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BMW in Formula 1

Lacasa automobilisticatedescaBMWha partecipato alcampionato mondiale di Formula 1a più riprese, sia come costruttore che come fornitore di motori; laBMW Sauber F1 Teamè stata la scuderia ufficiale.

BMW Sauber F1 Team
SedeGermania (bandiera)Germania
Svizzera (bandiera)Svizzera
Hinwil
Categorie
Formula 1
Dati generali
Anni di attivitàdal2006al2009
FondatoreGermania (bandiera)Mario Theissen
DirettoreGermania (bandiera)Mario Theissen
Formula 1
Anni partecipazioneDal2006al2009
Miglior risultato2º posto (2007)
Gare disputate70
Vittorie1
Note
Erede dellaSauber F1 Teame sostituita dallaSauber F1 Team
BMW
Fornitore dimotori
Stagionidisputate1952-1954,1967-1968,1982-1987,2000-2009
GPdisputati270
GP vinti20
Pole position33
Giri più veloci33
Non include le statistiche dei motori Megatron

Dopo alcune apparizioni inFormula 1con vetture BMW portate in gara da piloti privati o con sporadiche motorizzazioni e presenze come squadra neglianni 1950e1960,la BMW ha intrapreso l'attività da motorista stabilmente dapprima durante la prima era dei motoriturbocompressiinFormula 1,fornendo il motoreM12/13a diverse squadre tra il1982e il1988,e poi fornendo i motori allaWilliamstra il2000e il2005.La BMW ha fondato anche un team costruttore attivo tra il2006e il2009,acquistando laSauber,chiamatoBMW Sauber F1 Team.Dopo l'abbandono della Formula 1 alla fine del 2009, il team è stato venduto nuovamente aPeter Sauber,proprietario e fondatore della Sauber.

Storia

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Le prime apparizioni in Formula 1 (1952-1953, 1967-1969)

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La BMW Heck di Klodwig.

Il campionato mondiale di Formula 1 ancora ai suoi albori ha visto delle vetture da corsa BMW basate sul telaio dellaBMW 328,portate in pista da piloti privati durante ilGran Premio di Germania del 1952e del1953.[1][2]Fu permesso schierare queste vetture poiché in quel periodo il campionato mondiale di Formula 1 si correva in realtà con vetture di classeFormula 2,che prevedevano all’epoca unacilindratadi 2 litri per i motori aspirati, come quella delle 328.[3]Le 328 modificate erano spinte da propulsori posizionati posteriormente al pilota, una soluzione di design innovativa per l'epoca, che dagli anni 1960 è diventata una caratteristica standard dellemonoposto.

Mitter alla guida della BMW 269 al Gran Premio di Germania 1969; durante le prove subirà un incidente nel quale perderà la vita.

Le apparizioni nelGran Premio di Germaniada parte della BMW sono continuate nel1967,nel1968e nel1969.In quegli anni infatti nel Gran Premio di Germania era possibile schierare delle vetture di Formula 2 fuori classifica per rimpinguare la griglia di partenza. Nel Gran Premio di Germania 1967 allora ci fu la prima apparizione della BMW come squadra ufficiale, che iscrisse unaLola T100da Formula 2 motorizzata BMW guidata daHubert Hahne.Grazie al motore da 2 litri, Hahne fu però incluso nella classifica delle vetture di Formula 1,[4]ma non terminò la gara per un problema alle sospensioni.[5]L'anno successivo la BMW si ripresentò al Gran Premio di Germania con unaLola T102motorizzata BMW, sempre con Hahne alla guida[6]che concluse decimo.[7]Nel Gran Premio di Germania 1969 invece la BMW schierò tre vetture basate sul telaio di Formula 2BMW 269,guidate da Hahne,Gerhard MittereDieter Quester,questa volta per competere per la classifica dedicata alle Formula 2, ma a seguito dell'incidente mortale occorso a Mitter durante le prove, la BMW si ritirò e non partecipò alla gara.[8][9]

L'attività come fornitore di motori (1952-1954, 1967-1968, 1982-1987)

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Dopo un primo periodo di forniture occasionali allaAFM,Frazer NasheKlenktra il1952e il1954e allaLolatra il1967e il1968,la BMW ha intrapreso l'attività di fornitore di motori stabilmente in due fasi distinte: la prima tra il1982e il1987,fornendo motori aBrabham,ATS,ArrowseBenetton,e la seconda, tra il2000e il2005,fornendo i motori esclusivamente allaWilliams.

