Campionato del mondo sportprototipi

IlCampionato del mondo sportprototipi(denominazione ufficiale ininglese:World Sportscar Championship) è stato la massima serie di competizioni persportprototipitra il 1972 ed il 1992.

Campionato del mondo sportprototipi
Sport	Automobilismo
Continente	Internazionale
Organizzatore	Federazione Internazionale dell'Automobile
Partecipanti	Variabile
Storia
Fondazione	1972
Soppressione	1992
Numero edizioni	21
Ultimo vincitore	Yannick Dalmas Derek Warwick

Organizzato dallaFederazione Internazionale dell'AutomobileeFederazione Internazionale Sport Automobilisticonegli anni ha preso anche la denominazione diCampionato mondiale marcheeCampionato mondiale endurance.Dal 1972 al 1984 il titolo veniva assegnato ai costruttori, mentre dal 1985 al 1992 alle squadre; dal 1982 al 1992 è stato assegnato anche il titolo riservato ai piloti.

Storia

Sportprototipi (1972-1975)

LaFerrari 312 PBnel 1972

Dal 1972 entra in vigore un regolamento che privilegia i prototipi con cilindrata limitata a tre litri denominatiSport Gruppo 5.Questo tipo di vettura, per volere della FIA, è molto vicino allemonopostodiFormula 1con cui condivide parti strutturali e i motori: protagoniste di questo periodo sono laFerrari,la Matra, l'Alfa Romeoe laMirage.

La Matra MS 670 nel 1973

Lastagione 1972viene dominata dalla Ferrari che schiera la 312 PB, pilotate tra gli altri daJacky Ickx,Mario Andretti,Arturo MerzarioeClay Regazzoni,con cui vince le dieci prove a cui partecipa, su undici totali, conquistando il suo dodicesimo ed ultimo Mondiale marche. LaMatravince la24 Ore di Le Mansche è il suo obiettivo stagionale mentre gli altri costruttori come Alfa Romeo,PorscheeLolaottengono solo piazzamenti.

Più combattuto è ilCampionato del 1973con quattro case che riescono a centrare la vittoria assoluta: la Matra vince cinque prove tra cui la24 Ore di Le Mans,la Ferrari due come la Porsche e una la Mirage.La Ferrari ottiene il maggior numero di punti assoluti ma la Matra viene premiata dal regolamento che considera validi solo i migliori sette risultati consegnando alla casa francese il primo Titolo mondiale.Quella del1974è la stagione dellaMatra MS 670che vince nove gare su dieci compresa la24 Ore di Le Mansper la terza volta consecutiva e conquista il secondo Campionato mondiale marche in due anni. Unici risultati di rilievo per le altre squadre sono la vittoria alla1000 km di Monzaper l'Alfa Romeo e il secondo posto a Le Mans per la Ferrari.

L'Alfa Romeo 33 TT12 nel 1974

Il1975inizia con la vittoria della Porsche alla24 Ore di Daytona,seguita dal successo dell'Alpine-Renaultalla6 Ore del Mugellopoi l'Alfa Romeo vince tutte le sette prove rimanenti con la33 TT12,di cui quattro grazie ad Arturo Merzario, aggiudicandosi il suo primo ed unico Mondiale marche.Per la prima volta la24 Ore di le Mans,vinta dallaGulf GR8di Jacky Ickx eDerek Bell,non fa parte del calendario del Campionato.

Nel periodo tra il 1972 e il 1975, complice lacrisi del petrolioma soprattutto il comportamento della FIA teso a privilegiare la Formula 1 rispetto a tutti gli altri Campionati, inizia il declino del Campionato sportprototipi che pochi anni prima era considerato il più importante in assoluto nel mondo delle quattro ruote: la televisione trasmette solo poche gare, le tribune degli autodromi sono spesso semivuote, i costi aumentano e i costruttori preferiscono dedicarsi ad altre categorie.Dalla stagione successiva il Campionato mondiale marche sarà dedicato allesilhouette,vetture da competizione derivate da macchine di serie, mentre per i prototipi verrà istituito ilCampionato del mondo vetture sportche durerà solo due anni.

Vetture di produzione speciale (1976-1981)

UnaPorsche 935nel 1976

LaFederazione Internazionale dell'Automobilee laCommissione Sportiva Internazionalenel 1973 varano un cambio regolamentare per le future edizioni del Campionato, che dal1976privilegerà le Vetture di Produzione Speciale, le cosiddettesilhouette,escludendo iprototipicui verrà dedicato ilCampionato del mondo vetture sport.Queste vetture, denominateGruppo 5,devono assomigliare alle auto stradali da cui derivano e mantenerne la scocca originale, il peso deve essere proporzionato alla cilindrata mentre la parte telaistica, motoristica e aerodinamica non è soggetta a regolamentazioni importanti.

