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Patrick Tambay

pilota automobilistico, telecronista sportivo e politico francese (1949-2022)

Daniel Patrick Charles Maurice Nasri Tambay(Parigi,25 giugno1949–Nizza,4 dicembre2022[1]) è stato unpilota automobilistico,telecronista sportivoepoliticofrancese,vincitore delle edizioni delcampionato CanAm1977e1980.

Patrick Tambay
Tambay nel 1983
NazionalitàFrancia (bandiera)Francia
Automobilismo
CategoriaFormula 1
Carriera
Carriera inFormula 1
Stagioni1977-1979,1981-1986
Scuderie Surtees(1977)
 Ensign(1977)
 McLaren(1978-1979)
 Theodore(1981)
 Ligier(1981)
 Ferrari(1982-1983)
 Renault(1984-1985)
 Lola(1986)
Miglior risultato finale4º (1983)
GP disputati122 (114 partenze)
GP vinti2
Podi11
Punti ottenuti103
Pole position5
Giri veloci2

Appartenente alla categoria dei piloti "ragionieri", Tambay aveva uno stile di guida regolare e pulito, tanto da essere stato anche paragonato aNiki Lauda.[2]Ha corso per buona parte della sua carriera inFormula 1,diventando uno dei piloti più popolari nella prima metà deglianni ottanta[3]e imponendosi in dueGran Premi,tra cui quello svoltosi adImolanel1983,che dedicò aGilles Villeneuve.

Una volta terminata la carriera nella massima serie ha partecipato a numerose competizioni a ruote coperte, tra cui la24 Ore di Le Manse laParigi-Dakar.Si è inoltre dedicato alla politica e ha seguito come manager, per un certo periodo, la carriera del figlioAdrien,anch'egli pilota.

Biografia

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Gli inizi

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Patrick Tambay nacque aParigiil 25 giugno1949da una famiglia benestante.[4]Fin dall'età di dieci anni si dedicò allo sport sciistico, riuscendo anche a entrare a far parte della Nazionale B francese.[5]Nel1970si trasferì negliStati Uniti,dove continuò ad allenarsi mentre compiva gli studi universitari aBoulder.[6]Conobbe, nel frattempo,Kiki Cutter,con cui intraprese una relazione sentimentale.[4]Lo sci, però, non lo soddisfaceva completamente e presto cominciò a cercare uno sport alternativo da praticare.[4]

Nel 1970, partecipando all'inaugurazione delcircuito Paul Ricard,rimase affascinato dal mondo dell'automobilismo[5]e ciò lo spinse, nel1972,a lasciare definitivamente lo sci per a partecipare alVolante Elf,[4]che vinse al primo tentativo. Questo successo gli permise di ottenere i finanziamenti necessari per correre una stagione inFormula Renault,terminando il campionato in seconda piazza.

Nel1974il francese passò quindi allaFormula 2,categoria in cui corse per tre campionati. Dopo una stagione di adattamento, in cui ottenne tre quarti posti come migliori risultati, nel1975conquistò il suo primo successo sulcircuito di Nogaro,arrivando a contendersi il secondo posto in classifica finale con il compagno di squadraMichel Leclèrefino all'ultima gara, in un'annata dominata daJacques Laffite.L'anno seguente, alla sua terza partecipazione nella categoria, venne assunto dallaMartini Racing,che disponeva del nuovo motore a 6 cilindriRenault,[7]ed era considerato tra i favoriti per la vittoria del titolo europeo, tanto che già alla seconda gara prese la testa della classifica.[8]Nella parte centrale di stagione, però, alcuni ritiri gli fecero perdere contatto conJean-Pierre JabouilleeRené Arnoux,che guidavano la graduatoria. Nonostante un successo ottenuto a Nogaro, concluse il campionato al terzo posto.

La CanAm

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L'anno seguentericevette una telefonata daCarl Haas,proprietario di una squadra corse nellaCanAmamericana, che stava cercando un sostituto perBrian Redman,infortunatosi durante una gara.[6]Tambay accettò l'offerta e all'esordio vinse la sua prima corsa nella categoria, laureandosi campione a fine anno con sei gare conquistate,[6]anche grazie al supporto offertogli del suo team, composto da personale molto preparato.[9]Il francese tornò a correre nuovamente in CanAm nel1980,dopo due stagioni deludenti inMcLaren,vincendo il suo secondo titolo.