Le sporadiche presenze al Gran Premio di Germania

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Le prime motorizzazioni sono state effettuate grazie al motore6 cilindri in lineada 2 litri della BMW 328. Fu equipaggiato su quattro vetture AFM schierate da piloti privati al Gran Premio di Germania 1952 e su due nel Gran Premio di Germania 1953.[10]Motorizzò anche laFrazer Nash 421del pilota privatoTony CrookalGran Premio di Gran Bretagna 1952[11]e laKlenk Meteordella squadra diHans Klenk,alGran Premio di Germania 1954.[12]Dallo stesso motore della BMW 328 fu derivato un motore con le stesse specifiche dallaVeritas,[13]che equipaggiò le vetture Veritas schierate da piloti privati nei Gran Premi di Germania 1952 e 1953.[1][2]

Successivamente le motorizzazioni della BMW sono riprese solo nel 1967, al Gran Premio di Germania. In griglia infatti, oltre alla Lola T100 portata in pista dalla BMW, fu schierata dallaLola Carsun'altra Lola T100 motorizzata BMW e guidata daDavid Hobbs.Entrambe le vetture montavano il propulsoreBMW M104cilindrinella variante da 2 litri; a differenza di Hahne però, la Lola di Hobbs fu iscritta nella classifica delle vetture di Formula 2.[4]L’anno successivo la Lola T102 motorizzata e portata in pista dalla BMW con Hahne al volante al Gran Premio di Germania, montava il motore M12/1, di 1.6 litri di cilindrata, lo stesso che poi venne utilizzato sulla BMW 269.[6]

L'impegno in Formula 1 e i successi con la Brabham

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Il motore BMW M12/13; con i suoi circa 1400 cavalli in configurazione da qualifica, è considerato un dei motori più potenti mai utilizzati in Formula 1.

Nel 1973, seguendo il progetto iniziato dallaRenaultche impiegò motori turbocompressi in Formula 1, la BMW decise di sviluppare il proprio motore turbo, partendo dalla base del BMW M10: inizialmente fu realizzato un nuovo motore da 2 litri aspirato conforme ai regolamenti di Formula 2 chiamato M12/7, che aveva come base di partenza il motore M10 e vinse 6 titoli di Formula 2.[14]Sulla stessa base nacque una versionesovralimentatachiamata M12/11. L'M12/11 rappresenta la base dell'M12/13 da Formula 1, sempre con una configurazione a 4 cilindri ma con una cilindrata di 2.1 litri, poi ridotta a 1.4 litri per il regolamento[14],progettato dall'ingegnerePaul Roschee impiegato per la prima volta nelDRMnel 1977 e nel 1978 sulleBMW 320eBMW 2002grazie ai regolamentiGruppo 5.[15][16]Fu il primo della famiglia M12 a montare una turbina.

La Brabham BT52 motorizzata BMW con la quale Nelson Piquet ha vinto il campionato mondiale di Formula 1 nel 1983.

All'inizio deglianni 1980la BMW decise di passare alla Formula 1, progettando così l’M12/13, che aveva una cilindrata di 1.5 litri per i regolamenti della Formula 1 e così strinse un accordo di motorizzazione con la Brabham.[17]I primi test si sono svolti nel 1980 con laBrabham BT49con un telaio modificato per accogliere l' M12/13; successivamenteGordon Murrayprogettò laBT50,la prima della collaborazione Brabham-BMW. La vettura apparve per la prima volta nel1981,unicamente per ilGran Premio di Gran Bretagna,condotta durante le prove daNelson Piquet,ma il debutto ufficiale, sia della vettura che del binomio Brabham-BMW avvenne per la stagione 1982. La prima stagione di motorizzazione non fu positiva, dato che, a causa delle pressioni provenienti daltitle sponsorParmalat,i due piloti alternarono la vecchia BT49 motorizzataFord-Cosworthalla ancora inaffidabile BT50, con l'intenzione di difendere il titolo, non riuscendovi a causa dei numerosi ritiri. Già dallastagione 1983la situazione cambiò: grazie all'affidabilità migliorata del motore BMW Piquet riportò, con tre vittorie, il titolo piloti alla Brabham, mentre nel mondiale costruttori la scuderia arrivò terza, con quattro vittorie totali, dato che ancheRiccardo Patresetrionfò nell'ultimo Gran Premio della stagione.Quello del 1983 fu il primo mondiale di Formula 1 vinto da un motore turbo e l'unico vinto dalla BMW come fornitore di motori. In quell'anno la BMW estese la motorizzazione anche alla ATS, che però non riuscì a segnare alcun punto.

