Gran Premio d'Italia 1980
IlGran Premio d'Italia 1980fu la dodicesima prova della stagione1980delCampionato mondiale di Formula 1.Si corse domenica 14 settembre1980sulCircuito di Imola.La gara fu vinta dal brasilianoNelson PiquetsuBrabham-FordCosworth;per il vincitore si trattò del terzo successo nel mondiale. Precedette sul traguardo l'australianoAlan Jonese l'argentinoCarlos Reutemann,entrambi suWilliams-FordCosworth.Grazie a questi risultati laWilliamssi aggiudicò matematicamente, e per la prima volta, ilCampionato mondiale costruttori di Formula 1.
 Gran Premio d'Italia 1980
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| 340ºGPdelMondialediFormula 1 Gara 12 di 14 delCampionato 1980 | |||||||||||||
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| Data | 14 settembre1980 | ||||||||||||
| Nome ufficiale | LI Gran Premio d'Italia | ||||||||||||
| Luogo | Imola | ||||||||||||
| Percorso | 5km | ||||||||||||
| Distanza | 60 giri, 300km | ||||||||||||
| Clima | Soleggiato | ||||||||||||
| Risultati | |||||||||||||
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Fu l'unicoGran Premio d'Italia,valido per ilcampionato mondiale di Formula 1,a non disputarsi sull'Autodromo nazionale di Monza.Il Gran Premio d'Italia venne premiato, per la seconda volta consecutiva, colRace Promoters' Trophy,quale gran premio meglio organizzato nella stagione. L'anno precedente però la gara si era svolta, come detto, a Monza.
Vigilia
modificaSviluppi futuri
modificaLaScuderia Ferraricomunicò la sua intenzione di ufficializzare il pilota, che avrebbe sostituitoJody Scheckter,solo al lunedì dopo il gran premio. Alcune voci davano il franceseDidier Pironiquale favorito.[1]LaRenaultconfermò anche per il 1981 la stessa coppia di piloti titolariJean-Pierre JabouilleeRené Arnoux.L'Alfa Romeocomunicò di aver iniziato a testare il suo propulsore V8 turbo da 1.500cm³,denominato158,che avrebbe equipaggiato le sue monoposto dalla stagione1981.[2]Anche laFittipaldiera intenzionata a passare a un motore turbo per la stagione 1981, e per tale ragione contattò il preparatore tedescoZakspeed.La casa tedesca stava già gareggiando con unaFord Capria motore turbo, con un propulsore derivato dal Kent 1300 della Ford Fiesta assemblato con valvoleCosworthDOHC.[3]
LaFederazione Internazionale Sport Automobilistico(FISA) confermò che il regolamento tecnico per il1981sarebbe stato quello adottato durante le riunioni del 15 aprile, 3 giugno e 30 luglio1980,che non prevedeva la possibilità di montare le "minigonne" sulle vetture di Formula 1.[4]
Ken Tyrrellannunciò la sua intenzione di schierare una terza vettura negli ultimi gran premi stagionali, affidata al neozelandeseMike Thackwell,che aveva, senza successo, tentato di qualificarsi nelGran Premio d'Olandacon l'Arrows.[5]
Tornò in forte dubbio l'effettuazione delGP del Watkins Glen.L'inviato della FISA all'ispezione del tracciato dubitò che le condizioni della pista potessero essere adeguate alle esigenze della Formula 1 entro il 5 ottobre, giorno previsto per la gara.[6]Il 9 settembre però la FISA confermò la data.[7]
Analisi per il campionato costruttori
modificaA differenza della classifica per i piloti quella per la Coppa Costruttori non prevedeva scarti, ma sommava i punti ottenuti dalle migliori due vetture che fossero giunte al traguardo. LaWilliams,alla vigilia della gara, guidava la classifica con venticinque punti di margine sullaLigier,35 sullaBrabhame 42 sullaRenault,con ancora un massimo di 45 punti, ovvero tre gare, da conquistare per ciascuna scuderia.
