Cantiere navale di Fiume

Ilcantiere navale di Fiume(ufficialmente denominatoBrodogradilište 3. MAJ - Rijeka- in italianoCantiere navale "3 maggio") è un importantecantierecroatoin cui vengono costruite principalmentepetroliere,cargo,porta containerse talvolta anche navi passeggeri (traghettieyacht);impiega circa3250addetti.La storia del cantiere e del porto è strettamente legata alle vicende storiche e politiche della città.

Vista del Cantiere Navale "3 maggio"

Origini

La città era stata dichiarataporto francoper volere dell'ImperatoreCarlo VIsin dal1719e l'apertura dellavia Carolinaavvenuta nel1771,che allacciava il litorale fiumano alle zone del medio e bassoDanubio,facevano diFiumeil principale sbocco sul mare dell'Ungheria; tuttavia fu solo nel1841che ebbero inizio i lavori di progettazione del porto.

Il silurificio Whitehead di Fiume

Lo sviluppo del porto di Fiume fu dovuto più a fattori politici che economici. Il porto di Fiume fino alla prima metà deglianni sessantaera stato sacrificato in favore delporto di Trieste.Nel1867in seguito all'AusgleichFiume divenne parte delRegno d'Ungheriae il maggiore sbocco sul mare per i traffici economici ungheresi iniziando da allora una inversione di tendenza. Nel1873Fiume venne collegata dallaferroviaaViennaeBudapest.Il collegamento ferroviario rappresentò un forte impulso per i traffici della città e furono necessari lavori di ampliamento del porto che iniziarono nel1872con la costruzione di una prima grande diga frangiflutti intitolata alla memoria dell'imperatriceMaria Teresa.Oltre alla diga furono costruite nuove banchine, grandi magazzini per lo stoccaggio delle merci e installate nuove gru. Ai lavori di ampliamento, che vennero ultimati nel1894,ne seguirono altri nel periodo dal1895al1901e dal1904fino allo scoppio dellaprima guerra mondiale.Tra i lavori vi fu la costruzione di un nuovo bacino portuale costruito per sopperire alle esigenze del traffico del legname. Il bacino venne costruito presso ildeltadell'Eneoallo sbocco delCanal Mortodella Fiumara, i cui fondali profondi circa 10metri,consentivano l'approdo di grandi navi. Il bacino che si trovava nel sobborgo diSussakvenne ribattezzato Porto Baross nel1892in seguito alla morte del ministro unghereseGábor Baross,che molto si era prodigato per lo sviluppo delle ferrovie e della navigazione ungherese.

Nel periodo che va dall'Ausgleich allo scoppio della prima guerra mondiale la città ha quasi triplicato i suoi abitanti, passando dai 17 884 del1869ai 48 492 del1913.

La città ebbe anche uno sviluppoindustriale.A Fiume vi era un'importantefonderia,laFonderia Metallialla cui direzione venne chiamato a partire dal1856,l'ingegnereingleseRobert Whitehead.LaFonderia Metallicambiò il suo nome inStabilimento Tecnico di Fiumee vi si iniziarono a produrremotoriecaldaie a vaporetra i più moderni dell'epoca, che vennero installati sullenavidellaMarina Imperiale Austro-Ungarica.Lo stesso Whitehead e l'inventore fiumanoGiovanni Luppis,il 21 dicembre1866,brevettarono una nuovaarma,ilsiluro.

Nel1873loStabilimento Tecnico di Fiumefallì e, rilevato nel1875da Whitehead, assunse la denominazioneTorpedo Fabrik von Robert Whiteheadprima vera fabbrica di siluri al mondo. L'azienda, che nel1878contava già 500 dipendenti vide aumentare in pochi anni il proprio personale, ampliando le proprie strutture diventando uno degli stabilimenti industriali più progrediti del suo tempo.

Altra importante realtà industriale impiantata in quel periodo e che avrebbe costituito per la vita economica di Fiume un punto focale fu la R.O.M.S.A., Raffineria di Olii Minerali S.A., costruita tra il1882e il1883.

