Ferrari 412 T1
LaFerrari 412 T1eT1Bè la quarantunesima automobilemonopostosportiva costruita e impiegata dallaScuderia Ferrariper prendere parte al campionato mondiale diFormula 1,nel1994.
| Ferrari 412 T1/412 T1B | |||||||||
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| Descrizione generale | |||||||||
| Costruttore |  Ferrari
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| Categoria | Formula 1 | ||||||||
| Squadra | Ferrari | ||||||||
| Progettata da | John Barnard,Gustav Brunner | ||||||||
| Sostituisce | Ferrari F93A | ||||||||
| Sostituita da | Ferrari 412 T2 | ||||||||
| Descrizione tecnica | |||||||||
| Meccanica | |||||||||
| Telaio | Materiali compositi, a nido d'ape con fibre di carbonio | ||||||||
| Motore | Ferraritipo 041V1265°,3495cm³ Ferraritipo 043V1275°,3497cm³ | ||||||||
| Trasmissione | trasversale Ferrari, 6 marce e retromarcia (comando semiautomatico sequenziale a controllo elettronico) | ||||||||
| Dimensioni e pesi | |||||||||
| Lunghezza | 4 459mm | ||||||||
| Larghezza | 1 995 mm | ||||||||
| Altezza | 995 mm | ||||||||
| Passo | 2 950 mm | ||||||||
| Peso | 505kg | ||||||||
| Altro | |||||||||
| Carburante | Agip | ||||||||
| Pneumatici | Goodyear | ||||||||
| Avversarie | Vetture di Formula 1 1994 | ||||||||
| Risultati sportivi | |||||||||
| Debutto |  Gran Premio del Brasile 1994
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| Piloti | 27. Jean Alesi1, 4-1627. Nicola Larini2-328.  Gerhard Berger
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| Palmares | |||||||||
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Sviluppo
modificaDopo tre stagioni segnate da risultati di scarso livello e da vetture poco competitive e inaffidabili, già nel1993la Scuderia Ferrari aveva intrapreso una lenta rifondazione della propria struttura. Tra i vari provvedimenti, il presidenteLuca Cordero di Montezemoloaveva ingaggiatoJohn Barnardcon un contratto a lungo termine[1],mettendolo a capo delFerrari Design and Development(FDD), struttura creataad hoccon sede aShalford,inInghilterra.[2]
Dopo una prima fase nella quale il FDD si limitò a fornire consulenze per la progettazione dellamonoposto per il 1993,nel1994la nuova struttura progettuale entrò in funzione a pieno regime, prendendo direttamente in carico la concezione della nuova vettura.
Il progetto inglese venne poi affidato aGustav Brunner,che lo sviluppò col proprio team a Maranello: nacque così la Ferrari 412 T1, il cui nome evocava il numero di valvole per cilindro (4), il numero stesso dei cilindri (12) e la presenza del cambio trasversale (T).
La fase tra la fine della stagione1993e l'inizio di quella del1994era tuttavia avvolta dall'incertezza in merito ai regolamenti cui attenersi, sicché (in assenza di criteri tecnici certi) i progettisti ebbero cura di mantenere una certa flessibilità costruttiva, onde rendere possibile apportarvi in tempi brevi modifiche e cambiamenti.[3]
Il regolamento di Formula 1 venne infatti rivoluzionato: rispetto al1993vennero bandite le sospensioni attive, iltraction control,l'ABS,ifreniassistiti, il differenziale elettronico e latelemetriabidirezionale;[4]Fu inoltre introdotto un ulteriore elemento tattico, autorizzando l'effettuazione di rifornimenti di carburante durante la corsa,[5]che portò a una riduzione delle dimensioni dei serbatoi.[6]
Tecnica
modificaL'idea di base del progetto era la ricerca di una maggiore rigidità rispetto al telaio, sicché i tecnici svolsero un complesso lavoro di studio al fine di adattare al meglio ilmotorealle nuove esigenze del corpo vettura.[3]
Cambio e sospensioni
modificaLe novità più rilevanti consistettero nell'adozione delcambiotrasversale e di attacchi al telaio dellesospensionianteriori a piastrina flessibile in luogo del precedente sistema a sfera.
Aerodinamica
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Dal punto di vista dell'aerodinamica la vettura presentò un muso ancora più alto rispetto all'antesignana F93 A; vennero poi ridisegnate le pance laterali, che assunsero una forma trapezoidale (strette all'anteriore, si allargavano al centro e si restringevano nella coda, dotata del consueto profilo "a Coca-cola" ), con le prese d'aria dei radiatori a forma diogiva.Queste ultime si rivelarono però foriere di problemi, in quanto sottodimensionate per le esigenze di raffreddamento del V12, in particolare sui circuiti non molto veloci: in un primo momento si corse ai ripari allargandole manualmente, semplicemente segando via il bordo inferiore dell'imboccatura, dopodiché si optò per una soluzione più "stabile".
Motore
modificaA inizio stagione la vettura era equipaggiata con il motore Tipo 041, derivato dal propulsore della stagione precedente, con architettura a 12 cilindri a V di 65°. A partire dalle prove delGP di San Marinovenne introdotto il nuovo Tipo 043 caratterizzato dall'angolo della V portato a 75° e differenti misure di alesaggio e corsa, utilizzato poi in gara a partire dalGP di Germania.[7][8]
Versione B
modificaDalGran Premio di Francia 1994la vettura subì alcune sostanziali modifiche: la nuova versione, identificata con il nome di412 T1B,vide l'introduzione di nuove pance laterali, più corte, strette e arretrate, con prese d'aria generose e dotate di bargeboards (una novità per la Ferrari) davanti alle loro imboccature. In tal modo si rese più sostanzioso il flusso d'aria verso il propulsore, risolvendo i problemi di surriscaldamento palesati dalla prima versione.
