandonando il sodalizio FIAT. Lanza aveva già realizzato in proprio, nel 1895, una delle prime automobili italiane e, ben conoscendo le difficoltà tecniche a cui si andava incontro, riteneva inopportuno escludere Giovanni Battista Ceirano dalla società, principale esperto meccanico, per mere questioni di rango. Parte della quota azionaria destinata a Lanza venne assunta dal possidenteGiovanni Agnelli,coinvoltoin extremisdall'amico ed ex commilitone Scarfiotti, mentre la rimanente quota azionaria venne sostenuta dal Banco di Sconto e Sete.

L'Atto Costitutivo della Fiat datato 11 luglio 1899

Durante la prima seduta, ilconsiglio d'amministrazionedella neonataFIA(FabbricaItaliana diAutomobili) deliberò l'acquisto dell' "Accomandita Ceirano & C.", liquidando Ceirano con la somma di 20 000 lire, oltre ad assumerlo quale agente di vendita. La prima vettura costruita dalla FIAT fu il modello "3½ HP ",copia della "Welleyes" e prodotta in otto esemplari nel corso del 1899. Sempre in quell'anno, l'azienda mutò la denominazione inFIATdietro suggerimento di Aristide Faccioli e con l'entusiastico sostegno di Cesare Goria-Gatti che, dalle colonne del giornaleL'Automobile,invitava all'adozione di tale acronimo anche per il suo benaugurante significato latino (terza persona singolare del congiuntivo presente del verbofio= che sia, che divenga) circa il futuro dell'intrapresa.L'unico a sollevare alcune perplessità fu Emanuele Cacherano di Bricherasio, cui l'acronimo pareva richiamarsi a concetti biblico-religiosi, in contrasto con le sue convinzionisocialiste.

Le prime otto vetture furono realizzate nell'acquisita officina Ceirano, poi la produzione si trasferì nel nuovo opificio di corso Dante Alighieri, terminato a tempo di record nei primi mesi del 1900. La FIAT iniziò la costruzione del famoso stabilimento produttivo denominatoLingottonel 1916 e lo fece entrare in funzione nel 1923.

A partire dallaguerra di Libiala Fiat convertì parte della sua produzione verso la fabbricazione diarmi,contribuendo conmitragliatriciedesplosivi,oltre che con mezzi terrestri, navali e aeronautici, allo sforzo bellico dell'Italia sia nellaprimache allaseconda guerra mondiale.

Dopo un primo periodo di difficile sviluppo, segnato da diverse ricapitalizzazioni e da modifiche nella composizione del capitale azionario (non sempre in maniera pacifica ma anche sfociate in processi clamorosi per l'epoca), la proprietà della casa automobilistica viene assunta quasi integralmente da Giovanni Agnelli, che diventeràsenatoredurante ilfascismoe resterà a capo dell'azienda sino al termine dellaseconda guerra mondiale.

Dopo aver rischiato di perdere la proprietà dell'azienda per la propria compromissione con il regime fascista, Agnelli passa il comando aValletta,essendo morto in un incidente aereo l'unico figlio maschio, Edoardo. Valletta, uomo di qualità non comuni, si occupò di reggere per conto dellafamiglia Agnelliuna delle poche aziende italiane non completamente inginocchiate dalla disfatta, riuscì a farla rialzare e contemporaneamente fornì l'opportuna preparazione al ruolo che appena possibile avrebbe dovuto assumere il giovane discendente "primo in linea dinastica" (definizione attribuita aMontanelli).

Gianni Agnelli,l'erede, divenne presidente della FIAT nel 1966 e lo rimase fino al compimento del 75º compleanno, quando le norme statutarie lo obbligarono a cedere la presidenza.

La carica venne assunta prima (1996) dall'ex amministratore delegatoCesare Romitie poi (1998) dal genovese Paolo Fresco, in arrivo dagliStati Uniti,ex vicepresidente dellaGeneral Electric.

La crisi del gruppo portò il fratelloUmbertoalla presidenza (2003) e dopo la morte di Umberto fu la volta (2004) diLuca Cordero di Montezemolo.L'erede designato dallafamiglia Agnelli,John Elkann,fu nominato vicepresidente all'età di 28 anni e altri membri della famiglia entrarono a far parte del consiglio di amministrazione. L'amministratore delegato Giuseppe Morchio, dimissionario, venne sostituito daSergio Marchionnedal 1º giugno2004.

La gestione di Gianni Agnelli incrementò notevolmente la vocazione multinazionale e plurisettoriale dell'azienda, una vocazione che affondava le proprie radici nelle realtà industriali create dalla Fiat in tutta Europa, già nel primo ventennio del secolo. La crescita, certo aiutata anche dal cosiddetto "boom economico" deglianni sessanta,fu rilevante sia in campo nazionale sia nei mercati esteri.

Le attività e le strategie del gruppo, in origine dirette alla sola produzione industriale di autovetture (e poco dopo anche diveicoli industrialieagricoli), con il passare del tempo e a causa delle mutate condizioni di mercato e del consolidato assetto di gruppo, sono andate verso una diversificazione in molti altri settori. Il gruppo ha al momento attività in una vasta gamma di settori dell'industria e nei servizi finanziari.

Si tratta del maggiore gruppo aziendale italiano, che vanta inoltre significative attività anche all'estero, dove è presente in 61 nazioni con 1 063 aziende che impiegano oltre 223 000 persone, 111 000 delle quali al di fuori dell'Italia.

Modelli pre-bellici e bellici

La prima produzione di autovetture, datata1900,avvenne con l'utilizzo di 150 operai nello stabilimento in Corso Dante a Torino. Da lì uscirono 24 autoveicoli modelloFIAT 3 ½ HP,di cui una curiosità era la mancanza della retromarcia. Nel 1903 la produzione era limitata a 103 pezzi di auto.

LaFiat Tipo 1,primo taxi costruito dalla casa torinese, nel 1908

Al 1902 risale anche la prima affermazione della casa nelle competizioni automobilistiche, quando, con alla guidaVincenzo Lancia,si aggiudica una gara locale piemontese la "Torino Sassi-Superga".

Sempre nel primo decennio delXX secolorisalgono le prime diversificazioni della Fiat nel campo dei veicoli commerciali, deitram,degliautocarrie dei motori marini; nel frattempo si ampliò anche il numero delle persone occupate, giunte a 2 500 unità nel 1906. Nel 1908 venne messa in produzione laFiat 1 Fiacre,prima autovettura destinata alla funzione di untaxidi cui vennero esportati numerosi esemplari nelle più importanti città comeParigi,LondraeNew York.

La società iniziò anche un'attività all'estero con la fondazione nel1908dellaFiat Automobile ConegliStati Unitie la successiva costruzione nel 1909 dello stabilimento diPoughkeepsie;fino al 1917 vi furono prodotti, soprattutto assemblando pezzi in arrivo dall'Italia, alcuni modelli, i Type 53, 54, 55 e 56 assimilabili agli equivalenti Tipo 3, 4 e 5 prodotti in Italia.

Poco prima dello scoppio dellaprima guerra mondiale,la società torinese rinnovò totalmente la gamma di autovetture in produzione con la presentazione dei modelli1,2,3,4,5,6;di questi modelli va ricordata la presenza dei primi esempi dibatteriae di trasmissione acardano.Nel1911l'azienda si cimentò nella costruzione di un autoveicolo specifico per battere il record mondiale di velocità: a tal fine fabbricò laFiat S76 Record,un'auto da 28.353 cm³ e 290CVdi potenza, in grado di sfiorare i 300 km/h.

UnaFiat 509

Sempre prima dello scoppio della guerra l'azienda madre fondò la "Fiat lubrificanti", allargò le sue attività estere con l'apertura di una società inRussiae iniziò la produzione in serie dellaFiat Zerodi cui costruirà circa 2 000 esemplari, forniti anche di impianto elettrico. Naturalmente la produzione civile venne quasi completamente convertita a uso bellico durante il conflitto e il modelloFiat 501venne assemblato soprattutto per ilRegio Esercito.

Alla ripresa produttiva post bellica nel1919l'azienda torinese presentò la "Fiat 501" a uso civile, di cui riuscì a mettere sul mercato quasi 45 000 unità. Nel frattempo proseguì anche la diversificazione nel campo dei veicoli industriali e dell'accessoristica; quest'ultima rappresentata dalla fondazione dellaMagneti Marelli.

Nel1920la FIAT, con uncapitale versatopari a 200 milioni dilire,occupava 25 000 operai e 2 500 impiegati, costruendo oltre 100 veicoli ogni giorno, traautovetture,autocarrietrattrici agricole.La produzione dei suoi vari opifici, che raggiungevano la superficie coperta di 1.300.000 metri quadrati, era anche estesa alla costruzione diaeroplanie di motori per l'aviazione, per la nautica e per l'industria, oltre almateriale ferroviarioe alla realizzazione diacciai speciali.

I modelli in produzione neglianni 1920spaziavano dall'utilitariaFiat 509alla lussuosa berlinaFiat 529,equipaggiata di freni su tutte le 4 ruote e di volante regolabile. Un'innovazione tecnologica importante fu quella del1928,dove la Fiat, prima al mondo, utilizzò l'alluminioper la costruzione delle teste dei motori.

Dopo la visita del Senatore Agnelli agli stabilimenti dellaFord,fondata daHenry Fordnel1903negliUSA,apparve evidente che l'unica via percorribile fosse quella di operare in serie, attraverso lacatena di montaggio.Le prime manifestazioni del nuovo metodo di costruzione furono evidenti dopo l'inaugurazione delLingotto,modernissimo stabilimento di 153 000 m²,disposto su cinque piani e con la presenza sul tetto di una pista di prova per i nuovi modelli.

Fiat 500 Topolino

Il decennio antecedente lo scoppio dellaseconda guerra mondialeè caratterizzato dalla politica autarchica voluta daMussoliniche impedì uno sviluppo all'estero dell'azienda, ma che aiutò nell'espansione sul mercato interno. Fu di questo periodo l'esordio dellaFiat 508 Balilla,presentata nel1932,inizialmente fornita di cambio a 3 marce e in un secondo tempo (dal 1934) con uno più moderno a 4, che segnò il nuovo record di produzione per la Fiat con oltre 110 000 esemplari. Pochi anni dopo il record fu sbriciolato con laFiat 500,conosciuta nella prima versione con il nomignolo diTopolinoe che, presentata nel1936,in un ventennio di produzione riuscì a raggiungere l'invidiabile cifra di oltre 500 000 unità.

Fiat 1100

Appena prima dello scoppio della guerra venne inaugurato anche il nuovo stabilimento diMirafiori,dove ebbe inizio la turnazione del lavoro sull'arco delle 24 ore.