La sua ultima partecipazione nella categoria avvenne nel1982,anno in cui corse nella scuderia del conte van der Straten, con cui intendeva sviluppare un progetto per debuttare nel campionatoCARTl'anno successivo.[10]La chiamata dellaFerrariper sostituireGilles Villeneuve,deceduto durante le prove delGran Premio del Belgio 1982,mise fine alla sua carriera nella categoria americana.

Formula 1

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I primi anni (1977-1979)

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1977

Visti i buoni risultati che stava ottenendo nella serie americana, nel1977Tambay ebbe occasione di debuttare anche inFormula 1.Esordì alGran Premio di Franciaalla guida di unaSurtees,mancando però la qualificazione. Già dalla gara successiva venne assunto dallaTheodore Racing,scuderia che correva con telaiEnsign,a cui pagò 80.000 dollari.[11]Teddy Yip,manager della squadra, in occasione della gara inGermania,tentò di fargli firmare un contratto scritto completamente in cinese, ma il francese si rifiutò di sottoscriverlo, costringendo ancheBernie Ecclestonead intervenire per risolvere la questione e garantirgli la possibilità di correre la gara.[12]Proprio in quell'occasione colse i suoi primi punti in carriera con un sesto posto e veniva ormai considerato come una delle future promesse dell'automobilismo,[13]tanto che il suo nome venne accostato anche allaFerrari,intenzionata ad ingaggiarlo per l'anno seguente.[14]InOlandastava per conquistare il suo primo podio, quando rimase senza benzina al penultimo giro. Venne comunque classificato al quinto posto. A inizio settembre venne ufficializzato il suo passaggio allaMcLarenper il 1978, dovuto anche alle pressioni dellaMarlboro.[15]Ottenne i suoi ultimi punti stagionali inCanadacon un altro quinto posto, concludendo la sua prima annata diciottesimo in classifica piloti.

1978

I buoni risultati gli valsero quindi l'ingaggio da parte dellaMcLaren,con cui il pilota francese corse nel1978e nel1979.Tambay, però, raggiunse il team inglese in un momento di declino e i risultati in gara ne risentirono. Inoltre non riuscì mai a sviluppare un buon rapporto conTeddy Mayer,proprietario della scuderia, che accusò di non saper motivare i suoi piloti.[10]Per la prima stagione il team decise di utilizzare una versione aggiornata dellaM26,presto divenuta obsoleta[16]con il debutto delleLotus 79.La monoposto del team diColin Chapman,a differenza di quella della McLaren, era infatti in grado di sfruttare l'effetto suolo,che garantiva un'efficacia aerodinamica nettamente maggiore, soprattutto in curva.[17]All'esordio ottenne comunque un sesto posto e il primo punto stagionale. InBrasile,in una gara svoltasi sotto un caldo torrido, Tambay avrebbe potuto conquistare un altro risultato utile, ma un testacoda lo costrinse al ritiro. A causa delle alte temperature il pilota uscì fisicamente molto provato dal fine settimana affermando di aver perso all'incirca sette chili.[18]AlGran Premio del Sudafricasi qualificò quarto, suo miglior risultato stagionale, e per la gara affermò di poter lottare per la vittoria.[19]Alla partenza, però, bruciò la frizione, ritrovandosi in fondo allo schieramento e venendo costretto ad una lunga rimonta, terminata con un'uscita di pista al cinquantaseiesimo giro.[20]

Nella prima parte di stagione non ci furono altri acuti, anzi Tambay fu anche costretto a saltare ilGran Premio del Belgioper un infortunio riportato in una gara diFormula 2.[21]Soltanto inSveziariuscì a tornare a punti con un quarto posto, suo miglior risultato nell'anno. Per l'appuntamento aBrands Hatchvenne scelto dallaGoodyear,fornitrice di pneumatici della McLaren, come il pilota che avrebbe dovuto portare in gara le nuove gomme radiali, con cui colse immediatamente un sesto posto.[22]Conquistò altri risultati utili anche inItaliae negliStati Uniti,chiudendo la sua stagione con otto punti complessivi, gli stessi del suo compagno di squadraJames Hunt.