La crisi e l'abbandono delle corse

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La Arrows A7 con il logo della casa bavarese sul muso.

Nel1984la fornitura di motori fu estesa ad un terzo team, la Arrows, che però alternò la vecchia vetturaArrows A6motorizzata Ford-Cosworth alla nuovaA7motorizzata BMW, ottenendo tre punti in classifica grazie al motore BMW. La ATS invece non riuscì nuovamente a segnare alcun punto, e si ritirò dalla massima serie alla fine della stagione. La Brabham non riuscì a difendere il titolo piloti, nonostante una stagione positiva in cui Piquet ottenne novepole positione due vittorie.

Gerard Berger alla guida della Benetton B186 motorizzata BMW. Il team Benetton ha vinto il suo primo Gran Premio con questa vettura.

Dopo un campionato deludente nel1985con una sola vittoria ottenuta da Piquet alGran Premio di Francia,Murray progettò laBT55per lastagione 1986,una macchina dal baricentro radicalmente basso. Per adattare il motore al disegno di Murray, la BMW sviluppò una versione del motore chiamata M12/13/1, ma la vettura si dimostrò comunque poco competitiva, e non vinse neanche unGran Premio.Maggiore successo ebbe invece il nuovo teamBenettonche vinse ilGran Premio del MessicoconGerhard Bergere segnò due pole position con l’M12/13 standard.

Nel1987la BMW motorizzò esclusivamente Brabham, ma al termine della stagione l'accordo non fu rinnovato. La BMW così abbandonò il suo impegno in Formula 1, anche se la Arrows, che aveva utilizzato il motore M12/13 fino 1986, continuò ad utilizzarlo anche nel 1987 e nel 1988 con il nomeMegatron(il nome di una compagnia di assicurazionistatunitense,nonché uno dei principali sponsor del team), non ricevendo però l'appoggio ufficiale dalla BMW. Stessa cosa accadde allaLigiernel 1987, che aveva stretto un accordo con l'Alfa Romeoper ricevere il motore415/85T,ma dopo la recisione del contratto, equipaggiò la vettura con il motore M12/13 marchiato Megatron, dato che disponeva di caratteristiche similari a quello Alfa Romeo, prima fra tutte, l'architettura a quattro cilindri[18].

Il partenariato con la Williams (2000-2005)

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Lo stesso argomento in dettaglio:Williams F1 § Periodo BMW e ultima serie di successi (2000-2005).
LaWilliams FW25di Juan Pablo Montoya del 2003 con la livrea caratterizzata dai colori BMW; con quattro vittorie e due doppiette, fu la monoposto migliore tra quelle realizzate in collaborazione con il team britannico.

Dopo dieci anni di assenza dalla Formula 1, nel1998la BMW strinse un accordo con la Williams: tale accordo non riguardava esclusivamente la fornitura di motori, che fu programmata per lastagione 2000,ma prevedeva, sempre a partire dalla stagione 2000, anche una partnership commerciale e l'inserimento di BMW cometitle sponsordel team, che assumeva quindi la denominazioneBMW Williams F1 Teame che avrebbe portato i colori della casa bavarese sulla livrea.[19]La Williams proveniva da una collaborazione con laRenaultche le aveva giovato 4 titoli mondiali piloti e 5 costruttori, ma dopo che la Renault abbandonò la Formula 1 fu costretta a trovare un'altra collaborazione competitiva.

La prima vettura della collaborazione con la BMW fu laWilliams FW22,guidata daRalf SchumachereJenson Button,che montava il nuovo motoreBMW E41progettato secondo i regolamenti in vigore in quegli anni che imponevanomotori V10aspirati da 3 litri. Il nuovo anno si aprì con un piazzamento a podio nelprimo Gran Premio della stagioneda parte di Ralf Schumacher, e con altri due podi e numerosi piazzamenti a punti. Nonostante la poca esperienza della rientrata BMW con i nuovi motori, l'E41 consentì alla Williams di piazzarsi terza in classifica costruttori e di battere anche motoristi con più esperienza.