Scheda tecnica
modifica- Lunghezza:4,459m
- Larghezza:1,995m
- Altezza:0,995m
- Peso:505kg
- Carreggiata anteriore:1,690m
- Carreggiata posteriore:1,605m
- Passo:2,950m
- Telaio:materiali compositi, a nido d'ape con fibre di carbonio
- Trazione: posteriore
- Frizione:—
- Cambio:trasversale Ferrari, 6 marce e retromarcia (comando semiautomatico sequenziale a controllo elettronico)
- Differenziale:autobloccante
- Freni:a disco autoventilanti in carbonio
- Motore:Tipi 041 e 043 (F4-A94)
- Numero cilindri e disposizione:12 a Vdi 65° (75° sul Tipo 043)
- Cilindrata:3497,96cm³
- Potenza: quasi 800CVa 15 000giri/minuto
- Distribuzione:—
- Valvole: 48
- Materiale blocco cilindri: —
- Candele: Champion (diametro 10 mm)
- Olio:AgipPetroli
- Alimentazione:iniezione elettronica digitaleMagneti Marelli
- Accensione: elettronica Magneti Marelli statica
- Sospensioni:indipendenti a puntone anteriore e posteriore
- Pneumatici:Goodyear
- Cerchi:13inBBS
Carriera agonistica
modificaLa stagione
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La prima gara disputata fu ilGran Premio del Brasileil 27 marzo1994.
Con questa vettura la scuderia diMaranelloritrovò una competitività ad alto livello che le mancava da tempo: molto merito di tale recupero era da ricercarsi nell'eliminazione per regolamento delle sospensioni attive, accessorio nel quale squadre come Williams e Benetton avevano un notevole vantaggio (in termini di sviluppo e affidabilità) sulla Ferrari.
La monoposto si mise in luce soprattutto per l'elevata potenza del motore, superiore a tutta la concorrenza; le Ferrari monopolizzarono infatti l'intera prima fila nelle due gare più veloci (Germania e Italia) centrando la vittoria aHockenheim(erano quasi quattro gli anni di digiuno) e il secondo posto aMonzaeImola.Di contro la macchina non offriva prestazioni all'altezza delle altre vetture di prima categoria negli circuiti misti e in quelli più lenti (Hungaroring,Monaco,Jerez), in cui a volte anche altre scuderie riuscivano a inserirsi davanti alla rossa, particolarmente in difficoltà nell'ottenere un carico aerodinamico sufficiente. Un'affidabilità non sempre buona e qualche sfortuna poi contribuirono a far perdere al team molti altri potenziali risultati.
Nel corso dellastagione 1994la 412 T1 ottenne in tutto 1 vittoria e 3pole position,chiudendo al 3º posto nel campionato costruttori con un bottino di 71 punti, di cui 41 conquistati daGerhard Berger,24 daJean Alesie 6 daNicola Larini(che sostituì il francese per due GP).
Risultati completi
modifica| Anno | Vettura | Motore | Gomme | Piloti |  |
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Punti | Pos. | ||||||||
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| 1994 | 412 T1 | FerrariTipo 041 e 043 | G | Alesi |
3 | 5 | 4 | 3 | Rit | 2 | Rit | Rit | Rit | Rit | Rit | 10 | 3 | 6 | 71 | 3º | ||||||||||
| Berger |
Rit | 2 | Rit | 3 | Rit | 4 | 3 | Rit | 1 | 12 | Rit | 2 | Rit | 5 | Rit | 2 | ||||||||||||||
| Larini |
Rit | 2 |
Note
modifica- ^Corbetta,pp. 7-12.
- ^Carlo Marincovich,Ferrari, stop a Barnard,inla Repubblica,20 febbraio 1993.URL consultato il 6 luglio 2015.
- ^abGiancarlo Faletti, Nestore Morosini,Sotto il vestito, una Ferrari vera,inCorriere della sera,2 febbraio 1994, p. 41(archiviato dall'url originalel'8 settembre 2014).
- ^(ES)Más barato y mucho menos sofisticado,El Mundo Deportivo,14 dicembre 1993, p. 29.
- ^(ES)La normativa del 94, a punto,El Mundo Deportivo,15 ottobre 1993, p. 29.
- ^(ES)Extra Formula-1 94,El Mundo Deportivo,23 marzo 1994, p. 26.
- ^(EN)Ferrari 412T1,suf1technical.net.
- ^Andrea Ettori,Hockenheim 1994, la svolta rossa grazie allo 043,sup300.it.
Bibliografia
modifica- Eliseo Ferrari,1947-1997 Ferrari. Cinquant'anni di storia,Modena, Edizioni Il Fiorino, 1997.
- Leonardo Acerbi,Tutto Ferrari,Mondadori, 2004,ISBN88-04-51482-5.
Altri progetti
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Collegamenti esterni
modifica- Andrea Corbetta,Sinfonia in rosso: Quarant'anni di epopea Ferrari in Formula 1,Ultra, 2014,ISBN978-88-6776-151-7.
- Sito ufficiale,suferrariworld.URL consultato il 15 maggio 2006(archiviato dall'url originaleil 9 maggio 2008).
- f1technical.netScheda tecnica.
- atspeedimagesImmagini dettagliate.