Un modello che non può essere dimenticato è laFiat 6 cilindri 1500,lanciata alla fine del1935,che si distinse per un'innovativa linea aerodinamica e filante della carrozzeria; questa nuova linea, molto accattivante, fu estesa (ovviamente in formato ridotto) dalla "Topolino" nel1936e dallaFiat Nuova Balilla 1100,la prima Fiat a fregiarsi del titolo di "1100", che fu immessa sul mercato nel giugno1937. L'ultimo prodotto anteguerra - uscito nel1938- fu l'ammiragliaFiat 2800:per ovvie ragioni (la natura stessa della vettura e lo scoppio della seconda guerra mondiale) questo modello, che inaugurò, in casa Fiat, una nuova forma delcofano(un muso detto a spartivento) fu costruito (anche in versione "militare" ) in soli 621 esemplari sino al1944.

La seconda guerra mondiale portò a una drastica riduzione della produzione di autovetture, con una conversione delle linee alla costruzione di veicoli commerciali richiesti dalle esigenze belliche. Gli impianti subirono gravissimi danni a causa dei bombardamenti e furono pressoché fermati.

La produzione Fiat del dopoguerra

La 500 B trasformabile del 1948: la vettura e il posto di guida. Si noti la doppia racchetta del tergicristallo, in pratica l'unico particolare (assieme al sistema d'apertura del cofano motore) che consente di distinguere la 500 B dalla precedente 500, dotata di racchetta unica

La fine del conflitto mondiale lasciò un cumulo di macerie degli impianti industriali e si sommò, per l'azienda, alla morte del suo cofondatore e il conseguente passaggio della dirigenza al prof. Valletta: solo nel1948,e grazie agli aiuti stanziati dalPiano Marshall,terminarono i lavori di ricostruzione degli stabilimenti e riprese in pieno la produzione di autovetture. Già sul finire del1945,comunque, cominciarono a lasciare la fabbrica le prime autovetture: la gamma era quella dell'anteguerra (decurtata della grossa "2800" da rappresentanza) e comprendeva dunque tre modelli di base: la 500 "Topolino", la 1100 e la sei cilindri1500.

Nel 1948, alla fine di giugno, si ebbe il primo rinnovamento del dopoguerra: nacque la 500 B, che differiva dalla precedente soprattutto per una modifica al sistema di distribuzione del motore, che passò dalle "valvole laterali" alle più moderne ed efficienti "valvole in testa", con un guadagno di potenza (da 13 a 16 HP) e di velocità (da 85 a 95 km/h). Praticamente inalterata apparve invece la carrozzeria. Meno di tre mesi dopo, nel settembre del 1948, uscì la primastation wagonitaliana prodotta in serie: si trattava della 500 B "Giardiniera" che, sulla meccanica della 500 B appena immessa sul mercato, montava una carrozzeria molto originale (allora definita "giardiniera" ), caratterizzata dalle fiancate in legno: la vetturetta offriva un'abitabilità di 4 posti "veri" più un discreto bagagliaio, sempre con una cilindrata di appena 570 cm³. Contemporaneamente, anche i modelli superiori, 1100 e 1500, vennero "aggiornati" assumendo le nuove denominazioni rispettivamente di "1100 B" e di "1500 D".

Nel1949la Topolino cambiò veste e divenne500 C.A marzo, la nuova versione venne esposta in anteprima al Salone Internazionale dell'Auto di Ginevra: la meccanica era praticamente invariata, mentre la carrozzeria abbandonò i fanali sporgenti dai parafanghi e si fece più arrotondata e moderna. La stessa modifica interessò ovviamente anche la versione "Giardiniera". La presentazione in Italia delle due versioni avvenne due mesi dopo, nel maggio 1949.

LaFiat 1500E berlina del 1949/50

AllaFiera del LevantediBari,nel settembre 1949, il rinnovamento riguardò la 1100 e la 1500, la cui denominazione assunse il suffisso "E": se per la 1100 il rinnovamento era opportuno e comprensibile in quanto il modello era destinato a rimanere in produzione ancora a lungo, lo stesso non si può dire per la sorella maggiore 1500, dal momento che era imminente il lancio dell'erede, la 1400, che nacque appena sei/sette mesi dopo. Comunque, tanto la 1100 E quanto la 1500 E si differenziavano dalle precedenti 1100 B e 1500 D per alcune modifiche estetiche, determinate soprattutto dalla scomparsa della ruota di scorta esterna, ora alloggiata in un apposito vano (avente anche funzioni di bagagliaio) che era accessibile dall'esterno e che venne a integrarsi nella parte posteriore della carrozzeria. Altre modifiche riguardavano i paraurti (irrobustiti) e l'adozione del comando del cambio con leva al volante, secondo l'imperante moda "americana".

LaFiat 8Vnella sua prima versione nel marzo 1952

Solo nel1950ci fu la presentazione di un modello veramente nuovo, laFiat 1400,che mandò definitivamente in pensione la pur valida sei cilindri 1500; fu il primo modello con carrozzeria portante e fornito di serie di impianto di riscaldamento. Negli anni immediatamente successivi verranno presentati anche dei veicoli "inusuali" nella produzione dell'azienda fino ad allora: nel 1951 uscì laFiat Campagnola,mezzo fuoristrada di derivazione della statunitenseJeep,utilizzata dall'esercito americano durante la guerra, mentre l'anno dopo (1952) fu la volta dellaFiat 8V,una berlinetta sportiva a 2 posti caratterizzata dalle sospensioni a 4 ruote indipendenti, novità per l'azienda torinese. Altro traguardo importante raggiunto nel1951è rappresentato dalla presentazione di unaereo,ilmodello G80,primojetcostruito in Italia.

Nel campo delle utilitarie, il Salone di Bruxelles del gennaio 1952 tenne a battesimo la nuova versionestation wagondella 500 C, definita "Belvedere" e caratterizzata dalla carrozzeria interamente metallica (la precedente "Giardiniera" aveva le fiancate in legno/masonite).

LaFiat Campagnola(con motore Diesel) del 1953

Il 1952 non fu un anno particolarmente ricco di novità, tuttavia, oltre alla Belvedere metallica e alla sportiva 8V, vide la luce il modello1900nelle due versioni: la berlina (quasi identica alla 1400 ma con mascherina con più cromature,lunottoampliato e interni più lussuosi) e la due porte denominata "Granluce". La nuova 1900 era caratterizzata, tecnicamente, dall'adozione di uno speciale giunto idraulico che rendeva più fluida la marcia.

Da segnalare ancora che, a fine anno, l'autocarro leggeroFiat 615venne venduto anche con motorizzazione Diesel, un piccolo propulsore di 1,9 litri alimentato a gasolio che equipaggiò, l'anno dopo, la prima autovettura Diesel della Fiat, la 1400 Diesel.

Nel1953l'occupazione negli stabilimenti raggiunse la cifra di 71 000 unità mentre nel campo della tecnica venne prodotta la prima versione dellaFiat 1400con motorizzazioneDiesel,ripresa dall'autocarro leggero tipo 615. Dello stesso anno fu la commercializzazione del modelloFiat 1100nella sua nuova edizione a struttura portante denominato e conosciuto come "modello 103" e considerato un po' come l'erede della 508 Balilla. Di questo fortunato modello, destinato a recitare una parte da protagonista tra i modelli Fiat per oltre quindici anni (sarà sostituito dallaFiat 128nel 1969), uscì anche, a fine anno, la versione "spinta" TV (Turismo Veloce) seguita, all'inizio del 1954, dallastation-wagon(Familiare la definizione dell'epoca).

Nel1954la Fiat non presentò grandi novità: alSalone dell'automobile di Torinodi primavera, a parte lavettura sperimentale a Turbina(esposta più che altro per scopi pubblicitari) vennero presentate le nuove 1400/1900 nella serie contrassegnata dal suffisso "A" e caratterizzata da una carrozzeria ammodernata e da alcune piccole modifiche meccaniche.

Fiat 500 L

Il1955fu caratterizzato dal ritiro dal mercato della 500 C e dalla presentazione dellaFiat 600,primo modello che veramente diede inizio alla motorizzazione di massa degli italiani, che fu seguita nel1956dalla originalissima derivataFiat 600 Multipla,prima "monovolume" italiana.

Il1956,Multipla a parte, vide uscire una nuova serie di 1400/1900 (tipo "B" ) e di 1100/103 (tipo "E" ) mentre il1957fu l'anno che segnò la nascita dellaNuova 500e di una nuova serie di 1100/103 con "codine" più lunghe pronunciate (definita anche come "modello '58" questa serie di 103, che seguì alla "E" del '56, venne contraddistinta ufficialmente dal suffisso "D" ).

Alla fine del1957uscì anche, in sostituzione della 1100/103 TV, la meno sportiva ma più lussuosaFiat 1200"Granluce", che, pur sostanzialmente basata sul corpo vettura della 1100/103, aveva un padiglione assai più moderno e luminoso. Le vendite della 1200 iniziarono nel1958,anno che non registrò alcuna novità di rilievo in casa Fiat.

Il decennio si chiuse, nel1959,con la cessazione della produzione delle ormai superate 1400/1900, sostituite dalle modernissime ancorché "spigolose"1800/2100.

Nel1961,fu ritirato dalla produzione il tipo 1200, sostituito dalla1300/1500.

Modelli anni sessanta

Nell'arco di pochi anni la società cercò di coprire le varie richieste degli automobilisti spaziando dalle piccole cilindrate alle grandi berline e presentando i vari modelli con allestimenti berlina, giardinetta,coupéespider,diventando, in quanto azienda automobilistica più grande, uno dei perni del cosiddetto "boomeconomico "di quegli anni.

Fiat 850

Nel1964venne messa in produzione un'altra autovettura destinata a un notevole successo, laFiat 850,nella sua classica versione berlina e in quelle, altrettanto di successo,coupéespider.Nel1966,stesso anno in cui ebbe luogo il passaggio di consegne tra Valletta e Gianni Agnelli, fu presentata la vettura più sportiva della gamma, laFiat Dinoprogettata in parte con laFerrari,che ne presentava un modello omologo.

I primi anni della nuova gestione furono caratterizzati da nuovi modelli che man mano sostituirono quelli prodotti nel primo dopoguerra, presentando nel1966laFiat 124,che riuscì a fregiarsi del titolo diAuto dell'annoe sulla cui meccanica laPininfarinacreò un modellospidermolto apprezzato. Nel1967uscì laFiat 125e contemporaneamente l'azienda intensificò la sua presenza produttiva nel Sud Italia; inoltre acquistò parte dellaFerrarie la totalità dellaLancia.Il1969vide la presentazione della prima autovettura torinese con il motore e la trazione anteriori, laFiat 128,anch'essa destinata a un buon successo di vendita e a fregiarsi del titolo di Auto dell'anno. Dello stesso anno fu anche laFiat 130,ammiraglia della casa con i suoi motori V6 da 2800 e 3200 cm³.

