Via delle Gallie
Lavia delle Gallie(lat.via Publicaoppurestrata Publica[2];infranceseroute des Gaulesovoie des Gaules), chiamata anchestrada delle Gallie,fu unastrada romanaconsolarefatta costruire daAugusto[3]sulla traccia di sentieri preesistenti per collegare laGallia Cisalpinasituata inPianura Padanacon laGallia Transalpina,da cui il nome della strada. Primaopera pubblicarealizzata dai Romani inValle d'Aosta,attraversava in parte le moderneItalia,Franciae laSvizzera.
| Via delle Gallie Strada delle Gallie Via Publica Strata Publica sistema stradale romano | |
|---|---|
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| Localizzazione | |
| Stato | Impero romano |
| Stato attuale |  Italia Francia Svizzera
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| Regione | Lombardia Piemonte Valle d'Aosta Alvernia-Rodano-Alpi Vallese |
| Indirizzo | Strada Statale 26 |
| Coordinate | 45°36′08″N 7°47′25.23″E |
| Informazioni generali | |
| Tipo | strada consolare |
| Stile | architettura romana |
| Costruzione | 12 a.C.-47 |
| Costruttore | Augusto |
| Materiale | pietra |
| Demolizione | graduale scomparsa dovuta alla mancanza di manutenzione |
| Condizione attuale | pochi resti antichi rinvenuti |
| Visitabile | sì |
| Percorribile | no |
| Sito web | www.viadellegallie.vda.it |
| Lunghezza |
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| Inizio | Mediolanum(Milano) |
| Fine | Lugdunum(Lione) Octodurus(Martigny) |
| Informazioni militari | |
| Utilizzatore | Repubblica romana Impero romano Impero romano d'Occidente |
| Funzione strategica | collegamento dell'Italia romanacon laGallia |
| Termine funzione strategica | in occasione dellacaduta dell'Impero romano d'Occidente |
| Eventi | abbandonata durante l'Alto Medioevo |
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Fu creata per facilitare l'espansione militare e politica romana verso leAlpiche si concretizzò poi con laconquista di Rezia ed arco alpino sotto Augusto[4].La via delle Gallie iniziava daMediolanum(la modernaMilano) e passava perAugusta Eporedia(Ivrea) biforcandosi in due rami all'altezza diAugusta Praetoria(Aosta).
DaAugusta Praetoriaun ramo della strada si dirigeva verso ilpassodelcolle del Piccolo San Bernardo(lat.ColumnaIovis) fino aLugdunum(Lione), mentre l'altra diramazione giungeva al passo delcolle del Gran San Bernardo(lat.Mons Iovis) per poi condurre versoOctodurus(Martigny), nel modernoCanton Vallese,inSvizzera.Inepoca medievalevi si sovrapporrà il tracciato dellavia Francigenae delLeiðarvísir,mentre nelXX secolo,per lunghi tratti, coincide con lastrada statale 26 della Valle d'Aostae lastrada statale 27 del Gran San Bernardo.
Storia
modificaViabilità preromana in Valle d'Aosta
modificaInepoca anticale vie di comunicazione inValle d'Aostaavevano un tracciato praticamente obbligato a causa della morfologia montana; in particolare, queste vie erano spesso costruite lungo il crinale dei monti per evitare iltalwegdella valle, che era soggetta agli straripamenti dellaDora Baltea,i quali potevano causare la formazione diacquitrini.[5]Un tracciato lungo la Dora Baltea, nonostante questi problemi, è stato forse realizzato già dalIII millennio a.C.:sono stati infatti rinvenuti, lungo i due versanti alpini,ritrovamenti archeologiciascrivibili a tale periodo storico.[6]
All'epoca deiSalassi,popolazione di originecelticache abitava ilCanavesee la valle dellaDora Baltea,gli spostamenti quotidiani erano probabilmente garantiti da una rete viaria primitiva[3]e da un reticolo dimulattiereche si sviluppava talvolta a fondovalle e principalmente a quota lievemente maggiore rispetto all'altitudine della successiva via delle Gallie: tale rete viaria serviva anche a collegare tra loro i vari insediamenti abitativi (lecivitates,imunicipiae ipagi,che a loro volta era costituiti davici) situati a mezza costa o lungo le pendici alpine.[4]La via delle Gallie, inlatino,era conosciuta comevia Publicaoppure comestrata Publica[2].
