Corso Buenos Aires

strada di Milano

Corso Buenos Airesè un'importante strada commerciale diMilano,con oltre 350 punti vendita di vari tipi di merce, un fatturato quotidiano complessivo tra i più alti al mondo e una media di centomila persone ogni giorno che vi transitano.

Corso Buenos Aires
Corso Buenos Aires nel 2011
Nomi precedentiCorso Loreto (fino al1906)
Localizzazione
StatoItalia (bandiera)Italia
CittàMilano
CircoscrizioneMunicipio 3
Informazioni generali
Tipostrada urbana
Lunghezza1 600 m
IntitolazioneAlla città diBuenos Aires[1]
Collegamenti
Inizioporta Venezia
Finepiazzale Loreto
Luoghi d'interesse
Trasporti
Mappa
Mappa di localizzazione: Milano
Corso Buenos Aires
Corso Buenos Aires

Sviluppandosi in oltre 1600 metri, con orientamento nord-sud, si attesta come una delle passeggiate commerciali più lunghe d'Europa[2].La sua conformazione ricorda la tipologia americana, soprattutto laFifth AvenuediNew York.

La strada si estende daporta Veneziain piazza Oberdan, proseguimento rettilineo diCorso Venezia,fino apiazzale Loreto.L'interocorso Buenos Airesfa parte delMunicipio 3.

Immagine del secolo XIX: Corso Buenos Aires (all'epocacorso Loreto) che si estendeva (alberato in entrambi i lati) al di là diPorta Venezia.
Dipinto del 1830 mostrante l'inizio della strada per Monza: a sinistra il Lazzaretto e a destra la Chiesa di Santa Francesca Romana

La strada, che si sviluppa interamente all'esterno dellacinta delle mura spagnole,venne realizzata urbanizzando il primo tratto della strada maestra che si dipartiva dall'alloraporta Orientale,fiancheggiando a sinistra l'area del vecchioLazzaretto,reso celebre dal romanzoI promessi sposi,e a destra la chiesa di Santa Francesca Romana, costruita fuori le mura, per arrivare a Monza. Al posto del Lazzaretto, a partire dagli anni della sua demolizione (1882-1890), sorse un quartiere popolare ad alta densità abitativa, che nella forma riprende lo schema delle lottizzazioni operate dallaBanca di Credito Italiano,acquirente della struttura.

Il nome della via era inizialmentecorso Loretoe derivava il suo nome dalla chiesa diSanta Maria di Loreto(secolo XVI) costruita sulla strada maestra in un'area oggi ubicata a piazza Argentina tra le vie Annibale Caretta e Giuseppe Pecchio[3].La chiesa fu trasformata in abitazioni civili (fineSettecento), quindi demolita completamente nel1914.

Successivamente la via fu rinominatacorso Buenos Airesnel1906in occasione dell'Esposizione universale,e spesso riportata sulle mappe d'epoca anche con il nomecorso Buenos Ayres.La decisione venne presa, pur tra alcune critiche, dal sindacoEttore Pontiper promuovere un'immagine internazionale della città[4],intitolando all'Argentinala via e ovviamentepiazzale Argentina,mentre alPerùvenne dedicatopiazzale Lima.Tali toponimi commemoravano il legame con i due paesi sudamericani, meta di una massiccia emigrazione italiana: oltre cinque milioni di persone dal1881al1911.Sul lato occidentale del corso si estende il quartiere popolare, in prossimità dellaStazione Centrale,mentre sul lato orientale sorge un quartiere benestante dellaborghesiamilanese. Un tempo la via era attraversata dal viadotto dalle ferrovie dellavecchia stazione centraleche correvano su tuttoviale Regina Elena(l'attualeviale Tunisia), definitivamente soppresse nel1931con l'inaugurazione dell'attuale Stazione Centrale[5][6].