Modelli anni settanta

L'utilitariaFiat 127è stata l'auto più importante della gamma FIAT negli anni settanta sia in Europa sia in Sud America, dove è stata venduta in una versione modificata nota come147

Glianni settantafurono degli anni molto difficili per ilgruppo FIAT,che dovette affrontare un periodo di forti difficoltà dovute sia alle frequenti agitazioni e tensioni che colpivano anche le fabbriche (spesso soggette a scioperi e occupazioni), sia alla concorrenza straniera sul mercato italiano, incrementata dal graduale abbattimento delle barriere doganali. Nonostante ciò la politica aziendale previde una continua espansione all'estero, che dopo il fallimento del matrimonioFIAT-Citroën,si basava su accordi con produttori locali e sull'apertura di nuovi stabilimenti: nel1970ebbe inizio la produzione dellaFiat 124inUnione Sovietica(sotto il nome diLada 2101/2102,nota comunemente comeŽiguli) e nel corso del decennio si rafforzarono gli accordi con lajugoslavaZastava,con laturcaTofaş,con lapolaccaFSMe nacque inBrasilela Fiat Automóveis. Nel1971entrò nel gruppo il marchioAbarth,mentre nel1975tutta la produzione di veicoli industriali (con i marchiFiat Veicoli IndustrialieLancia Veicoli Speciali) fu inglobata nel neonato marchioIveco.Nel1978l'azienda subì un radicale cambiamento di struttura con la creazione della Fiat Auto S.p.A. sotto la quale vennero raggruppate tutte le aziende del gruppo attive nel compartoautomobilistico(FIAT,Lancia,AutobianchieAbarth) con l'eccezione dellaFerrari,che faceva capo direttamente allaholding,scindendo le attività collaterali in nuove denominazioni sociali comeFiat Ferroviaria,Fiat AvioeFiat Trattori.

Per quanto concerne le automobili prodotte, glianni settantahanno visto l'arrivo e l'affermazione di nuovi modelli innovativi ma anche l'addio a modelli importanti, che avevano fatto la storia del marchio sia in positivo sia in negativo. Il1970fu l'anno dell'aggiornamento di metà carriera per le berline medie124e125,mentre l'anno successivofurono lanciate le versionicoupédell'ammiragliaFiat 130e della compatta128(che ricevette anche la versione sportivaRally), ma soprattutto l'utilitaria127,erede dell'ormai obsoletaFiat 850(che rimase comunque un altro anno a listino nelle versionicoupé,che nel1971stesso ricevette un aggiornamento, e altri due anni in versionespider) e dotata di un pianale moderno con schema "tutto avanti" che garantì al modello un enorme successo, culminato nel premioAuto dell'anno 1972e nel milione di esemplari venduti dall'esordio alla fine del1974.

Il1972portò contemporaneamente nuovi modelli in vari segmenti di mercato, innanzitutto quello delle vetture da città, con la nuovaFiat 126che rileva la500(che rimase comunque in produzione nella versione R, abbreviazione di "Rinnovata" ), quello delle berline di fascia medio-alta con laFiat 132(erede della vecchia125,fu la prima auto del marchio a essere in parte assemblata da robot) e quello delle autovetture sportive con laroadsterFiat X1/9(progettata e costruita daBertone,è ricordata come la prima e unica auto del costruttore torinese a motore centrale posteriore) che rimpiazza la vecchia850 Spider.Altre novità interessarono l'intera gamma 124, oggetto di aggiornamenti estetici e motoristici, e la berlina compatta128,ma nello stesso anno uscirono dai listini due sportive: la piccola850Coupé(sostituita dalla128Coupé) e soprattutto la più grandeDino,sportiva frutto di un accordo stipulato nel decennio precedente con laFerrarie a oggi unico esempio disupercara marchio FIAT.

La berlina mediaFiat 131,lanciata nel1974,è uno dei prodotti più importanti del marchio negli anni settanta ed è ricordata anche per i suoi successi nei rally con il nome diFiat 131 Abarth Rally

Dopo un1973privo di novità di sorta ma caratterizzato da una pesantissima crisi petrolifera, in cui uscirono di produzione sia la850Spidersia la prima serie diCampagnola,nacque nel1974la sostituta della berlina media124,la nuovaFiat 131,assemblata nellostabilimento di Mirafioricon l'uso di nuove tecnologie in parte robotizzate e ricordata anche per i suoi trascorsi nei rally. Lo stesso anno vede inoltre l'esordio dell'utilitariaFiat 133,un prodotto poco riuscito e basato sul vecchio pianale della850inserito a metà fra la piccola126e la più grande127venduto solo all'estero (soprattutto inSpagnaeArgentina), di un restyling per la berlina medio-alta132e l'esordio della seconda generazione del fuoristradaCampagnola.

Il1975vede l'entrata in commercio della nuova128 3P,versione aggiornata con portellone posteriore della128 Coupé,ma vede anche l'uscita dal listino della sportiva124 Coupé(che avrà un'erede solo neglianni novanta), della124 SpidernelVecchio Continente(l'auto rimane comunque a listino inNord America,suo principale mercato, col nome di Fiat Spider fino al1981) e soprattutto della celebreNuova 500,che abbandona le linee di produzione il 1º agosto del 1975 dopo diciott'anni di carriera e quasi quattro milioni di esemplari prodotti (contando solo le berline a marchio FIAT). Nell'anno seguente,invece, esce di listino la versione berlina dell'ammiraglia130che a causa dello scarso successo non riceve alcun'erede, arrivano degli aggiornamenti sia per la piccola126sia per la più grande128,il furgone850Tviene sostituito dalla sua evoluzione900T,viene lanciata in serie limitata di soli 400 esemplari la versione stradale della131 Abarth Rallye inizia la produzione inBrasiledella147,versione adattata al mercato brasiliano della127che è ricordata per essere la prima autovettura al mondo a essere alimentata sia a benzina sia a etanolo. Nel1977arrivano degli aggiornamenti sia per l'utilitaria127(ora disponibile anche inversione sportivae in versione furgonata, che prende il nome diFiorino) sia per la berlina132,e abbandona il mercato la130 Coupé,unica esponente della gamma 130 ancora a listino.

La berlina mediaFiat Ritmodel1978è celebre per il suo stile di rottura e per essere la prima compatta FIAT con carrozzeriahatchback

Nel 1978 entrò in produzione laFiat Ritmo,erede della128(che non viene però rimpiazzata totalmente, dato che rimane a listino fino al1985) caratterizzata da un corpo vettura adue volumiche si distaccava notevolmente nelle linee da tutta la produzione precedente e che aveva la caratteristica curiosa di dover essere stata messa sul mercato dei paesi anglofoni come Fiat Strada, a causa del significato del nome, che, nelloslanginglese, sta a significareciclo mestruale.Lo stesso anno vede arrivare delle novità per la berlina media131,che guadagna fra le altre novità i propulsori a gasolio (che nello stesso anno entrano anche a far parte della gamma dell'ammiraglia132) e per la roadsterX1/9.Infine, nel1979anche laCampagnolaguadagna i propulsori a gasolio, di produzioneSOFIMcome quelli delle berline.

Per quanto riguarda i telai, negli anni settanta FIAT è interessata da un processo di rivoluzione che porta alla ribalta la trazione anteriore nel settore delle berline compatte e delle utilitarie, soluzione che nel corso degli anni diverrà sempre più diffusa nel mondo dell'automobile. Nello stesso periodo, inoltre, viene lanciata l'unica vettura con motore centrale posteriore mai prodotta da FIAT, ossia laX1/9.In ambito motoristico, invece, il costruttore torinese punta fortemente sui motori benzina di progettazioneGiacosaeLampredi;i primi, i cui esponenti più celebri erano il bicilindrico della 500 e ilSerie 100,vennero montati soprattutto sulle utilitarie, mentre i secondi, di cui facevano parte fra gli altri ibialbero Lampredi,ebbero applicazione soprattutto nella fascia media e alta del mercato. Nella fine del decennio, inoltre, FIAT inizia a tenere in considerazione anche l'impiego di propulsori a gasolio di produzione SOFIM, soprattutto nel settore dell'alto di gamma, per contrastare l'offerta dei rivali tedeschi e francesi.

Modelli anni ottanta

LaFiat Panda,vettura da città introdotta nel 1980, è ancora oggi un modello fondamentale per il marchio FIAT in Europa

Negli anni ottanta la gamma FIAT venne completamente rivisitata, accogliendo numerosi nuovi modelli che ai loro tempi hanno portato in dote delle innovazioni e delle qualità notevoli per le fasce di mercato di appartenenza. Alcuni di questi modelli sono ancora oggi presenti nella gamma del marchio torinese per via del successo avuto nel tempo. In questo periodo il gruppo torinese attraversava una fase molto positiva: le vendite dei marchi Fiat, Lancia e Autobianchi erano molto elevate e il gruppo FIAT divenne il maggior produttore di automobili europeo e il quinto più grande al mondo. Ai marchi già citati si aggiunse poi Alfa Romeo, che fu acquistata dall'IRI nel 1986 per via della situazione disastrosa in cui versava la casa del Biscione, mentre quattro anni prima SEAT (azienda automobilistica spagnola i cui azionisti erano il governo spagnolo e FIAT, la quale deteneva una minoranza del capitale) interruppe la cooperazione con il gruppo torinese a causa di varie discussioni inerenti alla volontà del governo spagnolo di un aumento di capitale da parte del gruppo FIAT, che rifiutò l'offerta. L'espansione globale del gruppo torinese, iniziata negli anni settanta, continuò con successo anche nel decennio successivo: FIAT abbandonò il mercato nordamericano (tradizionalmente ostico per il gruppo) nel 1982 ma continuò a investire con ottimi riscontri su altri mercati, soprattutto in Sud America (e, in particolare, in Brasile).

Per quanto riguarda i modelli prodotti, nel 1980 esordirono l'aggiornamento del 900T Panorama (che prese il nome di 900E), le 127 5 porte, Diesel (127 D, su base 147 e dotata di un innovativo propulsore da 1301 cm³) e giardinetta (127 Panorama, anch'essa su base 147, sostituisce la 128 Familiare), ma soprattutto la Panda: la nuova utilitaria, posta a metà tra la 126 e la 127 nella gamma FIAT sostituiva (ove presente) la 133, che rimase sul mercato fino al 1982. Caratterizzata da una notevole abitabilità per il segmento e da una notevole robustezza, nonché da prezzi concorrenziali, questo modello sarà uno dei pilastri del marchio del Lingotto sino ai giorni nostri. L'anno seguente, invece, esordì la nuova ammiraglia FIAT, la Argenta, che in realtà era unrestylingmolto profondo della 132 e fu un insuccesso commerciale, salutando i listini solo quattro anni più tardi. Nello stesso anno arrivarono deirestylinganche per la 127 e per la 131.

