Stazione di smistamento

Unastazionedi smistamento(oscalo di smistamento) è un impiantoferroviarionel quale avviene la scomposizione deitrenimerci in arrivo e la composizione dei treni merci in partenza allo scopo di smistare icarriverso la destinazione prefissata^[1].

Gli scali di smistamento si trovano usualmente nei grandi nodi ferroviari posti nei punti di confluenza di piùlinee ferroviarie.Molto spesso essi cadono nel comprensorio urbano di grandi città industriali oportuali.

Disposizione degli scali di smistamento

Il piazzale ferroviario è composto usualmente dei seguenti fasci e parti di binari che vengono percorsi in successione dai carri smistati per l'esecuzione della manovra:

fascio-arrivi: nel quale vengono posti in stazionamento i treni in arrivo;
sella di lancio: uno o due binari su unacollinaartificiale dove, con l'ausilio dilocomotive di manovrasono spinti (lanciati) i carri da smistare e per la lorogravitàpercorrono tutto il binario previsto e selezionato da appositi manovratori disponendo opportunamente ideviatoied eventualmente regolandone lavelocitàmediantefrenidi rotaia in prossimità della fine della sella;
fascio direzioni: è il più grande fascio dello scalo con in media da 20 a 40 binari (in alcuni scali d'Europa frequentemente 32), per manovrare i carri e comporre i treni in partenza dopo l'assegnazione delle loro stazioni di destinazione;
eventualmente un fascio-riordino: dove viene operata una selezione dei vari gruppi di carri;
eventualmente un fascio-partenze: dove vengono infine disposte le composizioni in partenza già complete.

Negli scali di smistamento senza fascio-partenze i treni partiranno dal fascio direzioni.

La grande maggioranza degli scali di smistamento è del tipo passante con un unico sistema di smistamento (scalo di smistamento semplice o unidirezionale). Negli scali molto grandi talvolta due o più sistemi di smistamento (scalo di smistamento doppio o bidirezionale, in genere un sistema per ogni direzione principale del scalo). Soprattutto inItaliaesistono anche alcuni scali di smistamento del tipo di testa, cioè non passanti, costituiti da binari morti che terminano contro dei paraurti.

Stazioni di smistamento in Italia

In Italia non esistono stazioni di smistamento bidirezionali ma solo unidirezionali. Le maggiori, tutte fornite di freni di rotaia, sono nell'ordine quelle di (con indicazione del numero dei binari nel fascio direzioni):

Cervignano Smistamento(32, nello scalo: fermata diStrassoldo)^[2]
Milano Smistamento(48, passante, situato nella zona est diMilanoaccanto alla linea perVenezia)
Torino Orbassano(32, di testa con inversione ad U, nei pressi diOrbassano)
Alessandria Smistamento(37, di testa, situato nei pressi della stazione diAlessandria)
Bologna San Donato(54 (32 + 22), passante con inversione ad U, situato nel nord-est della città dallacinturadel nodo ferroviario bolognese)
Napoli Marcianise(32; situato a sud diCasertanei pressi diMarcianiselungo laferrovia Villa Literno-Cancello)
Roma Smistamento(vari, passante)
Roma San Lorenzo(vari, passante)
Bari Lamasinata(vari, passante)

Scali di smistamento in Europa e nel mondo

InSvizzeral'unico scalo di smistamento è quello diChiasso,anch'esso con freni di rotaia, situato inTicinoal confine con l'Italia.^{[senza fonte]}
Nelle vicinanze di Zurigo c'è uno scalo a 64 vie in località Spreitenbach a nord-ovest della città. Il più grande d'Europaè quello diMaschen,a sud diAmburgo,Germania,con due sistemi di smistamento (di 64 e 48 binari nei fasci direzioni).
Il più grande scalo di smistamento del mondo è quello diBailey Yardvicino allacittàe al fiume diNorth PlatteinNebraska,Stati Uniti,anch'esso con due sistemi di smistamento (di 64 e 50 binari nei fasci direzioni).

Abbandono degli scali di smistamento

A causa della riduzione deltrasporto merci su rotaiaa carro singolo, in favore di quello su gomma e di quello detto a "treno completo" e/o mediantecontainer,oggi molti scali di smistamento sono stati chiusi.
Così è avvenuto per tutti gli scali di smistamento delRegno Unito,dellaDanimarca,dellaNorvegia,delGiapponee dell'Australiai quali risultano già dismessi e abbandonati^{[senza fonte]}.Ugualmente è avvenuto in Italia per buona parte degli scali.

Note

^Veicoli ed impianti,p.341.
^Deliberato dal Consiglio di amministrazione delleFSnel 1980, progettato dall'Italconsulted entrato in servizio nel 1997

Bibliografia

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Elio Calì,Notizie dall'interno. Lo scalo di smistamento di Cervignano,inIngegneria Ferroviaria,35 (1980), n. 5, pp. 493–494
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Pier Luigi Guida, Eugenio Milizia,Dizionario ferroviario. Movimento, circolazione, impianti di segnalamento e sicurezza,Roma,Collegio Ingegneri Ferroviari Italiani,2000, p. 349-350
Giovanni Bonora, Carlo Focacci,Funzionalità e progettazione degli impianti ferroviari,Roma,Collegio Ingegneri Ferroviari Italiani,2002
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Ministero dei trasporti Ferrovie dello Stato,Veicoli ed impianti,vol IX, pp. 330-331,Pisa, Tipografia editrice Giardini, 1962.

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[1] Veicoli ed impianti,p.341.

[2] Deliberato dal Consiglio di amministrazione delleFSnel 1980, progettato dall'Italconsulted entrato in servizio nel 1997

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