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Aermacchi MB.308

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Aermacchi MB.308
Il Macchi MB.308 appartenente all'Historical Aircraft Group ripreso sull'aviosuperficie di Mensanello, Tenuta di Mensanello,Colle di Val d'Elsa.
Descrizione
Tipoaereo da turismo
aereo da addestramento
Equipaggio1
ProgettistaErmanno Bazzocchi
CostruttoreItalia (bandiera)Aeronautica Macchi
Argentina (bandiera)German Bianco
Data primo volo19 gennaio 1947[1]
Esemplari183
Costo unitario£.2 550 000 (versione C65, 1948)[1]
Sviluppato dalCNA PM.1
Dimensioni e pesi
Lunghezza6,53m
Apertura alare10,00 m
Altezza2,17 m
Superficie alare13,72
Carico alare46,6 kg/m²
Peso a vuoto407kg
Peso carico642 kg
Passeggeri1
Propulsione
MotoreunContinental C90
Potenza90hp(67kW)
Prestazioni
Velocità max197km/h
Velocità di crociera162 km/h
Velocità di salitaa 1 000 m in 5min32s
Tangenza4 500 m

i dati sono estratti da Università di Bologna, II Facoltà di Ingegneria sede di Forlì[2]

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L'Aermacchi MB.308,soprannominato affettuosamente "macchino".[1]dai suoi equipaggi, è un monomotoreda turismoeaddestramentoadala altasviluppato dall'azienda aeronauticaitalianaAeronautica Macchineglianni quarantae prodotto, oltre che dalla stessa, anche sulicenzadall'aziendaargentinaGerman BiancoS.A. per il mercato sudamericano.

Destinato al mercato dell'aviazione generale,anche nella varianteidrovolante a scarponi,venne utilizzato anche in ambito militare per la formazione degli equipaggi inEgitto,nellaRoyal Egyptian Air Force,in Italia, nell'Aeronautica Militare,ed inLibano,nellaAl-Quwwat al-Jawwiyya al-Lubnaniyya.

Storia del progetto

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Il primo esemplare di Mb-308, ora esposto alParco e Museo di Volandia.

Nei tardianni trental'ingegnereErmanno Bazzocchiaveva progettato per conto dellaCompagnia Nazionale Aeronautica(CNA) un modello per rispondere a una specifica emessa dallaReale Unione Nazionale Aeronautica(RUNA) per un velivolo leggero da destinare ai voli turistici e all'addestramento civile, ilCNA PM.1.Il PM.1 era relativo a un velivolo compatto dall'aspetto convenzionale, un monomotore monoplano ad ala alta con cabina chiusa a due posti affiancati e carrello fisso. Data l'impossibilità da parte dell'azienda di proseguire lo sviluppo a causa delle vicende belliche che coinvolsero l'Italiae che davano priorità alla costruzione sulicenzadi velivoli ritenuti più necessari, il PM.1 rimase unprototipoche, nonostante la commissione di dieci esemplari, non venne mai avviato alla produzione in serie rimanendo distrutto da un bombardamento alleato.[1]

Bazzocchi, che dal 1941 era entrato nell'Aeronautica Macchi, nell'autunno 1945 (al termine dellaSeconda guerra mondiale) aveva assunto l'incarico di direttore tecnico sostituendoMario Castoldi;per cercare di rilanciare l'azienda sul mercato dell'aviazione generale egli decise di riprendere lo sviluppo del PM.1. La necessità di ricostituire un parco velivoli per variaeroclubche stavano risorgendo sul territorio nazionale si rivolgeva principalmente all'acquisizione di materiale surplus di produzionestatunitense,come ilPiper L-4,o sugliAVIA FL.3,ed era dunque necessario per poter competere realizzare un modello economico nell'acquisto e nella gestione, che pur rimanendo semplice da pilotare potesse offrire prestazioni superiori alla concorrenza.[1]

