Giannini (azienda)

Società Meccanica Industriale Giannini Automobili S.p.A.
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Stato	Italia
Forma societaria	società per azioni
Fondazione	21 marzo1963aRoma
Sede principale	Roma
Persone chiave	Famiglia Polverelli
Settore	Automobilistico
Prodotti	Automobili
Fatturato	€1.795.000 (2007)
Sito web	gianniniautomobili

Giannini Automobili S.p.A.è unacasa automobilistica italiana,fondata nel1920dai fratelliAttilioeDomenico Giannini.Ha sede aRoma.

Storia

Origini

Nata come officina specializzata di riparazioni meccaniche, nel1922la Giannini diventa parte della rete di assistenzaItala.Grazie a questa collaborazione ed alle competenze maturate, nel1927vengono sperimentate le prime preparazioni e, in occasione dell'edizione inaugurale dellaMille Miglia,viene preparata unaItala Tipo 61su commissione del marchese Pellegrini.

Anni trenta

Durante glianni trentala Giannini si cimenta nella elaborazione di vetture di cilindrata più piccola, in particolare dei modelliBalillaeTopolinodellaFiat,non limitandosi a modifiche sul motore, ma anche all'assetto e ai freni.

Lo scoppio dellaseconda guerra mondialeinterrompe la normale attività dell'azienda che viene convertita per la riparazione e allestimento di mezzi militari.

Anni quaranta

Dopo laseconda guerra mondialei fratelli Giannini cominciano la produzione in proprio di motori. Nel1947producono un motore tre cilindriDiesel iniezione direttaperautocarridenominato3Acon una potenza di 40CVa 3000 giri/min. Non ottengono un gran successo, ne vendono solo poche centinaia.

Nel1948abbandonato il settore autotrasporto, si cimentano nel settore a loro più congeniale, quello delle corse. Dall'esperienza decennale sui motori dellaTopolinoe con l'apporto dato da un progettista poliedrico come l'ingegnerCarlo Gianini,padre della "Rondine",creano ilmotoreG1di 750 cm³ che ottiene ottimi risultati durante la Mille Miglia del1949.Sarà ancora l'ingegner Gianini a progettare per loro il motore bialberoGiannini G2che motorizzeranno le vettureGiaur,acronimo di GianniniUrania,costruite con il teramanoBerardo Taraschi.

Anni cinquanta

Durante il decennio l'azienda porta avanti varie politiche commerciali, tra cui l'apertura di concessionarie con annesse officine, vendite conto terzi, vendite per conto della stessa Fiat. Nel1953,una parentesi motociclistica vede la Gianini impegnata a realizzare il prototipo da competizioneMoto Guzzi 4,meglio noto come "La Romana".Si tratta di una moto destinata aigran premicon motore quadricilindrico in linea, progettata dall'ing. Carlo Gianini e dal figlio Giovanni, su commissione diGiorgio Parodi.

La divisione

Per svariati motivi però e malgrado i buoni risultati commerciali, l'azienda si ritrova in gravissime difficoltà economiche che la portano nel1961alla chiusura. I due fratelli e i rispettivi figli, si trovano in tale disaccordo che creeranno due nuove società distinte.

Nascono così laCostruzioni Meccaniche Giannini S.p.A.di Attilio Giannini e laGiannini Automobili S.p.A.di Domenico Giannini.

Costruzioni Meccaniche Giannini S.p.A.

LaCostruzioni Meccaniche Giannini S.p.A.con sede sulla via Tiburtina, prosegue nel settore delle elaborazioni, progettazione motori e prototipi, rinunciando completamente ai meno pregiati servizi di assistenza e manutenzione. Questa scelta, malgrado i tanti ottimi lavori svolti, si rivelerà fatale per il suo futuro. LaCostruzioni Meccaniche Giannini S.p.A.chiuderà definitivamente nel1971.I vecchi capannoni situati a Setteville di Guidonia in Vittorio Alfieri ora di proprietà del Comune, sono ancora esistenti ma in stato di completo abbandono.

Giannini Automobili S.p.A.

FIAT 590 Giannini GT

LaGiannini Automobili S.p.A.potenzia inizialmente la rete commerciale e le officine di riparazione e manutenzione, mentre le personalizzazioni si riducono drasticamente a piccoli interventi. Successivamente dal1963vengono riprese le elaborazioni di vetture standard e la vendita di kit di trasformazione: in quell'anno vengono presentate le versioni elaborate della piccola500della Fiat, la Fiat 590 Gt e la500 TV.Assieme a questa sono prodotti altri modelli, prevalentemente, ma non solo,della massima casa torinese,derivati da 850 berlina (anche in edizione 1000 sport prototipo,con 994 cmc e 104 CV a 7500 giri/min.,accreditata di oltre 180 km/h di velocità massima) e coupé,1300 e 1500 berlina,e Lancia Fulvia berlina,quest'ultima sia con la cilindrata originaria di 1091 cmc,sia in versione maggiorata a 15 CV fiscali (circa 1300 cmc,quando le versioni Lancia 1298 cmc non erano ancora state approntate). Glianni sessantatrascorrono ottimamente, tra elaborazioni e partecipazioni a gare, anche se il 16 marzo1967Domenico Giannini muore per un infarto.