Un tratto di mulattiera preromana, costituito da un corridoio di dieci gradini scalpellati a mano tra strette rocce, venne ritrovato anche nei pressi diAvise(lat.Avisio), nella zona di Pierre Taillée[7]Esistevano anche strade vere e proprie: nell'OttocentoPierre-Louis Vescozindividuò i resti di un'antica stradapreromanatraPont-Saint-Martin(lat.Pons Heliae) eDonnas(lat.Donasium), dettachemin des Salasses,oggi ancora visibili a tratti, sebbene questi ultimi siano estremamente ridotti:
«L'on rencontre encore de nos jours par ci par là cinq ou six tronçons de cette ancienne route assez visibles, tracés en partie sur le roc et en partie sur le pavé et de la largeur en général de deux mètres et trente centimètres»
«Si incontrano ancora ai giorni nostri, sparsi qua e là, cinque o sei pezzi visibili di questa antica strada, tracciata in parte sulla roccia e in parte sul terreno, e la cui larghezza in genere è di due metri e trenta centimetri.»
Lesostruzioniciclopiche nel tratto traBard(lat.Castrum Bardum) e Donnas (lat.Donasium) sono datate non molto prima della nascita diAugusta Praetoria,ovvero dellacittà romanacorrispondente alla modernaAosta,che fu fondata nel25 a.C.[7]La Valle d'Aosta era, fin dall'antichità, una naturale via di transito di uomini e merci.Strabonecosì descriveva le vie di comunicazione valdostane negli anni precedenti allaconquista romana delle terre salasse:
«Per il viaggiatore che valica la catena delle montagne venendo dall'Italia, la strada segue dapprima questa valle. In seguito, essa si divide in due tronchi, uno dei quali passa per quello che è detto il Pennino, impraticabile ai carri verso la cresta delle Alpi, l'altro che passa più a ovest, per il territorio deiCeutroni... l'uno è praticabile ai carri sulla maggior parte del percorso, l'altro, per il Pennino, stretto e ripido, ma corto.»
Ipotesi sull'epoca della costruzione
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Secondo l'ipotesi dell'archeologoCarlo Promis[9],che cita un passo diPolibio,esisteva in Valle d'Aosta, già inepoca repubblicana,quindi precedente alla conquista romana di queste terre, che è avvenuta durante ilprincipatodiAugusto,primoimperatore romano,una strada di fondovalle regolare, quindi più che un sentiero, la cui costruzione si sarebbe conclusa tra il 121 a.C. e il 120 a.C.[10].
In seguitoPietro Barocelli,archeologo esoprintendentedi Piemonte e Liguria,[11]ha messo in dubbio le conclusioni di Carlo Promis: «esse appaiono troppo assolute anche solo se si pensa alla grandiosità dei lavori e allo stato di guerra durante i quali sarebbero stati fatti, inframmezzato da malfide paci»[12].
Almeno parte della strada, in particolare il tratto che daAugusta Praetoriasi diramava verso leAlpi Pennine,sarebbe contemporaneo, oppure posteriore, alla fondazione della città[13].Alcuni storici svizzeri concordano che il tratto delcolle del Gran San Bernardo(lat.MonsIovis) risalga all'epoca dell'imperatoreClaudio(41-54), al quale sono dedicati alcunepietre miliari:Claudio elevò infatti l'anticooppidumcelticodiOctodurus(oggiMartigny) amunicipium.Octodurusera infatti una città molto importante, tant'è che costituiva uno dei punti terminali della via delle Gallie.[3][7]
Il giornalistaAndré Zanotto,raccogliendo i suggerimenti delle ipotesi precedenti, ha ipotizzato che la strada di fondovalle sia stata in parte sistemata prima della definitiva sottomissione deiSalassidurante i periodi di mediazione e accordi, seppur deboli, tra questo popolo e gliantichi Romani.[14]
La strada, secondo Zanotto, sarebbe stata quindi costruita prima daimilitari romanicoadiuvati dalla popolazione locale, mentre dopo la sottomissione dei Salassi la forza lavoro degli schiavi sarebbe divenuta preponderante. La strada non poteva che sorgere sulla via di comunicazione preromana a causa della topografia della valle, che era limitante per via del poco spazio pianeggiante disponibile.[7][12]
Secondo Letizia Gianni, autrice di numerose guide sulla successiva e medievalevia Francigena,la via delle Gallie fu fatta costruire intorno al 12 a.C., e quindi lastricata durante il principato dell'imperatoreAugustonel47 d.C.[2].