La BMW 3.5 CSL

Il 1976 vede la sfida tutta tedesca traPorscheeBMWcon le altre case costruttrici a fare da comparse.Partecipano al campionato vetture diGruppo 3,4e 5, suddivise in base alla cilindrata in tre divisioni, ma lottano per il titolo solo lePorsche 935che vincono alMugello,Vallelunga,Watkins GleneDijon,e leBMW 3.5 CSLprime aSilverstone,NürburgringeZeltweg.La 935 è prima di categoria alla24 Ore di Le Mans,prova non valida per il Campionato vinta dallaPorsche 936.Con 95 punti validi, 10 più della rivale, la Porsche vince il Mondiale marche.L'Alfa Romeo vince ilcampionato vetture sport del 1977,dominando tutte le gare, che ormai erano riservate aiprototipi,mentre La Porsche 935 domina anche la stagione1977delcampionato mondiale gran turismo,vincendo otto delle nove gare in calendario con la BMW prima in una sola occasione con la320i.Nel1978la solita Porsche senza avversari si aggiudica nove prove su nove in calendario totalizzando 120 punti validi contro gli 8 dellaDe Tomasoseconda classificata.Vista la scarsa adesione al Campionato dal1979la Commissione Sportiva Internazionale decide di ammettere alle gare i prototipi che non possono però ottenere punti per il Titolo ma solo puntare alla vittoria nelle singole prove.Il 1979 è anche l'anno del ritorno alle gare di durata dellaLanciache con laBeta Montecarlo Turbosi aggiudica al debutto la classifica della Divisione entro i due litri partecipando solo a poche gare.Il Titolo assoluto va per la quarta volta consecutiva allaPorsche.

LaLancia Beta Montecarlonel 1980

Il nuovo cambio regolamentare per lastagione 1980prevede che vengano assegnati gli stessi punteggi per entrambe le Divisioni e che il Mondiale sia attribuito al costruttore che ottiene più punti nella propria Divisione.La Lancia gareggia nella divisione entro i due litri e vince dieci prove mentre la Porsche nella divisione oltre i due litri ne vince nove. Entrambe le squadre ottengono 160 punti validi ma il titolo viene assegnato alla Lancia per il maggior numero di vittorie di divisione.Nel1981le protagoniste sono ancora le 935 e le Beta Montecarlo che gareggiano praticamente da sole nelle rispettive Divisioni.La Lancia vince il Titolo per il secondo anno consecutivo ottenendo la vittoria di divisione in tutte e sei le gare, ciò le frutta 110 punti, mentre la Porsche si ferma a 107,5 per non aver vinto la1000 km del Nürburgring,che era stata interrotta prima del termine previsto, a causa di un grave incidente, e che aveva dato punteggio dimezzato. Gareggiando nella divisione con cilindrata inferiore la Lancia dominava la classifica di divisione, ma non poteva ottenere i successi assoluti nei singoli eventi, tuttavia riuscì a ottenere anche un successo assoluto, davanti alle Porsche, nell'ultimo evento stagionale, però ai fini della classifica entrambe le case, anche in quell'evento, conteggiarono una vittoria di divisione ciascuna.

L'ennesima rivoluzione dei regolamenti riserva ilCampionato 1982ai nuovi prototipiGruppo Clasciando alle Gruppo 5 la possibilità di partecipare alle gare senza competere per il titolo.

Prototipi Gruppo C (1982-1992)

Nel1982la FIA nel tentativo di fermare l'escalation nello sviluppo dei motori della categoria GT, introdusse una nuova formula specifica denominataGruppo C,il cui regolamento tecnico prevedeva sport prototipi chiusi con limitazioni nel consumo di combustibile (la teoria è che limitando il consumo dicarburante,le prestazioni del motore possono essere tenute sotto controllo e livellate).

Questo cambiamento non fu ben accolto dalle squadre private, mentre lecase automobilisticheaderirono sempre più numerose negli anni seguenti. Secondo le nuove regole, per i motori normalmente aspirati era teoricamente possibile competere contro i motoriturbocompressiche avevano dominato la serie neglianni settantae nell'inizio degliottanta.In più, la maggior parte delle corse venivano disputate su distanze di 500 o 1000chilometri,solitamente superando le 3 e le 6 ore rispettivamente, in tal modo era possibile dare risalto alla funzione "di resistenza" nella competizione. Anche alle vetture GT diGruppo Bera consentito partecipare alle gare, ma la loro presenza fu sporadica e alla fine sparirono dalla serie e le Gruppo C divennero le uniche protagoniste del campionato.