La Williams, per vincere la Coppa per la prima volta, avrebbe dovuto chiudere la gara aumentando ad almeno 31 i punti di margine sugli inseguitori, potendo ancora superare la casa britannica per numero di vittorie, in caso di arrivo a pari punti.
La scuderia diFrank Williamssi sarebbe aggiudicata il titolo se:
- avesse ottenuto una doppietta primo-secondo posto;
- fosse giunta prima e terza con nessunaLigierche non fa più di 7 punti;
- fosse giunta prima e quarta con la Ligier che non fa più di 6 punti;
- fosse giunta prima e quinta con la Ligier che non fa più di 5 punti;
- avesse ottenuto dieci punti (vittoria e sesto posto o secondo e terzo) con la Ligier che non fa più di 4 punti;
- avesse ottenuto nove punti (solo vittoria o con secondo e quarto posto) con la Ligier che non fa più di 3 punti;
- avesse ottenuto otto punti (con secondo e quinto posto) con la Ligier che non fa più di 2 punti e la Brabham che non fa primo e terzo;
- avesse ottenuto sette punti (con secondo e sesto posto oppure terzo e quarto) con la Ligier che non giunge meglio di sesta e la Brabham che fa più di 11 punti;
- avesse ottenuto sei punti (con un secondo posto oppure un quarto e un quinto) con la Ligier che non fa punti e la Brabham che non fa più di 10 punti;
Aspetti tecnici
modificaPer la prima, e per ora unica, volta ilGran Premio d'Italia,in una sua edizione valida per il campionato mondiale di F1 non si disputò sul tradizionaleAutodromo nazionale di Monza,ma si spostò sulCircuito di Imola,all'epoca dedicato al soloDino Ferrari.La gara italiana era stata ospitata, prima dell'istituzione del campionato mondiale, anche sui circuiti di Montichiari (nel 1921, prima edizione), poi sulCircuito di MontenerodiLivorno(1937) e, nel secondo dopoguerra, anche a Milano (1947) e Torino (1948). Dal 1949 era rimasto in sede fissa aMonza.
Il tracciato di Imola aveva già ospitato due gran premi di Formula 1, non validi però per il mondiale. Il primo il 21 aprile1963,denominatoGran Premio d'Imola,e vinto daJim ClarksuLotus-Climax;il secondo il 16 settembre1979,ilGran Premio Dino Ferrari,che aveva visto il successo diNiki LaudasuBrabham-Alfa Romeo.
Imola avrebbe dovuto ospitare già nel1979la gara, in base a un accordo, firmato il 26 ottobre1978,tra l'Automobile Club di Bologna eBernie Ecclestone,capo dellaFOCA,per la disputa di un Gran Premio sulcircuito,per tre stagioni. L'annuncio venne criticato dall'ACI,che si considerava l'unico soggetto intitolato per chiudere un tale accordo, così come dalla Commissione Sportiva Internazionale, unico ente predisposto per l'omologazione dei circuiti.[8]Ecclestone giustificò la scelta, che avrebbe eliminato ilCircuito di Monzadal calendario, non essendo previsti due Gran Premi inItalia,con la scarsa qualità delle strutture del tracciato brianzolo e dalla mancata progettazione dei lavori richiesti.[9]
Dopo una lunga diatriba, che vedeva da un lato l'Automobile Club Italianoe dall'altroBernie Ecclestone,il 13 aprile1979vi fu un accordo per tenere ilGran Premio d'Italia 1979a Monza e svolgere una gara fuori campionato a Imola, che a sua volta, avrebbe ospitato il Gran Premio nazionale nel1980.[10]In agosto venne raggiunto l'accordo definitivo tra la FOCA e gli organizzatori di Imola per lo svolgimento del Gran Premio non valido per il campionato, da tenersi la settimana successiva a quello d'Italia.[11]
