Treno Alta Frequentazione

IlTreno ad Alta Frequentazione(TAF) è unelettrotrenoleggero a due piani in composizione bloccata di 4 elementi con velocità massima di 140 km/h, realizzato alla fine deglianni novantadelXX secoloperTrenitaliaeFerrovie Nord Milano,dedicata ai servizi regionali e al traffico pendolare.

Treno ad Alta Frequentazione ALe 426+Le 736+Le 736+ALe 506 (Trenitalia) EA 761+EB 990+EB 990+EB 760 (Trenord)
Elettrotreno
Un TAF diTrenitaliainlivrea DPR
Anni di progettazione	1993-1996
Anni di costruzione	1996-2004
Anni di esercizio	dal1998
Quantità prodotta	150 in totale per FS: 30 di prima serie, 30 di seconda serie, 39 di terza serie. 27 per FNM. 24 per ONCF.
Costruttore	Breda Costruzioni Ferroviarie,AnsaldoBreda,ABB,Firema
Motrice MH (ALe 426 / EA 761)
Dimensioni	25895mm(lunghezza) 2 828 mm (larghezza) 4 300 mm (altezza)
Capacità	83 posti a sedere
Quota del piano di calpestio	365 mm (piano inferiore) 650 mm (vestiboli) 1 375 mm (sopra i carrelli)
Scartamento	1435mm
Interperno	18 590 mm
Passo deicarrelli	2 700 mm (motore) 2 550 mm (portante)
Motrice M (ALe 506 / EB 760)
Dimensioni	25895mm(lunghezza) 2 828 mm (larghezza) 4 300 mm (altezza)
Capacità	100 posti a sedere
Quota del piano di calpestio	365 mm (piano inferiore) 650 mm (vestiboli) 1 375 mm (sopra i carrelli)
Scartamento	1435mm
Interperno	18 590 mm
Passo deicarrelli	2 700 mm (motore) 2 550 mm (portante)
Rimorchiata (Le 736 / EB 990)
Dimensioni	26090mm(lunghezza) 2 828 mm (larghezza) 4 300 mm (altezza)
Capacità	146 posti a sedere
Quota del piano di calpestio	365 mm (piano inferiore) 650 mm (vestiboli) 1 375 mm (sopra i carrelli)
Scartamento	1435mm
Interperno	18 590 mm
Passo deicarrelli	2 550 mm
Rodiggio	Bo′2′+2′2′+2′2′+2′Bo′ (Elettrotreno)
Diametroruotemotrici	1 100 mm (motrici) 920 mm (portanti)
Rapporto di trasmissione	20/101
Potenza oraria	3640kW
Sforzo trazione massimo	147kN
Sforzo all'avviamento	214 kN
Velocità massima omologata	140km/h
Alimentazione	3kVcc
Dati tratti da: Cortese,p. 16

Una variante del TAF a maggiori prestazioni è stata successivamente costruita per leferrovie marocchine(elettrotreni Z2M). Evoluzione del TAF è invece ilTreno Servizio Regionale(TSR) costruito perTrenord.

Classificazione

Il TAF è unconvoglio a composizione bloccataformato da una motrice (M), due rimorchiate intermedie (R) e una motrice attrezzata per invalidi (MH).

Tra i 155 esemplari di TAF costruiti ve ne è stato uno, il numero 83, che dal2010ha circolato composto da soli 3 elementi anziché 4; in tale anno una delle due casse intermedie originariamente presenti è stata gravemente danneggiata da unincendiodoloso e rimossa ed il mezzo è stato ricomposto solamente con le tre casse rimanenti. Successivamente la composizione è stata riportata a quattro casse prelevando una carrozza intermedia dal convoglio numero 60.

LeFerrovie dello Statohanno classificato le motrici ALe 506 (M) e ALe 426 (MH) e le rimorchiate Le 736.

LeFerrovie Nord Milanohanno classificato le motrici EB 760 (M) ed EA 761 (MH) e le rimorchiate EB 990.

Costruttore

La gara, varata dalleFerrovie dello Statonel1993,fu vinta da un consorzio italiano composto da:

• ABB Tecnomasio,incaricata della costruzione dei motori
• Ansaldo Trasporti,per l'elettronica di trazione e gli impianti elettrici
• Breda Costruzioni FerroviariepoiAnsaldoBreda,per le casse, icarrellie gli allestimenti interni
• Firemaper la maggior parte degli impianti di bordo e i banchi di manovra.