LaFiat Unoè il prodotto più importante della gamma FIAT negli anni ottanta ed è anche l'auto più venduta nella storia del marchio torinese, avendo avuto buoni riscontri commerciali in tutti i mercati ove è stata commercializzata

Nel 1982, invece, oltre alrestylingdella Ritmo e alla nuova Panda Super (che inaugurò il nuovofamily feelingdel marchio, che metteva in evidenza le cinque barre cromate del logo FIAT), è da segnalare che le duespiderX1/9 e 124Spideruscirono dalla gamma FIAT per essere prodotte dai carrozzieri che le avevano disegnate, rispettivamente Bertone e Pininfarina. Di ben altro registro fu il1983,anno in cui esordì la nuovaFiat Uno(designdi Giugiaro), degna erede della Fiat 127 (che rimase a listino fino al 1987 nelle versioni Unificata, Diesel e Panorama introdotte nello stesso anno) e che sarà poi premiata come Auto dell'anno 1984: è la prima autovettura della casa a montare uno dei motori più apprezzati della casa torinese, ilFIRE 1000,prodotto dal 1985 negli stabilimenti diTermoliche è a tutt'oggi il modello FIAT che vanta, in tutte le sue varianti, il più grande numero di esemplari costruiti: sono oltre 8 000 000 le Uno prodotte dal 1983 al 2013. Lo stesso anno vide l'esordio della Regata, nuova berlina media a trazione anteriore derivata dalla Ritmo, che sostituì la 131 a trazione posteriore (quest'ultima rimase a listino con alcune modifiche fino al 1985 nella versionewagondenominata 131 Maratea), della Panda 4x4 (primo esempio di piccola vettura a motore trasversale a presentare un sistema 4WD) e di aggiornamenti per Argenta e 126. Infine è da ricordare la fine della produzione della 128, una delle vetture più significative della storia FIAT.

Il1985fu l'anno in cui vede la luce l'ammiragliaCroma(designdiGiorgetto Giugiaro), che sostituì la Argenta ed era frutto della collaborazione tra le aziende del gruppo e la svedese SAAB le quali, utilizzando la stessa meccanica (progetto Tipo Quattro), diedero luce contemporaneamente alle varieLancia Thema(1984-1994),Alfa Romeo 164(designdiPininfarina,1987-1998) eSaab 9000(1985-1998). A differenza dell'antenata, la Croma riscosse un maggiore riscontro commerciale. Nel 1985 esordirono inoltre la RegataWeekend(che sostituì la 131 familiare), un ulteriore aggiornamento per la Ritmo e la 126Made by FSM.L'anno seguente invece vennero aggiornate lacitycarPanda e la berlina media Regata, e uscì dal listino il 900E Panorama. Anche il 1987 non previde grandi novità per la gamma FIAT, che perse la gamma 127 e il fuoristrada Campagnola ma vide l'esordio della 126 BIS (ultima evoluzione della 126, dotata di motore a sogliola e bagagliaio posteriore) e della Duna (versione europea delle Fiat Prêmio ed Elba brasiliane, rispettivamente le versioni tre volumi e giardinetta della Uno brasiliana), quest'ultima poco venduta perché caratterizzata da un aspetto sgraziato e da motori fiacchi.

LaTipoè stata una compatta innovativa per i suoi tempi e il suo pianale è stato usato, con vari adattamenti, da vari progetti del gruppo FIAT sino ai primi anni 2010

Nel1988esordì laFiat Tipo,che sostituì, nel campo delle berline a 2 volumi di media cilindrata, la Fiat Ritmo e venne poi eletta Auto dell'anno 1989, per la linea moderna e i contenuti innovativi (su tutti, la zincatura completa della carrozzeria e la strumentazione digitale presente su alcune versioni), mentre l'anno seguente fu caratterizzato dagli aggiornamenti dell'ammiraglia Croma, della piccola berlina Duna e soprattutto dell'utilitaria Uno, che fu profondamente ridisegnata per somigliare maggiormente alla Tipo (da cui il soprannomeTipinoche fu attribuito alla seconda serie dell'utilitaria italiana).

Negli anni ottanta la FIAT rinnovò la propria gamma di motorizzazioni (soprattutto a benzina) presentando alcuni motori particolarmente innovativi, su tutti i motori FIRE che furono presentati nel 1985 sotto il cofano dell'Autobianchi Y10 e tutt'oggi usati, con varie modifiche, dallecitycarFCA. Questi motori hanno sostituito gradualmente i vecchi motori della Serie 100, montati per la prima volta nella 600 del 1955, ma per avere la sostituzione completa dei motori FIRE con i Serie 100 si è dovuto attendere il 2000. Nelle fasce di mercato più alte FIAT ha fatto uso di motori di progettazione Lampredi, in particolare motori brasiliani (famiglia FIASA) e motori bialbero (noti anche come bialbero Lampredi), senza dimenticare soluzioni innovative quali il compressore volumetrico delle 131 Volumetrico Abarth e Argenta SX/VX o l'innovativo sistemaEnergy Savingdelle Uno e Regata ES (ES sta proprio per Energy Saving), che in pratica si può considerare come un sistema start&stopante litteram.Anche nei motori a gasolio la FIAT ha creato delle soluzioni moderne e innovative, come il propulsore da 1301 cm³ della gamma 127 (e poi anche Panda e Uno, su cui fu installata anche una versione turbocompressa di questo motore), ai tempi della sua introduzione il motore Diesel di più piccola cilindrata al mondo oppure il primo propulsore 2.000 turbodiesel a iniezione diretta montato su una vettura di grande serie, che ha fatto il suo esordio nel 1988 sotto il cofano della Croma TD i.d.

Modelli anni novanta

Un esemplare della prima serie diFiat Punto,una delle automobili più vendute e importanti della gamma FIAT negli anni novanta, prodotta anche in versionecabriolete sportiva

Glianni novantasono caratterizzati dall'arrivo di nuovi modelli più moderni e rispettosi delle normative antinquinamento (nel 1993 fanno infatti il loro esordio le normative Euro 1, quelle Euro 2 esordirono tre anni dopo) e di sicurezza (con la creazione dell'Euro NCAP, nel 1997, che favorì in Europa la diffusione di sistemi di sicurezza come gliairbage l'ABS). Tra i nuovi modelli ce ne furono alcuni innovativi e che segnarono l'esordio del marchio in nuovi settori di mercato, mentre altri segnarono il ritorno in fasce di mercato abbandonate in passato, così come altri modelli abbandonarono il mercato senza venire sostituiti da modelli analoghi. Gli anni novanta sancirono la volontà del gruppo FIAT di espandersi in tutto il mondo (che vide la sua realizzazione nel progetto 178), ma questi furono anche gli anni in cui iniziò una forte crisi che si aggravò ulteriormente agli inizi del nuovo millennio, sboccando poi nella breve alleanza con General Motors e nel periodo di forti tagli alle attività del gruppo, che si focalizzò sulle attività auto-motoristiche.

Il primo nuovo prodotto lanciato nel nuovo decennio fu, nel 1990, la Fiat Tempra, una berlina media derivata dall'apprezzata Fiat Tipo e che vendette bene fino al 1997 (fuori dall'Europa restò a listino sino al 2000) per via delle sue doti di robustezza, praticità e tecnologia. L'anno successivo la novità più importante fu laFiat Cinquecento,vettura da città che sostituì alla base della gamma Fiat la vetusta 126 (non in Polonia, dove la 126 rimase in produzione fino al 2000 affiancandosi alle sue eredi) e che divenne nota anche comemini-rally car.Nello stesso anno esordirono poi degli aggiornamenti estetici anche per Panda e Croma, entrambe ispirate dalfamily feelingintrodotto nel 1988 dalla Tipo.

Dopo un 1992 senza particolari novità il 1993 vide innanzitutto il completamento dell'adeguamento alle normative Euro 1 di tutta la gamma della casa del Lingotto iniziato l'anno prima, che comportò la revisione della gamma di motorizzazioni di ogni modello. Successivamente vennero aggiornate esteticamente la piccola Cinquecento, le berline medie Tipo e Tempra e l'ammiraglia Croma, ma la novità più rappresentativa dell'anno fu l'utilitariaPunto,che sostituì la Uno, caratterizzata da una linea innovativa e da contenuti raffinati che garantirono ottimi riscontri sul mercato europeo, culminati con la conquista del premio di Auto dell'anno nel 1995. Nello stesso anno infine esordì laCoupé,prima automobilecoupédel marchio FIAT dai tempi della 128Coupé(uscita di produzione nel 1980), caratterizzata da un aspetto originale e dotata di un motore da 2000 cm³ benzina sia sovralimentato (turbo) sia aspirato a 4 cilindri, sostituito nella seconda serie da un 1.8 4 cilindri 16 valvole e da un 2.0 5 cilindri 20 valvole, sia sovralimentato sia aspirato. LaCoupéè tuttora la FIAT più veloce mai prodotta (la sua versione Turbo 20V Limited Edition toccava quota 252 km/h).

LaFiat Palio,lanciata inBrasilenel1996,è unaworld-carfiglia del progetto 178 ed è stata venduta inEuropasoprattutto in versione giardinettaWeekend(in foto)

Il 1994 fu un anno caratterizzato da due novità assolute per il marchio: nel mese di giugno esordirono la versionecabrioletdella Punto e il grande monovolumeUlyssedel 1994, che fu prodotto in collaborazione con il gruppo francese PSA (anche come Lancia Z, Peugeot 806 e Citroen Evasion) fino al 2002 nell'ambito del progetto Eurovan (progetto a sua volta parte dell'accordo tra i gruppi PSA e FIAT noto come SEVEL). L'anno seguente invece la Uno uscì di produzione ed esordì laFiat Barchetta,autovetturaspidercon motore 1.8 disegnata daAndreas Zapatinas,che sancì il ritorno della FIAT nel settore dellespider(dove mancava dall'uscita di produzione della X1/9 del 1982) e riscosse un buon successo perché economica e affidabile. Vi fu inoltre il lancio delle nuoveFiat Bravo/Brava,compatte, caratterizzate da una linea moderna e innovativa che sostituirono la Tipo e ricevettero il premio di Auto dell'anno nel 1996. Da esse derivò poi laFiat Mareadel 1996, erede della Tempra e prima FIAT con alimentazionebifuelbenzina-metano. Nello stesso anno uscì di scena l'ultima ammiraglia del marchio, la Croma (che aveva subito unfaceliftl'anno prima assieme alla Cinquecento) senza venire sostituita da una nuova vettura di analoghe caratteristiche.

Proprio nel 1996 fece il suo esordio inBrasilelaPalio,prima veraworld-car(auto destinata ai mercati di tutto il mondo) prodotta dal marchio FIAT. Caratterizzata da linee semplici, da motori robusti e da interni spaziosi, la Palio diede vita a una serie di vetture destinate a vari segmenti di mercato: dalla Palio berlina 3 o 5 porte derivarono poi le versioni Giardinetta (Palio Weekend), berlina tre volumi (Siena) epick-up(Strada). Successivamente vennero prodotte dalla Palio anche laAlbea,una particolare versione della Siena dal posteriore inedito destinata al mercato europeo, e laPerla,una berlina destinata al solo mercato cinese. I veicoli derivati dal progetto 178 furono prodotti nelle fabbriche FIAT di tutto il mondo: dapprima inBrasilee poi inArgentina,Venezuela,Egitto,Polonia,Turchia,Russia,Marocco,India(injoint venturecon Tata Motors),Cina(in cooperazione con Nanjing Group, nellajoint ventureNanjing-FIAT) eSudafrica(nella fabbrica Nissan di Rosslyn). Nel 2019 alcuni di questi veicoli sono ancora in produzione.