FIAT 590 Giannini GT del 1968

L'arrivo di Volfango Polverelli

Dopo la morte diDomenico Gianninisi apre un nuovo periodo per l'azienda, che si troverà a fare i conti con grandi problemi di conduzione e organizzazione, tali da portare gli amministratori dell'epoca a chiamare una persona esterna per recuperare la piena funzionalità. Viene chiamato a questo delicato compito l'avvocatoVolfango Polverelli.Inizialmente contrario, ma grande appassionato di automobili e motori, viene progressivamente attratto dalla missione proposta. Il coinvolgimento nel tempo è tale che non solo risana l'azienda ma ne diventa anche socio. Poi progressivamente con acquisizioni di quote sempre maggiori ne diverrà, nel1973,unico proprietario. La nuova gestione porta grandi, cambiamenti tra cui una nuova sede e l'ingresso nell'organigramma aziendale dei figli di Polverelli; Gabriele, Gaetano, e Giacomo, ognuno responsabile di un proprio settore. Le nuove elaborazioni fanno capo all'ingegnerArmando Palancaconosciuto sia nel settore automobilistico sia in quello aeronautico. Sono i primianni ottanta.L'avvento di Palanca dà nuovo slancio alla Giannini, nuovi modelli vengono presi in considerazione ed elaborati come la126,laRitmoe laPanda(di quest'ultima vengono proposte versioni Turbo C on motori FIRE 750 e 1000 con 66 e 78 CV in versione 4x4,che appaiono al Salone dell'Automobile di Torino del 1988 come prototipi,senza seguito produttivo) e parallelamente aumentano le partecipazioni, dirette e non, a manifestazioni sportive.

Il mondo delle elaborazioni che tante aziende avevano intrapreso era però destinato ad entrare in una crisi irreversibile. Le cause furono molteplici ma principalmente risiedevano sia nei costi sempre maggiori da sostenere, sia nel fatto che le grandi case cominciavano a creare loro stesse modelli in varie versioni. Tale crisi è amplificata dalla morte dell'avvocato Volfango Polverelli, asse portante dell'azienda, che viene a mancare il 13 luglio1984in seguito a una grave crisi respiratoria.

In seguito al perdurare della crisi, nel1985,viene presa la decisione di abbandonare completamente l'elaborazione e passare nel settore dellacarrozzeria;partono quindi le nuove personalizzazioni delLookdi diverse vetture come laUno,laTipo,laPandae laPunto.Le modifiche riguardano principalmente le tappezzerie, sellerie, accessori, ma anche le verniciature, paraurti e alettoni.

La Giannini oggi

La Giannini è anche una carrozzeria specializzata, collabora conFIAT,enti ed istituzioni, operando su mezzi speciali, auto d'epoca ed ultimi modelli del Gruppo FCA.

Oltre alle storiche commesse di assistenza con laGuardia di Finanzae ilMinistero dell'Interno,è inoltre membro del Gruppo Carrozzieri presso l'ANFIA.

A fine Ottobre 2016 la Famiglia Polverelli, proprietaria del marchio, ha inaugurato il museo Giannini presso la sede operativa di Via delle Idrovore della Magliana a Roma; presenti nella struttura modelli come la 590 Corsa Replica, la 650NP, la Giaur 750, la Punto Drago, la Uno Turbo Torino.

Giannini Seicento Sportline GT
Giannini Seicento Sportline GT

Le vetture Giannini nello sport

Le vetture elaborate da Giannini hanno caratterizzato negli anni '60, '70 e anche '80, le gare riservate alle vetture elaborate. Negli anni '60 fu caratteristica la rivalità delle tante versione elaborate della500 Gianninicon le vettureAbarth.

Negli anni dal 1983 al 1984 la Giannini conquistò formalmente anche due titolimondiali sportnella categoria C-Junior. Si trattò in realtà di uno stratagemma per permettere ad un costruttore artigianale di motori, la "Carma" di Facetti e Finotto di partecipare a detto campionato, riservato solo a costruttori riconosciuti dallaFIA.Il motore di questa casa (un 1,8 litri turbo 4 cilindri) venne così marchiato "Giannini". Ma non vi fu alcun coinvolgimento della casa romana. Cambiato il regolamento sportivo, nel 1985 il motore fu denominato "Carma FF".

Principali modelli Giannini

Bibliografia

Enzo Altorio,Giannini,Edizioni Automitica,Avezzano,1995

Altri progetti

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Collegamenti esterni

Sito ufficiale della Giannini Automobili,suGianniniAutomobili.it.
Sito Giannini Francese,sugiannini.free.fr.

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