La progettazione di concept è stata affidata alla società italiana di designPininfarina,che era già intervenuta nel settore ferroviario partecipando alla progettazione dell'ETR 500.

Descrizione

Il TAF è il primoelettrotrenoitaliano concepito esclusivamente per i servizi regionali e suburbani ed il secondo rotabile italiano ad adottare una struttura a due livelli, dopo leCarrozze Due Piani "Casaralta"introdotte nel1979.Sono presenti quattro compartimenti passeggeri per ognuna delle 4 carrozze, due piccoli laterali ad altezza intermedia sopra i carrelli, uno basso centrale e uno alto centrale. Il convoglio ha la particolarità di presentare le porte delle casse di testa e di coda più strette di quelle delle due casse intermedie. Il piano superiore e quello inferiore sono collegati da una scala curva, spesso criticata per la sua scomodità.

Tutti gli impianti elettrici e di servizio sono posti sulle motrici ai due capi del treno, dove si trovano anche le toilettes del treno (con impianto a circuito chiuso, quindi senza scarico sulbinario). I motori asincroni sono mossi da un sistema ad azionamento trifase, sono raffreddati a ventilazione forzata e sono posti sulle due motrici. Ogni motrice è provvista di due motori asincroni trifase comandati dall'azionamento. I convertitori statici sono due e funzionano a sistema ridondante: uno solo è, in condizioni operative normali, sufficiente per tutto il treno, ed il secondo si rende sempre disponibile per un subentro in caso di guasto. Il sistema di trasmissione è a ruote dentate a tre rapporti, pensato per migliorare l'accelerazione a scapito della velocità; le velocità elevate infatti non fanno parte del profilo di missione di questi veicoli, che sono omologati per una velocità massima di 140 km/h. Nonostante ciò, essendovi solo due carrelli motori per un treno a due piani con lunghezza totale di quasi 105 metri, l'accelerazione e la ripresa restano piuttosto bassi, e ciò rappresenta una pecca non da poco per quanto riguarda un uso metropolitano in stileS-Bahndel convoglio. Un'altra criticità consiste nel fatto che si tratta di un treno con un rapporto potenza/peso piuttosto elevato, pertanto può essere soggetto a slittamenti in caso di pioggia.

I convogli sono accoppiabili in comando multiplo fino ad un massimo di due treni; a questo scopo sono presenti, sulle testate di estremità, accoppiatori automatici.

A partire dal2018è iniziato un importante ammodernamento dell'elettronica di questi treni, normalmente eseguito in sede di revisione generale, che consiste principalmente nella sostituzione degli inverter di trazione aGTOcon inverter adIGBT,ognuno dei quali alimenta un solo motore, mentre nella configurazione originale ogni inverter alimentava entrambi i motori di uno dei carrelli di trazione; ciò consente una migliore gestione dell'aderenza e permette, in caso di guasto, di escludere anche uno solo dei motori di trazione, con evidenti vantaggi in termini di minore perdita di aderenza e di coppia motrice in caso di funzionamento in condizioni degradate. Sono stati inoltre aggiornati anche altri impianti elettrici, elettronici ed informatici ausiliari ed è stato applicato un impianto antincendio nel comparto viaggiatori, in osservanza alle attuali disposizioni di legge.

Le zone principali di impiego di questi treni sono le aree metropolitane diRoma,dove sono in servizio sullelinee FL,diMilano,dove sono impiegati su molte delle relazioni regionali esuburbanegestite daTrenord,diNapoli,dove sono impiegati nelservizio ferroviario metropolitano(in particolare traCasertaeNapoli Campi Flegreie traNapoli CentraleeTorre Annunziata Centrale), e diTorino,dove sono impiegati sulle relazioni delservizio ferroviario metropolitano,nello specifico sulla linea SFM 2 e, da gennaio 2024, con l'attivazione del collegamento diretto con l'aeroporto di Caselle, anche sulle linee SFM 4 e SFM 7.

Il primo ordine di TAF è stato suddiviso traTrenitaliae ilGruppo FNMin ragione di 14 mezzi ai primi e 16 ai secondi. Parte dei mezzi per FNM sono stati dotati di un arredo interno differenziato e di una livrea rossa e bianca (Malpensa Express) invece di quella normale verde e bianca. Questo primo ordine non era dotato del sistema di ripetizione del segnale, poi inserito di serie sui mezzi della seconda e terza serie. In seguito i mezzi in dotazione sono stati aggiornati.