LaMultipladel 1998 è stata una delle automobili più innovative e originali prodotte dalla FIAT negli ultimi anni. È stata prodotta in due serie fino al2010con motorizzazioni benzina, Diesel, metano,bifuelbenzina-metano ebifuelbenzina-GPL.

Nel 1997 oltre agli aggiornamenti per Panda e Punto, giunse in Europa la Fiat PalioWeekend,versione giardinetta dell'utilitaria Fiat Palio presentata in Brasile l'anno prima. In alcuni Paesi dell'Est Europa arrivò inoltre la Fiat Siena, versione a tre volumi della Palio. L'anno successivo venne lanciata laFiat Seicentonel1998,erede della Cinquecento di cui conservava il disegno generale; è stata prodotta fino al 2010 e ha subito un aggiornamento estetico nel 2005, in questa data la casa ha anche cambiato la denominazione del modello in Fiat 600 (numerica) per festeggiare i 50 anni dell'omonima antenata. Oltre alla Seicento arrivò la monovolume compattaMultipla,che riprese il nome della 600 Multipla, monovolume media con sei posti e dimensioni quasi da utilitaria, che riscosse un buon successo nonostante le linee molto particolari. Lo stesso anno vide inoltre aggiornamenti per Ulysse, Bravo e Brava. Nel 1999 venne lanciata, in occasione del centesimo anniversario del marchio (che diede un nuovologoispirato a quelli passati), laseconda serie della Punto,frutto del progetto 188. Quest'auto ha avuto grande successo, tant'è che è stata prodotta fino alla fine del 2010 in parallelo alla sua erede, la Grande Punto, ed è stata inoltre prodotta in Serbia su licenza Zastava a nome "Zastava 10" prima e poi come Fiat Punto Classic. Oltre alla nuova Punto il 1999 portò all'esordio europeo le versioni berlina della Palio, che non riscossero però il successo della versionewagon.

Questi modelli erano caratterizzati dalla presenza di varie motorizzazioni a benzina (in particolare motori delle famiglie FIRE e Pratola Serra, anche se vi erano anche altri motori come i Serie 100 sullecitycar,i Lampredi e i Busso V6 sulle vetture di fascia alta e infine i motori di progettazione PSA, montati sul monovolume Ulysse) e a gasolio (motori aspirati e sovralimentati, tra cui il 1.9 td i.d. della Croma e gli innovativi motori con iniettoricommon rail1.9 JTD prodotti dalla fine degli anni novanta). Oltre ai motori convenzionali, il marchio FIAT è stato all'avanguardia nel proporre automobili con propulsori ad alimentazione alternativa, in particolare con alimentazione a metano (Marea e soprattutto Multipla, che è nota proprio grazie alle versioni ad alimentazione alternativa) ottenuti partendo dal 1.6 Torque e realizzati in versionemonofuel(per la Multipla Blupower) ebifuelbenzina-metano (per le Marea e Multipla Bipower). E infine non va sottovalutata la presenza di modelli con motore elettrico, basati sulle vetture da città del gruppo (Panda, Cinquecento e infine Seicento) e distinte dal marchioElettra.Le elettriche FIAT per via dei prezzi molto alti, della scarsa autonomia, della scarsa capillarità della rete di ricarica e dei vincoli progettuali dovuti all'impiego delle batterie (bagagliaio quasi azzerato e omologazione per soli due posti a sedere, problemi risolti solo con la Seicento Elettra del 1998) non hanno avuto un buon successo e sono state comprate perlopiù da enti pubblici.

Modelli anni 2000

Uno dei primiFiat Doblò

Glianni 2000non iniziarono nel migliore dei modi per il gruppo FIAT, che soffrì infatti di una forte crisi economica già iniziata neldecennio precedente.Il costruttore cercò poi un'alleanza con il gruppo americanoGeneral Motors,la quale verrà poi sciolta cinque anni dopo con entrambi i gruppi automobilistici in forte crisi. Gli effetti di questa crisi del gruppo FIAT e dell'alleanza con GM si ripercossero anche sul marchio principe del gruppo, il "generalista" FIAT, che era infatti colpita da un forte calo delle vendite di tutti i suoi modelli, dovuto anche all'avanzare dei concorrenti, anche e soprattutto (tra fine anni novanta e inizio anni 2000) giapponesi: basti pensare che, se nel 1982 FIAT aveva il 60% del mercato italiano, vent'anni dopo ne aveva solo il 33%, ma anche ai forti cali di vendite e di produzione in Europa e anche nel resto del mondo. Al tempo stesso, FIAT lanciò alcuni modelli prodotti su pianali GM e usò, su alcuni modelli, anche alcuni motori del costruttore americano, cui poi FIAT fece usare anche suoi pianali e alcuni suoi motori (in particolare, gli apprezzati DieselMultijet).

Fiat Stilo Versione 3 porte

Per quanto riguarda i modelli prodotti, degna di nota è la fine della produzione della sportivaCoupé(che non fu sostituita da alcun modello) e dellacitycar126 per il mercato polacco, ma nello stesso anno, oltre agli aggiornamenti diPanda,Seicento,Multipla,UlysseeMarea,esordì il nuovo multispazioDoblò.Questo modello, basato sul pianale della Punto di prima generazione, è stato creato per competere con i francesi Renault Kangoo, Citroen Berlingo e Peugeot Partner/Ranch, iniziatori del segmento dei multispazio. Il veicolo è ancora disponibile inAmerica Latinaed è stato ristilizzato nel 2009, subendo le stesse modifiche effettuate sulla versione europea quattro anni prima.

Nell'autunno del 2001, esordì laStilo,una nuova compatta creata per fare concorrenza a Peugeot 307, Volkswagen Golf e Ford Focus. L'automobile, che nel 2002 arrivò terza al premio "Auto dell'anno", non nasce in un periodo roseo per il gruppo, tant'è che, malgrado un discreto successo, costò a FIAT 2,10 miliardi di Euro di perdita, pagando anche il prezzo di impiegare una moltitudine di innovazioni elettroniche e tecnologiche che, specie nelle prime produzioni, comportarono la necessità di modifiche e migliorie da parte di FIAT per migliorarne l'affidabilità.

Fiat Stilo Versione Multiwagon commercializzata nell'autunno del 2002 in sostituzione della Marea. Con la sua abitabilità e versatilità ha risollevato le vendite dell'innovativa "media" torinese affiancandosi alle versioni 3 porte e 5 porte già in commercio dall'autunno del 2001

Nel 2002, invece, esordirono la piccola berlina Albea (su base Palio), il grande monovolume Ulysse su pianale del gruppo PSA. Nell'autunno del 2002 esordisce inoltre la Stilo Multiwagon, in sostituzione alla Marea Weekend, che venne così eliminata dai listini europei.

Il 2003 fu, invece, un anno ricco di novità: vennero infatti lanciati ilfaceliftdella Punto, la cosiddetta Punto "fanalona" che si adeguò al nuovofamily-feelingdel marchio, la nuova versione dellacitycarPanda,che adottò un pianale completamente nuovo, le cinque porte e una carrozzeria da monovolume che, con i contenuti rivoluzionari per l'epoca, venne eletta Auto dell'anno nel 2004, e la monovolumeIdea,che nei listini del marchio sostituì la Palio Weekend e si presentò come la prima piccola monovolume del marchio, grazie alle dimensioni inferiori ai 4 metri, senza dimenticare gli aggiornamenti di Stilo e Barchetta.

Un esemplare dellaGrande Punto,prima utilitaria a superare i 4 metri di lunghezza

Dopo un 2004 con poche novità (restylingper Multipla, Seicento e Panda 4x4), il 2005 fu caratterizzato dall'arrivo di molte novità. Prima di tutto, il 2005 fu l'anno del ritorno del marchio FIAT nel segmento D, con lacrossover(ibrido tra giardinetta e monovolume) Croma, realizzata sulla base GM Epsilon I già usata dalle Opel Vectra e Signum, da cui riprese poi anche alcuni propulsori; la 600, cambio di nome della Seicento che portava in dote anche dei nuovi allestimenti e dei dettaglivintage;la Grande Punto, nuova utilitaria caratterizzata dalla firma dell'Italdesign di Giorgetto Giugiaro nell'estetica, e da un nuovo pianale modulare che venne poi utilizzato sino a oggi su numerosi modelli del gruppo FIAT e anche della GM, senza dimenticare il fatto che la Grande Punto fu una delle prime utilitarie a superare i 4 metri di lunghezza: è per questo che la vecchia Punto rimase a listino; infine, esordirono la Panda Cross, una Panda 4x4 evoluta e ancora più adatta al fuoristrada, e il Sedici, il primocrossoverSUV del marchio torinese, che altro non è se non unrebadgingdel Suzuki SX4. Nel 2005, inoltre, uscì unrestylinganche per il Doblò e la Stilo adottò, al posto del vecchio 1.6 Torque, un 1.6 della famiglia di motori Family I prodotta da General Motors e la Barchetta uscì di produzione senza avere erede diretta fino al 2016.

Nel 2006 esordì, tra le altre novità, il nuovo logo FIAT a sfondo rosso, che richiama i loghi FIATd'antan,mentre il 2007 vide l'arrivo graduale del nuovo logo su tutte le auto, ma anche di aggiornamenti di auto già a listino e nuovi modelli: il primo fu laBravo seconda serie,compatta dotata sin da subito dei nuovi loghi e incaricata di riscattare l'insuccesso della Stilo, che rimase in listino nella versione Multiwagon sino al 2008. Successivamente esordì la Punto Classic, una Punto seconda serie aggiornata con unmaquillageper affiancarsi come alternativa più economica alla Grande Punto; ilrestylingdella Croma, che ora adottava un frontale ispirato alla sorella minore Bravo; la Linea, una berlina 3 volumi derivata dalla Grande Punto che sostituisce la Marea e che venne venduta solo in alcuni mercati europei (tra cui non figurava l'Italia), ma soprattutto la 500, unacitycardalle lineerétroispirate all'antenata del 1957 che sostituì la 600 (in parte, dato che quest'ultima sarà disponibile fino al 2010) e che nacque dal pianale della Panda, da cui riprese anche molte motorizzazioni. L'automobile, che fu presentata il 4 luglio 2007 a cinquant'anni esatti dalla celebre Nuova 500, ricevette sin da subito un'ottima accoglienza da parte del pubblico e fu anche eletta Auto dell'anno 2008.

La500del 2007 di fianco a una 500F. La 500 del 2007 è stata uno dei più grandi successi della FIAT negli anni 2000

Sempre nel 2007 alcune sportive del marchio Fiat vennero riaccorpate nel rinato marchio Abarth, che commercializzò prima la Grande Punto Abarth, versione sportiva della Grande Punto, dotata dei nuovi motori T-Jet, e l'anno dopo anche la 500 Abarth, versione sportiva della 500.

