Fiat 501
LaFiat 501è un'automobileprodotta dallacasa automobilisticaitalianaFIATtra il1919e il1925.
| Fiat 501 | |
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| Descrizione generale | |
| Costruttore |  FIAT
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| Tipo principale | Torpedo |
| Altre versioni | Berlina Landaulet Spider |
| Produzione | dal1919al1925 |
| Sostituisce la | Fiat 70 |
| Sostituita da | Fiat 503 |
| Esemplari prodotti | 69.618[senza fonte] |
| Altre caratteristiche | |
| Altro | |
| Assemblaggio | Torino |
| Progetto | Carlo Cavalli |
| Stessa famiglia | Fiat 502 |
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La vettura
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Tale autovettura fu progettata al termine delprimo conflitto mondialedall'avvocato Carlo Cavalli ed entrò in produzione a metà del 1919 per sostituire laFiat 70,quest'ultima a sua volta sostituta dellaFiat Zero(1913-1915) e prodotta dal 1915 al 1919 quasi esclusivamente in versione militare destinata alRegio Esercito.
Il lancio commerciale della nuova 501 risale al novembre 1919, esclusivamente in versionetorpedo4portee alprezzodi listino di 32.000lire.In totale ne furono prodotte quasi 70.000, un vero primato per l'epoca, e uscì di produzione nel 1925. Il motore era un 4cilindridi 1460cm³con unapotenzadi 23CVa 2600giri al minuto.Lavelocitàmassima era 70km/h.
Altri 2.614 esemplari furono equipaggiati con motore 101 S che aveva 3,5 CV in più e raggiungeva i 3000 giri. Tra i possessori della 501, si annoverava anche laregina Alessandrina di Danimarca.[1]
Questa vettura rivesteparticolareimportanza perché fu la risposta della Fiat al tentativo di invasione del mercato europeo da parte dell'americanaFord.Nel 1919 non soltanto l'Italia ma anche le altre nazioni europee stavano infatti traversando un momento difficile dal punto di vista economico. La riconversione post-bellica era ardua e le industrie facevano fatica a risollevarsi. In questo contesto lo statunitenseHenry Fordprogettava la conquista del mercato automobilistico di oltre-Atlantico puntando sul suoModello T.Le Case europee dovettero quindi mettere allo studio modelli concorrenziali e la 501 (insieme ad es. alla franceseCitroën 10HP Tipo A) fu uno di questi. Fu quindi l'auto che evitò agli italiani di rassegnarsi a viaggiare sulla "macchina diRidolini",in quanto la 501 rispondeva certamente meglio alle esigenze del gusto europeo.
Note
modifica- ^Corone Reali,inRivista Fiat,rivista conservata alMuseo Fisogni,novembre-dicembre 1924.
Bibliografia
modifica- Dessì F.,Storia Illustrata dell'Auto Italiana, vol. II,Milano, Giumar di Piero De Martino e C., 1962
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