Erano poi presenti nella città altre industrie minori per dimensioni e produttività, come la manifattura tabacchi, le Fonderie "Matteo Skull", la cartiera "Smith & Meyner", la grossa azienda per lapilatura del riso,il birrificio, le falegnamerie e le concerie.

Il Cantiere Danubius

L'Impero austro-ungariconella seconda metà delXIX secoloaveva importanti cantieri nell'AdriaticoaTriesteePola,entrambi nella parteaustriacadell'Impero, ma nessuno nellaregionesotto lacoronadelRegno d'Ungheria.

Il varo della corazzata SMSSzent István

Il primo cantiere navale fu impiantato nella città nel1892come filiale dei cantieritedeschiHowaldtswerkediKielnella zona costiera denominata Brgud, vicino alla città, dove già gestiva un piccolo impianto per la riparazione di barche in legno. Nel1896venne impiantato all'interno del Porto Baross con il nome "Lazarus" un cantiere navale per la costruzione e la riparazione di mercantili e pescherecci italiani ed austro-ungarici.

Nel1902i tedeschi cessarono l'attività, che nel1905venne rilevata da tre uomini di affari diBudapest,titolari delle imprese Danubius, Schönichen e Hartman, che rilevarono il cantiere abbandonato dai tedeschi per intraprendere una ricostruzione completa, ampliando le strutture e la valorizzandone le capacità produttive con un aggiornamento tecnologico. Gli imprenditori rilevarono insieme al cantiere insieme al cantiere abbandonato dai tedeschi, anche lo stabilimento "Lazarus" e ilcantiere di Porto Re.Nel1906il cantiere riprese l'attività con il nomeDanubiuse venne presto scelto per la costruzione di navi militari per laMarina Imperiale.Nel1910con il sostegno finanziario di istituti bancari di rilievo venne avviato un progetto di ammodernamento ed in seguito ad un processo di riorganizzazione aziendale che vide l'entrata dell'industria unghereseGanz,nella società che gestiva i cantieri, nel1911il cantiere prese la denominazione "Ganz & Co. Danubius".

Negli anni immediatamente precedenti laprima guerra mondialeil cantiere ebbe un'intensa attività e significative realizzazioni di quel periodo, per conto dellaMarina ImperialeAustro-Ungarica,furono quelle dellacorazzataSzent István,varata il 17 gennaio1914e di due dei treincrociatori leggeridellaClasse Helgolandtra cui l'Helgoland,che al termine del primo conflitto mondiale, ceduto in conto riparazione danni di guerra, avrebbe servito comeesploratorenellaRegia Marina ItalianaribattezzatoBrindisi.

Durante questo periodo nel cantiere diPorto Refurono costruiti icacciatorpedinieredellaClasse Tatra.

Il cantiere navale il silurificio "Whitehead" e la raffineria disponevano di piccoli porti separati con proprie dighe frangiflutti.

La questione fiumana

Con fine del conflitto, conclusosi con la sconfitta degliImperi Centrali,per la città seguirono anni di incertezza. Fiume, abitata in maggioranza da italiani (il 60% della popolazione), divenne ben presto oggetto di contesa tra l'Italiae il neocostituitoRegno dei Serbi, Croati e Sloveni.

Dopo varie vicissitudini, con ilTrattato di Roma,siglato il 27 gennaio1924veniva sancito il passaggio della città alRegno d'Italia.In base al trattato la città con il porto veniva assegnata all'Italia, mentre il piccolo entroterra con alcune periferie, la parte nuova del porto, cioè Porto Baross, che era incluso nella località diSussak,e le acque del fiume Eneo, cioè l'intero alveo e il delta, venivano annessi allaJugoslavia;una Commissione mista per l'applicazione del Trattato regolò tra le altre cose i limiti delle acque territoriali tra Fiume eSussak,mediante un accordo supplementare per la sorveglianza doganale e la pesca nelle acque di Fiume e Susak, siglato il 31 gennaio1925.Gli accordi prevedevano che «il limite del mare territoriale era dato da una linea che partendo dall'angolo sud-ovest dell'ala occidentale del fabbricato Lazarus si prolungava nel mare per 500 metri in direzione ovest formando con la diga Cagni (nome con cui venne ribattezzata la diga Maria Teresa) un angolo di 20° proseguendo quindi a sud in direzione perpendicolare alla costa fino a raggiungere il limite esterno della zona del mare territoriale medesimo». Tali accordi vennero poi ratificati dallaConvenzione di Nettunoil 20 luglio1925.

