SNCF Voyages Italia
SNCF Voyages Italia Srl(SVI), già "Società Viaggiatori Italia", è un'impresa ferroviaria,filiale diSNCF Voyageurs,che opera nel campo dei servizi passeggeri internazionali traItaliaeFrancia.
| SNCF Voyages Italia | |
|---|---|
| Stato |  Italia
|
| Forma societaria | Società a responsabilità limitata |
| Fondazione | 2009 |
| Sede principale | Milano |
| Gruppo | SNCF Voyageurs |
| Settore | Trasporto |
| Prodotti | trasporto ferroviario passeggeri |
Settori di attività
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L'impresa opera come operatore ferroviario sul territorio sia francese che italiano, svolgendo altresì servizi commerciali per conto della società francese SNCF.
Fra le partnership stipulate figurano quella conNuovo Trasporto Viaggiatori,società partecipata dalle stesse SNCF, per la vendita di titoli di viaggio congiunti, e quella conGTTper la vendita di biglietti nell'area di Torino[1].
Storia
modificaNel contesto storico precedente alla liberalizzazione dei servizi ferroviari internazionali, l'assetto dei collegamenti passeggeri lungo l'asse del Frejus era stato definito nel1996con un accordo fra FS e SNCF che prevedeva la commercializzazione congiunta di tali servizi da parte di unGruppo Europeo di Interesse Economico(GEIE) denominatoArtesia.In luogo del materiale ordinario tradizionalmente utilizzato era invalso l'uso di una flotta mista di elettrotreni politensione costituita da cinque TGV francesi e da treETR 460"Pendolino" italiani attrezzati per tali servizi[2].
L'affacciarsi sul mercato di soggetti privati potenzialmente concorrenti e soprattutto la possibilità da parte dei singoli operatori nazionali storici di effettuare i servizi in regime di autoproduzione e concorrenza spinse sia SNCF cheTrenitalia,nel frattempo subentrata alle FS, ad attuare una differente politica di alleanze, preludio allo svolgimento in proprio di alcuni servizi.
Dopo l'attrezzaggio del parco veicoli francese per la circolazione sulla rete italiana, con l'installazione delSistema Controllo Marcia Treno(SCMT), nel dicembre2011i servizi viaggiatori internazionali sullalinea del Frejusfurono presi formalmente in carico dalla nuova Società Viaggiatori Italia[3].
Dall'11 dicembre di tale anno l'orario venne dunque rimodulato; ad oggi è strutturato con quattro coppie di TGV in servizio traParis Gare de LyoneMilano Porta Garibaldi.Nello scalo milanese fu allestita un'apposita biglietteria tra i binari 11 e 12, poi chiusa; i biglietti sono ora acquistabili solo sul sito internet[4]e vi è personale di macchina e viaggiante in Italia alle dipendenze di SVI[5].L'attrezzaggio con i sistemi di sicurezza italiani dei treni francesi e la scarsa affidabilità mostrata dagli ETR 460 aveva precedentemente comportato una diminuzione complessiva dell'offerta e, fra il 2009 e il 2011, la parziale indisponibilità degli stessi TGV[2],con il ritorno di alcuni servizi al materiale ordinario. I complessi TGV sono entrati in servizio inizialmente con delle limitazioni relative agli itinerari deviati a 100 km/h, poi rimosse a seguito dell'implementazione modifiche sugli stessi.
Dati societari
modificaSVI è in possesso della licenza di impresa ferroviaria merci numero 60, rilasciata il 21 dicembre 2009[6];il Certificato di Sicurezza per operare su rete RFI (parte a) è stato rilasciato dall'Agenzia Nazionale per la Sicurezza delle Ferrovieil 26 ottobre 2011[7].
Per l'espletamento dei serviziMilano-Parigiviene utilizzato il sottogruppo composto dai 6 convogliTGVRéseau PLT numerati 4501-4506, appositamente attrezzati per l'esercizio sulla rete italiana con l'installazione del sistema SCMT (ma non del sistemaERTMS,caratteristica che non li rende in grado di percorrere lalinea ad alta velocità Torino-Milano,cosa che invece possono fare iFrecciarossa 1000diTrenitalia France,società che dal2021offre un servizio concorrente tra il capoluogo lombardo, con capolinea aMilano Centrale,e la capitale francese). Nel periodo di fermo per attrezzaggio con tale sistema di sicurezza, tali composizioni videro la contestuale ristrutturazione degli interni in accordo col progetto firmato Lacroix. Occasionalmente, per soccorso in linea o altre esigenze, vengono impiegate locomotiveBB 36000noleggiate da Captrain Italia.
Note
modifica- ^Notizia suI Treni,n. 357, marzo 2013, p. 4.
- ^abF. Numanni,TGV sul Fréjus,op. cit.
- ^Notizia suMondo Ferroviario,n. 295, gennaio 2012, p. 15.
- ^Notizia suTutto Treno,n. 258, dicembre 2011, p. 9.
- ^Notizia suTutto Treno,n. 260, febbraio 2012, p. 4.
- ^Ministero delle Infrastrutture e dei Trasporti, Imprese ferroviarie titolari di licenza,sumit.gov.it.URL consultato il 27 gennaio 2015(archiviato dall'url originaleil 25 dicembre 2014).
- ^Sito Agenzia Nazionale per la Sicurezza delle FerrovieArchiviatoil 14 dicembre 2014 inInternet Archive.. URL consultato nel gennaio 2015.
Bibliografia
modifica- Fausto Numanni,TGV sul Fréjus,inI Treni,n. 349, giugno 2012, pp. 22-27.