Per il 2001 la Williams sostituì Button conJuan Pablo Montoya.Durante la stagione arrivarono quattro successi ma anche numerosi ritiri per affidabilità, ma venne riconfermata la terza posizione alla fine del campionato. Per questa stagione la BMW portò in pista un nuovo motore chiamatoBMW P80,[20]una soluzione meno conservativa del precedente E41 che consentì ai piloti di competere per le vittorie dei Gran Premi.

Nel2002si fecero visibili passi avanti dal punto di vista dell'affidabilità che portarono la Williams a raccogliere 12 punti in più dell'anno precedente e superare laMcLarenin classifica costruttori, agguantando la seconda posizione.

Il2003fu l'anno di maggiore successo della collaborazione Williams-BMW. Con due vittorie di Montoya, due di Ralf Schumacher e due doppiette complessive la scuderia si piazzò al secondo posto in classifica costruttori, non riuscendo quindi ad interrompere il dominio dellaFerrari,ma rimanendo in lizza per il titolo fino alle ultime gare della stagione.

Il2004fu un notevole passo indietro, laWilliams FW26presentava un'insolita soluzione al muso, il cosiddettotricheco,che si rivelò essere inefficace. L'unico successo si verificò alGran Premio del Brasilegrazie a Montoya, ma la Williams subì anche una doppia squalifica alGran Premio del Canadaper un'irregolarità ai freni.[21]Schumacher saltò sei Gran Premi a causa di un infortunio e fu sostituito daMarc GenéeAntônio Pizzonia.La scuderia scese al quarto posto in classifica costruttori ed entrambi i piloti titolari lasciarono il team alla fine della stagione.

Il 2005 fu l'ultimo anno di collaborazione tra BMW e Williams. I piloti scelti furonoMark WebbereNick Heidfeld,che fu sostituito da Pizzonia a seguito di un infortunio. Nessuno dei piloti fu in grado di vincere una gara. Il rapporto tra BMW e Williams, che doveva durare fino al 2009, iniziò a deteriorarsi, visto che la BMW sosteneva di disporre di un motore in grado di vincere il campionato, ma che era limitato dal telaio della Williams. La BMW, che aveva intenzione di entrare nel circus come costruttore, si propose per acquistare il team della Williams, maFrank Williamsrifiutò: questo portò la casa ad abbandonare la Williams e ad acquistare la Sauber.

L'acquisizione della Sauber e il ritorno come costruttore (2006-2009)

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Delusa dai risultati della Williams nelle stagioni 2004 e 2005, la BMW decise di rescindere il contratto col team britannico, teoricamente valido fino al 2009,[22]e costituì una propria scuderia a seguito dell'acquisizione della Sauber, in crisi economica a causa dei deludenti risultati delle ultime stagioni che costrinseroPeter Saubera vendere lo storico team.Dopo molte speculazioni che il team fosse in vendita allaVolkswagen,[senza fonte]il 22 giugno 2005 giunse la notizia ufficiale del passaggio allaBMW:dalla stagione 2006 la scuderia avrebbe cominciato a gareggiare con i colori dell'azienda bavarese e il nome diBMW Sauber F1 Team.Il nome fu scelto per riconoscere il lavoro del personale della Sauber, ancora presente. Il nuovo team continuò ad operare inSvizzeraadHinwilnella sede della Sauber, ma anche aMonaco di Baviera,sede della BMW, dove venivano progettati i motori. Peter Sauber mantenne un ruolo di consulente non operativo.[23]

2006

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Lo stesso argomento in dettaglio:Campionato mondiale di Formula 1 2006.
Jacques Villeneuve alGran Premio di casaa Montréal nel 2006.

