Hub and spoke
L'hub and spokeè un modello di sviluppo della rete delle compagnie aeree costituito da uno scalo dove si concentra la maggior parte dei voli. Solitamente questo scalo è anche la base (o una delle basi) di armamento della linea aerea. Alcuni esempi europei sonoRoma-FiumicinoperITA Airways,London-HeathrowperBritish Airways,Paris-Charles de GaulleperAir France,Frankfurt am MainperLufthansa,Madrid-BarajasperIberia,Amsterdam-SchipholperKLM.
Etimologia
modificaIl terminehub and spokeproviene dallalingua ingleseed è stato creato peranalogiacon la ruota della bicicletta:hubsignificamozzo,mentrespokesignificaraggio.L'analogia riguarda perciò un sistema strutturato con una parte centrale e numerose parti periferiche collegate ad essa.
Storia e descrizione del termine
modificaIl modellohub and spokesi è sviluppato negliUSAin seguito alladeregulationnell'aviazione civile commerciale.L'introduzione delle regole del libero mercato, e la possibilità di definire arbitrariamente il prezzo del biglietto, avevano reso necessaria una revisione dell'architettura dei trasporti aerei, sia passeggeri che cargo. Concentrando i collegamenti su unhub,il risultato è una capacità di fornire più frequenze tra dueaeroportispoke,il cui flusso di traffico, invece di risolversi con voli diretti, viene convogliato sull'hub.
Ad esempio, a parità di flusso di traffico tra due aeroportispoke(CataniaeVeneziaad esempio), il convogliare traffico su unhub(come può essereRomaad esempio) permette, a parità di flusso, di realizzare più collegamenti in uno stesso periodo di tempo (più frequenze giornaliere).
Ciò è possibile a causa del fatto che, per unospoke,il convogliare tutti i flussi verso gli altrispokesullohubsi traduce in un incremento del flusso (definito come numero di passeggeri trasportati nell'unità di tempo)spoke-hub.In una retehub and spokesi ha un flusso che giustifica più voli al giorno, e quindi più flessibilità per i passeggeri, a scapito però del tempo di viaggio che risulta maggiore a causa dellostop-overnell'hub.
Si può facilmente capire come il successo di una retehub and spokedipenda quindi da fattori quali il numero dispokecollegati, la facilità di spostamento all'interno dell'aeroportohub,la "centralità" dell'aeroportohubrispetto alnetworkservito.
Come esempi di aeroporti ottimizzati si possono citare:Amsterdam(singolo terminal),Monaco( "centrale" inEuropa) o ancoraRoma( "centrale" inItalia).
Si noti come lo sviluppo di una retehub and spokepermetta di collegare alla rete (quindi realizzare collegamenti con tutti glispokepassando per l'hub) aeroporti che altrimenti non sarebbero collegabili direttamente a causa di flusso di traffico insufficiente e la conseguente non economicità nel collegamento diretto.
Ad esempio, se il flusso di traffico daCataniaaMonacoè di 50 passeggeri al giorno, potrebbe risultare non economico aprire una linea diretta (l'aereo di tale capacità potrebbe non essere disponibile, o i costi fissi potrebbero non essere ammortizzabili). Ma se si realizza il collegamento passando sull'hubdiRoma,ecco che diventa giustificabile, dato che sulle linee Catania-Roma e Roma-Monaco vengono trasportati anche passeggeri diretti su altrispokedella rete (ed.Venezia,Milano,Torino,ecc).
Ciò si traduce non solo nella possibilità di realizzare il collegamento ma anche di avere più scelta di voli durante la giornata, esempio: 8 frequenze Catania-Roma e 2 Roma-Monaco, quindi 2 frequenze Catania-Monaco grazie all'amplificazione di traffico realizzata dall'hub.
Lo svantaggio, come detto, è dovuto al tempo totale di volo e al fatto di dover effettuare uno scalo intermedio (stopover).
Tendenze recenti
modificaRecentemente si va delineando una tendenza, specialmente tra lecompagnie aeree a basso costo,nello sviluppo dinetworkpoint to point,tra aeroporti secondari. Tuttavia, lo sviluppo di questo tipo di network è legato allo sviluppo del mercatolow costnel trasporto aereo, per cui vanno fatte distinzioni quando si comparano i due modelli, che oggi sono usati da linee aeree che si rivolgono a mercati diversi (le linee aeree tradizionali hanno quasi tutte un modellohub and spokementre lelow costprediligono un modellopoint to point).
Inoltre è errato associare la strategiapoint to pointallow cost.Ad esempio, nello sviluppo delle linee aeree a basso costo europee (EasyJeteRyanairin primis) si nota come al crescere dei collegamentipoint to point,si rende necessaria la creazione di "basi" logistiche.È forse giusto dire che lelow costprediligono un modello dinetworkpoint-to-pointbasato suhubmedio-piccoli multipli. Ad esempio per EasyJet, alla data di novembre2005,Londra Luton, Londra Gatwick,Milano-Malpensae Ginevra. Per Ryanair,Pisa-Galileo Galilei,Roma-Ciampino,Alghero,Londra Stansted,Frankfurt Hahn(per citarne solo alcuni).[senza fonte]
Ciò che contraddistingue una retepoint to pointpura o basata suhubmultipli è l'assenza diinterlining,la cui presenza è invece caratteristica fondamentale nelle retihub and spokein quanto permette il transito del passeggero senza necessità di effettuare un nuovocheck-indel passeggero e del bagaglio. L'interliningè uno dei fattori essenziali al successo di una retehub and spokein quanto, in assenza diinterlining,i tempi di transito si allungano e la maggiore complessità nella coincidenza potrebbe risultare non vantaggiosa.
Ancora diverso è un recentetrenddi sviluppo di lineepoint to pointintercontinentali realizzati con nuovi aerei efficienti a media capacità e medio-lungo raggio (Boeing 767,Boeing 777,Airbus A330,Airbus A340e i nuoviBoeing 787eAirbus A350).
Il futuro del traffico aereo si svilupperà probabilmente secondo queste linee guida.[senza fonte]Da una parte un incremento di trafficohub and spoketrahubdi linee aeree alleate (esempioFrancoforte-Singapore-Chicago-Bangkok-TokyoperStar Alliance) con aerei a grande capacità come l'Airbus A380e ilBoeing 747-8,da un'altra parte sta lo sviluppo di collegamenti diretti tra città con rilevanti flussi di traffico tali da giustificarli grazie a nuovi aerei economici come il Boeing 777, l'Airbus A350, il Boeing 787 (ad esempioPerth-Nagoyao Perth-Dubaio Roma-Bombay).
A livello regionale, lo sviluppo di aerolineelow costche useranno generalmente un modellopoint-to-pointe apriranno e chiuderanno rotte in maniera molto dinamica e flessibile basate suhubregionali multipli (es. Roma Ciampino, Londra Stansted, Ginevra, Francoforte Hahn). E sempre a livello regionale, linee aereeregionalalleate con lemajorsche forniranno traffico e alimenteranno glihubdellemajors(feeders).
Altri progetti
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Collegamenti esterni
modifica- (EN)hub-and-spoke network,suEnciclopedia Britannica,Encyclopædia Britannica, Inc.
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