Epoca medievale
modificaInepoca medievaleil percorso della via Francigena lungo laValle d'Aostavenne in parte a sovrapporsi all'antica via delle Gallie romana. Una parete crollata nei pressi di Balmas, località che si trova nei pressi diMontjovet(lat.Mons Ioviculus), determinò lo spostamento del sedime stradale della via Francigena più a valle rispetto al tracciato della strada romana, che invece fu realizzato più a monte.[15]
Epoca contemporanea
modificaA causa dell'esiguità di spazio pianeggiante a fondovalle, che è tipica delle zone di montagna, i percorsi delle modernestrada statale 26 della Valle d'Aostaestrada statale 27 del Gran San Bernardosono per lunghi tratti sovrapposti ai tracciati della via delle Gallie e della via Francigena. Parte dei tratti della via delle Gallie che non coincidono con le strade statali, oppure che corrispondono a strade non sono asfaltate, si sono poi trasformati, a causa della mancanza di manutenzione e dell'incuria, nelsentiero CAIn. 103 (che è indicato dai cartelli come "via Francigena" ), nelChemin des Vignobles[16]e in altri tratti di sentieri ancora oggi molto frequentati.
Attualmente, all'interno del programmaInterregIIIB MEDOCC,sette paesi europei collaborano per la valorizzazione delle antiche vie romane, tra le quali figura anche la via delle Gallie[17].Nel 2005 è stato messo in sicurezza il sito archeologico diDonnas(lat.Donasium) dove è presente il tratto meglio conservato della parte delle via delle Gallie che passava attraverso la moderna Valle d'Aosta. Nuovi interventi sono stati svolti nel 2014, nell'ambito del progettoInterreg"La via consolare delle Gallie".[18]
Percorso
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La via delle Gallie iniziava aMediolanum(l'attualeMilano), dove intersecava lavia Gallica,lavia Regina,lavia Spluga,lavia Mediolanum-Bellasium,lavia Mediolanum-Bilitio,lavia Mediolanum-Brixia,lavia Mediolanum-Placentia,lavia Mediolanum-Ticinume lavia Mediolanum-Verbannus,per poi proseguire versoEporedia(Ivrea), città che fu costruita nel 100 a.C. per volere delSenato romano[19],e continuare fino adAugusta Praetoria(Aosta),città romanafondata nel25 a.C.
Uscita daMediolanumattraversoPorta Vercellinala via delle Gallie proseguiva versoAd Quartum(Quarto Cagnino),Ad Quintum(Quinto Romano),Ad Septimum(Settimo Milanese),Barasium(Bareggio),Curiapicta(Corbetta),Maxentia(Magenta),Tricastium(Trecate),Novaria(Novara),Vicus Longus(Vicolungo),Grecum(Greggio),Badaluchum(Balocco),Cerrodunum(Cerrione),Palatium(Palazzo Canavese),Bolenicum(Bollengo),Augusta Eporedia(Ivrea),Quatiolum(Quassolo),Mons Altus Eporediensium(Montalto Dora),Burgus Francus Eporediensis(Borgofranco d'Ivrea),Septingesimum(Settimo Vittone),Quingesimum(Quincinetto),Quadragesimum(Carema),Pons Heliae(Pont-Saint-Martin),Donasium(Donnas),Alnus(Hône),Castrum Bardum(Bard),Arnadium(Arnad),Ixonia(Issogne),Vitricum(Verrès),Cillianum(Saint-Vincent),Castelium Augustensium Praetorianorum(Châtillon),Cambavia(Chambave),Ad Fines Augustensium(Fénis),Nucetum(Nus),Quartum(Quart) e giungendo adAugusta Praetoria(Aosta), dove lavia delle Galliesi biforcava in due rami.
DaAugusta Praetoria,un ramo della strada usciva dallaPorta Decumanadirigendosi verso laValdignee valicando poi ilpassoColumnaIovis(detta anche in latinoAlpis Graia), oggi chiamatocolle del Piccolo San Bernardo.Proseguiva poi versoLugdunum,città romana fondata nel47 a.C.e oggi chiamataLione,sua destinazione finale.
L'altro ramo usciva invece dallaPorta Principalis Sinistra,anch'essa diAugusta Praetoria,arrivando al passoMons Iovis(chiamato in latino ancheAlpis PoeninaoppureSummus Pœninus), oggi detto passocolle del Gran San Bernardo,che conduceva oltre le Alpi versoOctodurus(Martigny), nel modernoCanton Vallese,inSvizzera.
