A7V
L'A7Vè stato uncarro armatodell'Esercito imperiale tedescodurante laprima guerra mondiale,primo mezzo cingolato e corazzato a diventare operativo nelle forze armate dellaGermania.
A7V | |
---|---|
Il carro n. 543 "Adalbert" (nome sbiadito sul muso) su un pianale ferroviario: inizialmente battezzato "Hagen", a fine guerra era stato ridenominato "König Wilhelm"[1] | |
Descrizione | |
Tipo | Carro armato pesante |
Equipaggio | 18 o 19 |
Progettista | Joseph Vollmer |
Costruttore | Daimler-Motoren-Gesellschaft Krupp Röchling |
Data impostazione | Fine 1916 |
Data primo collaudo | 30 aprile 1917 |
Data entrata in servizio | Estate 1917 |
Data ritiro dal servizio | 1919 |
Utilizzatore principale | Impero tedesco |
Esemplari | 20 |
Sviluppato dal | Trattore Holt |
Altre varianti | Vediqui |
Dimensioni e peso | |
Lunghezza | 7,35 m |
Larghezza | 3,05 m |
Altezza | 3,30 m |
Peso | 27,21-33,70 t |
Capacità combustibile | 500 l |
Propulsione e tecnica | |
Motore | 2 Daimler 165204 a 4 cilindri, alimentati a benzina |
Potenza | 100 hp a 900 giri al minuto cadauno |
Trazione | Cingolata |
Sospensioni | A molle elicoidali |
Prestazioni | |
Velocità max | 15 km/h |
Velocità su strada | 9-10 km/h |
Velocità fuori strada | 6 km/h |
Autonomia | 70 km 35 km fuoristrada |
Pendenzamax | 16° |
Armamento e corazzatura | |
Armamento primario | 1 cannone Maxim-Nordenfelt da 57 mm |
Armamento secondario | 6 mitragliatriciMG 08da 7,92 mm |
Capacità | 300-400 granate 10 000-15 000 cartucce |
Corazzatura frontale | 30 mm |
Corazzatura laterale | 16 o 20 mm |
Corazzatura posteriore | 20 mm |
Corazzatura superiore | 15 mm |
Fonti citate nel corpo del testo | |
voci di carri armati presenti su Wikipedia |
Progettato tra il 1916 e il 1917 dall'ingegnerJoseph Vollmer,a capo del comitatoAllgemeine Kriegsdepartement 7, Abteilung Verkehrwesen(da cui il nome), basava la propria meccanica sultrattore agricolo Holtcui furono accoppiati una squadrata sovrastruttura corazzata e due motori dellaDaimler;fu armato con un pezzo Maxim-Nordenfelt da 57 mm e sei mitragliatriciMG 08da 7,92 mm. Fu comunque oggetto di molte discussioni negli alti comandi che, alla fine, autorizzarono una produzione di soli venti esemplari, ripartiti in tre unità specificamente costituite. I mezzi e gli equipaggi si addestrarono nelle retrovie delfronte occidentaleed ebbero il proprio debutto operativo con l'Offensiva di primavera,il 21 marzo 1918. Il mese successivo (24 aprile) furono protagonisti dei primi duecombattimenti tra carri armatidella storia, aVillers-Bretonneuxcontro deiMark IVe aCachycontro alcuniMedium Mark A Whippet.Combatterono poi nelle battagliedell'Aisneedella Marna,contribuendo a successi locali che, però, non influirono sulla situazione strategica complessiva del fronte occidentale. Per quanto più corazzati dei carri armati schierati dall'Intesae in molti casi con armamento più numeroso, gli A7V scontavano una meccanica piuttosto fragile e una spiccata difficoltà ad affrontare i terreni sconvolti da bombardamenti, cedevoli o disseminati di macerie: in diversi, infatti, furono abbandonati o sabotati dei tedeschi dopo essere rimasti immobilizzati.
Progressivamente usurati dall'uso intenso e dalle perdite in azione, gli ultimi veicoli funzionanti caddero in mano ai francesi appena fuoriWiesbaden,l'11 novembre 1918. Tutti gli A7V, compresi i relitti, furono smantellati negli anni successivi, eccettuato il n. 506 con nome di battaglia "Mephisto": catturato dagli australiani nell'estate 1918, è in mostra all'Australian War MemorialdiCanberra.
Dall'A7V i tedeschi trassero un carro armato a cingoli avvolgenti, fabbricato solo in un esemplare e presto demolito a causa della sua ingovernabilità. La versione da trasporto, invece, privata di armi e corazzatura, fu prodotta in alcune decine di esemplari e conobbe un certo utilizzo, anche come vettore per macchinari di scavo.