Livree e interni

I TAF, essendo stati impiegati nel tempo da diversi operatori di trasporto, hanno assunto diverse livree.

Livree Trenitalia

I TAF diTrenitaliavennero realizzati con lalivrea XMPR,sostituita a partire dal2014dallalivrea DPRbasata sui colori grigio, blu e giallo.

• 
  Un TAF inlivrea XMPR,presso lastazione di Settebagni.
• 
  Un TAF inlivrea DPR,in servizio sullalinea FL3.

Livree Gruppo FNM

I TAF delleFerrovie Nord Milanoentrarono in servizio nella livrea FNM bianco-verde, per passare intorno al2009alla variopinta livreaLeNord.Facevano eccezione alcuni elettrotreni, quelli dotati di allestimenti interni specifici per l'uso sul servizio "Malpensa Express"(per il quale i TAF si rivelarono essere comunque inadeguati, venendo poi sostituiti dai treniCSA,costruiti appositamente per tale servizio), che rivestivano la livrea color amaranto dedicata a tale servizio. In seguito alla costituzione della societàTrenord,tutti i TAF delle FNM e quelli di Trenitalia assegnati alla direzione regionale dellaLombardiasono passati in uso a Trenord e sono stati gradualmente pellicolati nei nuovi colori sociali.

Ristrutturazione dei convogli Trenord

Nel2021è stato eseguito per alcuni complessi di Trenord un processo direvampingcon l'installazione di nuova elettronica, nuove sedute, prese elettriche sotto i sedili ed aree per la ricarica dibiciclette elettriche.

A partire dal mese di gennaio2024,tutti i 34 TAF in possesso diTrenordstanno venendo sottoposti ad un profondo intervento di restyling, mediante la sostituzione dei sedili con dei nuovi in ecopelle (ottenuta riciclando parte dei precedenti), l'aggiunta di display informativi, di apparati audio digitali, di 3 postazioni per biciclette, di telecamere di videosorveglianza ad alta definizione e di una "scatola nera" per la registrazione dei dati diagnostici. Sono inoltre previsti il rinnovo e il raddoppio dei convertitori di trazione (utili in caso di guasto), il quadruplicamento della catena di trasmissione (sempre utile in caso di guasto), l'applicazione della nuova livrea aziendale con i loghi di regione Lombardia,l'adozione di un nuovo sistema di illuminazione a LED.

Tali interventi dovrebbero permettere ai rotabili, ormai più che ventenni, di continuare il servizio per un'altra decina d'anni, garantendo un migliore risparmio energetico, più comfort e sicurezza ai viaggiatori.

Variante Z2M per le Ferrovie Marocchine

Il 22 gennaio 2007, alla presenza delre del MaroccoMohammed VI,sono iniziate le consegne alle ferrovie delMarocco(ONCF - Office National des Chemins de Fer du Maroc) di 24 convogli Z2M, direttamente derivati dai TAF. A differenza dei mezzi omologhi italiani, i TAF in Marocco sono usati per servizi di fascia alta, eseguendo corse veloci fraFèseCasablanca,con velocità di crociera di 160 km/h (anche se la versione del TAF per le ferrovie marocchine è stata progettata per raggiungere una velocità massima di 180 km/h), e servizi navetta rapidi fra Casablanca e la capitaleRabat.Vista la distanza coperta dal treno, si è provveduto a cambiare l'allestimento interno, dotando i convogli di una sezione di prima classe e di un bar. I posti sono 52 in prima classe e 361 in seconda, con sedili diversi da quelli italiani, dotati di poggiatesta tradizionale. La livrea esterna presenta sgargianti colori arancio ed avorio e le filettature sui finestrini nere.

Elettrotreno Z2M delle ferrovie marocchine

Treni Z2M in corsa sullaTangeri-Casablanca

Bibliografia

• Vittorio Mario Cortese,Ma li chiamano TAF,inI Treni,n. 175, 1996, pp. 12-20.

Voci correlate

• Treno Servizio Regionale
• AnsaldoBreda
• Firema Trasporti
• ABB (azienda)
• Pininfarina
• Elettrotreno
• Materiale rotabile delle Ferrovie Nord Milano

Altri progetti

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Collegamenti esterni

• Firema Trasporti – consorzio di costruzione,sufirema.it.URL consultato il 23 dicembre 2009(archiviato dall'url originaleil 20 gennaio 2017).
• foto e dettagli dei TAF,suscalaenne.wordpress.com.