Il nuovo modello, indicato come MB.308, riproponeva l'impostazione generale del PM.1, mantenendo la cabina di pilotaggio a due posti affiancati con accesso tramite portelli apribili verso l'alto e l'ala alta a sbalzo ma introducendo alcune modifiche tra cui l'adozione di unimpennaggioridisegnato nell'elemento verticale, affiancando sul piano alare aglialettoniuna coppia diflap,sostituendo nella cabina di pilotaggio i comandi a barra con i volantini e sostituendo ilcarrello d'atterraggiocon un più moderno triciclo anteriore. Il modello, nelle intenzioni della AerMacchi, avrebbe dovuto essere presentato all'edizione del 1946 dellaFiera di Milano,ma la sua esposizione fu vietata dallaCommissione Alleata di Controlloed i tempi per la sua realizzazione si dilatarono.[1]

Ilprototipo,marcheI-FABR, equipaggiato con la medesima motorizzazione del PM.1, ovvero unCNA D4da 60CV(44kW) abbinato ad un'elicabipalaa passo fisso,venne completato alla fine del 1946 e portato in volo per la prima volta il 19 gennaio 1947 dal campo di volo aziendale aVenegono Superioreai comandi delpilota collaudatoreGuido Carestiato.In quella configurazione le prove in volo rivelarono che il velivolo era in grado di fornire prestazioni in linea con quanto già presente sul mercato: con un peso a pieno carico di 570kgraggiungeva una velocità massima di 185km/he una velocità di crociera pari a 160 km/h, ed era capace di un'autonomia di 900km.[1]

L'azienda decise di avviarlo alla produzione in serie ma, essendo minima la disponibilità di motori CNA, Bazzocchi decise di sostituire il propulsore originale con unContinental A65di simile potenza (65hp,48 kW), disponibile come materiale surplus prelevato dai vari Piper L-4 Cub exUSAAFgiacenti nei vari campi ARAR in stato di abbandono. L'Aeronautica Macchi, grazie a questi motori di recupero, riuscì a produrre una prima serie di una cinquantina di MB.308 distinguibili dal prototipo per l'assenza sulla cofanatura motore delle fessure di raffreddamento. Fu un importante successo commerciale; l'azienda riuscì a vendere tutta la produzione a privati e aeroclub italiani, e un esemplare, immatricolato I-DONT, fu esposto presso il padiglione dell'Associazione Industrie Aeronautiche(AIA) all'edizione del 1947 del salone aeronautico di Bruxelles,[3]occasione che sancì la prima uscita ufficiale dell'industria aeronautica nazionale in una mostra straniera dopo il termine della Seconda guerra mondiale. Nonostante il successo ottenuto, il progetto dell'MB.308 possedeva un buon potenziale di sviluppo e si ritenne possibile avviarne l'allestimento di versioni dotate di motorizzazione più moderna e dalla maggior potenza. Alla fine di quello stesso anno si cominciò a studiare la conversione dei modelli esistenti a uno standard più elevato montando il più potenteContinental C85,sempre a quattro cilindri contrapposti raffreddati ad aria e abbinato a elica bipala a passo fisso, ma capace di 85 hp (63 kW) e dotato di avviamento elettrico.[1]

L'MB.308 IdromarcheI-EMAM fotografato all'Idroscalo Internazionale di Comonell'estate del 1965.

La produzione dell'MB.308 equipaggiato con il C85 ebbe inizio nel 1948, periodo nel quale venne avviata anche la conversione dei precedenti esemplari. Al termine di quell'anno venne introdotta anche la versioneidrovolanteche si differenziava, oltre che per l'adozione di una coppia digalleggiantiin legno in luogo del convenzionale carrello, per il motoreContinental C90da 90 hp (67 kW), propulsore che verrà adottato anche in alcuni esemplari dei successivi lotti della versione basata a terra e nella variante tripostoMB.308G.[1]