1979
Tambay segue laLotusdiMario Andrettidurante le prove libere delGran Premio di Monaco 1979.

Nonostante fosse ritenuto probabile un suo passaggio allaWilliams,[23]Tambay rimase allaMcLarenanche nel1979.Come compagno di squadra si ritrovòJohn Watson,che aveva sostituitoJames Hunt.Per la nuova stagioneGordon Coppuck,progettista della scuderia, disegnò laM28basandosi sui concetti che avevano portato laLotus 79alla vittoria delmondiale 1978,ma, di fatto, la monoposto si rivelò troppo pesante, obsoleta e non competitiva.[24]Per il francese si trattò di una stagione fallimentare, in cui non riuscì a conquistare nemmeno un punto iridato, mancando pure la qualificazione aMonacoe inBelgio.

Alla prima gara stagionale, inArgentina,Watson innescò un incidente al via che lo mise subito fuori gioco visto che alla ripartenza Tambay cedette il muletto al compagno di squadra.[25]Solamente alGran Premio del Sudafricala vettura mostrò discreti sprazzi di competitività e il pilota francese riuscì a issarsi anche al terzo posto, prima di scivolare in decima posizione. Dalla gara inGran Bretagnavenne introdotto il nuovo modelloM29,ma i risultati non cambiarono. Proprio il settimo posto ottenuto aSilverstonefu il miglior risultato della stagione, chiusa senza alcun punto conquistato. Al termine del campionato laMcLarendecise di sostituirlo conAlain Proste Tambay, ritrovandosi senza un volante e ormai demoralizzato,[10]decise di tornare a correre nellaCanAm.

Il ritorno in massima serie (1981)

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Tambay suTheodore TY01alGran Premio d'Argentina 1981

Per il1981il francese fece ritorno nella massima serie automobilistica accordandosi con laTheodore Racing.Alla prima gara stagionale, ilGran Premio degli USA-Ovest,riuscì a conquistare il suo primo e unico punto stagionale giungendo sesto. A partire dalGran Premio di FranciaTambay lasciò la scuderia e passò allaLigierper sostituireJean-Pierre Jabouille.Con la casa francese disputò i restantiGran Premisenza mai concluderne uno; in particolare venne costretto al ritiro aMonzamentre lottava per il podio a causa di una foratura e finì in testacoda, per un suo errore, alGran Premio del Canadain cui avrebbe potuto ottenere un buon risultato.[10]A fine stagioneGuy Ligier,insoddisfatto delle sue prestazioni,[26]lo sostituì conEddie Cheever,lasciandolo senza un volante per la stagione seguente. Tambay si disse amareggiato del trattamento ricevuto, dovuto anche al fatto che durante il campionato la Ligier non lo aveva supportato adeguatamente.[10]

Il periodo in Ferrari (1982-1983)

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1982

Per il1982,inizialmente, Tambay si era accordato con laArrowsper sostituireMarc Surer,infortunatosi durante alcuni test all'inizio della stagione, ma visto lo sciopero dei piloti e il clima teso della vigilia delprimo appuntamento mondialedecise di abbandonare laFormula 1per tornare allaCanAmdicendosi molto deluso dell'ambiente.[27]