Per attrezzare il circuito in maniera adeguata vennero spesi 2 miliardi e mezzo dilire:vennero rifatti interamente i box e la palazzina dei servizi. Vennero sistemati più di 20.000 pneumatici come barriera di protezione. Il circuito poteva ospitare 28.000 spettatori seduti nelle tribune, più altri 90.000 in piedi, sui prati lungo la pista. La pista era lunga esattamente 5 chilometri, comprendeva 9 curve a destra e 12 a sinistra, e andava affrontata in senso antiorario. La somma delle parti in rettilineo arrivava a 3.450 metri.[12]
L'Alfa Romeoprospettò l'esordio per una nuova monoposto, la 180, esordio che però non si concretizzò per i ritardi nell'approntamento della vettura.[13]LaFerraritestò, senza però portare in gara, la126 C,vettura equipaggiata col motore turbo. La vettura si presentava con una linea alquanto diversa dalla sola altra vettura turbo del mondiale, ovvero laRenault RE20.Il telaio risultava più stretto e con un motore a 120°, di non grandi dimensioni.[14]Anche l'Osellapresentò una nuova versione della sua monoposto, più leggera e con un telaio più stretto.[2]
Aspetti sportivi
modificaIl 5 e 6 settembre il tracciato ospitò delle prove libere. Il tempo migliore fu diJean-Pierre JabouillesuRenaultin 1'35 "37, nuovo record ufficioso della pista. L'interesse dei tifosi fu per l'esordio della primaFerraria motore turbo, la126 C,guidata daGilles Villeneuve,che chiuse in 1'39 "54. Alle prove assistette ancheEnzo Ferrari.[15]
Il giorno seguente la vettura Ferrari poté compiere solo una decina di giri prima che il surriscaldamento del propulsore costringesse la scuderia italiana a sospendere i test sulla nuova monoposto. Il tempo migliore di Villeneuve fu di 1'38 "39, contro l'1'35" 68 fatto segnare daNelson PiquetsuBrabham.Ai test del 6 settembre accorsero ben 15.000 spettatori.[16]Durante i test l'ing.Mauro ForghieridellaScuderia Ferraridichiarò:
«Un primo risultato positivo è stato quello di non aver registrato alcuna rottura del motore. Avevamo un propulsore piuttosto vecchio, affaticato. Stanotte lo abbiamo cambiato e oggi, per la seconda tornata di prove, speriamo di ottenere qualcosa di meglio. Ma non si può, pretendere, la macchina è tutta nuova, tutta da scoprire. Un autentico laboratorio viaggiante.[14]»
Jochen Mass,dopo aver saltato i due ultimi gran premi per i postumi dell'incidente nelle prove delGran Premio d'Austria,non fu in grado di partecipare nemmeno alla gara romagnola. La sua scuderia, l'Arrows,lo sostituì in questo caso col pilota tedescoManfred Winkelhock,esordiente nel mondiale di F1, e impegnato nel corso della stagione inFormula 2.L'Ensignconfermò ancoraGeoff Leespreferendolo aKevin Cogan,mentre l'Alfa Romeonon portò una terza vettura perAndrea De Cesaris,che era stato fatto testare la vettura nei giorni precedenti la gara al Balocco.[17]
I prezzi per assistere alla gara andavano dalle 3.500liredel venerdì allaRivazzao allaTosaalle 60.000 per le Tribune A e S della domenica.[18]Visto il grande interesse per la gara e per evitare che si potessero distribuire biglietti falsi, gli organizzatori predisposero un rigido controllo all'entrata grazie alla collaborazione dellaGuardia di Finanza.[19]
Qualifiche
modificaResoconto
modifica