I Cantieri del Quarnaro

In seguito al passaggio all'Italia,il gruppo imprenditoriale italiano diGiuseppe Orlandosubentrò nella gestione deiCantieri Navaliche con la denominazione diCantieri navali del Quarnaro S.A.ripresero pienamente la loro attività.

Gli stabilimenti, prossimi al porto, coprivano un'area di oltre 176 000 m² con una darsena interna di allestimento di 225x60 metri servita da una gru elettrica ed una darsena foranea di 200x70 metri per allestimento. Nell'avandarsena vi era un bacino galleggiante autocarenabile di 94x20 metri capace di sollevare navi dalla portata fino a 5 000tonnellate.Lo stabilimento disponeva di quattro scali in muratura per la costruzione discafilunghi da 150 a 230metri.

Il cantiere disponeva anche di una fonderia di bronzo e di ghisa, di varie officine, di diversi magazzini e depositi per la conservazione di materiali, di un ufficio direzionale con uffici tecnici ed amministrativi, di un dopolavoro e di una caserma per gli equipaggi dellaRegia Marina.L'officinacaldaieera attrezzata per la costruzione di caldaie di ogni tipo e grandezza, mentre nell'officina navale che misurava 280x52,5 metri, venivano montati corpi interni disommergibilie furono varate diverse motovedette dellaRegia Guardia di Finanza.

Il bacino galleggiante

Il cantiere inoltre disponeva di unacentrale termoelettricadi 1500Kw,di una centrale pneumatica, di una centrale idraulica, di una stazione di carica di accumulatori per sommergibili, di un impianto di zincatura a caldo, di un impianto di metallizzazione a spruzzo, di vari impianti fissi con carica automatica per gas acetilenico, di una stazione autonoma per il rifornimento di acqua industriale e di una macchina speciale per la prova dei materiali.

Alla distribuzione dell'acqua, dell'acetilene, dell'aria compressa e dell'energia elettrica a tutti i luoghi di impiego, provvedeva una rete di tubature di acqua e di aria e di cavi elettrici.

Gli scali, le darsene, l'interno delle officine e dei magazzini erano collegati tra loro con una rete ferroviaria che aveva uno sviluppo di circa 4 000 metri ed era a sua volta collegata alla stazione ferroviaria della città.

La darsena

L'area portuale raggiungeva i 76,5ettarie comprendeva circa 60 000 metri di binari di smistamento e deposito, di cui ben 10 169 situati lungo le rive.

La cessione del Porto Baross aveva tolto agli operatori fiumani del legname ogni possibilità di deposito e lo scalo legnami venne allestito attiguo al Porto-Petroli.

Sussak raggiungeva nel193916 000 abitanti e costituiva il maggior porto marittimo della Jugoslavia, sede e base della società Jugolijnea, la compagnia marittima di bandiera e di altre società minori

Nel periodo tra le due guerre mondiali il porto vide raddoppiare i suoi traffici sia passeggeri sia merci.