Tambay durante le qualifiche delGran Premio d'Italia 1982

A giugno, però, quando gli addetti ai lavori lo consideravano ormai un pilota a fine carriera,[28]arrivò una proposta da parte dellaScuderia Ferrari,che cercava un pilota per sostituireGilles Villeneuve,morto in un incidente inBelgio.Il francese si accordò quindi con il team di Maranello e a giugno iniziò la preparazione in vista del debutto, che sarebbe avvenuto nelGran Premio d'Olanda.[27]AZandvoortconcluse ottavo, accusando un problema di alimentazione, ma egli stesso ammise che, anche se è vero che sarebbe potuto arrivare in zona punti, difficilmente sarebbe stato in grado di mantenere un ritmo di gara troppo elevato a causa della sua preparazione fisica, non ancora eccellente.[29]Già dalla gara successiva, svoltasi inGran Bretagna,il francese mostrò un progresso, giungendo terzo e salendo sul podio per la prima volta in carriera. InFrancia,invece, concluse quarto alle spalle del compagno di squadraDidier Pironi,che era lanciato al comando del mondiale e a cui fece da gregario per tutta la corsa.[30]Proprio Pironi fu vittima di un grave incidente durante le prove delGran Premio di Germania,in cui rischiò di perdere le gambe, e Tambay si ritrovò a essere l'unico pilota della Ferrari per alcune gare. Nello stesso Gran Premio il francese riuscì, per la prima volta in carriera, a imporsi in una gara di Formula 1 e dedicò la sua vittoria a Villeneuve, Pironi edEnzo Ferrari,ricevendo i complimenti all'unanimità da parte dei manager e dei piloti degli altri team.[31]A questo punto della stagione qualcuno lo considerò anche tra i probabili candidati alla vittoria del mondiale visto cheJohn Watson,secondo in classifica, aveva undici punti in più di lui a quattro gare dal termine e Pironi era impossibilitato a correre.[32]Dopo aver concluso al quarto posto ilGran Premio d'Austria,però, durante una seduta di fisioterapia, si infortunò a un nervo della spalla e fu costretto a saltare ilGran Premio di Svizzera,venendo quindi escluso dalla lotta per il titolo.[28]Sempre quell'anno, ottenne un secondo posto nella gara di casa della Ferrari, ilGran Premio d'Italia,dietro al suo futuro compagno di squadraRené Arnoux.I problemi alla spalla si riacutizzarono in occasione dell'ultimo appuntamento stagionale,costringendo Tambay a non prendere il via della corsa[28]e quindi chiuse la stagione al settimo posto con venticinque punti ottenuti.

1983

Viste le buone prestazioni della stagione precedente, Tambay venne confermato dallaFerrarianche per il1983e gli fu affiancato, come compagno di squadra,René Arnoux.Nei test invernali ottenne buone prestazioni, tanto da realizzare il miglior tempo della nuova vettura sulcircuito di Fiorano.[33]

Tambay taglia vittorioso il traguardo delGran Premio di San Marino 1983

Alprimo appuntamento stagionaleTambay non andò oltre il quinto posto, ma si dichiarò comunque soddisfatto per il piazzamento, considerando che la vettura aveva mostrato un eccessivo consumo delle gomme e problemi di aderenza.[34]ALong Beachconquistò la sua primapole positionin carriera, precedendo Arnoux. In gara, però, venne speronato daKeke Rosbergmentre era al comando e fu costretto al ritiro. Nonostante le parole dure nei confronti del finlandese, il francese si rivelò molto ottimista sul prosieguo della stagione e affermò di poter puntare al successo nelle gare successive.[35]Dopo un quarto posto inFrancia,ottenne la sua seconda vittoria in carriera alGran Premio di San Marino.Questa gara per laFerrariera anche carica di significati simbolici legati alla figura diGilles Villeneuve:[36]era stato l'ultimo Gran Premio corso dal canadese e Tambay partiva dalla terza piazza, come Villeneuve l'anno prima;[36]inoltre sulla piazzola era stata stampata a terra una bandierina canadese ed una eventuale vittoria veniva vista come un risarcimento per l'irrimediabile perdita.[37]Tambay riuscì a portarsi in testa, ma a partire da metà gara accusò problemi al motore, in particolare quando doveva affrontare curve verso sinistra, e a pochi giri dal termine fu superato daRiccardo Patreseche stava imponendo un ritmo forsennato.[36]L'italiano dellaBrabham,però, scivolò su una chiazza d'olio lasciata dalla McLaren di Lauda alleAcqueMineralie si schiantò contro le barriere, tra il boato del pubblico ferrarista;[36]Tambay poté quindi involarsi verso il successo e ricevere i festeggiamenti entusiasti dei tifosi.[38]Nel giro d'onore la sua auto si fermò alleAcque Mineralisenza benzina e il pubblico lo scortó in trionfo sino al traguardo. Dopo questo risultato il francese si trovava a un solo punto daProstePiquet,che comandavano la classifica. AMonacogiunse nuovamente quarto, penalizzato da una strategia conservativa, che non gli consentì di lottare per un piazzamento prestigioso, ma lo costrinse anzi a una lunga rimonta dopo essere scivolato fino alla decima posizione.[39]Un secondo posto inBelgione rafforzò ulteriormente la posizione, tanto che ormai era ritenuto, da parte della stampa italiana, come il primo pilota della Ferrari, visto che aveva ormai venti punti più di Arnoux, e uno dei principali candidati alla vittoria del titolo mondiale.[40]