Al venerdì mattina un elicottero che trasportava dei meccanici dell'Alfa Romeo dal loro albergo diMassalombardaall'autodromo fu protagonista di un incidente. Il pilota del velivolo perse il controllo mentre stava scaricando a terra i passeggeri sul terreno del campo sportivo sito all'interno dell'area del circuito, nei pressi del parco delleAcque Minerali.L'elicottero, dopo aver falciato le persone al suolo, riprese quota per poi piombare nuovamente a terra. Vi furono cinque feriti, di cui due in gravi condizioni. Poco dopo un altro incidente vide protagonista la vettura, guidata daVittorio Brambilla,che portava al circuito anche l'ing.Carlo Chitie l'altro pilota della scuderia italianaBruno Giacomelli.La vettura tamponò un'altra automobile lungo un tratto della statale nei pressi diImola,finendo in un fosso, ma senza conseguenze per i tre occupanti.[20]
Nella prima giornata di prove il più veloce fuJean-Pierre JabouillesuRenaultcon 1'34 "339, alla media di 190,801 km/h. Jabouille precedette di oltre quattro decimi il suo compagno di scuderiaRené Arnoux.Terzo chiuseBruno GiacomellisuAlfa Romeo,davanti aAlan JoneseNelson Piquet.Non venne provata invece laFerrari 126 C.Gilles Villeneuve,con la vecchia vettura a motore aspirato, chiuse comunque settimo. Non partecipò alle proveManfred Winkelhockche, nel corso delle libere, era uscito di pista, colpendo la vettura diNigel Mansell.[21]
Al sabato lapoleprovvisoria di Jabouille resistette fino agli ultimi minuti quando il suo compagno di scuderiaRené Arnouxfu capace di scendere a 1'33 "988, conquistando così la quinta partenza al palo in carriera. Per il terzo postoCarlos Reutemannriuscì a sopravanzare Giacomelli (che comunque migliorò il tempo del venerdì di mezzo secondo), mentre la terza fila fu diNelson PiqueteAlan Jones.Gilles Villeneuveportò in prova finalmente laFerrari 126 C,ottenendo un buon riscontro cronometrico, ma decise di utilizzare, per la gara, la tradizionale312 T5,a motore aspirato.[22]
Risultati
modificaNella sessione di qualifica[23]si è avuta questa situazione:
Gara
modificaResoconto
modificaAlla partenzaCarlos Reutemanncreò un po' di caos per un problema al cambio, tanto da finire in ultima posizione. In testa rimaseRené Arnoux,seguito dal compagno di scuderiaJean-Pierre Jabouille,poiNelson Piquet,Bruno Giacomelli,Gilles Villeneuve,Héctor RebaqueeAlan Jones.
Al terzo passaggio Jabouille sorpassò Arnoux allaTosache, poco dopo, alleAcque Minerali,venne superato anche daNelson Piquet.Un giro dopoGilles Villeneuvepassò Giacomelli allaTosa,mentre Piquet sfruttò un'indecisione di Jabouille, passandolo all'altezza dellaVariante Bassa.Al quinto giro si ritiròVittorio Brambilla:sull'Alfa Romeo esplose uno pneumatico in piena velocità. Non vi fu nessuna conseguenza per il pilota.
Un giro dopo nello stesso punto vi fu un grosso incidente per laFerraridiGilles Villeneuve,sempre per la rottura di uno pneumatico. La monoposto andò a sbattere contro il muro esterno della semicurva che precede laTosa(semicurva che oggi è chiamata per l'appuntoVilleneuve): la vettura venne divelta nell'impatto ma, fortunosamente, venne evitata da tutti i piloti che seguivano il canadese. Giacomelli però, nello scartarla, uscì nella via di fuga, raccolse dei detriti e dovette, poco dopo, ritirarsi per una foratura. Sempre nel sesto giro Jones aveva passato Rebaque.
All'ottavo giroJean-Pierre JarierpassòDidier Pironi,entrando in zona punti, mentre Arnoux fu passato da Jones quattro giri dopo. Al 12º giro la gara vedeva così al comandoNelson Piquet,seguito daJean-Pierre Jabouille,Alan Jones,René Arnoux,Héctor RebaqueeJean-Pierre Jarier.La gara di Rebaque terminò al giro 19 quando ruppe la sospensione della suaBrabham.Due giri dopo ancheJohn Watsonfu costretto all'abbandono per motivi tecnici, quando era sesto.