Storia
modificaSviluppo
modificaAll'inizio dellaprima guerra mondialel'Oberste Heeresleitungaveva accordato un limitato ammontare di risorse per sperimentare la convenienza diÜberlandwagen,ovvero "veicoli fuoristrada" capaci di recare rifornimenti a qualsiasi reparto o posizione. Nel luglio 1915 il ministero della Guerra concluse un contratto per produrre un primo modello negli stabilimenti diMarienfelde(Berlino), ma ilprototipo,presentato nell'ottobre 1916 e battezzato Bremer-Wagen, si rivelò mediocre. Furono anche scartati i di poco successivi Marienwagen I e II, che avevano adottato un'impostazionesemicingolata,e il Dür-Wagen, che presentava un motore individuale per ciascuno dei due cingoli ma con una potenza complessiva inadatta a sopportare il peso di untelaiocorazzato. Nel febbraio 1917 fallì i collaudi anche il Treffas-Wagen, proposto dallaHansa-Lloydsu domanda del ministero e caratterizzato da due grandi ruote anteriori, una posteriore sterzante e nessuncingolo.[2]Intanto, il 15 settembre 1916, ilcarro armatoera comparso per la prima volta sui campi di battaglia: in particolare, fu ilBritish Armya fare uso di circa 50Mark Idurante labattaglia della Somme,traFlers e Courcelette,causando scompiglio nelle linee tedesche e preoccupazione presso gli alti comandi dell'Esercito imperiale.Furono perciò implementate alcune misure d'emergenza, come la distribuzione dimunizioni K perforantie l'uso di tiri diretti dell'artiglieria da campagna;inoltre si ritenne opportuno concepire mezzi corazzati da combattimento. Il 13 novembre 1916 il ministero attivò un comitato tecnico in subordine alla Commissione collaudi dei veicoli (Verkehr-Prüfungs-Kommissiono VPK), dettoAllgemeine Kriegsdepartement 7, Abteilung Verkehrwesene traducibile come "Dipartimento generale della guerra 7, sezione trasporti": l'acronimo (A7V) fu selezionato come nome del futuro "tank" tedesco, che solo il 22 settembre 1918 ricevette il nome ufficialeSturmpanzerwagen( "veicolo corazzato d'assalto" ).[3][4]
Il comitato fu composto da funzionari civili legati al mondo degli affari, da alcuni militari e dall'ingegnere capoJoseph Vollmer,nominatocapitanodella riserva. Egli curò la progettazione di un mezzo dal peso stimato in 30 tonnellate, dotato di un cannone anteriore, uno posteriore e svariate mitragliatrici sulle fiancate, spinto da un motore da 80-100 hp; telaio,sospensionietrasmissionefurono ripresi, con opportuni ingrandimenti e irrobustimenti, daltrattore agricolodellaHolt Caterpillar Company,una cui filiale operava nell'alleatoImpero austro-ungarico,aBudapest– era l'unico veicolo a cingoli allora ottenibile dallaGermania.Furono previste due postazioni di guida, una frontale l'altra in ritirata. L'OHL mostrò interesse per il progetto, ma cercò d'imporre più di una volta unacorazzaturacapace di resistere al tiro diretto delle grosse artiglierie; in altre occasioni, invece, ritenne che l'A7V dovesse essere impiegato come unÜberlandwagenda rifornimento, quindi senza particolari protezioni. Vollmer riuscì a mantenere la propria idea originale pur con qualche ulteriore modifica, come l'incremento della lunghezza da 6,26 metri a 7,35 metri.[5]La scelta dell'armamento principale occupò parecchio tempo: all'inizio si previde di armare ogni carro con duecannoni automaticiBecker Type M2da 20 mm che proprio nel 1916 era stato immesso in servizio, ma l'arma dette prova di una certa inaffidabilità e ne fu criticata la modesta potenza. La ricerca di un pezzo di calibro maggiore, adatto a essere azionato all'interno di un ambiente ristretto, richiese oltre un anno e si concluse solo al principio del 1918 con l'adozione di cannoni da 57 mm dipreda bellicabelga, in virtù della moderata corsa dirinculo.Il cannone in ritirata fu comunque eliminato, data il non grande numero di pezzi disponibili, e il numero di mitragliatrici fu fissato a sei.[6]Nel frattempo il progetto aveva continuato a evolversi, aveva integrato due motori da 100 hp e rinunciato al conducente posteriore; il 22 dicembre 1916 il ministero della Guerra ne ufficializzò l'esistenza e s'avviò la costruzione del prototipo. Il comitato di Vollmer supervisionò una prima dimostrazione a Marienfelde il 30 aprile 1917, condotta con un simulacro in legno agganciato al telaio. Un secondo più serio collaudo avvenne al poligono diMagonzail 14 maggio successivo, alla presenza di rappresentanti dell'alto comando: questa volta il prototipo era stato caricato con 10 tonnellate di zavorra. La prova ebbe esito soddisfacente, ma l'attenta distribuzione dei pesi nascose un centro di gravità spostato in avanti, cagionato in parte anche dalla sporgenza del telaio oltre il tracciato dei cingoli.[7]
In conseguenza delle prove, il comitato e la VPK decisero di modificare lo spessore delle corazzature inacciaio,che era stato calcolato in 30 mm su tutti i lati del veicolo: tale valore fu mantenuto solo sull'area anteriore per contenere i pesi.[8]L'OHL e il ministero della Guerra acconsentirono in ultimo a iniziare la produzione dell'A7V, aspettandosi i primi esemplari operativi per il luglio 1917.[9]
Produzione
