Gran Premio del Sudafrica 1979
IlGran Premio del Sudafrica 1979è stata la terza prova della stagione1979delCampionato mondiale di Formula 1.Si è corsa sabato 3 marzo1979sulCircuito di Kyalami.La gara è stata vinta dal canadeseGilles Villeneuve,suFerrari;per il vincitore si trattò del secondo successo nel mondiale. Ha preceduto sul traguardo il sudafricanoJody Scheckteranch'egli suFerrarie il franceseJean-Pierre JariersuTyrrell-FordCosworth.
 Gran Premio del Sudafrica 1979
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|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 316ºGPdelMondialediFormula 1 Gara 3 di 15 delCampionato 1979 | |||||||||||||
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| Data | 3 marzo1979 | ||||||||||||
| Nome ufficiale | XIII Simba Grand Prix of South Africa | ||||||||||||
| Luogo | Kyalami | ||||||||||||
| Percorso | 4,104km | ||||||||||||
| Distanza | 78[1]giri, 320,112km | ||||||||||||
| Clima | Piovoso poi soleggiato | ||||||||||||
| Note | Gara sospesaper pioggia e incidente al 2º giro | ||||||||||||
| Risultati | |||||||||||||
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Vigilia
modificaSviluppi futuri
modificaIl 16 febbraio si tenne aModenauna riunione dell'associazione dei costruttori, laFOCA.Dai partecipanti vi furono forti critiche all'operato della CSI e del suo presidente,Jean-Marie Balestre,soprattutto in merito alla multa inflitta aJohn Watson,in seguito all'incidente delGran Premio d'Argentina.La FOCA chiese perciò allaFIAdi poter organizzare autonomamente ilCampionato mondiale di Formula 1.[2]Il comunicato venne criticato dal presidente dellaCSAI,Fabrizio Serena,che escluse la possibilità che potesse essere creato un campionato alternativo. Serena ribadì anche la volontà di mantenere ilGran Premio d'ItaliaaMonza,contro la volontà della FOCA di spostarlo aImola.[3]
L'ipotesi di un esordio dell'Alfa Romeo,con una propria monoposto, dalGran Premio del Belgio,previsto a maggio, venne criticata daNiki Lauda,pilota dellaBrabham,scuderia al quale la casa milanese già forniva i motori. Secondo il pilota austriaco vi era un accordo per un esordio non prima di luglio. L'ipotesi però di un esordio già a maggio venne negata dall'ingegnerCarlo Chiti,responsabile del progetto dell'Alfa.[4]
James Hunt,pilota dellaWolf,e campione del mondo nel1976,annunciò il suo ritiro dalle competizioni al termine della stagione. L'inglese spiegò che la Formula 1 era divenuta sempre più rischiosa per i piloti.[5]
Aspetti tecnici
modificaLaScuderia Ferrariutilizzò la nuova312 T4:la vettura cercava anch'essa la deportanza, pur in presenza di un motore boxer a 12 cilindri, che per la sua forma restringeva i flussi d'aria interni alla carrozzeria, necessari per l'ottenimento dell'effetto suolo.[6]Dopo essere stata solo testata nelle prove delGran Premio del Brasile[7]venne utilizzata definitivamente dallaCopersucar-FittipaldilaF6;vi fu l'esordio anche per la nuovaEnsign,laN179.
