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Porto di New York

Il termine geograficoporto di New York(ininglese:New York Harbor), si riferisce collettivamente alla zona di fiumi, baie, edestuari(sottoposti amaree) che si trovano nei pressi dello sbocco delfiume Hudsonnelle immediate vicinanze della metropoli diNew York,a sud diManhattan.Spesso si vuole indicare "iporti di New York e di New Jersey(Newark) ". Nel senso più stretto, il termine occasionalmente si riferisce soltanto alla"Upper New York Bay".La zona è dominata dallaStatua della Libertà

Porto di New York
Un'immagine del 2013 che guarda a sud-est: Upper New York Bay e Hudson River (in primo piano), Wallabout Bay eEast Riversullo sfondo.
StatoStati Uniti (bandiera)Stati Uniti
Stato federato New York
ComuneNew York
MareOceano Atlantico
Tipocontainer
Coordinate40°40′06″N 74°02′44″W
Mappa di localizzazione: Stati Uniti d'America
Porto di New York
LaStatua della Libertà,icona della città, si erge daLiberty Islandposta sulla Upper New York Bay. Sin dal1886la Statua della Libertà è stato il primo simbolo della città visto dagliimmigranti europei verso gli Stati Uniti.
Manhattan,vista del "fronte del porto", dalla costa delNew Jerseydi fronte alLiberty Park.

Geografia

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In senso più ampio, il termine "Porto di New York"include le seguenti superfici idriche e le loro coste/fronti: Upper New York Bay, Lower New York Bay, North River(i.e.,la parte bassa delfiume Hudson), East River, Kill Van Kull, Newark Bay, Arthur Kill, The Narrows, Jamaica Bay, Raritan Bay,e il Harlem River. Quest'area si estende per circa 3.100 km2,con più di 1.600 km di linea costiera. Durante il suo picco storico di massima attività conteneva 1.045 km di sviluppo come moli ed aree portuali attrezzate, che si dipanavano su 11 porti attivi, localizzati a:

Anche se l'ente governativo ufficiale degli U.S.A. "Board of Geographic Names" non lo include, il termine,New York Harborha molti importanti usi di tipo storico, governativo, commerciale, ed ecologico.

Storia del Porto di New York

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Prima della costruzione dello Erie Canal

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Nuova Amsterdam:sono visibili in basso a sinistra i primi pontili sull'East Rivere il muro protettivo usato contro gli inglesi sulla destra. L'est è in basso. (Pianta Castello,1660.)

La popolazione indigena delXVII secoloche occupava l'area del porto di New York, erano iLenape,che utilizzavano lo specchio d'acqua per la pesca e spostamenti. Nel1524Giovanni da Verrazzanomise ancora nella zona attualmente nota come "The Narrows" (glistrettitraStaten IslandeLong Island), dove ricevette un gruppo di indigeni Lenape in canoa. Le descrizioni della geografia della zona fatte da Verrazzano sono un po' ambigue. Gli storici sostengono che la sua nave abbia posto l'ancora nell'area diBrooklynda dove attualmente si staglia ilponte di Verrazzano.Nel suo diario descrive quello che pensava essere un grande lago di acque dolci verso nord (forse la Upper New York Bay, oggi nota anche come New York Harbor). Forse non esplorò in profondità la zona in modo da accorgersi dell'esistenza delfiume Hudson.Nel1609Henry Hudsonsi inoltrò nella zona dell'attuale porto ed esplorò la zona terminale di espansione del letto del fiume che oggi porta il suo nome.

Nel1624venne fondato il primo insediamento europeo permanente nella zona, situato inGovernors Island,seguito da un altro 8 anni dopo a Brooklyn.[1] Poco dopo, il direttore generale coloniale olandese deiNuovi Paesi Bassi,Peter Stuyvesant,ordinò la costruzione del primo molo nel lato diManhattandel corso inferiore dell'East River,area relativamente al riparo dai venti e dal ghiaccio, che venne completato nel1648,col nomeSchreyers Hook Dock(nei pressi delle odierne Pearl e Broad Street). Questo preparòNew Yorka diventare ilportoprincipale dellecolonie britanniche della Nuova Inghilterraed in seguito divenne uno dei principali porti dell'Unione americana.[2] Nel 1686 le autorità coloniali britanniche concessero il controllo del fronte del porto alla municipalità.