modificaLa produzione dell'A7V andò incontro a ogni genere di difficoltà: mancavano le materie prime, le conoscenze tecnologiche, la manodopera, la familiarità con un mezzo allora tanto nuovo e complesso come il carro armato. Per l'assemblaggio laDaimler-Motoren-Gesellschafteresse uno stabilimento dedicato a Marienfelde. Il primo ordine per dieci esemplari fu inoltrato dall'esercito allaKrupp(telai dal numero 540 al 544) e allaRöchlingdiDillingen(telai numero 501, 502 e dal 505 al 507); il primo esemplare, il n. 501, fu pronto solo nell'ottobre 1917 e ancora senza cannone. Le officine Krupp accusarono un certo ritardo poiché ci si avvide che le misure dei cassoni corazzati erano sbagliate e, perciò, non si adattavano alla base cingolata. Fu necessario tagliarle in più parti e quindi riunirle tramiterivettatura:ne derivò che i cinque A7V della Krupp presentavano fiancate in cinque pannelli e sia la prua, sia il retro dello scafo in due metà, ma uscirono dalla catena di montaggio della Daimler già armati. Il secondo lotto di dieci carri, appaltato alle stesse tre aziende, incluse i telai dal numero 525 al 529 e dal 560 al 564; rispetto ai predecessori, questi mezzi furono assemblati con un numero inferiore di rivetti, ma condividevano le differenze di dettaglio, dato che la costruzione delle singole parti per ciascun veicolo era stata fatta a mano.[10]
Il 1º dicembre 1917[11]l'OHL aumentò la richiesta di carri a 100[8]ma tornò rapidamente sui propri passi dopo che le prove dei mezzi completi rivelarono una serie di problemi tecnici. Dopo una momentanea idea di fabbricare un totale di 38 A7V, all'inizio del 1918 l'alto comando decise di convertire in mezzi da combattimento solo venti dei cento telai cingolati, allo scopo di ricavarne esperienze sul campo e mettere in produzione modelli più avanzati già allo studio da parte dell'ingegner Vollmer.[9]Grande influenza in proposito ebbe ilgenerale di corpo d'armataErich Ludendorff,principale collaboratore delcapo di stato maggiorePaul von Hindenburg;Ludendorff, infatti, aveva considerato molto tiepidamente il progetto dell'A7V e aveva fatto pressioni sulla VPK per ricercare alternative migliori.[12]
L'A7V n. 502 subì un grave guasto meccanico all'inizio del marzo 1918 (probabilmente un cedimento del telaio), quindi armi e corazzatura furono subito trasferiti al telaio n. 503, in forza all'Unità 1 comemezzo di recupero.Pure il telaio 504 divenne inservibile in un momento imprecisato e, perciò, le sue dotazioni militari furono installate sul veicolo n. 544.[13]
Impiego operativo
modificaFormazione e addestramento
modificaIl 20 settembre 1917 il ministero della Guerra dispose la creazione delleSchwere Sturmpanzer Abteilungen 1e2(rispettivamente al comando deitenentiGreif e Steinhardt[14]): per ciascuna fu previsto un organico di cinque ufficiali, 109 tra sottufficiali e soldati e cinque A7V, oltre a nove autocarri, due automobili, unamotociclettae una cucina da campo su rimorchio. Un'Abteilung 3 – affidata al tenente Uihlein[14]– fu attivata il 6 novembre seguente. L'Unità 1, organizzata a Berlino, fu dichiarata pronta il 5 gennaio 1918 e fu trasferita a una scuola di guida allestita pressoSedan,dove gli equipaggi poterono familiarizzare con i carri; fu durante l'addestramento che emersero la debolezza strutturale del treno di rotolamento, l'insufficiente potenza dei motori quando si affrontavano terreni ondulati o cedevoli, la tendenza dei pesanti scafi a conficcarsi di prua nel suolo o in presenza di modesti ostacoli, amplificata dalla ridotta luce libera.[9][15]I componenti degli equipaggi furono tratti da diverse branche dell'esercito, comeartiglieria,mitraglieri e truppe motorizzate, cui furono fornite tute in un solo pezzo confezionate inlinoe fibre diasbesto;fu distribuito anche un berretto che, tuttavia, in azione era sostituito daelmettiin cuoio tipici del corpo truppe motorizzate.[16]In caso di necessità gli A7V sarebbero stati inviati a un'officina campale avanzata aCharleroi,detta Kraftwagenpark 20 e nata nel 1917 per riparare e riarmare i carri britannici di preda bellica, poi organizzati in appositi reparti.[17]
La prima dimostrazione ufficiale avvenne il 27 febbraio 1918 con alcuni veicoli dell'Unità 1 e truppe di fanteria d'assalto, alla presenza dell'imperatoreGuglielmo IIche, secondo Ludendorff, non rimase granché colpito.[18]Per allora gli A7V avevano adottato una pittura mimetica a piccole macchie irregolari e strisce, verde chiaro, giallo limone e rosso-bruno su un fondo di Feldgrau; solo l'Unità 1 dipinse sul muso dei veicoli una versione stilizzata diTotenkopf.Tutti i carri furono segnati con una grossaCroce di Ferrosulle fiancate che, dal maggio-giugno 1918, furono raddoppiate (due per lato) e separate dal numero individuale del mezzo nell'organico del reparto d'appartenenza. Furono spesso replicate su muso e retro dello scafo.[19]Le esercitazioni continuarono nelle retrovie tedesche per il resto delle ostilità e, al settembre 1918, le tre Unità avevano generalizzato l'uso della Totenkopf e semplificato le linee delle Croci di Ferro.[20]
In battaglia