Corso Buenos Aires verso piazzale Loreto (quando ancora si chiamavarondò Loreto), che si vede sullo sfondo, negli anni venti del XX secolo
Corso Buenos Aires neglianni sessanta

Nel corso dell'Ottocentocorso Buenos Aires divenne il collegamento privilegiato fraMilanoeMonza,mantenendo questo ruolo fino ancora a dopo la realizzazione diviale Zaraeviale Fulvio Testi,avvenuta neglianni dieci.Vicino al vecchioLazzarettoaveva sede il primo capolinea della vecchiaippovia Milano-Monza,inaugurata nel luglio del1876,che già nel novembre dell'anno successivo sarebbe stato spostato alargo San Babila.[7].Il servizio venne poi elettrificato per la fine del1900[8].Fu smantellato e trasferito quando a partire dal 2 marzo1958dovettero cominciare gli scavi per la realizzazione della prima linea dellametropolitana[9],che ancora oggi lo percorre in sotterranea per tutta la sua lunghezza, servendolo nelle fermate diPorta Venezia,LimaeLoreto.

Ulteriori linee sotterranee del trasporto pubblico arrivano negli anni successivi, intersecandosi con la sopracitata M1, prima negli anni Sessanta con il primo tratto dellaM2da piazza Caiazzo a Cascina Gobba, scavando la fermata Loreto sotto piazza Argentina, poi con ilPassante ferroviarioe lo scavo della stazione, prima di capolinea e poi transito (a mano a mano che la galleria venne completata) diMilano Porta Venezia,realizzata sotto piazzale Oberdan.

Il corso è stato recentemente riqualificato con la pavimentazione in pietra dei marciapiedi[10]precedentemente in bitume.

Una più recente trasformazione è in corso, a luglio 2023, con il posizionamento di cordoli in pietra lungo le due corsie ciclabili monodirezionali (una per senso di marcia), precedentemente solo dipinte sull’asfalto per gran parte della via e l’eliminazione di tutti i posti auto, ad eccezione dei posteggi di carico e scarico; nel corso degli anni successivi, il progetto prevede una trasformazione più sostanziale, con l’allargamento del marciapiede su entrambi i lati del corso e la ripavimentazione delle utilizzate corsie ciclabili con asfalto.[11]

Edifici notevoli

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Sul lato sinistro:

Sul lato destro:

Trasporti

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Galleria d'immagini

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  1. ^L'intitolazione avvenne in occasione dell'Expo 1906,con cui si voleva rendere omaggio all'Argentina,meta di una massiccia emigrazione italiana
  2. ^Corso Buenos Aires: la strada “Universale” di Milano — Lombardi nel Mondo,suportale.lombardinelmondo.org.URL consultato il 26 giugno 2012(archiviato dall'url originaleil 1º luglio 2017).
  3. ^La scomparsa chiesa di Santa Maria di Loreto
  4. ^Corso Loreto.URL consultato il 23 giugno 2012.
  5. ^Corso Buenos Aires, angolo con viale Regina Elena.URL consultato il 23 giugno 2012.
  6. ^Corso Buenos Aires visto da Porta Venezia.URL consultato il 23 giugno 2012.
  7. ^Cornolò (1980),pp. 22-23.
  8. ^Cornolò (1980),p. 63.
  9. ^Cornolò (1980),pp. 266-268.
  10. ^"Riqualificazione" Corso Buenos Aires — Urbanfile ItaliaArchiviatoil 16 settembre 2013 inInternet Archive.
  11. ^Urbanfile,sublog.urbanfile.org.
  12. ^Touring Club Italiano,Guida d'Italia. Milano,2003, pp. 478-479.ISBN 88-365-2766-3
  13. ^Gramigna, Mazza.op. cit.,p. 106
  14. ^Grandi, Pracchi,op. cit.,p. 249
  15. ^Grandi, Pracchi,op. cit.,p. 341

Bibliografia

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  • Giovanni Cornolò,Fuori porta in tram. Le Tranvie extraurbane milanesi 1876-1980,Parma, Ermanno Albertelli Editore, 1980, ISBN non esistente,SBNIT\ICCU\SBL\0312057.
  • Maurizio Grandi, Attilio Pracchi,Milano. Guida all'architettura moderna,Zanichelli, 1980.ISBN 8808052109.

Voci correlate

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Collegamenti esterni

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