Porsche fu il primo costruttore a sposare la serie, con la956,ma presto parecchie altre marche scesero in campo, compreseJaguar,Mercedes-Benz,Nissan,Toyota,MazdaedAston Martin.Mentre i costi aumentavano, venne creata la categoria C2 (originalmente chiamata C Junior) riservata alle squadre private ed ai piccoli costruttori, con più restrittivi limiti al consumo di combustibile. In questa categoria minore, la maggior parte delle automobili erano spinte da motoriBMWoCosworth.

La formula del Gruppo C aveva riportato i costruttori di nuovo in pista, anche se la categoria era un successo, con folle normali di 50.000 o più, 350.000 alla 24 ore di Le Mans, la FIA varò delle nuove regole introdotte nel1991su ordine del vice presidenteBernie Ecclestone:macchine da 750 kg e dotate di motori aspirati 3.500cm³conformi ai motori daFormula 1,spesso gli stessi. Nonostante lapotenzafosse generalmente inferiore alla maggior parte delle automobili del Gruppo C degli anni 80 (intorno ai 650CVrispetto a 750 CV e oltre), questo tipo di automobili sono considerate le più veloci vetture sport di sempre, grazie alla massiccia ricerca effettuata nel campo dell'aerodinamica.

Tuttavia queste nuove regole entrarono in vigore completamente a partire dalla stagione 1992, a causa del tempo necessario per rinnovare il parco vetture, in quanto non tutte le squadre aderirono immediatamente schierando nuovi telai.

Questa nuova generazione di sport prototipi che sulla carta avrebbero dovuto portare ad una riduzione dei costi per i team e livellare le prestazioni delle vetture, portò in realtà ad un massiccio aumento dei costi di gestione, dato che le squadre di vertice svilupparono dei prototipi capaci di stabilire tempi in prova tali da qualificarli intorno a metà griglia di un corrispondente Gran Premio di Formula 1, malgrado un peso superiore di 200 kg e una potenza leggermente minore, poiché, sebbene i motori fossero simili, le versioni per i prototipi erano depotenziate per poter resistere ad una gara di durata.

In breve molti costruttori abbandonarono la serie, rendendosi conto che i costi di un programma sportivo per far gareggiare un prototipo erano notevolmente lievitati: oramai oltre ad aver costruito motori adatti alla F1 (mentre prima derivavano da unità di serie anche se opportunamente rivisti), dovevano investire ingenti risorse di denaro anche nello sviluppo della vesteaerodinamicadei prototipi, senza però avere lo stesso ritorno mediatico delle gare per monoposto. L'esiguo numero di iscrizioni in vista della stagione 1993, indusse la FIA a sopprimere definitivamente il campionato.

Campionati successivi

Nel1994il titolo di campionato mondiale sport prototipi sarebbe ritornato, questa volta nelle mani dell'IMSAper essere usato nella propria serie GT. Il nome venne associato alla categoria superiore dei prototipi fino al1998,anno in cui la serie si è conclusa. Nel2012,a 20 anni di distanza dall'ultimo campionato mondiale per vetture sport gestito dalla FIA, quest'ultima in collaborazione con l'Automobile Club de l'Ouestorganizza la prima edizione delcampionato del mondo endurance FIA,in ingleseFIA World Endurance Championship(WEC) basato sull'Intercontinental Le Mans Cupche va a sostituire.

Gare

• Autopolis:1991 (1)
• Brands Hatch:1972, 1974, 1977-1979 e 1980-1989 (11)
• Brno:1988 (1)
• Buenos Aires:1972 (1)
• Città del Messico:1989-1991 (3)
• Daytona:1972-1973, 1975 e 1977-1981 (8)
• Digione:1973, 1975-1976, 1978-1980 e 1989-1990 (8)
• Donington:1989-1990 e 1992 (3)
• Fuji:1983-1988 (6)
• Hockenheim:1977-1985 (2)
• Imola:1974-1984 (2)
• Jarama:1987-1989 (3)
• Jerez:1986-1988 (3)
• Kyalami:1974 e 1983-1984 (3)
• Le Castellet:1974 (1)
• Le Mans:1972-1974, 1980-1988, 1991-1992 (14)
• Magny-Cours:1991-1992 (2)
• Misano:1978 (1)