modificaL'Unità 1 partecipò sin dall'inizio all'imponenteOffensiva di primaverasulfronte occidentale,alla guida del capitano Greiff e nel settore a sud diSt Quentin;dei suoi quattro carri, però, due divennero inservibili lo stesso 21 marzo 1918 e solo i veicoli n. 501 e 506 ebbero una parte attiva nei combattimenti. La7ª Armatapianificò per i giorni successivi l'impiego dell'Unità 1 e 2 sul fronte delfiume Ailette,a nord diSoissons,ma ogni idea in merito fu annullata dopo che le divisioni francesi lì schierate avevano preferito ripiegare su una linea più difendibile.[21]I tre distaccamenti furono perciò riuniti e posti sotto il controllo della2ª Armatapronta a muovere controCachyeVillers-Bretonneux,ma gli A7V n. 503 (Unità 3) e n. 540 (Unità 2) furono fermati da guasti, rispettivamente unatestatafratturata e un cedimento del treno di rotolamento. I tredici carri rimasti furono ripartiti in tre gruppi diseguali per sostenere la228ª Divisionenella cattura di Villers-Bretonneux, l'avanzata della4ª Divisione Guardiea sud del villaggio e attraverso il Bois d'Acquenne, infine la77ª Divisione della riservanell'assalto a Cachy. Tutti gli A7V contribuirono alle prime, vittoriose fasi dell'offensiva generaledel 24 aprile. I carri 526, 527 e 560, alla guida del tenente Skopnik, sfruttarono la nebbia e l'effetto sorpresa per travolgere le posizioni avanzate britanniche e Villers-Bretonneuxfu preso per mezzogiorno,con perdite contenute per le truppe. A sud del paese il tenente Uihlein colse un eguale successo, pur dovendo superare una resistenza più accanita: nel carro n. 562 il conducente rimase ferito e compì una manovra affrettata, danneggiando i freni e la scatola delcambio;altri componenti dell'equipaggio rimasero uccisi poco più tardi, nel corso di un contrattacco locale della fanteria britannica, mentre l'A7V n. 506, rimasto indietro per noie al motore causate dall'intasamento degliugelli,era finito in un grande cratere. Il n. 541 facilitò la distruzione di un caposaldo appena a sud di Villers-Bretonneux e, in mattinata, coprì la penetrazione nel Bois d'Acquenne con i n. 505 e 507.[22]
Le operazioni del terzo gruppo, al comando del tenente Steinhardt, provocarono il primo scontro tra carri armati della storia. I due A7V 542 e 561, poco dopo l'inizio dell'attacco, avevano accentuato la marcia verso nord a causa della nebbia e della confusione. Il primo si rovesciò su un fianco in una cava di sabbia, il secondo proseguì in direzione di Cachy in una densa foschia, che solo all'ultimo momento permise all'equipaggio di scorgere treMark IV;nei primi minuti l'A7V riuscì a colpire e danneggiare i due Mark IVfemale(armati solo di mitragliatrici), prima di dedicarsi all'ultimo veicolo che riteneva di aver già avariato. In realtà il carro, equipaggiato con cannoni, non era stato danneggiato e riuscì a centrare il mezzo tedesco con la 25ª granata, sul lato destro della prua: diversi mitraglieri furono uccisi e il comandante del n. 561 ordinò di abbandonare il veicolo, che incassò altre due granate sulla fiancata destra. Poche ore dopo, con il Mark IV messo fuori combattimento dal tiro di unlanciamine,l'equipaggio tedesco tornò all'A7V e riuscì a ripiegare per 2 chilometri, quando i motori cessarono di funzionare: il carro fu definitivamente lasciato dov'era. Sempre nella stessa mattina del 24 aprile gli altri due corazzati di Steinhardt si erano affiancati alla 77ª Divisione per investire Cachy da est; tuttavia, l'inesperta unità fu colta alla sprovvista dalla comparsa di setteMedium Mark A Whippet,che inflissero perdite importanti alla fanteria. Il carro n. 525, in coordinamento con una batteria campale distaccata dalla 4ª Divisione Guardie, caricò i Whippet e ne seguì un brutale combattimento che vide la distruzione di quattro mezzi britannici. Nottetempo il settore fu contrattaccato da duebrigate australianee in certi punti i tedeschi arretrarono; dal comando della 2ª Armata giunse l'ordine di recuperare l'A7V 561 e far saltare in aria il n. 542, giudicato ormai perduto: la squadra di demolizione, però, perse l'orientamento nella butterataterra di nessuno,tornò indietro e finì con il distruggere il carro n. 506, ancora dietro le linee tedesche.[23]
Circa un mese più tardi una riorganizzata Unità 2, alle dipendenze della 7ª Armata e forte di cinque carri armati, partecipò allaterza battaglia dell'Aisnenell'area diReims,circa 150 chilometri a sud-est di Villers-Bretonneux. Già nei giorni della preparazione due A7V rimasero in panne; i rimanenti tre furono schierati in prima linea il 31 maggio 1918, giorno dell'attacco: l'A7V n. 529, in testa, fu centrato in pieno dall'artiglieria francese e gli altri due tornarono alle proprie linee poco dopo. Sorte simile ebbe la sopraggiunta Unità 1, lanciata il 1º giugno insieme a uno dei reparti dotati di Mark IV catturati e truppe di fanteria controFort de la Pompelle,sempre nei dintorni di Reims: due mezzi fuori uso per guasti e altri due impantanati. Il n. 527 saltò in aria per il tiro diretto dell'artigliera e il n. 526 fu recuperato dai tedeschi, ma in condizioni tanto mediocri che fu lasciato indietro. I tre provati reparti blindati furono richiamati dal fronte per un breve periodo di riposo, quindi le Unità 1 e 3 furono nuovamente spedite a nord, di rinforzo alla18ª Armataoperante a meridione diNoyon.Anche in questo settore i generali Hindenburg e Ludendorff avevano organizzato una decisa spinta contro le trincee anglo-francesi, che ebbe parziale successo; i mezzi dell'Unità 1 furono quelli che ebbero più a patire dall'opposizione avversaria e il n. 564, rimasto incastrato nelle rovine di un villaggio, fu messo fuori gioco. Il gemello n. 562 marciò dritto in un cratere, ma i tedeschi riuscirono a recuperarlo diversi giorni più tardi. Il 15 luglio l'Unità 1 tornò ad affiancare l'Unità 2 e una compagnia di