Al momento del passaggio all'Italia la capacità di lavorazione degli impianti del complesso della R.O.M.S.A., la Raffineria di oli minerali, era assai scarsa, ma dall'anno successivo la trasformazione dei vecchi impianti e le moderne tecniche di raffinazione e distillazione del greggio consentirono di elevare la potenzialità lavorativa degli impianti e occupazionale, passando dai 185 tra impiegati ed operai del1923a 1216 nel1941.La R.O.M.S.A. venne nazionalizzata nel1923,quando la città era governata dal maresciallo Giardina, prima ancora che venisse formalizzato il passaggio all'Italia; la maggioranza delle azioni fu acquistata dal governo italiano e nel1926costituì il primo nucleo dell'AGIP,l'Azienda Generale Italiana Petroli,che venne creata il 3 aprile di quell'anno. A fianco dello stabilimento venne costruito un complesso di fabbricati per la sede della Direzione Generale, le mense, le abitazioni per i lavoratori e il dopolavoro aziendale con campi di gioco, cinematografo, biblioteca e sala da ballo; l'azienda inoltre aveva costituito dei fondi mutui per venire incontro ai bisogni straordinari e urgenti dei propri lavoratori. Ilsilurificionel decennio che va dal1924al1934venne ampiamente riammodernato producendo vari tipi siluri oltre che per laRegia Marina,anche per varie marine estere e nel1937venne aperta aLivornouna sua filiale con la denominazione diSocietà Moto Fides.

Le piccole darsene ad uso dei cantieri navali, del silurificio e della raffineria erano attigue fra loro e oltre la darsena della raffineria, denominata Porto Petroli si estendevano gli scali e le banchine del porto.

Navi realizzate fra le due guerre

Diverse unità civili e militari sono state costruite nel cantiere tra le due guerre mondiali. Tra le unità costruite per laRegia Marinasi ricordano:

• CacciatorpediniereClasse Nazario Sauro,varati entrambi nel 1925:
  • Francesco Nullo
  • Daniele Manin

Torpediniera Classe Ariete sugli scali nel Cantiere di Fiume, laBalestrao laFionda,dopo l'acquisizione da parte jugoslava come si desume dalle scritte in vernice a prua

• Cacciatorpediniereclasse Navigatori:
  • Alvise da Mostovarato il 1º luglio1929
  • Giovanni da Verrazzanovarato il 15 dicembre1928
  • Antonio Pigafetta,varato il 10 novembre 1929
  • Nicolò Zeno,varato il 12 agosto 1928
• CacciatorpediniereClasse Folgore:
  • Fulmine,varato il 2 agosto1931
  • Baleno,varato il 22 marzo 1931
• SommergibiliClasse Sirena:
  • Rubino,varato il 29 marzo 1933
  • Topazio, varato il 15 maggio1933
  • SommergibileDelfinul,appartenente alla Classe Sirena e costruito per laMarina romena
• Torpediniereclasse Spica - Tipo Alcione:
  • Lira, varata il 12 settembre1937
  • Libra, varata il 3 ottobre 1937
  • Lupo, varata il 7 novembre 1937
  • Lince, varata il 15 gennaio1938

la torpediniera Sagittario

• Torpediniereclasse Spica - Tipo Perseo:
  • Perseo, varata il 9 ottobre1935
  • Sirio, varata il 14 novembre 1935
  • Sagittario, varata il 21 giugno1936
  • Vega, varata il 28 giugno 1936
• Torpediniereclasse Ariete,nessuna delle quali entrò in servizio per la Regia Marina essendo state catturate daitedeschiin seguito alle vicendearmistiziali:
  • Balestra, completata dagli jugoslavi dopo la guerra e ribattezzata UCKA
  • Fionda, mai varata e demolita sugli scali per completare l'unità gemella Balestra.
  • Stella Polare, unica ad essere varata prima dell'armistizio completata daitedeschi,rinominataTA 36e affondata il 18 marzo1944.

Seconda guerra mondiale

Nel corso dellaseconda guerra mondiale,nei giorni che precedettero l'invasione della Jugoslaviada parte dell'Asseil 31 marzo1941con l'ordine di mobilitazione civile emanato dal prefetto Temistocle Testa, le maestranze del silurificio, con le attrezzature più importanti vennero trasferite a Livorno, mentre il petrolio e la benzina della raffineria R.O.M.S.A. vennero messi al sicuro aTrieste.Il 28 maggio1941l'amministrazione provinciale di Fiumevenne estesa a Sussak,Castua,Buccari,Čabare alle isole diVegliaeArbe.