Il Canale Erie porta ulteriore sviluppo

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Nel1824venne completato il primobacino di carenaggioamericano, posto sull'East River. Grazie alla sua profondità ed ubicazione, il Porto di New York crebbe rapidamente, anche grazie all'introduzione deivaporetti;e con il completamento delcanale ErienelloStato di New Yorkdivenne il porto più importante per iltranshippingtra l'interno degli USA e la zonaeuropeacome verso tutte le destinazioni della "East Coast".

Ellis Island

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Lo stesso argomento in dettaglio:Ellis Island.

Attorno al1840,attraverso il porto di New York transitavano più passeggeri ed un maggioretonnellaggiodi merci rispetto a quello di tutti gli altri porti del paese combinati.[3] La dogana e principale punto di entrata per immigranti si trovava adEllis Island,che superò i 12 milioni di arrivi dal 1892 al 1954.[4]

Prima di uno sviluppo sufficiente di strade e autostrade tale da consentire un utilizzo efficiente dei camion, i carichi ferroviari erano portati in ferry verso Manhattan dal New Jersey, e di conseguenza le ferrovie avevano piccole flottiglie dirimorchiatori,dichiatte,e di 323chiatte ferroviariecar float,che erano specificamente progettate con rotaie che permettevano di imbarcare locomotive e vagoni.[5] La città di New York sussidiava questi servizi, cosa che ostacolò lo sviluppo dei porti rivali.[6]

Seconda guerra mondiale e dopo guerra

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Dopo l'entrata degliStati Uniti nella seconda guerra mondiale,nel1942gli equipaggi dei sommergibili tedeschi ebbero l'occasione di affondare una grande quantità di naviglio alleato, in quello che veniva definito ilsecond happy time.I capitani degli U-Boot vedevano le sagome delle navi alleati stagliarsi sul chiarore delle luci cittadine, attaccandole impunemente, a dispetto di flotte diCacciatorpedinieredi stanza nel porto. Vennero affondate lepetroliereCoimbriaal largo di Sandy Hook e laNornessal largo di Long Island. Il porto di New York, come principale punto di imbarco deiconvoglinella costa est degli U.S.A., divenne una zona rovente della secondaBattaglia dell'Atlantico (1939-1945),dove venne affondato 1 su ogni 26 mercantili.[7]

Il porto raggiunse il suo picco di attività nel marzo1943,con 543 navi alla fonda aspettando di ancorare o di partire nei convogli, (con circa 425 vascelli marittimi che occupavano già uno dei 750 moli o approdi). Vi erano 1100magazzinicon circa 3,9 km2di spazio coperto che ospitavano carichi, assieme a 575rimorchiatori "tugboat"e 39cantieri navaliattivi (tra questi si segnala il New York Naval Shipyard fondato nel1801). Col suo impressionante inventario di macchinario pesante, il New York Harbor era il porto più attivo del mondo.[8]

Aspetti nautici

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Vie d'acqua nell'estuario del Hudson River: 1.Hudson River,2.East River,3.Long Island Sound,4.Newark Bay,5. Upper New York Bay, 6.Lower New York Bay,7.Jamaica Bay,8.Oceano Atlantico

Il porto di New York City si estende a sudovest fino alla bocca del fiume Raritan, a nordovest fino alPort Newarke a nord fino alGeorge Washington Bridge.[9]

Dal punto di vista dellanautica,questo porto consiste di un complesso di circa 386 km dicanali naturalinavigabili (che richiedono l'aiuto di piloti di porto), oltre a moltiapprodiestrutture portuali,che hanno come centro la Upper New York Bay.[10]

I vascelli di grossa stazza richiedono dell'assistenza dirimorchiatoriper le svolte più acute nei canali, ad esempio nella manovra che si fa da "Kill van Kull" verso Port Newark. Il Porto di New York ha l'entrata principale dall'Oceano Atlanticoverso sudest, tra ilRockaway PointeSandy Hook;ha un'altra stretta entrata attraverso ilLong Island Sounddal nordest fino agli sbocchi dell'East River.