blindati ex britannici nei ranghi della 7ª Armata e, questa volta, l'avanzata a Reimsavvenne secondo i piani e senza perdite di veicoli. I quattro carri dell'Unità 2 furono scagliati, il 31 agosto seguente, in un affrettato contrattacco aFrémicourte senza appoggio di fanteria, dato che la divisione che avrebbero dovuto appoggiare era già stata decimata; il n. 562, anzi, fu danneggiato nell'area di raccolta durante un bombardamento aereo. Gli altri tre A7V, una volta comparsi sulla linea degli scontri, riuscirono a fare poco e il n. 504 fu avariato per errore dall'artiglieria tedesca; a quel punto i mezzi ripiegarono e il n. 528, con i propulsori grippati, fu abbandonato dall'equipaggio. Solo il carro n. 563 riguadagnò le trincee amiche con pesanti danni. Questa sconfitta tattica decretò lo scioglimento del reparto del tenente Steinhardt, che fu amalgamato all'Unità 1.[24][25]Inoltre, l'esemplare n. 562 fu giudicato ormai inservibile e cannibalizzato per mantenere in efficienza gli altri carri.[1]
Gli A7V superstiti furono tenuti in riserva per oltre un mese, nel tentativo di riportarli alla piena efficienza, mentre si sviluppava lagenerale controffensiva alleatalungo l'intero fronte occidentale. Il tenente Uihlein, riassegnato alla3ª Armata,ebbe infine ordine di appoggiare un importante contrattacco vicino aSaint-Étienne-au-Temple(sud-est di Reims) scattato il 7 ottobre e mirante ai ponti sul fiume Arne: il giorno successivo i carri tedeschi cozzarono contro elementi del 12º Battaglione corazzato britannico, dotato diMark Ve, nello scontro, i veicoli di entrambi gli eserciti applicarono con metodo tattiche come il fuoco da posizione defilata. In ogni caso, si trattò di una battaglia indecisiva che rallentò i tedeschi e permise agli Alleati di minare i ponti, circostanza che convinse la 3ª Armata a sospendere l'operazione: gli A7V tornarono tutti più o meno danneggiati.[18][24]L'ultima azione degli A7V avvenne il successivo 11 ottobre nei dintorni diIwuy,non lontano dal confine franco-belga; ai comandi dell'Unità 3 si trovavano i carri n. 501, 525, 540, 560 e 563. Assieme a nuclei di fanteria e artiglieria, gli A7V riuscirono a rintuzzare una pericolosa penetrazione di forze britanniche, ma il n. 560 perse un cingolo: non essendoci tempo e modo di prelevare il veicolo, il comandante sottotenente Volckheim si risolse a farlo esplodere e fuggì con i suoi uomini. I superstiti otto carri d'assalto ancora funzionanti furono radunati aErbenheim,nei sobborghi diWiesbaden,dove li colse la notizia dellacapitolazione della Germania(11 novembre). I reparti furono sciolti e tutti i veicoli consegnati al sopraggiuntoEsercito francese,che si occupò della loro rottamazione nel corso di dicembre.[26]
A ridosso della conclusione delle ostilità laFranciaintraprese una colossale opera di bonifica e risanamento delle campagne interessate da anni di guerra, alla quale non sfuggirono i vari A7V rimasti lungo l'ex fronte occidentale. Il n. 561 fu rottamato, mentre della carcassa del n. 529 si appropriarono gli americani nel 1919: la demolirono nel 1942. Tra il 1919 e il 1921 i francesi smontarono sul posto i relitti degli esemplari n. 526 e 527. I carri n. 504 e 528, che giacevano dalle parti di Frémicourt, caddero in mano ai neozelandesi, che li trasferirono ai comandi britannici; trasportati nelRegno Unito,furono mostrati nel corso di parate e celebrazioni, quindi demoliti nel 1919. IlBritish Armycatturò il n. 562, smantellato poco dopo, e gli australiani si erano impossessati sin dal 14 luglio 1918 del n. 506, la cui parte anteriore era stata diroccata dalla carica esplosiva piazzata dai tedeschi.[27]L'esemplare n. 503 fu ritrovato a Charleroi, dove era giunto nell'ottobre 1918 per riparazioni ma dopo che il Kraftwagenpark 20 era stato evacuato in patria. Assai usurato, fu demolito sul posto nell'inverno dai britannici.[28]
Tecnica
modificaL'A7V aveva dimensioni 7,35 × 3,05 metri, con un'altezza di 3,30 metri e un peso pari a 27,21 tonnellate;[29]in ordine di combattimento arrivava a circa 33,70 tonnellate.[30]La luce libera era di 20 centimetri e non era stata prevista alcuna compartimentazione interna.[29]
La piattaforma meccanica del carro era una versione ingrandita e rinforzata del telaio del trattore agricolo Holt, un rettangolo costituito da longheroni saldati tra loro. Il treno di rotolamento, per lato, era composto da tre carrelli con cinque ruote forate ciascuno; ogni carrello era vincolato al telaio mediante due grossemolle elicoidali,contenute in manicotti protettivi. La ruota motrice posteriore e quella folle anteriore erano entrambe a raggi: la seconda era equipaggiata con un tensionatore. I cingoli, la cui corsa superiore era sostenuta da una serie di rulli, erano larghi 500 mm e generavano una pressione al suolo di 0,60 kg/cm².[31]Al centro del pianale fu sistemato il gruppo propulsore, formato da due Daimler 165204 affiancati: ciascun apparato era a quattrocilindriin linea, alimentato abenzinaed erogante 100 hp a 900giri al minuto;i rispettivi alberi motore, ognuno innestante unfreno a tamburo,erano quindi collegati alla scatola del cambio-differenzialemarcaAdler.Sul prototipo i freni erano stati asserviti a una sola leva, ma sugli esemplari di serie questa sincronizzazione fu rimossa e ogni freno ebbe la propria leva. I duepignonideputati a trasmettere la potenza alle ruote motrici erano particolarmente voluminosi e sporgevano dal telaio, causa prima della ridotta luce libera e dei conseguenti problemi di marcia su terreni sconnessi.[32]I Daimler erano serviti da due serbatoi da 250 litri cadauno[33]e i fumi di scarico erano convogliati in duemarmitte(una per lato), collocate a metà della fascia inferiore dello scafo. Fu infine prevista una serie di pannelli su cardini a copertura degli organi di movimento, generalmente rimossi sul campo dagli equipaggi per evitare l'accumulo di terra e detriti tra questi e le sospensioni.[21]
