Fiat G.80
IlFiat G.80fu unaereo da addestramentomonomotorea gettosviluppato dall'azienda aeronauticaitalianaFiat Aviazione(divisione aeronautica dellaFIAT) all'inizio deglianni cinquantae rimasto allo stadio diprototipo.Su progetto diGiuseppe Gabrielli,effettuò il primo volo nel 1951[2]e fu il primo velivoloturbojetitaliano, a questo seguì il G.82 nel 1954, ma non si andò oltre la fase prototipica. FIAT preferì lavorare su licenza per i velivoli caccia come il D.H. 100 Vampire e il North American F-86K.[3]
| Fiat G.80 | |
|---|---|
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| Descrizione | |
| Tipo | aereo da addestramentobasico avanzato |
| Equipaggio | un pilota e un allievo |
| Progettista | Giuseppe Gabrielli |
| Costruttore |  Fiat Aviazione
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| Data primo volo | 9 dicembre1951(G.82: 1954) |
| Data entrata in servizio | mai |
| Utilizzatore principale | Aeronautica Militare
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| Esemplari | 5 + 5 G.82 |
| Altre varianti | Fiat G.82 Fiat G.84 |
| Dimensioni e pesi | |
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| Lunghezza | 12,40m |
| Apertura alare | 11,00 m |
| Altezza | 4,00 m |
| Superficie alare | 25,14m² |
| Carico alare | 215 kg/m² |
| Allungamento alare | 4,82 |
| Peso a vuoto | 4 060kg |
| Peso carico | 5 400 kg |
| Propulsione | |
| Motore | unturbogettode Havilland Goblin35 |
| Spinta | 15,57kN(1 587kgf,3 500lbf) |
| Prestazioni | |
| Velocità max | 880km/h(a bassa quota) |
| Velocità di stallo | 165 km/h (a bassa quota) |
| Velocità di salita | a 3 000 m in 3min30s a 6 000 m in 8 min a 9 000 m in 15 min 30 s |
| Corsa di decollo | 640 m |
| Autonomia | 1 400km(normale a 9 000 m) |
| Tangenza | 13 500 m (pratica) |
| Note | dati riferiti alla versione G.80-1B |
i dati sono estratti daAerofan[1] | |
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Il modello rappresenta il primo aviogetto di progettazione nazionale giunto in produzione, sia pure senza il successo commerciale che avrebbe avuto se fosse entrato in servizio con l'Aeronautica Militare.I suoi successivi sviluppi, ilG.82e ilG.84,avrebbero potuto ritagliarsi un posto nel campo dell'addestramento intermedio, ma non ebbero a loro volta successo per vari motivi, soprattutto per le aziende italiane concorrenti (Piaggio).[4]
Storia del progetto
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Sviluppo
modificaNell'Italiadel dopoguerra, l'industria aeronautica era stata ovviamente colpita, sia direttamente (con i bombardamenti) sia indirettamente, a causa dei mancati ordinativi per laRegia Aeronautica.Inoltre, il mercato estero subì la definitiva supremazia anglo-statunitense, sia militare sia nell'esplodente mercato civile.
LaFiat,principale superstite anche in campo aeronautico, riprese la produzione di vari modelli dell'ultimo periodo bellico, come ilG.55/59e alcuni aerei da trasporto.
Dopo l'esperienza delCaproni-Campiniconmotoreattore,l'industria italiana non ebbe nessun'altra realizzazione all'attivo nel campo della propulsione a getto fino al 1951, quando FIAT incaricòGiuseppe Gabriellidi sviluppare nuove macchine basate sui nuovi e promettenti motori a reazione.
Il nuovo aereo, in origine inteso solo comeaddestratore,avrebbe dovuto sostituire i G.59, anch'essi prodotti come aerei per l''addestramento basico. Lo sviluppo incominciò verso la fine deglianni quaranta.Ilprototipovenne fatto muovere per la prima volta con le prove a terra (rullaggio) aTorino,ma per il decollo della macchina venne scelto l'aeroportodiFoggia-Amendola,dove venne trasportato in treno. Pilotato dall'ing. Catella, eseguì il primo volo il 9 dicembre1951[5].
Il primo G.80 aveva la denominazione completa di G.80-1B ed era il modello basico; in seguito venne prodotta una piccola serie di 4 apparecchi di preserie, designati G.80-3B, che avrebbero dovuto essere seguiti da altre 7 macchine, cancellati a favore del G.82 (anche il G.81 venne quindi abbandonato), il vero e proprio aereo "definitivo" della famiglia[3].
Il G.82 aveva un motore molto più potente, che costringeva a installare piccoli serbatoi alle estremità alari, un leggero armamento, paragonabile a quello delLockheed T-33 Shooting Star,e molte altre piccole innovazioni, ma ormai era davvero tardi per sperare di entrare nel business dell'industria.
Come per i 5 G.80, anche i 5 G.82 prodotti vennero dati in carico alReparto Sperimentale Voloe anche allascuola d'addestramento di Foggia-Amendola,per le opportune valutazioni rispetto ai requisiti.