Nel 2008, invece, esordisce il nuovo logo anche sui modelli che non ne erano dotati e anche il nuovo piccolo multispazio Qubo, dalle dimensioni inferiori ai 4 metri, mentre la Stilo Multiwagon uscì dai listini senza essere sostituita nell'immediato. Nel 2009, invece, esordirono le versioni a GPL di alcuni modelli del marchio e vennero presentate la 500C, versione decappottabile dell'amatacitycaritaliana, la seconda serie del Doblò, caratterizzata da linee più filanti e simili più a quelle di un monovolume che a quelle di un furgone, ilrestylingdella Sedici e la Punto Evo, decisorestylingdella Grande Punto, che portò in dote un nuovo paraurti con fascioni in colore a contrasto, dei nuovi fari e degli interni completamente ridisegnati. Con la Punto Evo esordirono, tra l'altro, anche i nuovi motori Multiair.

Negli anni 2000 FIAT puntò, oltre che sui motori a benzina (con i celebri FIRE, i nuovi motori turbobenzina T-JET e i nuovi motori con sistema di controllo dell'apertura delle valvole Multiair) e a gasolio (motoricommon-railJTD prima e Multijet poi, a 4 e 5 cilindri con svariate cilindrate), anche sui modelli ad alimentazioni alternative, in particolare il GPL (su modelli come Panda, Idea, Punto Classic e, prima ancora, Multipla) e il metano (basti pensare, ad esempio, alle Panda e Punto Natural Power, alle Multipla BluPower solo a metano e allabifuelNatural Power, prima nota come BiPower).

Modelli anni 2010

LaFiat Freemontè il primo D-SUV del Lingotto e anche uno dei primi esempi di prodotti nati in seguito alla formazione del gruppo FIAT-Chrysler

A cavallo tra gli anni 2000 e glianni 2010il mercato mondiale ha sofferto unafortissima crisi economica,che si è ripercossa anche nel mercato dell'automobile e sul neonato gruppoFIAT-Chrysler,nato nel2009in seguito all'acquisizione del 20% del pacchetto aziendale diChryslerda parte delgruppo FIAT.Gli effetti di questa acquisizione si fecero vedere nel giro di pochi anni: tra questi, vi fu il lancio di modelli su pianali e carrozzerie americane e il ritorno, dopo 27 anni, del marchio FIAT inNordamericanel 2010.

Nel2010,infatti, oltre almaquillagedellaBravo(che portò in dote i nuovimotori Multiair), esordirono degli aggiornamenti anche perPunto Classic,Panda,Idea(tutte ricevettero dei nuovi specchietti, in ossequio alle nuove normative europee), ma la novità più importante fu il ritorno della FIAT inNordamerica,che avvenne grazie allacitycar500,profondamente rivista per le normative locali e dotata di nuovi motori 1.4 Multiair, sia aspirati sia sovralimentati. Tra il2010e il2011,invece, sul mercato europeo la gamma venne fortemente ridotta, a causa dell'uscita dalla produzione di ben cinque modelli: lacitycar600,i monovolumeMultiplaeUlysse,lacrossoverCromae l'utilitariaPunto classic.Nel2011,invece, esordì il D-SUVFreemont,che sostituì nei listini Ulysse e Croma: il veicolo, basato sulDodge Journeyaggiornato con una caratterizzazione estetica diversa e degli interni profondamente riprogettati, ottenne un buon successo soprattutto nei primi anni. Ma il 2011 fu anche l'anno dellanuova Panda,che evolvette le linee riuscite del modello precedente nel segno dellosquirclee ritornò a essere prodotta in Italia (aPomigliano d'Arco). Il vecchio modello, comunque, rimase a listino con una gamma ridotta fino alla fine dell'anno seguente sotto il nome diPanda Classic.

Nel2012,invece, esordirono aggiornamenti per laLinea(ove venduta), per laSedicie per laPunto Evo(ora ribattezzataPunto 2012,per semplicità Punto, e sostituì anche laGrande Punto), ma la novità più importante fu la500L,nuovo monovolume di segmento B che sostituì nei listini sia laFiat Idea,sia la più costosaLancia Musa.Il veicolo, realizzato su una profonda evoluzione del pianale della Grande Punto, dimostrò la volontà della FIAT di voler ampliare lagamma 500in altri segmenti, sfruttando il successo della suabest seller.La 500L l'anno seguente arrivò anche nel Nordamerica in versione leggermente rivista. Infine, il 2012 portò all'esordio le nuove Panda 4X4 e a doppia alimentazione (benzina-GPL, Easypower, e benzina-metano,Natural Power)

LaFiat Tipo5 porte (in alto) e laFiat 124 Spider(in basso), modelli esemplari della divisione della gamma FIAT in due anime:rationaledemotional

Dopo un 2013 senza novità di sorta (esordio delle versioniTrekking,più avventurosa, eLiving,più lunga e capiente con anche 7 posti) della500L,il2014vide l'uscita dai listini diBravoeSedici,che non avevano mai avuto grande riscontro commerciale, e l'esordio delle nuovePandaeFreemont Crosse delDoblòrestyling,ma soprattutto del B-SUV500X,nato dal pianale diFIAT 500LeJeep Renegade,che porta le linee tipiche della gamma 500 anche nel settore dei piccoli SUV, confermando l'espansione della sottomarca 500 in altre fasce di mercato. Il veicolo arrivò anche in Nordamerica l'anno dopo, dove ricevette il prestigioso riconoscimentoIIHSTop Safety Pick+ 2015 per la sua sicurezza. Nel 2014 è nato, tra l'altro, il piano industrialeFCA2014-2018 (FCAin seguito alla totale acquisizione diChryslerda parte dellaFIAT) e la gamma FIAT si divide in due parti: una gammarational,improntata sui prezzi più bassi rispetto alla media e alla maggiore praticità (modelli che fanno parte di questa gamma sono, ad esempio, Panda, Punto e Doblò) e la gammaemotional,improntata su prezzi più elevati e a una maggiore ricercatezza (ad esempio, la 500 e la 500X fanno parte di questa gamma). Proprio della gammarationalfa parte laÆgea(Tipoal di fuori della Turchia,ove viene prodotta,Dodge Neon in Messico e negli Emirati Arabi Uniti,rebadgingdella versione Sedàn, cd. Tipo 4 Door), una nuova berlina di segmento C (disegnata e progettata dagli Ingegneri del Centro Stile Fiat di Torino, al termine di un faticoso lavoro triennale) svelata nel2015.La vettura, nella fabbrica di Bursa è semplicemente assemblata (meccanica e motori sono, infatti, italiani), e da lì viene distribuita e venduta in oltre 40 Paesi del mondo sostituendo nella sua versione a tre volumi laLinea,nella versionehatchback(lanciata nel2016) la compattaBravoe nella versionewagon(anch'essa lanciata nel 2016) la vecchiaStilo Multiwagon.Nel mese di novembre 2020, in appena quattro anni di commercializzazione, la Fiat nuova Tipo (che si era già aggiudicata il premio di "Best-buy Car of the Year in Europe" a Autobest 2016), ha raggiunto il traguardo ragguardevole e significativo di 670 000 unità prodotte e vendute in tutto il mondo; tale traguardo ha fatto della ammiraglia Fiat unaworld car,essendo la Tipo la seconda vettura più globale del marchio Fiat, con il 70% delle vendite al di fuori dell'Italia. Sempre nel 2015 esordirono il primofaceliftdopo 8 anni di carriera per la500e la124 Spider,vettura che si ispira alla124 Spider anni '60e che venne realizzata sulla base dellaMazda MX-5.Presentata al Salone di Los Angeles, l'auto entrò in vendita l'anno seguente.

A partire dal2016,fatta eccezione per ilpick-upFullbacksu baseMitsubishi L200(non venduto nei normali listini FIAT italiani a causa delle normative stringenti, bensì nei listiniFIAT Professional) lanciato nello stesso anno, la gamma FIAT europea non vide più l'arrivo di nuovi modelli, ma solo direstyling,allestimenti e serie speciali. Nel2016,infatti, ilQubovenne ristilizzato con un nuovo frontale, una nuova coda e delle piccole modifiche agli interni, mentre l'anno dopo unrestylingpiù sostanzioso spettò alla500L,che si aggiornò sia all'esterno sia all'interno seguendo la500ristilizzata nel2015e vide l'arrivo delle nuove versioni Cross (che sostituì l'omologa Trekking) e Wagon (che sostituì l'omologa Living). Sempre nel2016arrivò unmaquillageper laPandae l'anno dopo esordì la Panda City Cross, che abbina a un'estetica simile alla Panda Cross la trazione solo anteriore. Per il resto, la gamma vide l'arrivo di serie speciali (ad esempio, le varie 500 Anniversario, Pandazzurri, ecc.) e allestimenti particolari come le 500, 500L e 500X Mirror (nel 2017, con Uconnect 7) e le 500X, Tipo e 124 Spider S-Design (tra il2017e il2018,con estetica sportiveggiante). Nell'agosto2018,invece, laPuntouscì di produzione senza alcun'erede diretta e nello stesso anno la500Xsubì unfaceliftcon il quale esordiranno i nuovimotori FireFly,mentre l'anno successivo cessano le produzioni sia delpick-upFullbacke sia della sportiva124 Spider:entrambi i veicoli erano poco venduti (il primo per via di uno scarso successo, il secondo perché appartenente a una nicchia molto ristretta) e penalizzati dalle normative antinquinamento sempre più severe. Inoltre, cessa la produzione della 500 negli USA.

Nei primi anni 2010 FIAT si è impegnata molto sia dal punto dei motori a benzina (con le evoluzioni dei sempreverdimotori FIRE,gli innovativiTwinaireMultiair) e a gasolio (motori Multijet), ma non ha rinnegato i suoi investimenti nelle auto bi-fuel, sia a GPL (Easypower), che a metano (Natural Power). Dalla metà deglianni 2010FIAT, a causa delle sempre più stringenti norme antinquinamento, rivide le sue politiche, eliminando i Diesel dalle vetture di fascia più bassa e puntando al contempo sia sulla riduzione dell'offerta a gasolio sia sui nuovi motori a benzina svelati inBrasilenel2016:iFireFly,che sostituiranno in un solo colpo iFIRE(anche T-Jet), iTwinaire anche iMultiairmeno potenti (derivati a loro volta dal FIRE da 1,4 litri). FIAT, poi, aprì anche all'elettrificazione dichiarando di voler montare, per sostituire il Diesel, impiantimild hybridda 48V sulle sue auto di piccola taglia e confermando l'impegno nei carburanti alternativi grazie anche al biometano derivato dalla depurazione delle acque reflue. Nel piano industriale del2018,infine, FIAT ha dichiarato di voler produrre alcuni modelli della gamma 500 in versioni a zero emissioni e di voler abbandonare i propulsori a gasolio a partire dal2021.Quest'ultima dichiarazione è stata poi smentita in un incontro traFCAe i sindacati avvenuto il 29 novembre 2018.L'impegno del marchio per l'elettrificazione è stato confermato alSalone dell'automobile di Ginevradel2019con l'innovativoconceptCentoventie con l'annuncio dell'esordio della nuova 500 elettrica al Salone di Ginevra dell'anno seguente.