Il ramo che si dirigeva versoOctodurus(Martigny), superataAugusta Praetoria,attraversavaGinodium(Gignod), dopo di cui valicava il passo delcolle del Gran San Bernardo(lat.Mons Iovis), per poi dirigersi versoUrsiores(Orsières) e giungendo infine aOctodurus,destinazione finale di questa biforcazione. Il ramo che invece si dirigeva versoLugdunum,passataAugusta Praetoria,attraversavaFundus Gratianus(Gressan),Fundus Joventianus(Jovençan),Sarra(Sarre),Aimivilla(Aymavilles),
Arvarium(Arvier),Avisio(Avise),Sala Duria(La Salle),Moriacium(Morgex),Araebrigium(Pré-Saint-Didier) eTuillia Salassorum(La Thuile), dopo di cui valicava il passo delcolle del Piccolo San Bernardo(lat.Columna Iovis), per poi dirigersi versoSextum Segetium(Séez),Capellae Centronum(Les Chapelles),Bellantrum(Bellentre),Axima(Aime),Munsterium(Moûtiers),Aquae Albae(Aigueblanche),Liscaria(La Léchère),Fessona Brigantiorum(Feissons-sur-Isère),Cevis(Cevins),Bastita(La Bâthie),Turres(Tours-en-Savoie),Oblimum(Albertville),Hillium(Gilly-sur-Isère),Camusellum(Chamousset),Castrum Novum Allobrogum(Châteauneuf),Capanna ad Melianum Montem(La Chavanne),Riparia(La Ravoire),Camberiacum(Chambéry),Nanciae(Nances),Dulinum(Dullin),Verale Bellomontium(Verel-de-Montbel),Bellus Mons ad Tramonaecum(Belmont-Tramonet),Romagnieu(Romagnieu) terminando aLugdunum(Lione).
Il passoColumna Iovisdivenne praticabile anche ai carri grazie ai lavori eseguiti dagli antichi Romani, durante i quali la strada fu ampliata e lastricata: di questo tratto restano tracce a partire dalfaubourgdiLa Thuileverso la Grande Golette, salendo poi a Pont Serran, e quindi a nord dellemansionese delcromlech del Piccolo San Bernardo,complesso megaliticosituato alla frontiera tra l'Italiae laFrancia,sul colle del Piccolo San Bernardo, in corrispondenza dellospartiacquedeibacinidellaDora Balteae dell'Isère.[21]Lungo il tratto della via delle Gallie che percorreva la Valle d'Aosta vennero fondati vari centri abitati e si installarono lemutationes,ovvero le stazioni destinate al riposo e al cambio deglianimali da soma,nonché lemansiones.[4]
Degno di nota è iltoponimodiCarema(lat.Quadragesimum), che ricorda la sua distanza di quarantamiglia romanedaAugusta Praetoria(lat.quadragesimum lapidem ab Augusta Praetoria= it. "quarantesimapietra miliareda Aosta "). Secondo invece altri studiosi il nome della moderna località di Carema deriverebbe dacameram,ossia da "dogana",che vi ebbe in effetti sede. Per il transito era previsto anche un pedaggio sul valore delle merci che passavano dalleGalliee che erano indirizzate verso lapenisola italica.
Si suppone che anche altre località romane abbiano preso il nome dalla presenza della specificapietra miliarepresente sul loro territorio: tra esse ci sonoQuart(ad quartum lapidem,ovvero a quattro miglia da Aosta),Chétoz(ad sextum lapidem,ovvero a sei miglia da Aosta),Nus(ad nonum lapidem,ovvero a nove miglia da Aosta),Diémoz(ad decimum lapidem,ovvero a dieci miglia da Aosta), ecc. Le altrecittà miliaripresenti lungo la via delle Gallie sonoQuarto Cagnino(lat.Quartum),Quinto Romano(Quintum),Settimo Milanese(Septimum),Settimo Vittone(Septingesimum),Quincinetto(Quingesimum),Carema(Quadragesimum) eSéez(Sextum Segetium).