Appositi supporti e agganci consentivano l'installazione dello scafo corazzato, un cassone squadrato dal tetto un poco spiovente e caratterizzato da una postazione a sbalzo, larga quanto il cassone, squadrata e rimuovibile per il trasporto ferroviario.[30]Il lato frontale di prua e postazione era spesso 30 mm, ma era composto daacciaio dolcecosì come le protezioni sul retro da 20 mm. Al contrario, le fiancate avevano corazzature in acciaio trattato da 16 mm[18]/20 mm.[33]Il cielo era protetto da lastre spesse 15 mm e il fondo dello scafo tornava a 20 mm.[33]Al centro del muso del veicolo era stata praticata un'apertura per accogliere l'armamento principale, un cannoneMaxim-Nordenfeltda 57 mm catturato in una certa quantità inBelgio;il pezzo era stato scelto sia per la breve corsa di rinculo (150 mm) sia per l'efficacia di cui aveva dato prova, durante labattaglia di Cambraia fine 1917, contro i carri armati britannici. All'inizio il Nordenfelt era sistemato su unaffustoa cavalletto e dotato di un piccolomantelletto,una soluzione in realtà provvisoria proposta dalla Röchling per ovviare a un problema imprevisto. Siccome i pezzi ex-belgi erano in origine piazzati in fortificazioni, si era dovuto elaborare un nuovo sistema di mira che, nei primi esemplari, si compose di unalzoe di unatacca di mirasaldata sulla volata sporgente. Tuttavia la grossa apertura necessaria ad allineare mirino e tacca rappresentava una notevole debolezza e, verso la metà del 1918, fu introdotto un nuovo affusto conico con mantelletto semicilindrico (progettato dall'arsenale diSpandauper quello che avrebbe dovuto essere il successore dell'A7V): fu così eliminata ogni possibile fessura e il mirino a cannocchiale fu allineato a un piccolo foro trapanato nel mantelletto. Il nuovo congegno fu poi applicato ad alcuni dei primi A7V. Sebbene la dotazione regolamentare di granate fosse stata stabilita a 180, in realtà gli equipaggi ne caricavano fino a 300-400; solitamente la metà erano proiettia mitraglia,il resto anticarro e in minor quantità esplosivi conspoletta a impatto.[34]
L'armamento secondario era formato da seimitragliatrici pesantiMG 08da 7,92 mm, due per ciascuna fiancata e due sul retro del veicolo. Le armi erano alloggiate in piccole feritoie rettangolari, ognuna dotata di mantelletto curvo con apposito foro per adoperare gli organi di mira originali, e manovrabili da un seggiolino. Sotto i seggiolini erano stivate le casse di munizioni, di solito trasportate in numero di 40-60; ogni scatola conteneva un nastro con 250cartucce,per complessive 10 000-15 000 (ma una fonte parla di ben 36 000 cartucce[30]). Il cannone e le mitragliatrici potevano brandeggiare a sinistra e a destra su un campo di tiro di 90° e, in depressione, potevano colpire bersagli fino a 4,50 metri di distanza dal carro: perciò i lati della prua e gli spigoli laterali-posteriori risultavano zone morte. Nel caso di assegnazione a un reparto ditruppe d'assalto,il veicolo poteva trasportare anche una mitragliatricelMG 08/15,fucili ebombe a mano,da passare agli uomini nel corso dell'avanzata. I progetti dell'A7V avevano previsto pure l'installazione di duelanciafiammeal posto di altrettante MG 08, in ultimo mai attuata[34]– fu studiata solo sull'esemplare n. 501 prima di immetterlo in servizio.[21]
L'equipaggio per manovrare il carro e azionare l'armamento era numeroso, ben 18[29]/19 uomini, che accedeva attraverso due portelloni ad anta singola, uno anteriore sinistro e uno posteriore destro.[30]Il Nordenfelt e le MG 08 erano operate ciascuno da due uomini ed era presente un meccanico, incaricato di mantenere i due motori in perfetta efficienza. Un pianale fissato al di sopra dei propulsori ospitava i sedili del comandante e del pilota, in corrispondenza della postazione corazzata in rilievo che, infatti, era dotata di portelli ribaltabili. Il conducente accendeva i Daimler mediante un grosso volantino collocato alle spalle del comandante, che agiva sulmotorino di avviamento,mentre un secondo volantino collocato presso la sua postazione variava il regime dei motori in caso di ampie curve; egli doveva quindi usare comandi doppi: due pedali per le frizioni, due leve con manopole dei freni integrati e altre due demandate al controllo dei cingoli (marcia avanti o marcia indietro). Alla sua sinistra era stato aggiunto un selettore di velocità per 3, 6 e 12 km/h.[3]La visuale del pilota non era affatto buona, dato che il carro stesso occultava il terreno nelle immediate vicinanze, per una zona morta di circa 11 metri.[35]L'A7V poteva comunque raggiungere a stento e solo su terreni preparati i 12 km/h: una velocità massima di 9[30]/10 km/h era più realistica,[29]sebbene una fonte parli di 15 km/h sulla stessa superficie e di appena 6 km/h fuoristrada.[33]L'autonomia era ridotta a circa 35 chilometri su terreni sconnessi[29]e assommava al doppio su strada.[33]Quanto a mobilità, in ordine di combattimento il carro era capace di superare un gradino di 0,45 metri e trincee larghe fino a 2,20 metri, ma pendenze non superiori ai 16°: in generale era una macchina abbastanza impacciata e instabile, se non marciava su superfici piane.[30]