Il cambio dei regolamenti dei motori, che imposeromotori V8da 2.4 litri, portò la BMW a sviluppare il motoreP86per la nuova scuderia ufficiale BMW Sauber. La neonata scuderia, team ufficiale della casa tedesca, confermò inizialmenteJacques Villeneuve,pilota della Sauber nella stagione precedente, sostituendo il brasilianoFelipe Massa,passato alla Ferrari, con Nick Heidfeld, già pilota Sauber dal2001al2003e Williams-BMW nel2005;a metà della stagione2006,tuttavia, il campione del mondo canadese venne licenziato daMario Theissen,il gran capo della squadra bavarese, col pretesto di un infortunio conseguente all'incidente che Jacques aveva subito alGran Premio di Germania:al suo posto divenne pilota della scuderia il polaccoRobert Kubica.[24]La stagione 2006, in ogni caso, fu una stagione di rodaggio, nella quale arrivarono solo alcuni piazzamenti a punti di Heidfeld (tra cui il primo podio della scuderia ottenuto inUngheria,col 3º posto), Villeneuve e Kubica, ottimo terzo aMonza.Il team comunque concluderà con un buon 5º posto nella classifica costruttori, con 36 punti.

2007

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Lo stesso argomento in dettaglio:Campionato mondiale di Formula 1 2007.
Vettel al suo esordio ufficiale in Formula 1 con la BMW Sauber alGran Premio degli Stati Uniti 2007,dove sostituì l'infortunato Kubica.

Nel2007vi fu un salto di qualità: il buon lavoro dei tecnici nello sviluppo della vettura, anche grazie al supercomputer con interconnessioneQuadricsAlbert2, portò la squadra ad avere la miglior macchina dopoMcLarene Ferrari, e quindi sin dall'inizio a tenere saldamente il ruolo di terza forza del mondiale. Per i postumi del terrificante incidente subìto inCanada,Kubica fu costretto a saltare il successivoGran Premio degli Stati Uniti,che vide così l'esordio in Formula 1 del giovane pilota tedescoSebastian Vettel,subito a punti con l'ottavo posto finale.[25]Con un terzo e un secondo posto, oltre a svariati piazzamenti a punti, la BMW Sauber (complice anche lasqualifica della McLaren) otterrà a fine stagione un'insperata seconda posizione nella classifica costruttori con 101 punti, il miglior risultato della sua breve storia.

2008: la vittoria di Kubica in Canada

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Lo stesso argomento in dettaglio:Campionato mondiale di Formula 1 2008.
Kubica taglia il traguardo in prima posizione alGran Premio del Canada 2008.

Il2008iniziò positivamente per la BMW Sauber: nelGran Premio d'AustraliaHeidfeld conquistò il secondo posto, mentre il compagno Kubica si ritirò per problemi tecnici. Nelle due gare seguenti il polacco riuscì ad ottenere due podi consecutivi (conquistando la primapole positionnelGran Premio del Bahrein), mentre il tedesco concluse sempre a punti. La progressione della squadra trovò il suo culmine nella prima vittoria, alGran Premio del Canada,nel quale Kubica e Heidfeld occuparono i gradini più alti del podio.[26]La BMW Sauber terminerà la stagione 2008 al 3º posto nel mondiale costruttori dietro Ferrari e McLaren con 135 punti, ottenendo ben 11 podi, mentre nel mondiale piloti Kubica riuscirà a tenersi in corsa per il titolo fino alla penultima gara, ma per un calo di affidabilità e competitività della sua BMW Sauber non riuscirà a recuperare il gap nei confronti dei diretti concorrenti.

2009

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Lo stesso argomento in dettaglio:Campionato mondiale di Formula 1 2009.
Heidfeld alGran Premio d'Italia 2009.

Le prestazioni della nuova monoposto per la stagione2009si rivelarono abbastanza insoddisfacenti e incostanti, soprattutto in qualifica. Il team da quest'anno ebbe meno linfa alla quale attingere data la rottura contrattuale tra la scuderia bavarese ed il colosso bancario svizzeroCredit Suisse:i motivi dell'avvicendamento furono lacrisi economicache iniziò ad imperversare nelmercatoglobale e gli eccessivi costi che ogni anno l'azienda doveva sostenere per rinnovare la sua presenza nel circus diBernie Ecclestone.Inizialmente molte voci fecero pensare, invece, che la crisi economica non c'entrasse: un cambio alla dirigenza del gruppo bancario svizzero non troppo amante della Formula 1 avrebbe fortemente voluto tagliare un costo decisamente troppo elevato.[27]

La BMW Sauber nel corso della stagione si rivelò meno competitiva rispetto al recente passato e ottenne solo due secondi posti e pochi piazzamenti a punti, che la faranno scivolare in sesta posizione nel mondiale costruttori con 36 punti. I risultati inferiori alle aspettative portarono la casa madre a decidere la sospensione delle attività sportive in Formula 1 alla fine della stagione 2009, con un comunicato pubblicato il 29 luglio 2009.[28]

La cessione del team alla Sauber e il secondo abbandono della Formula 1 (2010)

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Lo stesso argomento in dettaglio:Campionato mondiale di Formula 1 2010eSauber F1 Team § Il ritorno di Peter Sauber e dei motori Ferrari (2010-2016).