Tambay fotografato in occasione delGran Premio di Germania 1983,in cui ottenne lapole position

AlGran Premio degli Stati Uniti-Est,però, il rapporto con la casa di Maranello, fino a quel momento ottimo, cominciò a declinare: Tambay ebbe un forte litigio con il direttore sportivoMarco Piccinini,che lo aveva accusato di mancare di professionalità, in quanto, mentre si stava svolgendo la riunione dei tecnici in preparazione della gara, il francese non vi aveva partecipato per guardare una partita di tennis in tv[41](la finale dell'Open di Francia 1983vinta dal compatriotaYannick Noah,che fu molto sentita in Francia perché erano 37 anni che un francese non vinceva l'Open) e in quella stessa gara non riuscì nemmeno a prendere il via per lo spegnimento del motore alla partenza. AlGran Premio del Canada,vinto da Arnoux, arrivò terzo, replicando lo stesso risultato pure inGran Bretagna,gara che segnò il debutto della nuovaFerrari 126 C3,di cui aMaranelloerano entusiasti.[42]L'esordio della monoposto, però, non fu brillante come nelle aspettative, soprattutto a causa degli pneumaticiGoodyear,rivelatisi inferiori rispetto aiMichelin.[43]InGermaniaeAustria,poi, ottenne duepole positionconsecutive, segnando anche la centesima partenza al palo per la sua squadra, ma in entrambi i casi non fu in grado di sfruttarle, segnando due ritiri consecutivi che, di fatto, lo allontanarono dalla lotta per il mondiale e che gli costarono, da parte diEnzo Ferrari,il soprannome di "il pilota con il complesso del semaforo".[44]La contemporanea progressione di Arnoux fece sì che Tambay si ritrovasse a svolgere un ruolo di gregario nei confronti del compagno di squadra, che lo aveva frattanto scavalcato in classifica, ma accettò la situazione, mettendosi a disposizione del team.[45]InOlandala Ferrari fece segnare una doppietta, piazzando i propri piloti sui due gradini più alti del podio, mentre inItaliaTambay giunse quarto. Proprio nelle settimana successive all'appuntamento monzese la casa di Maranello comunicò di aver assuntoMichele Alboreto,che avrebbe affiancato Arnoux per lastagione successiva,lasciando di fatto il pilota francese privo di un volante.[41]Nelle ultime corse fu costretto al ritiro e concluse la stagione al quarto posto, suo miglior risultato di sempre.

Il passaggio in Renault (1984-1985)

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1984
Tambay impegnato con la suaRenaultnelGran Premio degli Stati Uniti 1984aDallas

Fin dall'annuncio dell'arrivo diAlboretoinFerrarisi concretizzarono le voci che volevano Tambay allaRenault,visti i buoni rapporti tra la casa di Maranello e la scuderia francese.[46]L'ufficialità della notizia arrivò dopo la metà ottobre del1983,quando la Renault comunicò il suo ingaggio in sostituzione diAlain Prost.[47]Al suo fianco, come compagno di squadra si ritrovòDerek Warwick.