Modelli anni 2020

La500del2020è la prima elettrica prodotta globalmente dalla FIAT ed è il simbolo della svolta verde del costruttore torinese

Glianni 2020della FIAT e dell'intero gruppo FCA sono caratterizzati da un processo di elettrificazione della gamma prodotti che prevede un ampio portafoglio di veicoli elettrificati (ibridi di vario genere ed elettrici puri) da lanciare entro il 2022 come stabilito dal piano industriale lanciato quattro anni prima. Il processo di elettrificazione è dovuto al fatto che tutti i costruttori automobilistici che vendono in Europa sono tenuti a vendere automobili secondo un limite massimo di emissioni di CO₂che nel corso degli anni diventa via via più stringente.

Le prime automobili a far parte del processo di elettrificazione FIAT sono le versioni ibride della 500 e della Panda, entrambe presentate all'inizio del mese di gennaio 2020 per entrare in commercio nel mese successivo. Dotate di un propulsore 1.0FireFlyda 70 CV (all'esordio europeo) abbinato a un sistemamild hybridda 12V con sistema BSG e batteria da 11 Ah (che fornisce altri 5 CV di potenza),il tutto gestito da cambio manuale a sei rapporti, le duecitycarin versione Hybrid sono le prime automobili ibride prodotte in serie dal marchio torinese, che il 4 marzo dello stesso anno svela a Milano, in seguito all'annullamento delSalone di GinevracausaCOVID-19,la nuova generazione di 500, disponibile solo in versione a batterie, che diventa la prima elettrica globale Fiat (la precedente generazione di 500e era destinata solo agli USA e le citycar elettriche degli anni novanta erano una sorta di prototipi venduti in scarse quantità). Nel corso dell'anno viene poi completata la gamma della500 elettricacon l'introduzione della versione chiusa e dell'inedita versione 3+1 (dotata di una porticina a vento posteriore), viene lanciato un aggiornamento significativo per laPandaed esordisce il restyling dellaTipocon un'inedita versione Cross dall'aspetto da fuoristrada. Infine, nel 2020 la gamma perde i multispazioQuboeDoblò,che rimangono comunque in vendita come veicoliFiat Professional.

Il2022,invece, vede l'ampliamento della gamma elettrificata del marchio torinese con il lancio delleTipoe500X Hybrid(quest'ultima tra l'altro oggetto di un leggero aggiornamento estetico), dotate di un 1.5FireFlyibrido da 130 CV in grado di percorrere alcuni metri in elettrico, e del multispazioE-Ulysse,versione passeggeri e a sola alimentazione elettrica delloScudolanciato l'anno prima sotto le insegne dellaFiat Professional.Questo prodotto può essere considerato il primo frutto del nuovo gruppoStellantis,nato dall'alleanzaFCA-PSAproprio all'inizio del2021.

Negli anni 2020 FIAT ha provveduto ad aggiornare la gamma di motorizzazioni tradizionali e ha impresso una forte svolta per quanto riguarda l'elettrificazione dei propri prodotti a causa delle normative europee sempre più stringenti. Per quanto riguarda le alimentazioni tradizionali, FIAT ha rinnovato completamente la gamma di motori a benzina, pensionando i vetusti FIRE (risalenti agli anni ottanta dello scorso secolo) e le loro derivazioni per lasciare spazio agli inediti motori Firefly; contemporaneamente, i propulsori a gasolio Multijet sono stati affinati per rispettare le norme antinquinamento di ultima generazione adottando sistemi di abbattimento delle emissioni come l'iniezione diAdBlue.Nel campo delle alimentazioni alternative, invece, è degno di nota l'abbandono delGPL,iniziato nel2018con la fine della produzione delle versioni specifiche di Punto, 500L, 500X e Tipo e conclusosi due anni dopo con la fine della produzione del1.2 FIRE 8V,unico motore trasformato da FIAT per il GPL rimasto in commercio; d'altro canto, FIAT ha deciso di puntare con forza sull'ibrido, soprattutto di tipomild-hybrid,e sull'elettrico puro, con la500 elettricache funge da apripista di una nuova famiglia di vetture elettriche.

Investimenti extraeuropei

La Fiat, da molti anni ormai, si è impegnata molto fuori dalle mura italiane e anche al di là dei confini europei, ma ha trovato mercati e "gusti" molto differenti da quelli italiani. I primi esempi di fabbricazione in grande serie di autovetture all'estero da parte dell'azienda torinese risalgono aglianni ottanta,quando iniziò negli stabilimentibrasilianila fabbricazione di unaberlinapiccola che ebbe uno scarsissimo successo di vendite rivelandosi un vero insuccesso sul mercatoitalianouna volta importata, laDuna.Nel Sudamerica invece il successo non le mancò e da quella autovettura nacque il progetto successivo, quello dellaPalio,un'utilitaria considerabile come una seconda erede della Uno, oltre che della Duna, che fu anch'essa importata in Italia (e venduta solo nelle prime due serie fino al2003) con un successo migliore rispetto alla precedente, soprattutto nella versionefamiliareWeekend.

Progetto 178

Il "progetto 178" comprende una serie di vetture della stessa famiglia pressoché identiche e differenziate prevalentemente dal mercato in cui venivano distribuite. Oltre alla Palio, capostipite della famiglia che ha fatto il suo esordio in Brasile nel 1996, questa famiglia comprende anche le berline a 3 volumiFiat Siena(1997,venduta soprattutto sul suolo sudamericano) eFiat Albea(2002.destinata soprattutto al mercato dell'Est Europa).

Fanno parte del progetto 178 anche ilFiat Strada,unpick-upcompatto lanciato nel 1999 e derivato dalla Palio (di cui ha seguito le evoluzioni), importato e venduto anche inEuropacon discreto successo (anche perché era l'unicopick-upcompatto venduto in Europa), e laFiat Perla,aggiuntasi nel2006per il mercatocinese.La Perla però non ha riscontrato il successo sperato ed è stata tolta di produzione nel 2008, con le linee di montaggio che sono state vendute alla cineseZotye.

Autocarri

Fra i tanti autocarri prodotti dalla Fiat si può menzionare il famoso682e i suoi derivati (il 690, il 687, il 650, il 643, il 691, il 662, il 697, il 642, il 645, il 693 e il 684), chiamato "Re d'Africa", lanciato nel1952,dotato di una proverbiale affidabilità e robustezza, principale concorrente dell'OM Titano.Altroautocarroimportante fu il619,fratello del 682, poi vennero iFiat 697e gli ultimiFiat 170. Vennero prodotti anche ilFiat 130in sostituzione del "Re d'Africa" e del 619.

Nel1968FIAT V.I. ristrutturò le sue fabbricazioni nel mondo con una standardizzazione dei modelli. La gamma OM venne integrata, laUNICfrancese abbandonò i musoni e montò solo cabine e motori Fiat, in tutte le altre fabbriche (Argentina, Nigeria, Turchia) la produzione degli autocarri Fiat è simile a quella dei modelli italiani.

Nel 1975, sotto l'egida di Fiat V.I., venne creataIveco,raggruppamento di FIAT V.I.,OM,UNIC-FIAT, eMagirus-Deutz.In un primo tempo vennero commercializzati i vecchi modelli con l'aggiunta del marchioIVECO,dopodiché furono sostituiti dai nuovi modelli progettati dall'Iveco stessa, i Turbostar e Turbotech fino ai nuovissimi Eurocargo, Stralis e Trakker. Iveco è il secondo costruttore europeo di mezzi pesanti che comprende anche i marchiAstraeSIVI.Derivato dal 619, dalZetae dal 130 sono gliIveco ZetaeIveco 619.

Derivato dal 170 è ilIveco 220.

I loghi FIAT

IllogoFIAT introdotto nel 1968 ha subito diverse modifiche nel corso degli anni:

• sui frontali era di colore nero fino al 1982;
• venne adottato come simbolo ufficiale nella colorazione nera fino al 1984 e in blu dallo stesso anno fino al 2004;
• nella parte posteriore in nero fino al 1985 e di colore blu dallo stesso anno fino al 2003.

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  Logo utilizzato dal1899al1904
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  Logo utilizzato dal1904al1921
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  Logo utilizzato dal1921al1925
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  Logo utilizzato dal1925al1931

Dal settembre 1982 sul frontale vennero introdotte i caratteristici listelli cromati, rimpiccioliti nel 1988 e dal 1991 ridimensionati ulteriormente e dotati di un fondo blu della stessa dimensione e inclinazione dei listelli stessi. Dal 1999 al 2003 il vecchio logo veniva posizionato solo sul retro delle automobili mentre nella parte anteriore fece la comparsa un nuovo marchio, che richiamava nella forma quello del 1925 e che fece la sua comparsa su tutti i modelli (la prima fu la nuovaPunto) eccetto la Panda, che mantenne ancora il medesimo frontale. Quest'ultimo logo esordì in occasione dei 100 anni della Casa torinese e fu annunciato come un "logo di transizione". I nuovi modelli, a partire dallaseconda generazione della Panda,adottarono il nuovo simbolo in maniera definitiva.

Il 26 ottobre 2006 la dirigenza decise di rinnovare il logo, utilizzandolo per la prima volta nel 2007 con l'esordio della nuovaFiat Bravo;la nuova versione, realizzata da Robilant & Associati, richiama i marchi utilizzati dal 1931 al 1968. La scritta FIAT, di color argento e allungata alle estremità, appare su uno sfondo rosso porpora, il tutto circondato da una cornice cromata con un effetto tridimensionale.Il passaggio dal vecchio al nuovo logo avvenne gradualmente: alcuni modelli lo adottarono già nel 2007, altri solo l'anno successivo.

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  Logo utilizzato dal1931al1959era usato fino agli anni 80 su alcune auto 127 - Ritmo all'anteriore
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  Logo utilizzato dal1959al1968
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  Logo utilizzato dal1968fino al 1972 di colore nero e dal 1972 al1999di colore blu sulla parte anteriore per alcuni anni e posteriore
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  Logo utilizzato dal1983al1999sulla parte anteriore delle auto

A partire dal 2015, sulla maggior parte dei nuovi modelli brasiliani e, più in generale, sudamericani (come l'utilitaria Argo e il pick-up Toro), fece la sua comparsa nei posteriori delle vetture il semplicetipogrammaFIAT, che mantenne comunque i caratteri utilizzati nel logo aziendale. Tale logo è stato utilizzato per la prima volta nel 2019 con il prototipoCentoventi:ciò ha aperto alla possibilità di una sua implementazione anche sui modelli europei (com'è poi avvenuto con la500e,presentata nel 2020). Il logo FIAT, introdotto a fine 2006, comparve comunque sui frontali delle vetture FIAT commercializzate in quei mercati.

Dalla fine del 2013, inoltre, su alcune serie speciali dellacitycar500 come la 1957 Edition, la Anniversario e la Spiaggina '58, il logo classico ha lasciato il posto a versioni riviste dei loghi usati dagli anni trenta agli anni sessanta, inglobati in un cerchio di dimensioni identiche alla già citata versione classica.