Il G.80 era un velivolo dalle caratteristiche oneste, ma pesante (più del concorrenteAermacchi MB-326) e dalle prestazioni poco brillanti. Il G.82 avrebbe potuto far di meglio, nonostante l'aumento di peso, ma entrambi costavano troppo per le scarse risorse disponibili all'epoca. Inoltre, il G.82 non venne selezionato per il concorsoNATOdel1954relativo a un addestratore avanzato. Quando arrivò la decisione americana di rimettere in forze gli eserciti delle nazioni europee, per non vederle cadere sotto il giogo delcomunismo,vennero spediti a prezzi stracciati nel vecchio continente un enorme numero di aerei,naviecarri armati.
Il G.80/82, giunto a maturazione con un paio d'anni di troppo, non sopravvisse alla concorrenza dei T-33, con ottime caratteristiche ma praticamente regalati, e con l'avvento dell'Aermacchi MB-326,il programma finì rapidamente in un vicolo cieco.
Tecnica
modificaIl velivolo era costruito con struttura interamente metallica, in configurazionemonoplana,monomotore, e biposto. Era caratterizzato da unafusolieraassai tozza e di forme poco rastremate, simili a quelle dei modelliF-80eTF-80C/T-33statunitensi.
Lealierano dritte e sottili, l'impennaggioaveva i piani di coda con gli equilibratori orizzontali sistemati con un raccordo a ogiva sulla parte bassa delladeriva.Una costola dorsale raccordava la coda all'abitacolo,costituito da 2 posti in tandem, con discreta visibilità eseggiolini eiettabili.Ilcarrelloera basso, triciclo anteriore.
Motore
modificaIl motore era unde Havilland Goblinaflusso centrifugo,e da questo deriva la struttura tozza dell'aereo. Questo motore inglese, lo stesso delVampire,aveva in questo caso unugello di scaricoconvenzionale, data la struttura della fusoliera, e due prese d'aria sistemate sotto il primo posto dell'abitacolo, piccole e con sezione a "D". Nel prototipo originario esse erano assai più grandi: comunque dovevano alimentare un motore capace di non più di 1.590 kg di spinta.
Versioni
modificaLa futuribile famiglia dei G.80 comprendeva vari apparecchi tali da meritare menzione:
- G.80-3Ada attacco al suolo e ricognizione
- G.81-1Bcon motorede Havilland Ghostda 2 200 kg di spinta.
- G.82:doveva essere il modello definitivo, dotato addirittura di unRolls-Royce Nene21 da 2 450 kg di spinta. Introduceva armi come due mitragliatrici M3 nel muso e 225 kg di carico subalare. Compì il primo volo il 23 maggio1954.
- G.82:da caccia notturna, forse simile all'F-94 Starfire
- G.82-1B:con motore Nene da 2 270 kg.
- G.84-1B:con motoreAllison J35da 2 450 kg di spinta.
Note
modifica- ^Aerofan 4/81,p. 30.
- ^(EN)From alla quarters - Fiat G.80 flies,inFlight International,Dicembre 1951.
- ^abWalter J. Boyne,Air Warfare: An International Encyclopedia, Volume 1,ABC-CLIO, 2002, p. 218,ISBN978-1-57607-345-2.
- ^Paolo Ferrari,L'aeronautica italiana: una storia del Novecento,FrancoAngeli, 2004, p. 129,ISBN978-88-464-5109-5.
- ^BRITISH POWER AND EQUIPMENT IN ITALY'S NEW TURBOJET TRAINER,inFlight International,21 dicembre 1951, p. 772.
Bibliografia
modifica- Enciclopedia aeronautica di Emanuel Gustin:Gustin's Home Page,sugeocities.com.URL consultato il 7 agosto 2006(archiviato dall'url originaleil 28 maggio 2006).
- (EN) Leonard Bridgman,Jane's All The World's Aircraft 1956–57,New York, The McGraw Hill Book Company, 1956.
- (EN) Michael John H. Taylor,Jane's encyclopedia of aviation,2nd Edition, Londra, Studio Editions, 1989, pp. 390-391,ISBN0-517-10316-8.
Pubblicazioni
modifica- Dicembre 1951: primo volo del Fiat G.80,inAerofan,n. 4/81, Milano, Giorgio Apostolo Editore, ottobre/dicembre 1981.
- Aerei 10/96
Altri progetti
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Collegamenti esterni
modifica- Fiat G.80,suIl Portale dell'Aeronautica Militare,http://www.aeronautica.difesa.it/Pagine/default.aspx.URL consultato il 3 gennaio 2014.
- (EN) Ed Coates,Ed Coates Collection - No. 2699. Fiat G.80-1B (MM552 c/n 1) Italian Air Force,su1000aircraftphotos.com,http://1000aircraftphotos.com/,17 giugno 2003.URL consultato il 3 gennaio 2014.
- (RU)Fiat G.80,suУголок неба,http://www.airwar.ru.URL consultato il 3 gennaio 2014.