Durante i test invernali la vettura della casa francese sembrò essere tra le più performanti, con Tambay che, a inizio febbraio, risultò il più rapido aLe Castellet.[48]A partire da questa stagione vennero vietati i rifornimenti in gara e a farne le spese fu, allaprima gara,proprio il pilota francese che, mentre si trovava al secondo posto, a due giri dalla fine rimase senza benzina.[49]Venne comunque classificato al sesto posto, poi tramutato in quinto per la squalifica dalla competizioni delleTyrrell,avvenuta a metà stagione. InSudafrica,durante le prove del venerdì Tambay realizzò i migliori parziali (si qualificò poi quarto), affermando che la vettura era in costante crescita,[50]ma, ancora una volta, non riuscì a terminare la corsa per un errato calcolo da parte dei tecnici sulla quantità di carburante necessario, venendo costretto al ritiro mentre occupava la terza posizione.[51]Il secondo risultato utile della stagione arrivò inFrancia.Nelle qualifiche Tambay ottenne la sua ultimapole positionin carriera, prendendosi, tra l'altro, diversi rischi,[52]ma in gara dovette accontentarsi della seconda piazza, vista la maggior competitività dellaMcLaren,in particolare diLauda,che si aggiudicò la vittoria.[53]Il podio ottenuto fu, comunque, l'unico acuto stagionale e, nonostante si credesse in un rilancio da parte della casa francese nella lotta per il titolo,[54]i suoi piloti non furono mai in grado di lottare per la vittoria. AlGran Premio di Monaco,poi, il transalpino ebbe un incidente con il suo compagno di squadra Warwick e si ruppe ilperone,vedendosi quindi costretto a saltare, per precauzione, la gara inCanada.[55]

Rientrato per ilGran Premio degli Stati Uniti-Est,nella seconda parte di stagione riuscì ad andare solo due volte a punti, conquistando, come miglior piazzamento, un quinto posto inGermania.A fine stagione concluse undicesimo, battuto dal suo compagno di squadra che ottenne dodici punti in più. La Renault decise comunque di confermarlo, ufficializzando la notizia ad inizio ottobre, dopo che erano circolate diverse indiscrezioni che vedevano Lauda ePiquetcome possibili obiettivi per sostituirlo.[56]

1985
Tambay, qui impegnato durante le prove delGran Premio d'Europa 1985;in gara non andò oltre il dodicesimo posto

Per il1985laRenaultpresentò una nuova vettura, laRE60,a metà febbraio, proponendo alcune soluzioni innovative.[57]Se Warwick si dichiarò fin dall'inizio ottimista, ben diverso fu l'atteggiamento di Tambay, molto più cauto.[57]L'inizio della stagione fu comunque buono per il pilota francese, con un quinto posto all'esordio,dovuto, però, più ai problemi avuti dagli altri concorrenti che non alla competitività della propria vettura.[58]InPortogallo,sotto una pioggia torrenziale, riuscì a raggiungere il podio, piazzandosi terzo, risultato replicato anche al successivoGran Premio di San Marino,in una gara ricca di colpi di scena, grazie ad una corsa regolare.[59]

Il prosieguo della stagione fu, però, molto difficile. A causa di problemi di affidabilità e della scarsa competitività della monoposto Tambay fu costretto al ritiro in sette occasioni e concluse cinque gare di cui solo una a punti. Nonostante il pilota francese si dimostrasse ottimista alla vigilia delGran Premio del Canada,i risultati furono deludenti.[60]ADetroit,durante le prove, fu poi protagonista di un incidente, venendo tamponato a 240 km/h daElio De Angelis,uscendone comunque illeso.[61]Per ilGran Premio di Franciala Renault portò un'evoluzione della RE60,[62]con cui Tambay concluse sesto, cogliendo l'ultimo punto della stagione.

A fine agosto la casa transalpina annunciò il ritiro dalle corse, dovuto sia agli scarsi risultati ottenuti che alla spesa troppo elevata sostenuta per mantenere la scuderia.[63]Le perdite economiche della squadra corse si ponevano infatti in contrasto con la politica aziendale di austerità imposta daGeorges Besse,nuovo presidente della società.[63]Così facendo Tambay e Warwick si ritrovarono di fatto senza un volante per la stagione successiva. Nelle ultime gare di campionato non ottenne alcun punto e saltò, per decisione della scuderia, ilGran Premio del Sudafricain segno di protesta contro l'apartheid.[64]A fine stagione concluse dodicesimo con undici punti ottenuti.

L'ultimo anno in Formula 1 (1986)

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UnaLola THL1uguale a quella che Tambay guidò nelle prime tre gare della stagione1986di Formula 1

Nel gennaio del1986venne resa ufficiale la notizia dell'accordo raggiunto tra laLolae Tambay per disputare l'imminentestagione di Formula 1.[65]In questa occasione ebbe modo di lavorare nuovamente conCarl Haas,per cui aveva corso nellaCanAm.Durante le prove libere delprimo Gran Premio stagionalefu protagonista di un incidente conMichele Alboreto,dovuto ad un'incomprensione tra i due piloti, in cui il casco del pilota francese venne sfiorato da uno pneumatico.[66]Nonostante alcune discrete prestazioni in qualifica,[67][68]nelle prime gare fu spesso costretto al ritiro.