Il 15 settembre 2009 venne annunciata la cessione della BMW Sauber ad un fondo d'investimento svizzero, ilQadbak Investments Ltd.LaFIAiscrisse la BMW Sauber qualeteamdi riserva per il2010,e indicò la possibilità che le scuderie ammesse nel campionato successivo fossero 14.[29]A causa delle difficoltà sorte nel concludere la trattativa col fondo Qadbak, la BMW comunicò il 27 novembre 2009 di aver ceduto la scuderia all'ex proprietarioPeter Sauber,accordo però vincolato all'ammissione della scuderia al mondiale 2010.[30]Il 3 dicembre 2009 la FIA accettò l'iscrizione dellaSaubercome tredicesima scuderia nel mondiale.[31]La BMW quindi uscì definitivamente dalla Formula 1, anche se la rinata Sauber fu iscritta alcampionato,per ragioni legali, ancora con il nome diBMW Sauber F1 Team,sebbene l'azienda di Monaco non fosse più proprietaria della scuderia e non avesse più legami di alcun tipo con il team. Il nome BMW quindi, anche se solo formalmente, rimase in Formula 1 anche l’anno successivo all’uscita del costruttore dalla massima serie.[32]La nuova vettura del team, laSauber C29,fu realizzata dai tecnici Sauber sulla base dei progetti abbandonati da BMW, adattando la macchina al motore e al cambioFerrari.[33]

Statistiche

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BMW Sauber

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Vittorie

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Anno Vittoria
2008 Canada

Podi

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Anno Podio
2006 Ungheria,Italia
2007 Canada,Ungheria
2008 Australia,Malesia,Bahrein,Monaco,Canada(2),Gran Bretagna,Europa,Belgio,Italia,Giappone
2009 Malesia,Brasile

Pole position

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Anno Pole position
2008 Bahrein

Giri veloci

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Anno Giro veloce
2008 Malesia,Germania

Piloti in Formula 1

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Come costruttore

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Piloti privati

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Pilota Anni Gran Premi GP vinti GP a podio Pole position Giri veloci Punti
Ernst Klodwig 1952-1953 2 0 0 0 0 0
Rudolf Karl Krause 1952-1953 2 0 0 0 0 0
Marcel Balsa 1952 1 0 0 0 0 0
Karl-Günther Bechem 1952 1 0 0 0 0 0
Harry Merkel 1952 0 0 0 0 0 0

BMW

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Pilota Anni Gran Premi GP vinti GP a podio Pole position Giri veloci Punti
Hubert Hahne 1969 0 0 0 0 0 0
Gerhard Mitter 1969 0 0 0 0 0 0
Dieter Quester 1969 0 0 0 0 0 0

BMW Sauber

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Pilota Anni Gran Premi GP vinti GP a podio Pole position Giri veloci Punti
Robert Kubica 2006-2009 57 1 9 1 0 137
Nick Heidfeld 2006-2009 70 0 8 0 2 163
Jacques Villeneuve 2006 12 0 0 0 0 7
Sebastian Vettel 2007 1 0 0 0 0 1

Come squadra

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Bayerische Motoren Werke AG

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Pilota Anni Gran Premi GP vinti GP a podio Pole position Giri veloci Punti
Hubert Hahne 1967-1968 2 0 0 0 0 0

Risultati completi in Formula 1

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Come costruttore

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Piloti privati

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Anno Vettura Motore Gomme Piloti Punti Pos.
1952 Special
Eigenbau
Heck
Greifzu		 BMW 328L62.0 ?
E		 Klodwig 12 - -
Krause Rit
Balsa Rit
Bechem Rit
Merkel NP
Anno Vettura Motore Gomme Piloti Punti Pos.
1953 Greifzu
Heck		 BMW 328L62.0 D Krause 14 - -
Klodwig 15

BMW

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Anno Vettura Motore Gomme Piloti Punti Pos.
1969 BMW 269 BMW M12/1L41.6 D Hahne NP - -
Mitter NP
Quester NP