Più a nord, sulHudson River,vicino al pilone est delponte George Washingtonsi trova il rossofaro di Jeffrey's Hook,menzionato in un libro diHildegarde Swift,che in seguito ad iniziativa popolare è stato dichiarato parte delNational Register of Historic Places.

La zona sud delfiume Hudsonè attraversata dalla ferrovia sub-alveo traManhattane lo stato diNew Jerseygrazie alPATH tunnel,che passa sotto al fondale della baia, ed alPonte Verrazano-Narrows(al confine tra l'Oceano Atlantico e la baia), che collegaBrooklynconStaten Island.

Complesso portuale

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Staten Island Ferryterminal at South Ferry, showing Lower Manhattan

Nella sua interezza, ufficialmente nota comePort Authority of New York and New Jerseycostituisce il complesso portuale con le maggiori importazioni dipetrolioe il secondo maggiore gestore dicontainernegli Stati Uniti.[11] Anche se il "New York Harbour" tacitamente include sempre l'attività commerciale del porto diNew York,includendo il fronte del porto dei "Five Boroughs"e delle città vicine nelNew Jersey,soltanto dal 1972 questo dato di fatto è stato reso formale dall'istituzione della singola Port Authority bi-statale.[12]

Sin daglianni cinquanta,ilportocommerciale di New York e Brooklyn è stato quasi completamente eclissato dal porto pernavi containernel vicino terminale diPort Newark-Elizabeth Marine Terminal,sito inNewark Bay,che è il maggiore di questo tipo dellaeast coastnordamericana. Il porto, una volta la principale porta per l'entrata di passeggeri europei verso gli USA, ha visto diminuita la sua importanza dal traffico aereo di passeggeri, ma comunque la Port Authority opera tutti i tre maggiori aeroporti di New York (La Guardia sin dal 1939; JFK/Idlewild nel 1948) e Newark (1928).[13]

La città di New York è ancora approdo per moltecompagnie di crociere,ferrydi pendolari, e barche per le escursioni turistiche. Anche se la maggior parte dei servizi di traghetto sono privati, loStaten Island Ferryè operato dalNew York City Department of Transportation.Le installazioni per navi da passeggeri sono ilNew York Passenger Ship Terminal,il Brooklyn Cruise Terminal di Red Hook (Brooklyn), e ilMOTBYche si trova aBayonne.

Manutenzione dei canali

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Una nave porta container della classe Post-Panamax (poco carica) passa la punta nord del canaleAnchorage Channeltra le isole Liberty e Governors Island.

La profondità naturale media del New York Harbor era di circa 5 metri, ma è stata incrementata negli anni, fino a circa 7 metri (24 piedi), profondità controllata sin dal 1880.[14]

Nel1891la profondità del Main Ship Channel garantita come minima era di 9 metri (30 piedi).

Nel1914l'Ambrose Channel divenne la principale entrata al porto, profonda 12 m. e larga 600 m metri. Durante la II Guerra Mondiale il canale principale venne dragato fino alla profondità di 14 m, in grado di far passare grosse navi fino a quelle delle dimensioniPanamax.Attualmente il corpo di ingegneri sta cercando di stabilire appalti per aumentare la profondità oltre i 15 m (50 piedi), per permettere l'accesso alle naviportacontainerdella classePost-Panamax,che possono attraversare ilCanale di Suez.[15][16]

Questo processo di rimozione dei sedimenti ha creato una certa preoccupazione tra gli ambientalisti perché i canali che collegano la zona portuale dove attraccano le navi container (principalmente l'inquinato Port Newark), convogliano l'inquinamento fino alle zone peschiere dell'Atlantico. Sostanze tossiche come iPCBe altri formano una specie di "lenzuolo" di contaminanti, sepolto e inframmezzato ai sedimenti.[17]Nel giugno del 2009, l'amministrazioneBloombergannunciava piani per la decontaminazione e stoccaggio di 200.000iardecubiche di PCB dragati, che sarebbero immagazzinate in parte nel sito dell'ex-Yankee Stadium,oppure nel Brooklyn Bridge Park.[18]

In molte aree il fondo sabbioso è stato scavato fino alla roccia, e l'aumento della profondità dei canali adesso richiede l'utilizzo di esplosivi, e la roccia frammentata viene dragata ed eliminata. Ad un certo momento del 2005, nel porto si utilizzavano 70 unità di equipaggiamento per potere incrementare la profondità del porto, costituendo così la maggiore flotta di dragaggio del mondo. Questi lavori occasionalmente causano rumore e vibrazioni che possono essere percepiti dai residenti diStaten Island.Quando si utilizzano esplosivi vengono diramati avvisi ai naviganti e alle popolazioni residenti nella zona.