OraRené Arnouxdoveva difendersi sia da Jarier che daMario Andretti,che superò lo stesso Jarier al 27º giro. Due giri dopoAlan Jonesconquistò la seconda piazza passando Jabouille allaVariante Bassa.
Andretti si ritirò al quarantesimo giro per un guasto al cambio, cosìCarlos Reutemannentrò in zona punti dopo aver superato Pironi. Al giro 47 Jarier sopravanzò Arnoux, portandosi al quarto posto. Un giro dopo anche Reutemann passò il pilota dellaRenault.Sempre nella stessa tornata Jarier ebbe un problema ai freni alla curva delleAcque Minerali,andando in testacoda, riuscendo anche a ripartire, ma venendo passato sia da Reutemann che da Arnoux.
Arnoux stava scontando grossi problemi con gli pneumatici, ciò che consentì a Jarier di riprendere la quinta posizione. La Renault perse diverse posizioni nei giri successivi. Al 55º giro anche l'altro pilota della casa transalpina,Jean-Pierre Jabouille,dovette abbandonare le speranza di punti, causa della rottura del cambio. Un giro dopo anche l'altro franceseJean-Pierre Jarierfu costretto al ritiro per il mancato funzionamento dell'impianto frenante. Dopo che questo trio di piloti francesi fu costretto ad abbandonare la zona punti vi entraronoElio De Angelis,Didier PironieKeke Rosberg.Il finlandese passò poi Pironi al giro 56.
VinseNelson Piquetdavanti al duo dellaWilliamsAlan Jones-Carlos Reutemann.Lascuderia britannicaconquistò così il suo primo mondiale costruttori.[24]Era la decima casa diversa a raggiungere questo risultato.
Risultati
modificaI risultati del gran premio[25]furono i seguenti:
Classifiche
modificaPiloti
modifica| Pos. | Pilota | Punti |
|---|---|---|
| 1 |  Nelson Piquet
|
54 |
| 2 |  Alan Jones
|
53 |
| 3 |  Carlos Reutemann
|
37 |
| 4 |  Jacques Laffite
|
32 |
| 5 | René Arnoux
|
29 |
| 6 | Didier Pironi
|
24 |
| 7 | Elio De Angelis
|
10 |
| 8 | Jean-Pierre Jabouille
|
9 |
| 9 | Riccardo Patrese
|
7 |
| 10 |  Keke Rosberg
|
6 |
| 11 |  Derek Daly
|
6 |
| 12 | Jean-Pierre Jarier
|
6 |
| 13 | Emerson Fittipaldi
|
5 |
| 14 | Alain Prost
|
5 |
| 15 |  Jochen Mass
|
4 |
| 16 | Bruno Giacomelli
|
4 |
| 17 |  Gilles Villeneuve
|
4 |
| 18 |  John Watson
|
3 |
| 19 |  Jody Scheckter
|
2 |
Costruttori
modifica| Pos. | Team | Punti |
|---|---|---|
| 1 | Williams-Ford Cosworth[27]
|
90 |
| 2 | Ligier-Ford Cosworth
|
56 |
| 3 | Brabham-Ford Cosworth
|
54 |
| 4 | Renault
|
38 |
| 5 | Tyrrell-Ford Cosworth
|
12 |
| 6 | Arrows-Ford Cosworth
|
11 |
| 7 | Fittipaldi-Ford Cosworth
|
11 |
| 8 | Lotus-Ford Cosworth
|
10 |
| 9 | McLaren-Ford Cosworth
|
8 |
| 10 | Ferrari
|
6 |
| 11 | Alfa Romeo
|
4 |
Note
modifica- ^Cristiano Chiavegato,Il francese Pironi ha già firmato per correre con la casa modenese?,inLa Stampa,12 settembre 1980, p. 23.