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  Logo utilizzato dal1999al2006
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  Logo utilizzato dal2006al2020
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  Logo in uso dal2020

Produzione e gamma corrente

Europa

Il mercato europeo rimane il primo mercato del marchio. Nel 2023 il marchio FIAT ha venduto 373.249 veicoli di cui 173.187500e 124.796Panda.

Gamma europea

• Topolino,quadriciclo elettrico derivato dallaCitroën Ami;
• Panda;
• 500;
• 500in sola versione elettrica;
• 600in versione mild hybrid ed elettrica, destinata a sostituire la 500X;
• 500X;
• Tipo;
• Doblò,derivato da precedenti modelliPSA;
• E-Ulysse,in sola versione elettrica derivato da precedenti modelliPSA.

Percorsi stilistici delle vetture europee

Se fino a metà degli anni duemila lo stile delle vetture europee (ma non solo) era affidato acentri di progettazioneesterni (Italdesign GiugiaroperGrande PuntoeIdea,oBertoneper laPanda del 2003) i modelli successivi sono concepiti e pensati nelcentro stile internodiretto daKlaus Busse.

Sudamerica

La Fiat Mille prodotta fino al 2013 in Brasile

InBrasileFCA possiede una filiale che produce modelli e motori specifici commercializzati esclusivamente in America Latina. Dal 2003 èleaderdel mercato. Con la produzione nell'impianto diBetimnelMinas Gerais,e in quello diGoiananelPernambuco,offre attualmente la seguente gamma:

• Fiat Mobi,il modello d'ingresso della gamma, appartiene al segmento delle citycar;
• Fiat Argo,utilitaria che sostituisce in gamma laPalio;
• Fiat Cronos,versione berlina della Argo dotata di alcuni elementi estetici e meccanici specifici;
• Fiat Pulse,un piccoloSUV;
• Fiat Fastback,un suv-coupé di medie dimensioni;
• ilFiat Strada,pick-up di piccole dimensioni totalmente rinnovato nel2020;
• ilFiat Toro,pick-up di medie dimensioni prodotto supianale Small;
• ilFiat Titano,pick-up di grandi dimensioni prodotto su pianale del gruppoPSA;
• la prima generazione delFiat Doblò,nella fattispecie il modello ristilizzato;
• ilFiat Fiorino,prodotto dal2014sulla base della Uno sudamericana;
• ilFiat Ducato,basato sulla versione pre-restyling del modello venduto in Europa dal2006.

Fiat è presente con un sito di produzione anche inArgentina,dove stabilì la prima fabbrica in America Latina. Nel1996è stata inaugurata una nuova fabbrica nella città diFerreyra,vicino aCórdoba,dove viene prodotta, fra le altre, la berlinaCronos.

La gamma brasiliana, talvolta non completa e spesso integrata con alcuni modelli europei non venduti in Brasile, è offerta anche negli altri principali mercati sudamericani, tra i qualiColombia,Perù,UruguayeCile.Inoltre, su alcuni mercati i pick-up Strada e Toro vengono venduti con il marchioRAMrispettivamente come RAM 700e RAM 1000.

Nordamerica e America Centrale

Sfruttando i rivenditori delpartnerChrysler,la Fiat è rientrata nel 2010 nel mercato nordamericano con laFiat 500,prodotta in versione specifica nello stabilimentoChryslerdiTolucainMessicosino al 2019. Viene venduta attualmente la500X.In Centro America la Fiat importa i suoi veicoli in alcuni Stati tra cuiCosta Rica,MessicoePanama:in tutti questi casi la gamma prevede la presenza sia di modelli progettati per l'Europa e il Nord America sia la presenza di vetture progettate per il Sud America. In alcuni mercati, i pick-up Strada e Toro vengono venduti con il marchioRAMe con le rispettive denominazioni RAM 700 e RAM 1000.

Asia

La Fiat è presente in alcuni mercati del Medio Oriente tra cuiBahrein,Arabia Saudita,Kuwait,Emirati Arabi Uniti,Libano,Israele,Oman,QatareGiordania.In particolare, negli Emirati è commercializzata la Fiat Tipo nella versione berlina quattro porte con la denominazione di Dodge Neon.

In India tramite laFCA India Automobiles Limited (FIAL),injoint venturecon il costruttore localeTata Motorsè attivo il servizio di assistenza per le vetture torinesi mentre la JV produce e vende dal 2017 esclusivamente modelliJeep.

Oceania

InOceaniai mercati in cui vengono esportate autovetture del marchio sono l'Australiae laNuova Zelanda.

Africa

FIAT è presente in tutto il Nordafrica (nei paesi che si affacciano sulmar Mediterraneo) con gli stessi veicoli commercializzati in Europa. Mentre inSudafricasono commercializzate 500, 500X e Tipo, oltre ai veicoli commerciali Fiorino e Doblò.

Motori

La gamma motori si compone di propulsori facente parte della famiglia motoristicaFIREa quattro cilindri affiancati dai più recentiFireFly,motori modulari a 3 cilindri di 999 cm³ con potenza di 120 CV e a 4 cilindri di 1332 cm³ con potenza di 150 o 180 CV con tecnologia Multiair di seconda generazione. Inoltre di recente introduzione è il 1.7 benzina turbo a iniezione diretta, prodotto a Pratola Serra, che equipaggia i modelli più performanti di Alfa Romeo e Lancia. Nel 2010, FIAT ha lanciato il motore bicilindrico 0.9 Twinair con tecnologiaMultiair,introdotta l'anno prima. I Diesel sono i classiciMultijeta quattro o cinque cilindri da 1.3, 1.6, 2.0 e 2.2 (che per il momento equipaggiano Alfa Romeo e Jeep) 3.0 litri V6 con potenza di 190, 250 o 275 CV (presente su Maserati e Jeep) confiltro antiparticolato.Per ridurre le emissioni di anidride carbonica su molti modelli è stato introdotto il sistemaStart&Stopche spegne il motore durante le soste (semaforo), dal 1º settembre 2018 i motori sono stati ulteriormente aggiornati alla normativa Euro 6D temp con l'introduzione per i motori a benzina del GAP e per i motori Diesel del serbatoio dell'urea e del sistema SCR. Grazie al softwareEco:Driveè possibile anche calcolare la quantità di particelle inquinanti emesse. La gammaNatural Powerutilizza la doppia alimentazione benzina-metano mentre le auto a GPL vengono allestite in fabbrica con impianti forniti dallaLandi Renzo.

Archivio

La documentazione della Fiat è conservata presso ilcentro di documentazione,istituito nel 1963 per raccogliere principalmente materiale già nato con finalità di comunicazione.È solo a partire dal 1984, con il progetto Archivio storico, che si inizia a concentrare, inventariare e rendere fruibile un vero archivio aziendale,che attualmente raccoglie più di 5 000 metri lineari di documenti cartacei, 300 000 disegni tecnici, 18 000 manifesti, 1 300 bozzetti, 5 000 tra volumi e riviste di automobilismo e storia industriale, 6 milioni di immagini, 200 ore di filmati storici. L'archivio documenta l'attività Fiat nel corso del Novecento, nei diversi settori e funzioni aziendali. Da segnalare i fondi relativi ad alcuni marchi o aziende confluiti e/o fuoriusciti dal perimetro Fiat:Abarth(estremi cronologici: 1930 - 1970),Autobianchi(estremi cronologici: 1955 - 1975),Fiat-Allis(estremi cronologici: 1951 - 1978),Fiat Avio(estremi cronologici: 1908 - 1985),Grandi Motori(estremi cronologici: 1900 - 1986),OM(estremi cronologici: 1849 - 1983),Lancia(estremi cronologici: 1906 - 1990),Nebiolo (estremi cronologici: 1880 - 1970),Materfer(estremi cronologici: 1881 - 1974),Teksid(estremi cronologici: 1970 - 1980),Seat(estremi cronologici: 1950 - 1980),SPA(estremi cronologici: 1906 - 1979).Da segnalare altresì i fondi dei progettistiDante Giacosa(estremi cronologici: 1903 - 1996)eGiuseppe Gabrielli(estremi cronologici: 1908 - 1984).

Amministratori delegati

FIAT

• Giovanni Agnelli(1899-1921)
• Guido Fornaca(1921-1928)
• Giovanni Agnelli(1928-(1939)
• Giovanni AgnellieVittorio Valletta(1939-1943)
• Vittorio Valletta(1943-1955)
• Vittorio VallettaeGaudenzio Bono(1955-1966)
• Gaudenzio Bono(1966-1970)
• Gaudenzio BonoeUmberto Agnelli(1970-1971)
• Umberto Agnelli(1971-1976)
• Umberto Agnelli,Carlo De BenedettieCesare Romiti(1976)
• Umberto AgnellieCesare Romiti(1976-1980)
• Cesare Romiti(1980-1996)
• Paolo Cantarella(1996-2002)
• Gabriele Galateri di Genola(2002-2003)
• Giuseppe Morchio(2003-2004)
• Sergio Marchionne(2004-2014)

Fiat Chrysler Automobiles

• Sergio Marchionne(2014-2018)
• Mike Manley(2018-2021)

Bibliografia

• Felice Dessì,Storia Illustrata dell'Auto Italiana,vol. I, Giumar di Piero De Martino e C., Milano 1961.
• Felice Dessì,Storia Illustrata dell'Auto Italiana,vol. II, Giumar di Piero De Martino e C., Milano, 1962.
• Giuseppe Volpato,Il caso FIAT. Crisi e riorganizzazione strategica di un'impresa simbolo,ISEDI, Torino, 2004.
• Alberto Mazzuca, Giancarlo Mazzuca,La Fiat: da Giovanni a Luca,Milano, Baldini Castolddi Dalai, 2004,ISBN 88-8490-662-8.
• Valerio Castronovo,Fiat. Una storia del capitalismo italiano,Rizzoli Editore, Milano, 2005.
• Francesco Di Giorgio, Giuseppe Gentile,La FIAT e gli anni di piombo in provincia di Frosinone,Francesco Ciolfi Editore, Cassino, 2009.
• Giorgio Garuzzo,Fiat. I segreti di un'epoca(introduzione di Alai Friedman), Roma, Fazi Editore, 2006,ISBN 88-8112-747-4.

Voci correlate

• Gruppo Fiat
• Modelli FIAT
• Tofaş
• Fiat Concord
• Sevel
• Motore bialbero FIAT
• Fiat Chrysler Automobiles
• Stellantis Europe
• FCA US
• FCA India Automobiles
• FCA Srbija
• FCA in Cina
• Fiat (azienda 2011)
• Exor
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Collegamenti esterni

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• Fiat(canale), suYouTube.
• (EN)Fiat,suEnciclopedia Britannica,Encyclopædia Britannica, Inc.
• (EN)Opere riguardanti FIAT,suOpen Library,Internet Archive.
• (EN)FIAT,suMusicBrainz,MetaBrainz Foundation.
• Le origini della FIAT, sul portale RAI Economia,sueconomia.rai.it.