Sicurezza

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LaGuardia costiera degli Stati Unitisi occupa della gestione della via acquea, includendo l'investigazione e risoluzione di ogni versamento inquinante, salvataggio di natanti e attività di anti-terrorismo.[19] La prevenzione e investigazione dell'attività criminale, specialmente in relazione al crimine organizzato, e anche responsabilità della "Waterfront Commission" bi-statale.[20]

La commissione venne creata nel1953(un anno prima del filmFronte del porto,in inglese:On the Waterfront), per combattere ilracketdelle estorsioni ai lavoratori. Si pensava che imafiosidellafamiglia Gambinocontrollassero il fronte del porto di New York e che lafamiglia Genovesecontrollasse ilporto di New Jersey.[21] Nel 1984 la sezione locale dei "Teamsters"venne posta sottosequestro probatorioecommissariamentoda parte di un fondo fiduciario (RICO), e nel 2005 una causa simile venne intentata contro la sezione locale dell'International Longshoremen's Association.[22]

Il porto di New York nei pressi diJersey City.

Nel marzo del 2006, le strutture portuali per il transito di passeggeri vennero trasferite allaDubai Ports World. Si sviluppò un acceso dibattito con controversie riguardo alla sicurezza del permettere la gestione di una struttura vitale come un porto USA, ad una corporazione straniera, inoltre araba, anche se in realtà l'operatore delegato era la ditta britannica P&O Ferries,[23] inoltre non stupiva il fatto che la Orient Overseas Investment Limited (compagnia dominata da ufficiali dellaRepubblica Popolare Cinese), detenesse il contratto operativo dello Howland Hook Marine Terminal.[24]

New York Harbor,pittura ad olio di George McCord (1848–1909)

Una preoccupazione aggiuntiva è costituita dal programma "green line" della dogana U.S.A., che consente a trasportatori che si sono dimostrati degni di fiducia di avere un minor numero di container ispezionati, con la possibilità di permettere un accesso più facile alla merce dicontrabbando.[25]