- ^abCristiano Chiavegato,Anche l'Alfa ha pronto il turbo mentre la Ferrari è già a Imola,inLa Stampa,11 settembre 1980, p. 21.
- ^(ES)Motor "Zaskpeed" para los "Fittipaldi",inEl Mundo Deportivo,4 settembre 1980, p. 27.URL consultato l'11 febbraio 2013.
- ^(ES)FISA: "Las decisiones tecnicas, irrevocables",inEl Mundo Deportivo,4 settembre 1980, p. 27.URL consultato l'11 febbraio 2013.
- ^(ES)Mike Thackwell dispondra del tercer "Tyrrell",inEl Mundo Deportivo,7 settembre 1980, p. 34.URL consultato l'11 febbraio 2013.
- ^(ES)El G. P. de EE.UU. sera seguramente anulado,inEl Mundo Deportivo,7 settembre 1980, p. 34.URL consultato l'11 febbraio 2013.
- ^(ES)Watkins Glen, confirmado,inEl Mundo Deportivo,10 settembre 1980, p. 35.URL consultato il 20 febbraio 2013.
- ^Questa volta Monza chiude,inStampa Sera,27 ottobre 1978, p. 4.
- ^Carlo Ricono,"Perché ho scelto Imola",inLa Stampa,28 ottobre 1978, p. 23.
- ^Monza e Imola per il gran premio d'Italia,inLa Stampa,14 aprile 1979, p. 23.
- ^(ES) Xavier Ventura,Imola: "luz verde" para el 16 de Septiembre,inEl Mundo Deportivo,15 agosto 1979, p. 23.URL consultato il 5 settembre 2012.
- ^Cristiano Chiavegato,Imola, il grande giorno è vicino,inStampa Sera,10 settembre 1980, p. 11.
- ^Cristiano Chiavegato,All'Alfa manca solo il risultato,inLa Stampa,4 settembre 1980, p. 17.
- ^abCristiano Chiavegato,Turbo, esordio riviato?,inStampa Sera,8 settembre 1980, p. 9.
- ^Cristiano Chiavegato,Non vola a Imola la nuova Ferrari turbo,inLa Stampa,5 settembre 1980, p. 20.
- ^Cristiano Chiavegato,La nuova Ferrari turbo ancora problemi a Imola,inLa Stampa,7 settembre 1980, p. 20.
- ^Cristiano Chiavegato,L'ultima parola spetta a Villeneuve,inLa Stampa,10 settembre 1980, p. 17.
- ^I prezzi dei biglietti e dove si acquistano,inStampa Sera,10 settembre 1980, p. 11.
- ^Biglietti falsi dei soliti ignoti?,inStampa Sera,11 settembre 1980, p. 13.
- ^Elicottero impazzisce a Imola e falcia i passeggeri: cinque feriti,inLa Stampa,13 settembre 1980, p. 7.
- ^Cristiano Chiavegato,La Renault ha messo tutti d'accordo,inLa Stampa,13 settembre 1980, p. 24.
- ^(ES)Piquet, por delante de Jones,inEl Mundo Deportivo,14 settembre 1980, p. 23.URL consultato il 13 febbraio 2013.
- ^Risultati delle qualifiche,suchicanef1.
- ^(FR)12. Italie 1980,sustatsf1.URL consultato il 14 febbraio 2013.
- ^Risultati del gran premio,suformula1.
- ^Jean-Pierre Jarier,pur se ritirato, venne ugualmente classificato, avendo coperto più del 90% della distanza.
- ^Matematicamente campione del mondo costruttori per la stagione 1980.
| Campionato mondiale di Formula 1-Stagione 1980 | |||||||||||||
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| Edizione precedente: 1979 |
Gran Premio d'Italia | Edizione successiva: 1981 | |||||||||||