Dopo l'armistiziodell'8 settembre1943,con l'occupazione tedesca la città entrò a far parte dellazona d'operazioni del Litorale adriaticoe il cantiere venne rinominatoKvarnersko Brodogradilište.

All'inizio del1944avvenne il primo bombardamento aereo anglo-americano su Fiume, cui ne seguirono altri 27 che provocarono centinaia di morti e danneggiarono gran parte delle strutture portuali e industriali. A ciò si aggiunse che i tedeschi, poco prima della loro ritirata distrussero completamente le infrastrutture del cantiere e del porto, facendo saltare in aria mediante mine il Porto Petroli, Porto Baross e poi il porto principale, che subì il danneggiamento di magazzini, banchine e moli, con alcuni moli che si staccarono dalla riva.

Il 3 maggio1945la città venne occupata dalletruppe partigianediTito.Nei primi giorni di occupazione e nel clima di scontri che ne seguì vi fu, tra le vittime dell'OZNA,la polizia segreta di Tito, l'industrialeNevio Skull,nipote di Matteo Skull, nel cui stabilimento era stata fusa l'aquila simbolo della città ed issata alla sommità della torre civica il 15 giugno1906.

Il Cantiere 3. Maj

Monumento posto all'ingresso del Cantiere Navale "3 maggio"

Formalizzata nel 1947 l'annessione della città allaRepubblica Federativa Popolare di Jugoslavia,il cantiere, che era stato completamente distrutto durante la guerra, fu ricostruito e rinominato3. Maj Brodogradilište,in ricordo della data in cui la città era stata occupata dalle truppe diTito,proprio in occasione del terzo anniversario di tale avvenimento, nel1948.

Tuttavia le risultanze deltrattato di pacefurono causa di un massiccioesododella maggioranza della popolazione, in prevalenza italiana, che abbandonò in gran parte la città. L'esodo coinvolse oltre 40 000 cittadini di nazionalità italiana, più del 70% della popolazione rispetto a prima del1945,causando, in una città già provata dalle distruzioni della guerra, il blocco di buona parte delle attività. A questa situazione le autorità jugoslave cercarono di rimediare ripopolando la città con abitanti provenienti dalle diverse regioni della nuova Jugoslavia cui si aggiunse anche il trasferimento a Fiume di alcune migliaia di operai specializzati delmonfalconeseche vi si trasferirono principalmente per motivazioni ideali e politiche, in quello che fu il cosiddettocontroesodo,a seguito del quale, per un periodo, il cantiere si servì dellamanodoperadei "monfalconesi", che contribuirono come operai specializzati e tecnici al rilancio del cantiere navale. La collaborazione si interruppe però con la rottura delle relazioniTito/Stalindel1948,quando i monfalconesi, considerati vicini alPartito Comunista Italianofilosovietico, finirono per essere perseguitati dall'apparato repressivo delregime jugoslavo.

Il cantiere ritornò ad essere pienamente operativo solo dalla seconda metà deglianni cinquantae da allora vi sono state costruite oltre 700 navi.

La produzione venne inizialmente orientata alla costruzione di mercantili per le esigenze della marina mercantile jugoslava, ma dal1956il cantiere ha iniziato a costruire per committenti esteri e nel1961ha iniziato la produzione dimotori dieselsu licenza dell'industriasvizzeraSulzerdiWinterthure da allora le navi costruite nel cantiere vengono equipaggiate con i motori prodotti nello stesso stabilimento.

Vista del cantiere nel 1960

All'inizio deglianni sessantai cantieri arrivarono ad impiegare 4 500 lavoratori e il porto divenne il maggiore scalo jugoslavo ed uno dei più importanti delMediterraneo.

Nel giugno1991,in seguito allaguerrae alla disgregazione dellaJugoslavia,Fiume entrò a far parte dell'indipendenteCroazia,ma la città nuovamente patì le difficili condizioni conseguenti ad una guerra ed ilportone subì i contraccolpi. Il traffico, già colpito dalla crisi economico/finanziaria dell'ultimaJugoslavia,subì un ulteriore calo, ma quando, le condizioni politiche interne ed internazionali hanno reso la situazione più tranquilla, Fiume ha finito per assumere in pochi anni il ruolo di principale porto croato e la cantieristica navale un ruolo importante nell'economia della Croazia.