AImolala Lola fece debuttare un'evoluzione della vettura, caratterizzata anche dal fatto di disporre del motoreFord,affidata al soloAlan Jones.[69]Il francese, seppur lamentando il fatto di non avere anch'egli a disposizione le novità tecniche,[69]riuscì comunque a qualificarsi davanti al compagno di squadra, ma in gara dovette ritirarsi per la rottura del propulsore. AMontréal,nelwarm up,fu protagonista di un incidente a seguito del quale riportò una contusione allatibiae varie ferite alle dita del piede sinistro.[70]A seguito di questo accadimento non poté prendere parte alla gara e dovette saltare ancheil successivo appuntamento mondiale.Rientrato in occasione delGran Premio di Francia,ottenne il suo primo e unico risultato utile della stagione con un quinto posto inAustria.A fine stagione concluse quindicesimo in classifica piloti e si ritirò dallaFormula 1.

Risultati completi

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1977 Scuderia Vettura Punti Pos.
Surtees
Ensign[71]		 TS19
MN177		 NQ Rit 6 Rit 5 Rit NQ 5 Rit 5 18º
1978 Scuderia Vettura Punti Pos.
McLaren M26 6 Rit Rit 12 7 Rit 4 9 6 Rit Rit 9 5 6 8 8 14º
1979 Scuderia Vettura Punti Pos.
McLaren M26,M28eM29 Rit Rit 10 Rit 13 NQ NQ 10 7 Rit 10 Rit Rit Rit Rit 0
1981 Scuderia Vettura Punti Pos.
Theodore
Ligier[72]		 TY01
JS17		 6 10 Rit 11 NQ 7 13 Rit Rit Rit Rit Rit Rit Rit Rit 1 19º
1982 Scuderia Vettura Punti Pos.
Ferrari 126 C2 8 3 4 1 4 NP 2 NP 25 7º
1983 Scuderia Vettura Punti Pos.
Ferrari 126 C2Be126 C3 5 Rit 4 1 4 2 Rit 3 3 Rit Rit 2 4 Rit Rit 40 4º
1984 Scuderia Vettura Punti Pos.
Renault RE50 5 Rit 7 Rit 2 Rit Rit Rit 8 5 Rit 6 Rit Rit 7 11 11º
1985 Scuderia Vettura Punti Pos.
Renault RE60 5 3 3 Rit 7 Rit 6 Rit Rit 10 Rit 7 Rit 12 Rit 11 12º
1986 Scuderia Vettura Punti Pos.
Lola THL1eTHL2 Rit 8 Rit Rit Rit NP Rit Rit 8 7 5 Rit NC Rit NC 2 15º
Legenda 1º posto 2º posto 3º posto A punti Senza punti/Non class. Grassetto– Pole position
Corsivo– Giro più veloce
Squalificato Ritirato Non partito Non qualificato Solo prove/Terzo pilota

Dopo la Formula 1

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Tambay nel 1995, in occasione della tappa diFaleyrasdelcampionato europeo rallycross

Dopo il suo ritiro dallaFormula 1,Tambay partecipò a diverse edizioni dellaParigi-Dakar,la prima delle quali nel1987,conquistando varie vittorie di tappa e due terzi posti in classifica generale nel1988e nel1989alle spalle dei prototipiPeugeot.Affiancato fin dalla sua prima partecipazione da Dominique Lemoyne come copilota,[73]vinse la sua prima tappa proprio nell'anno del debutto sulla trattaNiamey-Gao,infliggendo un distacco di nove minuti aShekhar Mehta.[74]Lo stesso anno partecipò anche alla24 Ore di Chamonixgiugendo settimo.[75]Considerato tra i favoriti per la vittoria del rally del1988,[76]Tambay concluse la corsa al terzo posto in classifica generale, ottenendo due vittorie di tappa, tra cui quella della trattaTessalit–Lemjebir[76]in cui inflisse oltre 2 ore e mezzo di distacco alle Peugeot diVataneneKankkunen.Passato allaMitsubishinel 1989, ottenne il medesimo risultato, con una vittoria all'attivo.[77]La sua ultima partecipazione al rally risale al1997.Fondò anche, inSvizzera,una sua società per promuovere manifestazioni sportive, che rinunciò a gestire nel 1989 in vista di un suo momentaneo ritorno alle corse a livello professionistico.[3]Lo stesso anno partecipò infatti alCampionato del mondo sportprototipi,in coppia conJan Lammersalla guida di unaJaguar,e alla24 Ore di Le Mans,che terminò al quarto posto.