Non tutte le città miliari che sorgevano lungo la via delle Gallie hanno mantenuto un ruolo di pari rilievo anche inepoca modernae inepoca contemporanea:alcune infatti sono oggi diventate semplicifrazionidi moderni comuni. Per alcune località potrebbe non esserci più corrispondenza tra le distanze daAugusta Praetoriaalle originariestationesindicate dalle miglia romane, con le distanze dall'attuale Aosta ai corrispondenti centri abitati moderni: non sempre le località indicate dal loro nome sono infatti perfettamente corrispondenti, per quanto riguarda la posizione, con antiche località romane (un esempio sono le moderne Quart ed Aosta, che non si trovano più a quattro miglia romane).[4][22]
Tecniche adottate
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La via delle Gallie fu un'imponente opera architettonica e ingegneristica che presentò notevoli difficoltà di realizzazione: per costruirla furono infatti adottate soluzioni tecniche particolarmente impegnative per l'epoca, vista la conformazione del territorio dove in parte sorgeva, che è montagnoso, molto spesso con la presenza di passaggi impervi.
Oltre a realizzare la strada nel fondovalle con solide fondamenta, andavano infatti superategoleetorrenti,tagliate pareti rocciose, realizzate elevate strutture di sostegno su pendii scoscesi e costruitiacquedottieponti.
I ponti romani ancora esistenti del tratto della via delle Gallie passante per laValle d'Aostaerano diciassette: alcuni di essi sono crollati mentre altri sono in rovina.[6]Ilpont Saint-Martinè uno dei ponti romani che si sia conservato praticamente integro e che sia ancora in uso per il traffico moderno. Molti altri ponti sono crollati, distrutti dal tempo o dall'uomo, mentre di molti sono giunti sino a noi solo resti.
Un esempio è ilponte romano di Saint-Vincent,che è situato sul torrente Cillian all'ingresso diSaint-Vincent(lat.Cillianum) e che conserva solo le due spalle, mentre del ponte sultorrente MarmoreaChâtillon(lat.Castelium Augustensium Praetorianorum), che fu distrutto dalle truppe francesi nel 1691, se ne conserva solo una delle nove fasce di archi che lo componevano. Il ponte dell'alta valle diPierre Tailléee quello dell'Equiliva furono distrutti anch'essi dalle invasioni francesi.
Intatto resta anche ilponte di pietra di Aosta,un tempo attraversante il torrenteButhier,che è stato deviato nelXVII secoloa causa di un'alluvione.[23]
Filmografia
modifica- Patrizio Vichi,Aoste-Carême, la route romaine borne par borne,Pensiero e Immagine, 18 min., col., 2006.
- Patrizio Vichi,Aosta – St. Vincent, la strada romana miglio per miglio,16 min., col., son., 2003.
Note
modifica- ^Vedere note contenute nel testo.
- ^abcLa via francigena in Valle d'Aosta,Milano, Touring Club Italiano, 2006, pp. 10-11,ISBN88-365-3767-7.
- ^abcVia delle Gallie,suregione.vda.it.URL consultato il 26 novembre 2018.
- ^abcdSito del Turismo - Regione Valle d'Aosta.
- ^Carlo Passerin d'Entrèves,p. 238.
- ^abFonte: cartello informativo nei pressi del Ponte romano di Saint-Vincent.
- ^abcdeAndré Zanotto,p. 31.
- ^(FR)Pierre-Louis Vescoz,Vestiges d'une route antique, dite des Salasses, sur Donnas: mémoire,1883.,cit. inCarlo Passerin d'Entrèves,p. 239
- ^Carlo Promis,cit. inAndré Zanotto,p. 30
- ^Per Carlo Promis, i dati archeologici sarebbero confermati: «ne' ponti, ne' tagli, nelle costruzioni in loro muto ma efficacissimo linguaggio accusano il pensiero e la struttura delle opere, quali facevansi un secolo e mezzo avanti Cristo», cit. inAndré Zanotto,p. 30
- ^Piero Barocelli,cit. inAndré Zanotto,p. 30
- ^abAndré Zanotto,p. 30.
- ^La strada sarebbe stata fondata «negli ultimi tempi dellarepubblica romanae sistemata contemporaneamente alla fondazione della città diAugusta Praetoria(la modernaAosta), o anche posteriore, almeno per quanto riguarda la diramazione verso l'Alpe Pennina», cit. inAndré Zanotto,p. 30
- ^Sappiamo che all'epoca, iSalassi,erano soliti chiedere pedaggi sulle loro strade. Ciò poteva essere uno dei motivi tale per cui queste vie erano relativamente curate da un punto di vista manutentivo.
- ^Francesco Prinetti,Andar per sassi. Le rocce alpine fra natura e cultura. Valle d'Aosta, Canavese, Valsesia,Quart (AO), Musumeci, 2010, pp. 32,ISBN978-88-7032-857-8.