Versioni
modificaVersione modificata A7V/U
modificaI tedeschi erano riusciti a catturare alcuni Mark I e, nei collaudi, i tecnici avevano evidenziato la superiore mobilità del veicolo rispetto all'A7V. Dato che, ormai, il progetto era in avanzato stato di completamento, nel marzo 1917 l'ingegner Vollmer ebbe ordine dall'OHL di fornire un prototipo ispirato ai carri britannici. Vollmer e il comitato lavorarono sul telaio n. 524, uno degli ottanta avanzati dal primo ordine per 100 A7V; la forma romboidale fu abbandonata per una più a parallelogramma, cagionata dall'incremento della lunghezza. Fu mantenuta la postazione squadrata sul tetto dello scafo, dove però fu previsto trovasse posto un mitragliere che usufruiva di sei aperture (con portellini abbattibili): comandante e pilota furono spostati nella parte anteriore dello scafo. La meccanica fu mantenuta invariata ed era possibile accedere dall'esterno all'apparato motore da un grosso portello, dotato di feritoia per usare armi dall'interno. Il prototipo, battezzato A7V/U (stante perUmlaufende Ketten,o "cingoli avvolgenti" in tedesco) richiese circa un anno per essere assemblato. Si trattava di un veicolo più lungo (8,38 metri) e largo (4,69 metri) dell'A7V, dall'altezza calata a 3,14 metri ma con una massa incrementata a 39,60 tonnellate. L'armamento era su sei mitragliatrici MG 08 e due cannoni in gondole laterali, equipaggiate con il mantelletto semicilindrico che l'arsenale di Spandau aveva progettato proprio per l'A7V/U. Tuttavia la scelta oscillava tra il Nordenfelt da 57 mm e uno dei pezzi campali tedeschi da 77 mm (FK 96 nAoFK 16,modificati in accordo all'installazione su un veicolo) e non è chiaro dalle fonti quale offensiva principale fu montata. L'equipaggio era stato ridotto a sette uomini e la corazzatura laterale era passata a 20 mm di spessore.[33][36]
L'A7V/U fu collaudato il 25 giugno 1918 al poligono di Magonza. Toccò una velocità massima, su strada, di 12,5 km/h e si mosse per 30 chilometri su terreno rotto prima di esaurire i 500 litri di benzina; tuttavia mostrò di essere un pachiderma poco governabile. Furono criticati anche i cingoli avvolgenti, che accumulavano terra e sabbia sia sul tetto del veicolo, sia nelle proprie corse e nell'interno della meccanica; fu poi notata la tendenza, come per il predecessore, a sprofondare di prua nella marcia fuoristrada.[33][36]I rappresentanti dell'alto comando, incerti, valutarono per un po' l'ordine di venti esemplari,[37]ma il 12 settembre l'intero progetto fu fermato e il prototipo demolito nelle settimane successive.[36]
Vollmer elaborò due versioni di questo mezzo, dette A7V/U2 (gondole più piccole e mitragliatrice in cupola) e A7V/U3 (armamento su sole mitragliatrici): rimasero sulla carta.[33]
Varianti
modificaGeländekraftwagen
modificaDalla produzione del carro armato A7V era rimasti esclusi 80 telai Holt modificati. Uno fu usato per l'A7V/U e per i restanti 77 l'OHL decise la trasformazione in Überlandwagen/Geländekraftwagen, secondo il concetto formulato ed esplorato sin dall'inizio della prima guerra mondiale. Il progetto prese avvio il 6 marzo 1918 e previde l'aggiunta su tutti i lati di pannelli in legno e di una cabina a parallelepipedo in corrispondenza del gruppo motore-postazione di guida, sempre in posizione sopraelevata. Guide tubolari si arcuavano dal tettuccio agli spigoli e consentivano di stendere un telone sopra lo spazio di trasporto, capace di accogliere fino a 8 tonnellate di materiale. Il veicolo risultò pesare 18 tonnellate, data l'eliminazione di cassone corazzato e armi, e mantenne le stesse dimensioni del carro armato compresa la svantaggiosa luce libera di 20 cm. Furono adottati cingoli larghi 400 mm e la pressione specifica al suolo decrebbe a 0,50 kg/cm²; la velocità massima arrivò a 12 km/h e l'autonomia si mantenne sui 30-35 chilometri: le prove evidenziarono, inoltre, un raggio minimo di sterzata di 4,4 metri. Immessi in servizio cometrattori d'artiglieriae trasporti munizioni, i Geländekraftwagen furono organizzati in cosiddette Armeekraftkolonne numerate da 1112 a 1115 e da 1117 a 1122, le ultime attivate nell'ottobre 1918. Alcuni esemplari aggiunsero un supporto per ospitare una MG 08 da 7,92 mm in funzione contraerea, oppure furono modificati per caricare due cannoni contraerei da 76,2 mm.[38]Una fonte sostiene che la produzione di Geländekraftwagen possa essere compresa tra i 30 e i 75 esemplari.[33]
In servizio i trattori furono criticati per l'enorme consumo di carburante e l'assenza di congegni per fissare il carico che, così, era spesso sballottato durante gli spostamenti e subiva danni. Ne fu progettata una variante che, su scafo e meccanica irrobustite, montava unescavatore con ruota a tazzeper velocizzare la creazione di fossati e trincee: le ditteOrenstein & Koppel(Berlino) eWeserhütte(Bad Oeynhausen) ne fabbricarono 40-60 unità.[39]
A7V "Hedi" / "Heidi"