Graffito murario di protesta contro il progetto di privatizzazione del cantiere con la scritta "Non in vendita"

La recente ipotesi della privatizzazione di quattro cantieri navali, tra cui l'83,82% del pacchetto di maggioranza del “Brodogradilište 3. maj” ha scatenato proteste e in città sono comparsi dei murales con il simbolo del cantiere con la scritta "Non in vendita".

Per quanto riguarda gli altri cantieri fiumani, il cantiere "Lazarus", ribattezzatoViktor Lenacnel 1948, venne trasferito neglianni settantanella vicinaMartinšćica;nel cantiere è stato restaurato ilChristina Oche era stato il panfilo diAristotele Onassise vi è ormeggiato in attesa di restauro ilGalebche durante ilRegime comunistafu lo yacht presidenziale del dittatore Tito; lo stesso Tito da giovane aveva lavorato come operaio nel cantiere diKraljevica(italiano:Porto Re) che all'inizio delXX secoloera stato una succursale dello stabilimento fiumano e attualmente è uno dei più importanti cantieri della Croazia.

Per quanto riguarda le altre grandi aziende fiumane, il silurificio "Whitehead" nel1945trasferì interamente la sua produzione aLivornoe dopo avere orbitato nel gruppoFiatper mezzo secolo, dal1995è entrata a far part del gruppoFinmeccanicaassumendo la denominazione diWhitehead Alenia Sistemi Subacquei,mentre l'ex stabilimento Whitehead a Fiume divenne sede di un'azienda meccanica che con la denominazione "Torpedo" ha operato per alcuni anni prima di essere del tutto dismessa.

La raffineria R.O.M.S.A. dopo aver ripreso la sua produzione, tornando già alla fine deglianni quarantaa livelli produttivi precedenti il conflitto, trasferì nel1965parte della sua produzione nella vicinaUrinj.La produzione di lubrificanti rimase nell'impianto fiumano, mentre la produzione di carburanti venne spostata nellaraffineria di Urinj.La capacità produttiva dell'impianto arrivò a 8 milioni di tonnellate e neglianni ottantaproduceva ben 250 tipi di carburanti e lubrificanti diversi e fu la prima raffineria dell'ex Jugoslaviaa produrre benzina senza piombo. La raffineria fa adesso parte dell'INAl'Industria petroliferadi statocroata.

Bibliografia

• Anna Di Gianantonio, Alessandro Morena, Tommaso Montanari, Sara Perini,L'immaginario imprigionato Dinamiche sociali, nuovi scenari politici e costruzione della memoria nel secondo dopoguerra monfalconese,Monfalcone, Consorzio culturale del Monfalconese e Istituto regionale per la storia del movimento di liberazione nel Friuli-Venezia Giulia, 2005.
• Giacomo Scotti,Goli Otok, italiani nel gulag di Tito,Trieste, Edizioni Lint, 2002.
• Ilona Fried,Fiume, città della memoria 1868/1945,Colloredo Montalbano (UD), Del Bianco editore, 2005.
• Comitato per l'incremento dei traffici,Il porto di Fiume,a cura di Azienda dei magazzini generali di Fiume, ristampa di una pubblicazione del 1939: Supplemento al n. 20 diFiume. Rivista di studi adriatici,luglio-dicembre 2009[1939].

Voci correlate

• Fiume (Croazia)
• Silurificio Whitehead di Fiume S.A.
• Esodo istriano
• Cantiere Scoglio Olivi di Pola
• Esodo dei cantierini monfalconesi
• Cantieri Riuniti dell'Adriatico
• Giovanni Luppis
• Siluro

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Collegamenti esterni

• (EN,HR)Sito ufficiale del cantiere,su3maj.hr.URL consultato il 2 aprile 2005(archiviato dall'url originaleil 2 aprile 2005).

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