Strada statale 412 della Val Tidone
Lastrada statale 412 della Val Tidone (SS 412),in partestrada provinciale ex strada statale 412 della Val Tidone (SP ex SS 412)inProvincia di Milano,Provincia di Lodied in parte dellaProvincia di Pavia[6][7][8],è unastrada stataleeprovincialeitaliana.
| Strada statale 412 della Val Tidone | |
|---|---|
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| Denominazioni precedenti | Strada provinciale ex strada statale 412 della Val Tidone (inLombardia) |
| Localizzazione | |
| Stato |  Italia
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| Regioni |  Lombardia Emilia-Romagna
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| Dati | |
| Classificazione | Strada statale |
| Inizio | Opera(MI) |
| Fine | Innesto suSS 461presso ilpasso del Penice |
| Lunghezza | 95,410[1][2]km |
| Data apertura | 1963 |
| Provvedimento di istituzione | D.M. 16/01/1963 - G.U. 75 del 18/03/1963[3] |
| Gestore | TratteANAS:dal Km 45+765 al Km 94+200[4][5] |
| Pedaggio | No |
| Percorso | |
| Principali intersezioni | Autostrada A50,Autostrada A21,SS461, SS234, SS235, SS10 |
Storia
modificaLa strada statale 412 venne istituita nel1963con il seguente percorso: "Milano-Locate Triulzi-Valera Fratta-Santa Cristina(ponte in barche sulPo) - innestostrada statale n. 10pressoCastel San Giovanni".[3]
L'11 luglio1967venne aperto al traffico il nuovoponte di Boscotoscasul fiumePo,[9]costruito in sostituzione del preesistenteponte di barche,secondo quanto disposto dalla legge 22 novembre 1962, n. 1708.[10]
Nel 1986 la strada venne prolungata fino all'innesto con laSS 461nei pressi delpasso del Penice.
In seguito aldecreto legislativo n. 112 del 1998,dal2001la gestione del tratto lombardo è passata dall'ANASallaRegione Lombardia,che ha provveduto al trasferimento dell'infrastruttura al demanio dellaProvincia di Milano,dellaProvincia di Lodie dellaProvincia di Paviaper le tratte competenti[11];la gestione del tratto emiliano è passata allaRegione Emilia-Romagna,che ha provveduto al trasferimento dell'infrastruttura al demanio dellaProvincia di Piacenza[12].
Nel2021il tratto interessante laVal Tidone emiliana(Provincia di Piacenza) e pavese inOltrepò(Provincia di Pavia) viene riclassificato come statale nel pianorientro stradediANAS,che ne riassume la gestione.[13]
Nel 2016, un'azienda privata ha investito circa 4 milioni di Euro per raddoppiare le corsie tra le uscite di Opera Zona Industriale 1 e Pieve Emanuele, allungando così la strada extraurbana principale di un'uscita. I lavori si sono conclusi nell'ottobre dello stesso anno. È stata inoltre rinnovata l'uscita di San Giuliano rendendola più capiente.
Percorso
modificaHa inizio a sud diMilano,precisamente alla fine di via G. Ripamonti aNoverasco,frazione del comune diOpera,e dopo aver incrociato la Tangenziale Ovest in corrispondenza dello svincolo 8, percorre il retroterra della città meneghina per i primi chilometri; tocca le località di Opera eLocate di Triulzi,incrocia laSP 40 Binasco-Melegnanofino a giungere al confine provinciale con laprovincia di Pavia.Qui la strada si apre nella pianura pavese e attraversa i comuni diLandriano,Torrevecchia Pia,Valera Fratta,Villanterio,interseca la exstrada statale 235 di Orzinuovi,prosegue perInverno e MonteleoneeSanta Cristina e Bissone,dove interseca la exstrada statale 234 Codognese.Dopodiché prosegue perPieve Porto Morone.
Entra quindi inEmilia-Romagnaal km 45,765, dopo aver varcato ilPo.Dopo le frazioni di Pievetta eBosco Toscainterseca laA21e prosegue verso laval Tidonetoccando i centri diCastel San Giovanni,dove interseca lastrada statale 10 Padana Inferiore,Borgonovo Val Tidone,Castelnovo,Pianello Val Tidone,Trevozzo eNibbianoe costeggia illago di Trebecco,subito dopo il quale subisce l'innesto della SP 203, proveniente dalpasso del Carmine;rientra quindi inprovincia di Paviaal km 74,250, dove toccaZavattarello,Romagnesee termina quindi nel comune diBobbio,immettendosi attraverso ilpasso delle Tre strade,sullastrada statale 461 del Passo del Penicenon lontano dallo stessopasso del Penice,pochi metri dopo d'essere rientrata inEmilia Romagna.