• Montreal:1990 (1)
• Monza:1972-1975, 1980-1988, 1990-1992 (16)
• Mosport:1977, 1980 e 1984-1985 (4)
• Mugello:1975-1980 e 1985 (7)
• Norisring:1986-1987 (2)
• Nürburgring:1972-1984 e 1986-1991 (19)
• Pergusa:1975 e 1979 (2)
• Sandown Park:1984 e 1988 (2)
• Sebring:1972 (1)
• Selangor:1985 (1)
• Silverstone:1976-1988 e 1990-1992 (16)
• Spa:1972-1975 e 1982-1990 (13)
• Suzuka:1989-1992 (4)
• Targa Florio:1972-1973 (2)
• Vallelunga:1973 e 1976-1980 (6)
• Watkins Glen:1972-1981 (10)
• Zeltweg:1972-1976 (5)

Albo d'oro

Anno	Nome	Scuderia	Pilota	Resoconto
1972	Campionato mondiale marche	Ferrari	Non assegnato	Resoconto
1973	Campionato mondiale marche	Matra	Non assegnato	Resoconto
1974	Campionato mondiale marche	Matra	Non assegnato	Resoconto
1975	Campionato mondiale marche	Alfa Romeo	Non assegnato	Resoconto
1976	Campionato mondiale marche	Porsche	Non assegnato	Resoconto
1977	Campionato mondiale marche	Alfa Romeo	Non assegnato	Resoconto
1978	Campionato mondiale marche	Porsche	Non assegnato	Resoconto
1979	Campionato mondiale marche	Porsche	Non assegnato	Resoconto
1980	Campionato mondiale marche	Lancia	Non assegnato	Resoconto
1981	Campionato mondiale marche	Lancia	Non assegnato	Resoconto
1982	Campionato mondiale endurance	Porsche	Jacky Ickx	Resoconto
1983	Campionato mondiale endurance	Porsche	Jacky Ickx	Resoconto
1984	Campionato mondiale endurance	Porsche	Stefan Bellof	Resoconto
1985	Campionato mondiale endurance	Rothmans-Porsche	Derek Bell Hans-Joachim Stuck	Resoconto
1986	Campionato del mondo endurance	Brun MotorsportPorsche 962	Derek Bell	Resoconto
1987	Campionato mondiale sportprototipi	Silk Cut-Jaguar	Raul Boesel	Resoconto
1988	Campionato mondiale sportprototipi	TWR-Jaguar	Martin Brundle	Resoconto
1989	Campionato mondiale sportprototipi	Team Sauber-Mercedes	Jean-Louis Schlesser	Resoconto
1990	Campionato mondiale sportprototipi	Team Sauber-Mercedes	Jean-Louis Schlesser Mauro Baldi	Resoconto
1991	Campionato mondiale vetture sport	Silk Cut-Jaguar	Teo Fabi	Resoconto
1992	Campionato mondiale vetture sport	Peugeot Talbot Sport	Yannick Dalmas Derek Warwick	Resoconto

Bibliografia

• Denis Jenkinson,Sports Car Racing,Edita, 1982.
• Janos Wimpffen,Time and two seats,Motorsports Research Group, 1999.
• Maurizio Ravaglia & Gianni Cancellieri,Enciclopedia dello Sport-Motori,Enciclopedia Italiana Treccani, 2003.
• Guido Staderini,Auto da corsa,Mondadori, 2003,ISBN88-370-2239-5.
• Aldo Zana,L'epopea delle Sport e Prototipi,Giorgio Nada Editore, 2011,ISBN978-88-7911-535-3.
• Christian Moity,Endurance: 50 ans d'historie 1953-1963,Etai.
• Alain Bienvenue,Endurance: 50 ans d'historie 1964-1981,Etai.
• Jean-Marc Teis sắc dre,Endurance: 50 ans d'historie 1982-2003,Etai.
• Janos Wimpffen,Open road & Front engines 1953-1961,David Bull Publishing.
• Janos Wimpffen,Winged Sports Cars & Enduring innovation 1962-1971,David Bull Publishing.
• Janos Wimpffen,Spyders & Silhouettes 1972-1981,David Bull Publishing.
• Janos Wimpffen,Monocoques & Ground Effect 1982-1992,David Bull Publishing.

Voci correlate

• FIA GT1 World Championship
• Campionato del Mondo Endurance FIA
• Coppa vetture gran turismo
• Guerra Ferrari-Ford

Altri progetti

Altri progetti

• Wikimedia Commons

• Wikimedia Commonscontiene immagini o altri file sulCampionato del Mondo Sport Prototipi

Collegamenti esterni

• World Sportscar Championship suRacing Sports Cars,suracingsportscars.
• World Sportscar Championship suWorld Sports Racing Prototypes,suwsrp.ic.cz.URL consultato il 21 febbraio 2015(archiviato dall'url originaleil 21 febbraio 2015).