modificaLa caduta della monarchia prussiana e la capitolazione dell'11 novembre 1918 causaronoimportanti disordinietentativi rivoluzionariin Germania. Personalità politiche e militari, dunque, fecero in modo di reincanalare molti reduci neiFreikorps,in reparti semismobilitati e nei primi nuclei dellaReichswehr.Al seguito di questi, il 15 gennaio 1919 a Berlino, apparve un A7V anomalo: quasi sicuramente si trattava di un telaio rinvenuto a Marienfelde e ricostruito a imitazione del regolamentare A7V. Privo di cannone, era stato armato con quattro lMG 08/15 piazzate agli spigoli dello scafo, complete di mantelletto semicilindrico; al posto della postazione di pilota e comandante c'erano due cupole cilindriche, ravvicinate, e i portelloni d'accesso erano simmetrici invece che sfalsati. Il mezzo recava sulla prua a "V" la dicituraPanzerkraftwagen Abteilung - Regierungs-treue-Truppen(ovvero "Distaccamento corazzato - truppe governative" ) sormontata dal tradizionale teschio a ossa incrociate. Battezzato "Hedi" o "Heidi", ne fu segnalata la presenza aLipsiasempre nell'inverno 1919 e la Commissione militare interalleata di controllo impose perciò allaRepubblica di Weimardi consegnarlo: la cessione avvenne in estate e il veicolo fu subito demolito.[26]
A7V "Elfriede"
modificaIl 15 maggio 1918 un drappello della 37ª Divisione fanteria marocchina prese possesso dell'A7V n. 542, battezzato "Elfriede" dall'equipaggio e che fu estratto dalla cava nel quale era precipitato con l'aiuto della compagnia A, 1º Battaglione carri britannico. Soldati francesi e nordafricani scattarono fotografie sul mezzo e in numerosi scrissero, con gessetti, il proprio nome o frasi sullo scafo. "Elfriede" fu portato nelle retrovie, rimesso in efficienza e collaudato con attenzione. I rapporti dell'epoca affermano che la visuale di comandante e pilota era impedita per i primi 9 metri frontali dal mezzo stesso; fu inoltre evidenziata la grande difficoltà a superare trincee e terrapieni di appena un metro. Fu constatata la vulnerabilità di feritoie, aperture e ammaccature ai proiettili delle normali armi portatili, così come l'efficacia delPuteaux SA 18da 37 mm: da 5 metri una granata poteva perforare la corazzatura laterale (parti della quale furono rimosse all'uopo). Il carro fu spostato aParigie lasciato in mostra aPlace de la Concordefino al 1919, quando fu rottamato.[40]
Esemplari esistenti
modificaÈ rimasto un solo A7V al mondo: si tratta del n. 506 "Mephisto", che il corpo di spedizione australiano tenne per sé e portò inAustralianell'estate 1919 dopo averlo raddobbato. Lasciato all'aperto per i successivi cinquant'anni a fianco delQueensland MuseumdiBrisbane,nel 1972 fu sottoposto asabbiaturae nel 1988 l'esterno, accuratamente restaurato, fu anche ridipinto sulla base di fotografie d'epoca. L'anno successivo fu trasferito all'Australian War Memorial(Canberra) che, in occasione del centenario della prima guerra mondiale, collaborò con il Queensland Museum per esibire all'aperto l'A7V. Il veicolo è stato poi riportato nell'Anzac Hall del War Memorial.[24][41]
Note
modifica- ^abSchneider, Strasheim,p. 35.
- ^Schneider, Strasheim,pp. 4-5.
- ^abSchneider, Strasheim,p. 8.
- ^Pignato,pp. 30, 49.
- ^Schneider, Strasheim,pp. 6, 8.
- ^Schneider, Strasheim,pp. 8-9, 12.
- ^Schneider, Strasheim,pp. 7, 9.
- ^ab(EN)A7V,sulandships.info.URL consultato l'11 ottobre 2021.
- ^abcSchneider, Strasheim,p. 9.
- ^Schneider, Strasheim,pp. 9, 11.
- ^Pignato,p. 49.
- ^Pignato,p. 55.
- ^Schneider, Strasheim,pp. 11, 35.
- ^abPignato,p. 51.
- ^Schneider, Strasheim,p. 20.
- ^Schneider, Strasheim,p. 16.
- ^Pignato,pp. 51, 54.
- ^abcPignato,p. 69.
- ^Schneider, Strasheim,pp. 17, 27.
- ^Schneider, Strasheim,p. 33.
- ^abcSchneider, Strasheim,p. 12.
- ^Schneider, Strasheim,pp. 19-20.
- ^Schneider, Strasheim,p. 24.
- ^abcSchneider, Strasheim,p. 25.
- ^Pignato,p. 54.
- ^abSchneider, Strasheim,pp. 26, 36.
- ^Schneider, Strasheim,pp. 24-26.
- ^Schneider, Strasheim,p. 34.
- ^abcdeSchneider, Strasheim,p. 47.
- ^abcdefPignato,p. 68.
- ^Pignato,pp. 68-69.
- ^Schneider, Strasheim,pp. 9, 47.
- ^abcdefghi(EN)First Panzers 1917-1918,suachtungpanzer.URL consultato il 15 ottobre 2021(archiviato dall'url originaleil 4 agosto 2007).
- ^abSchneider, Strasheim,pp. 14-15.
- ^Pignato,p. 59.
- ^abcSchneider, Strasheim,p. 38.
- ^Pignato,p. 50.
- ^Nicola Pignato (a cura di),Gli eserciti del ventesimo secolo, volume 4. Artiglieria e motorizzazione 1900-1918,Roma, Armando Curcio, 1980, pp. 88-89, ISBN non esistente.
- ^Schneider, Strasheim,p. 37.
- ^Schneider, Strasheim,pp. 22-24.
- ^(EN)Mephisto – rarest tank in the world,suawm.gov.au.URL consultato il 14 ottobre 2021.
Bibliografia
modifica- Nicola Pignato (a cura di),Gli eserciti del ventesimo secolo, volume 2. Mezzi corazzati e blindati 1900-1918,Roma, Armando Curcio, 1980, ISBN non esistente.
- Wolfgang Schneider, Rainer Strasheim,German Tanks in World War I. The A7V and Early Tank Development,Cina, Schiffer Publishing, 1990[1988],ISBN978-0-88740-237-1.
Voci correlate
modificaAltri progetti
modifica- Wikimedia Commonscontiene immagini o altri file suA7V
Collegamenti esterni
modifica- (EN)A7V,sulandships.info.
- (EN)First Panzers 1917-1918,suachtungpanzer.URL consultato il 4 aprile 2021(archiviato dall'url originaleil 4 agosto 2007).
Controllo di autorità | LCCN(EN)sh91003977·GND(DE)4203889-3·J9U(EN,HE)987007532215905171 |
---|