Al termine delle prove libere del mercoledì laBrabhaminviò ricorso in merito a una presunta irregolarità dellaLigier JS11.Secondo il progettista della scuderia diBernie Ecclestone,Gordon Murray,la vettura avrebbe montato degli speciali ugelli che avrebbero inviato la benzina nei tromboncini di aspirazione, cosa vietata dal regolamento tecnico. La casa francese si difese affermando che ciò serviva per sopperire alla mancanza di una pompa elettrica.[8]
Aspetti sportivi
modificaNei test che si effettuarono sulla pista sudafricana la settimana precedente al gran premio il miglior tempo fu fatto segnare daJean-Pierre JabouillesuRenault,in 1'12 "55. Il francese precedetteGilles VilleneuveeJody Scheckter,entrambi suFerrari.[6]
Al mercoledì prima del gran premio, nelle libere, il miglior tempo venne fatto segnare daGilles Villeneuve,in 1'12 "99, che precedette il compagno di scuderia,Jody Scheckter,in 1'13 "62. LeLigier,che avevano dominato i primi due gran premi della stagione, chiusero terza conJacques Laffitee settima conPatrick Depailler.Jean-Pierre Jabouille,dellaRenault,terminò quarto, ma subì la rottura del motore. I team gommati dallaGoodyear(tutti tranneFerrarieRenault) lamentarono una scarsa aderenza delle coperture fornite dalla casa statunitense.[4]
Qualifiche
modificaResoconto
modificaNella prima giornata di prove ufficiali, al giovedì,Jean-Pierre Jabouillefu il più rapido, abbassando il record del circuito a 1'11 "80. Il motore turbo, del quale era equipaggiata laRenault,consentiva una regolazione della pressione che non faceva perdere potenza, mentre tutti gli altri motori, aspirati, subivano una flessione delle prestazioni, dovuta all'altitudine. Dietro al pilota francese si piazzarono le dueFerraridiJody SchecktereGilles Villeneuve.Tutti i team si lamentarono per lo scarso numero di pneumatici forniti daMichelineGoodyear.Dal suo canto la casa statunitense si lamentò per l'eccessiva spesa sostenuta per la fornitura, e chiese una riduzione del tempo concesso per le prove. Le prove furono caratterizzate da sole e temperature molto alte, tanto che nella sessione pomeridiana i piloti non migliorarono le prestazioni ottenute al mattino, con maggiore fresco.[9]
La sessione del venerdì non modificò in maniera profonda la griglia di partenza.Jean-Pierre Jabouilleconquistò la primapole,per lui e laRenaultnel mondiale di Formula 1. Jabouille fu il cinquantatreesimo pilota a riuscire nell'impresa, mentre la casa francese fu la ventiseiesima. L'ultimapole,per una vettura a motore sovralimentato, era stata conquistata daFred Agabashian,con unaKurtis Krafta motoreCumminsL6 turbocompresso, nella500 Miglia di Indianapolis 1952,all'epoca prova valida per il mondiale. LaFerraridiGilles Villeneuvepresentò un problema al telaio, che lo limitò durante le prove.Didier Pironifu protagonista di un incidente: la suaTyrrellperse la ruota posteriore destra, andando poi a sbattere contro le barriere. Il pilota, colpito da un paletto di sostegno delle reti di protezione, rimase sottochocma poté prendere parte al gran premio.[10]
Risultati
modificaNella sessione di qualifica[11]si è avuta questa situazione:
Gara
modificaResoconto
modificaAl via ilpolemanJean-Pierre Jabouillevenne passato dalleFerrarima, sfruttando la potenza del motore turbo, al termine del rettilineo di partenza si riportò al comando davanti aJody Scheckter,Gilles Villeneuve,Niki Lauda,Didier Pironi,Jacques Laffite.Al secondo giro Villeneuve superò subito Scheckter allaCrowthorneportandosi al secondo posto, mentre Laffite passò sia Pironi che Lauda. Poche centinaia di metri, e allaLeeukop,le due Ferrari passarono Jabouille. Un giro dopo fu il pilota dellaRenaulta ripassare le due vetture diMaranello,prima di essere nuovamente passato daJody SchecktereGilles Villeneuve.
Nel corso del secondo giro iniziò a piovere: la direzione di corsa decise di fermare la gara, per permettere alle vetture di montare gomme da bagnato. L'ordine della ripartenza fu determinato dalla classifica al secondo giro e la classifica finale venne stilata per somma di tempi. Primo quindi era Villeneuve davanti a Scheckter, Jabouille, Laffite, Pironi, Lauda e Jarier. L'interruzione durò per quarantacinque minuti e la ripartenza avvenne nell'incertezza della scelta degli pneumatici. SoloJody Scheckter,Patrick Tambay,Nelson PiquetePatrick Depailleroptarono per le gommeslick.
Alla seconda partenzaGilles Villeneuve,che montava gomme da bagnato a differenza di Scheckter, prese un buon vantaggio sul pilota di casa che era seguito daJean-Pierre Jabouillementre Jarier scavalcòNiki Lauda;perse invece diverse posizioniJacques Laffite,autore di una partenza pessima. I piloti si trovavarono in difficoltà in quanto parte della pista era ancora umida, mentre la parte più meridionale del tracciato era già asciutta.
Al quinto giro Scheckter, in difficoltà con le gomme da asciutto, venne passato daJean-Pierre Jabouille.Nello stesso giroPatrick Depaillerfu costretto al ritiro per un'uscita di pista. Al giro 7, con una pista che si stava asciugando con rapidità, Scheckter riconquistò la seconda posizione. Un giro dopo Jabouille perse ancora una posizione, a vantaggio diJean-Pierre Jarier.Più dietro stavano rinvenendoMario Andretti,ora quinto, eJacques Laffite,che si era riportato in ottava posizione.