BMW Sauber

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Anno Vettura Motore Gomme Piloti Punti Pos.
2006 F1.06 BMWP86 M Heidfeld 12 Rit 4 13 10 8 7 7 7 Rit 8 Rit 3 14 8 7 8 17* 36 5º
Villeneuve Rit 7 6 12 8 12 14 8 Rit Rit 11 Rit
Kubica SP SP SP SP SP SP SP SP SP SP SP SP SQ 12 3 13 9 9
Anno Vettura Motore Gomme Piloti Punti Pos.
2007 F1.07 BMWP86/7 B Heidfeld 4 4 4 Rit 6 2 Rit 5 6 6 3 4 4 5 14* 7 6 101 2º
Kubica Rit 18 6 4 5 Rit INF 4 4 7 5 8 5 9 7 Rit 5
Vettel SP SP 8
Anno Vettura Motore Gomme Piloti Punti Pos.
2008 F1.08 BMWP86/8 B Heidfeld 2 6 4 9 5 14 2 13 2 4 10 9 2 5 6 9 5 10 135 3º
Kubica Rit 2 3 4 4 2 1 5 Rit 7 8 3 6 3 11 2 6 11
Anno Vettura Motore Gomme Piloti Punti Pos.
2009 F1.09 BMWP86/9 B Kubica 14* Rit 13 18 11 Rit 7 13 14 13 8 4 Rit 8 9 2 10 36 6º
Heidfeld 10 2 12 19 7 11 11 15 10 11 11 5 7 Rit 6 Rit 5
Legenda 1º posto 2º posto 3º posto A punti Senza punti/Non class. Grassetto– Pole position
Corsivo– Giro più veloce
Squalificato Ritirato Non partito Non qualificato Solo prove/Terzo pilota

* – Indica il pilota ritirato ma ugualmente classificato avendo coperto, come previsto dal regolamento, almeno il 90% della distanza di gara.

Come fornitore di motori

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Costruttore Stagioni Vittorie Pole position Giri veloci Disputati Campionato mondiale piloti
BMW 1952-1953 0 0 0 2 -
AFM 1952-1953 0 0 0 2 -
Frazer Nash 1952 0 0 0 1 -
Klenk 1954 0 0 0 1 -
Lola 1967-1968 0 0 0 2 -
Brabham 1982-1987 8 13 11 91 1 (1983)
ATS 1983-1984 0 0 0 29 -
Arrows 1984-1986 0 0 0 45 -
Benetton 1986 1 2 3 16 -
Williams 2000-2005 10 17 17 103 -
BMW Sauber 2006-2009 1 1 2 70 -
Totale 1952-1954,1967-1968,1982-1987,2000-2009 20 33 33 270 1
Fonti:[34][35]

Come squadra

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Bayerische Motoren Werke AG

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Anno Vettura Motore Gomme Piloti Punti Pos.
1967 Lola T100 BMW M10L42.0 D Hahne Rit - -
Anno Vettura Motore Gomme Piloti Punti Pos.
1968 Lola T102 BMW M12/1L41.6 D Hahne 10 - -
Legenda 1º posto 2º posto 3º posto A punti Senza punti/Non class. Grassetto– Pole position
Corsivo– Giro più veloce
Squalificato Ritirato Non partito Non qualificato Solo prove/Terzo pilota

Note

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  1. ^abGermania 1952 - Partecipanti • STATS F1,sustatsf1.URL consultato il 17 febbraio 2021(archiviatoil 15 luglio 2021).
  2. ^abGermania 1953 - Partecipanti • STATS F1,sustatsf1.URL consultato il 17 febbraio 2021(archiviatoil 15 luglio 2021).
  3. ^Amarcord: quando in Formula 1 correvano le F2,suguerinsportivo.it.URL consultato il 6 marzo 2021(archiviatoil 24 febbraio 2021).
  4. ^abGermania 1967 - Partecipanti • STATS F1,sustatsf1.URL consultato il 17 febbraio 2021(archiviatoil 3 maggio 2016).
  5. ^Germania 1967 - Classifica • STATS F1,sustatsf1.URL consultato il 6 aprile 2021(archiviatoil 3 maggio 2016).
  6. ^abGermania 1968 - Partecipanti • STATS F1,sustatsf1.URL consultato il 18 febbraio 2021(archiviatoil 15 luglio 2021).
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