A partire dal1991Tambay intraprese anche la carriera di commentatore televisivo, facendo la telecronaca delle gare di Formula 1 prima suLa Cinq,poi, dal 1997 al2001su un canale del gruppo Canal+,[78]infine suRadio Monte-Carlo.[79]Nel1994,insieme al suo socio Michel Golay, decise di acquisire una partecipazione azionaria all'interno del teamLarrousse,ma al termine della stagione di Formula 1 la rivendette.[3]

Nel2005prese parte allaGrand Prix Masters,categoria riservata agli ex piloti di Formula 1, cogliendo tre undicesimi posti.

Carriera politica

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A partire dal1995,Tambay si lanciò nella carriera politica attiva, venendo eletto nelle file dell'UMPcome assessore aLe Cannet.Nel2003fu nominato referente per la sicurezza stradale neldipartimento delle Alpi Marittime,dichiarando di voler aumentare le ore di educazione stradale nelle scuole e di inasprire i controlli sulla vendita dei set per il potenziamento degli scooter.[80]Nelle elezioni del2008e del2013venne nuovamente confermato nel suo incarico di consigliere nel medesimo dipartimento.

Morte

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Affetto da tempo dallamalattia di Parkinson,morì il 4 dicembre 2022 all'età di 73 anni.[81]

Vita privata

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Sposato con Diana, statunitense proveniente da una famiglia facoltosa, ha avuto due figli: Esti, nata nel1982[82]eAdriendi nove anni più giovane, anch'egli pilota, a cui il padre ha fatto da manager fino al2007.[83]La famiglia ha sempre vissuto traCannese laSvizzera,[5][84]ma possedeva pure una casa adHonolulu.[82]

Tambay era anche molto legato aGilles Villeneuve;all'epoca era infatti l'unico amico che il francese aveva nel mondo delle corse.[84]Dopo il decesso del canadese, Tambay ospitò per un certo periodo la famiglia del pilota presso la sua casa in Svizzera e fece da mentore aJacques,di cui è stato anche padrino e con cui ha mantenuto un ottimo rapporto.[11]


Note

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  1. ^(FR)INSEE,Fichier des personnes décédées,sudeces.matchid.io.URL consultato il 15 aprile 2023.
  2. ^Cristiano Chiavegato,Hunt punta al titolo mondiale. Anche Lauda al "Paul Ricard",inLa Stampa,18 dicembre 1977, p. 18.
  3. ^abc(EN)Drivers: Patrick Tambay,sugrandprix.URL consultato il 28 maggio 2013.
  4. ^abcd(EN) Chuck Queener,The Game's the same,inSki,vol. 48, n. 9, ottobre 1983, p. 123.
  5. ^abcLa carriera di Patrick,inStampa Sera,9 agosto 1982, p. 12.
  6. ^abc(EN) Nasir Hameed,Interview: Patrick Tambay[collegamento interrotto],suvintageracecar,Vintage Racecar Journal, luglio 2013.URL consultato il 16 luglio 2013.
  7. ^Ercole Colombo,F.2 a Salisburgo, Flammini secondo,inStampa Sera,24 maggio 1976, p. 17.
  8. ^Mario Bianchini,Flammini tenta a Vallelunga di diventare il "re" di Formula 2,inLa Stampa,8 maggio 1976, p. 21.
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Bibliografia

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  • Pino Casamassima,Storia della Formula 1,Bologna, Calderini Edagricole, 1996,ISBN88-8219-394-2.
  • Luca Dal Monte, Umberto Zappelloni,La Rossa e le altre,Baldini&Castoldi, 2000,ISBN88-8089-864-7.

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