- ^Sito dedicato alloChemin des Vignobles
- ^E.G.,Approvato un progetto per la valorizzazione della Via consolare delle Gallie,suaostaoggi.it,AostaOggi, 15 febbraio 2013.
- ^2014 - Tratti di Via delle Gallie,sito ufficiale della Regione Valle d'Aosta, consultato il 10 aprile 2020.
- ^Secondo alcune ipotesi, Eporedia fu fondata proprio a protezione della via delle Gallie a seguito della sconfitta deiCimbriai Campi Raudi da parti diCaio Maio.Cfr. Touring Club Italiano,Torino e Valle d'Aosta,Guide Rosse, Touring Editore, 1996, p.24.ISBN 8836508804
- ^Arvier, Mecosse, via delle Gallie, l'eleganza della stabilità,suviadellegallie.vda.it.
- ^Paolo Papone,La strada nel XVIII secolo,inEt voilà La Thuile,n. 2, dicembre 2005 XIV, pp. 1-12.
- ^André Zanotto,p.33.
- ^Carlo Passerin d'Entrèves,237-238.
Bibliografia
modifica- Bonetto Franco e Boschis Gianni,Sulla via delle Gallie,inGeologia e turismo. Beni geologici e geodiversità,Atti del Terzo Congresso Nazionale dell'Associazione Italiana di Geologia e Turismo. Bologna 1,2,3 marzo 2007.
- André Zanotto,La romanizzazione,inValle d'Aosta antica e archeologica,Quart (AO), Musumeci, 1986.(fonte)
- Carlo Passerin d'Entrèves,Il Castello di Pont-Saint-Martin e la rocca di Bard,inAugusta Praetoria: revue valdôtaine de pensée et d'action regionalistes,n. 4, 1951, pp. 237-242.
- Carlo Promis,Le antichità di Aosta,Torino, Stamperia reale, 1862.
- Carlo Promis,La strada e le costruzioni romane della Alpis Graia: memoria,Torino, Fratelli Bocca, 1924.
- Pietro Barocelli,Forma Italiae. Regio XI Transpadana.,1. Augusta Praetoria, Roma, Danesi, 1948.
- Edouard Aubert,Les voies romaines de la Vallée d'Aoste,Parigi: Librairie académique-Didier, 1862.
- Rosanna Mollo Mezzena,Viabilità romana in Valle d'Aosta. Il ruolo dei valichi alpini: aspetti storico-archeologici,in Rosanna Cappelli (a cura di),Viae publicae romanae: X mostra europea del turismo, artigianato e delle tradizioni culturali - Roma, Castel Sant'Angelo, 11-25 aprile 1991, catalogo mostra,Roma, Leonardo-De Luca, 1991, pp. 235-249.
- Rosanna Mezzena Mollo,Augusta Praetoria tardoantica: viabilità e territorio,in Regione autonoma Valle d'Aosta, Assessorato del turismo, sport e beni culturali, Servizio beni archeologici (a cura di),Felix temporis reparatio: atti del convegno "Milano capitale dell'Impero romano", Milano, 8-11 marzo 1990,Milano, ET, 1992, pp. 273-320.
- Patrizio Vichi,La strada ritrovata: la via romana della Valle d'Aosta,Aosta, 2011.
- Mario Chiaudano,La strada romana delle Gallie,con fotografie di Domenico Riccardo Peretti-Griva, Torino, 1939.
- Gaetano De Gattis,La via delle Gallie, espressione del potere centrale,Bulletin d'études préhistoriques et archéologiques alpines,fascicolo 21, 2010, pp. 325–334
Voci correlate
modificaAltri progetti
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Collegamenti esterni
modifica- Sito ufficiale,suviadellegallie.vda.it.
- La via consolare delle Gallie,sulovevda.it,Sito del Turismo - Regione Valle d'Aosta.URL consultato il 28 maggio 2012(archiviato dall'url originaleil 1º luglio 2012).
- Strada romana delle Gallie,suregione.vda.it,Regione Valle d'Aosta.URL consultato il 4 gennaio 2012.
- La Via delle Gallie,sunaturaosta.it,www.naturaosta.it.URL consultato l'11 aprile 2012.
- La strada delle Gallie e i ponti,sucourmayeur-mont-blanc.com,www.courmayeur-mont-blanc.com.URL consultato l'11 aprile 2012.
- La Via delle Gallie. Una strada lunga 2000 anni,dépliant turistico con cartina, a cura dell'Ufficio del turismo di Aosta.