I piloti iniziarono a fermarsi aiboxper montare gomme da asciutto. Il leader della gara, Villeneuve, attese il giro 15 per cambiare le sue gomme: ripartì secondo, dietro aJody Scheckter.La classifica vedeva ora premiati i piloti che avevano scelto alla seconda partenza gommeslick.Dietro al duo dellaFerrarisi trovavanoPatrick Tambay,Nelson Piquet,Jean-Pierre Jarier,Mario Andretti,Niki LaudaeAlan Jones.La classifica ufficiale, quella per somma di tempi, vedeva invece Jarier terzo, seguito da Andretti, Lauda e Laffite. Nella parte centrale di gara si rifece avantiCarlos Reutemannche entrò in zona punti al 41º giro, con una bella lotta con Jabouille.
Nel gruppo di testaPatrick Tambayscontava dei problemi causati da un alettone danneggiato, mentre Piquet perse diverse posizioni per il motore non al meglio. Al giro 46 Laffite terminò la gara per incidente, mentre Tambay fu costretto a una sosta aiboxper il cambio degli pneumatici. Due giri più tardi anche Jabouille si ritirò per un guasto a una valvola.
Anche per Scheckter si profilavano dei problemi con le coperture tanto che al 53º giro decise di fermarsi per sostituirle. Passò a condurre così Villeneuve. Al giro 69René Arnoux,in battaglia con Piquet per la sesta posizione, abbandonò la gara per una foratura.
Scheckter cercò negli ultimi giri di avvicinarsi a Villeneuve, ma senza successo. PerGilles Villeneuvesi trattò della seconda vittoria iridata. Dietro aJody Schecktersui classificòJean-Pierre Jarier,seguito dalle dueLotuse daNiki Lauda,che aveva passatoNelson Piquetnegli ultimi giri.[12]
Risultati
modificaI risultati del gran premio[13]furono i seguenti:
Classifiche
modificaPiloti
modifica| Pos. | Pilota | Punti |
|---|---|---|
| 1 |  Jacques Laffite
|
18 |
| 2 |  Carlos Reutemann
|
12 |
| 3 |  Gilles Villeneuve
|
11 |
| 4 | Patrick Depailler
|
9 |
| 5 | Jody Scheckter
|
7 |
| 6 |  Mario Andretti
|
5 |
| 7 |  John Watson
|
4 |
| = | Jean-Pierre Jarier
|
4 |
| 9 | Didier Pironi
|
3 |
| 10 |  Niki Lauda
|
1 |
| = |  Emerson Fittipaldi
|
1 |
Costruttori
modifica| Pos. | Team | Punti |
|---|---|---|
| 1 | Ligier-Ford Cosworth
|
27 |
| 2 |  Ferrari
|
18 |
| 3 | Lotus-Ford Cosworth
|
17 |
| 4 | Tyrrell-Ford Cosworth
|
7 |
| 5 | McLaren-Ford Cosworth
|
4 |
| 6 | Fittipaldi-Ford Cosworth
|
1 |
| = | Brabham-Alfa Romeo
|
1 |
Note
modifica- ^Gara interrotta al secondo giro per pioggia poi ripresa e conclusa sulla distanza originaria.
- ^(ES) Xavier Ventura,Constructores contra Federacion,inEl Mundo Deportivo,18-2-1979, p. 22.URL consultato il 13-9-2012.
- ^Cristiano Chiavegato,Le autorità sportive sono decise a riprendere il controllo della F.1,inLa Stampa,24-2-1979, p. 21.
- ^abCristiano Chiavegato,Le nuove Ferrari davanti a tutti,inLa Stampa,1-3-1979, p. 21.
- ^Ercole Colombo,"Lascio la F. 1 a fine anno, ho paura, rischio troppo",inLa Stampa,3-3-1979, p. 23.
- ^abMichele Fenu,Renault-Ferrari su tempi record,inLa Stampa,24-2-1979, p. 21.
- ^Cristiano Chiavegato,Dominio della Ligier anche in Brasile,inLa Stampa,3-2-1979, p. 21.
- ^Cristiano Chiavegato,Ligier accusata di irregolarità,inLa Stampa,1-3-1979, p. 21.
- ^Cristiano Chiavegato,La Renault sorpassa le Ferrari,inLa Stampa,2-3-1979, p. 21.
- ^Cristiano Chiavegato,Tutti all'attacco del turbo in Sudafrica,inLa Stampa,3-3-1979, p. 23.
- ^Risultati delle qualifiche,suchicanef1.
- ^Cristiano Chiavegato,In Formula 1 si rivede una grande Ferrari,inStampa Sera,5-3-1979, p. 19.
- ^Risultati del gran premio,suformula1.
- ^Classifica per somma di tempi.
Altri progetti
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| Edizione precedente: 1978 |
Gran Premio del Sudafrica | Edizione successiva: 1980 | ||||||||||||