Tratto Milano-Landriano
modificaIl primo tratto della SS 412, dal km 0,000 sino a sud diLandriano,è una strada a scorrimento veloce senza intersezioni a raso e attraversamenti urbani, che ha sostituito il vecchio tracciato, il quale invece attraversa i centri abitati. La prima parte di questo percorso (poco più di 3 chilometri) è acarreggiateseparate, con due corsie per senso di marcia (senza corsia d'emergenza), mentre per tutto il rimanente tratto, sino all'innesto nel vecchio tracciato, è a carreggiata unica e una sola corsia per senso di marcia. Il tratto a carreggiate separate, a partire dallo svincolo con laTangenziale Ovestsino alla fine dello spartitraffico centrale, è stato dotato della segnaletica distrada extraurbana principale.Il resto dell'arteria, verso sud, è classificato comestrada extraurbana secondariache presenta per un tratto il segnale di strada riservata ai veicoli a motore. Nel 2016 si sono svolti dei lavori di raddoppio delle corsie tra le uscite Opera Zona Industriale 1 e di Pieve Emanuele -SP 28con un investimento pari a 4 milioni di euro da parte di un'azienda privata. La provincia ha inoltre parlato di raddoppiare le corsie fino allaSP 40,ma il progetto non è stato ancora presentato.
| Strada provincialeexStrada statale 412 della Val Tidone tratto Milano-Landriano | |||
| Tipo | Indicazione | ↓km↓ | Provincia |
|---|---|---|---|
  |
Milano Via Ripamonti |
0,0 | MI |
 |
Noverasco | 0,3 | MI |
 |
 Tangenziale Ovest |
0,7 | MI |
|
Opera-Rozzano Abbazia di Mirasole |
1,4 | MI |
|
Opera Zona industriale 1 solo carreggiata in direzione Pavia |
2,0 | MI |
  |
Pieve Emanuele Vigentina |
3,2 | MI |
|
San Giuliano Milanese Locate di Triulzi |
4,5 | MI |
 |
Area di servizio | 5,0 | MI |
|
Locate di Triulzi | 5,4 | MI |
|
 Melegnano-Binasco - - |
7,8 | MI |
|
Area di servizio | 9,6 | PV |
|
Landriano-Pavia | 10,1 | PV |
 |
Villanterio-Torrevecchia Pia | PV | |
Note
modifica- ^Individuazione delle rete stradale di interesse regionale - Regione Lombardia(PDF), sugazzette.comune.jesi.an.it.
- ^Individuazione delle rete stradale di interesse regionale - Regione Emilia-Romagna(PDF), sugazzette.comune.jesi.an.it.
- ^abDecreto ministeriale del 16/01/1963
- ^https://www.stradeanas.it/sites/default/files/pdf/Emilia_Romagna.pdf
- ^https://www.stradeanas.it/sites/default/files/pdf/Lombardia.pdf
- ^CARTA AMMINISTRATIVA DELLE STRADE PROVINCIALI(PDF), suprovincia.milano.it,Provincia di Milano(archiviato dall'url originaleil 1º marzo 2014).
- ^Tabella A - Categoria strade provinciali,sugoogle.it,Provincia di Lodi.URL consultato il 28 luglio 2011(archiviato dall'url originaleil 7 giugno 2006).
- ^Piano del Traffico della Viabilità Extraurbana[collegamento interrotto],suprovincia.pv.it,Provincia di Pavia.
- ^Medardo Macori,Tre nuovi ponti stabili sul Po,inLe Strade,anno XLVII, n. 10, Milano,Touring Club Italiano,ottobre 1967, p. 706.
- ^Legge22 novembre 1962, n. 1708, articolo 2,in materia di "Provvedimenti per agevolare la libera navigazione sul fiume Po mediante divieto di costruzione di ponti di chiatte e costruzione di ponti stabili in sostituzione degli attuali ponti di chiatte."
- ^L.R. 5 gennaio 2000, n. 1 (art. 3, comma 118),suconsiglionline.lombardia.it,Regione Lombardia.URL consultato il 28 luglio 2011(archiviato dall'url originaleil 20 marzo 2013).
- ^L.R. 4 maggio 2001, n. 12 (art. 164),suburer.regione.emilia-romagna.it,Regione Emiila-Romagna - B.U. 58 del 7 maggio 2001(archiviato dall'url originaleil 13 novembre 2013).
- ^Rientro Strade,suAnas S.p.A.,2 agosto 2018.URL consultato il 5 febbraio 2022.
Voci correlate
modificaAltri progetti
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