Note

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  1. ^The New York Waterfront: Evolution and Building Culture of the Port and Harbor,edited by Kevin Bone, The Monacelli Press, 1997. (ISBN 1-885254-54-7)
  2. ^New York's Port, Beyond Dubai(archiviato dall'url originaleil 6 maggio 2008).,Gotham GazetteMarch 2006.
  3. ^The Erie Canal: A Brief History(archiviato dall'url originaleil 25 novembre 2006).,New York State Canal Corporation (2001).
  4. ^Ellis Island History.URL consultato il 7 ottobre 2009(archiviato dall'url originaleil 28 giugno 2014).,The Statue of Liberty-Ellis Island Foundation, Inc., 2000 (source NPS).
  5. ^*New York in the Forties,Andreas Feininger, Dover Books.(ISBN 0-486-23585-8)
  6. ^Lighterage Controversy(PDF)(archiviato dall'url originaleil 3 novembre 2006).,Louis L. Jaffe, Mercer Beasley Law Review, v. 2, no. 2, p.136-170, 1933.
  7. ^U.S. Merchant Marine in World War II.,U.S. Maritime Service Veterans, 1998-2006.
  8. ^"Port in a Storm: The Port of New York in World War II"(archiviato dall'url originaleil 29 aprile 2014).,Joseph F. Meany Jr.& al.,NY State Museum, 1992-1998.
  9. ^ New York Harbor(archiviato dall'url originaleil 26 settembre 2007).,NOAA Nautical chart 12327,Atlantic Coast charts online(archiviato dall'url originaleil 2 settembre 2006).,Office of Coast Survey,NOAA.
  10. ^Chapter 11(PDF)(archiviato dall'url originaleil 5 ottobre 2006).,New York Harbor and Approaches,Coast Pilot 2.URL consultato il 7 ottobre 2009(archiviato dall'url originaleil 13 agosto 2020).,35th Edition, 2006,Office of Coast Survey.,NOAA.
  11. ^PANYNJ seaport facilities.URL consultato il 7 ottobre 2009(archiviato dall'url originaleil 30 agosto 2006)..
  12. ^The Port Authority of New York and New Jersey..
  13. ^Guide to Civil Engineering Projects in and around New York City,Metropolitan Section, American Society of Engineers, 1997, available fromASCE Metropolitan Section.URL consultato il 7 ottobre 2009(archiviato dall'url originaleil 16 luglio 2020)..
  14. ^Interview with Kate Ascher(archiviato dall'url originaleil 26 settembre 2010).on her bookThe Works: Anatomy of a City,inGotham Gazette,Feb. 2006.
  15. ^ Why Deepen the Port?(archiviato dall'url originaleil 18 giugno 2009).,USACE.
  16. ^Dredging Fleet Deepening NY/NJ Harbor(PDF).URL consultato il 7 ottobre 2009(archiviato dall'url originaleil 29 novembre 2018).,PortViews, Vol. 2, No. 3 October 2003, PANYNJ.
  17. ^Dredging In New York Harbor -- Economy vs. Environment?(archiviato dall'url originaleil 26 settembre 2010).,Gotham Gazette,April 2006.
  18. ^City Dumping Tons of Possibly Toxic Sludge in Parks, Elsewhere in City, the Village Voice, June 22, 2009(archiviato dall'url originaleil 30 maggio 2012).
  19. ^*U.S. Coast Guard Sector New York Homepage..
  20. ^Waterfront Commission of New York Harbor(archiviato dall'url originaleil 19 settembre 2006).(WCNYH).
  21. ^Watching the Waterfront(archiviato dall'url originaleil 3 dicembre 2013).,The New Yorker,June 19, 2006. (synopsis(archiviato dall'url originaleil 2 dicembre 2013).).
  22. ^The RICO Trusteeships after Twenty Years(archiviato dall'url originaleil 10 agosto 2006).,2004, ABA, republished by Laborers for JUSTICE.US v. Local 560, et al.(archiviato dall'url originaleil 13 agosto 2006).,Civil Action No. 82-689, US District of New Jersey, February 8, 1984.
  23. ^Fact Sheet on Acquisition of P&O Ports by DP World(archiviato dall'url originaleil 25 agosto 2006).,American Association of Port Authorities, 2006.
  24. ^OOIL in Howland Hook.NPR, March 1, 2006.
  25. ^The Docks of New York(archiviato dall'url originaleil 9 giugno 2013).,The New Yorker,June 19, 2006.

Bibliografia consigliata

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  • The Works: Anatomy of a City,Kate Ascher, researcher Wendy Marech, designer Alexander Isley Inc. Penguin Press, New York, 2005. (ISBN 1-59420-071-8)
  • The Rise of New York Port (1815-1860),Robert G. Albion with the collaboration of Jennie Barnes Pope, Northeastern University Press, 1967.
  • South Street: A Maritime History of New York,Richard McKay, 1934 and 1971. (ISBN 0-8383-1280-2)
  • Maritime History of New York,WPA Writers Project, 1941; reissued by Going Coastal, Inc. 2004. (ISBN 0-9729803-1-8)
  • On the Waterfront,Malcolm Johnson, ( "Crime on the Waterfront,"New York Sunin 24 parts, 1948;Premio Pulitzer,1949); additional material,Budd Schulberg;introduction, Haynes Johnson; Chamberlain Bros. 2005.(ISBN 1-59609-013-8)
  • Great Ships in New York Harbor: 175 Historic Photographs, 1935-2005,William H. Miller, Jr.,Dover Books.(ISBN 0-486-44609-3)
  • Operation Drumbeat,Micheal Gannon, Harper and Row, 1991.(ISBN 0-06-092088-2)

Voci correlate

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