Destinato prevalentemente al mercato dell'aviazione generale nazionale, l'MB.308 ottenne anche qualche contratto all'estero, ad esempio inFranciagrazie all'esposizione presso ilSalone internazionale dell'aeronautica di Parigi-Le Bourgetnel 1951. Inoltre l'azienda stipulò due contratti di produzioni sulicenzacon aziende estere, la prima nel 1953 con latedescaSiebel FlugzeugwerkeKG, che però non ottenne gli sviluppi sperati, la seconda con l'argentinaGerman BiancoS.A. con sede aBuenos Airesche invece si dimostrò determinante per la diffusione del modello in America Latina. La German Bianco produsse e commercializzò la versione triposto MB.308G, sia nella configurazione standard italiana motorizzata con il Continental C90 da 90 hp, sia in una versione con motoreContinental O-200-A da 100 hp (74 kW) e carrello con ruotecarenateidentificata comeMB.308-100.[1]

La produzione totale degli esemplari argentini si aggirò attorno al centinaio di esemplari, con il primo esemplare portato in volo a Buenos Aires nel 1959 quando la costruzione negli stabilimenti diVenegono Superioreera già stata ultimata da tempo attestandosi su circa 160 unità.[1]

L'MB.308 è un velivolo dall'impostazione classica di costruzione completamente lignea caratterizzata da una configurazione monomotore con velatura ad ala alta a sbalzo, abitacolo chiuso bi-triposto e carrello triciclo fisso.[1][4]

Lafusoliera,a sezione quadrata e realizzata con struttura in legno rivestita in pannelli dicompensatosagomato, integra lacabina di pilotaggio,a due posti affiancati nella versione base, con un terzo posto ricavato dietro i due anteriori e dotato di finestrino laterale nella versione MB.308G. I due posti, destinati alpilotae al passeggero/istruttore, sono accessibili da portelli vetrati apribili verso l'alto e dotati vetri scorrevoli, con doppi comandi consistenti in volantino e pedaliera. Posteriormente la fusoliera termina in unimpennaggioclassico monoderivacaratterizzato da un elemento verticale di forma tondeggiante e generose dimensioni, soluzione che verrà riproposta da Bazzocchi in successivi progetti, abbinato aipiani orizzontalia sbalzo, entrambi dotati di elementi mobili ricoperti in tela verniciata.[1]

L'MB.308 visto di coda mette in evidenza la conformazione dell'ala.

Laconfigurazione alareèmonoplana,dall'ala, realizzata con struttura e rivestimento in legno, a pianta marcatamente trapezoidale e posizionata alta sul dorso della fusoliera. Dotata dialettonieipersostentatorisulbordo di uscita,gli uni e gli altri ricoperti in tela e gli ultimi a comando meccanico, azionati da una leva posizionata in alto tra i due sedili, poco sotto il tetto della cabina.[1]

Ilcarrello d'atterraggioè del tipo triciclo anteriore, fisso, con elementi ammortizzati, ruotino orientabile e dotato di impianto frenante.[1]

La propulsione adottata nella maggior parte dei velivoli prodotti fu ilContinental C85,un quattrocilindricontrappostiraffreddati ad ariae dotato di avviamento elettrico, capace di esprimere unapotenzamassima aldecollopari a 85hp(63kW). Il motore è posizionato all'apice anteriore della fusoliera racchiuso in una cappottatura metallica in due elementi, uno superiore ed uno inferiore, e abbinato a un'elicabipala ligneaa passo fisso.[1]

Impiego operativo

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Il modello venne principalmente adottato dagli aeroclub fin dai primi anni cinquanta, utilizzato nella formazione dei nuovi piloti nelle proprie scuole di pilotaggio di primo e secondo grado fino a tutta la seconda metà deglianni sessanta,quindi progressivamente sostituito da modelli più recenti di produzione nazionale ed estera.[1]

Dotato di buone prestazioni generali venne utilizzato in molte competizioni aeronautiche ottenendo anche risultati di prestigio. Nel 1948, ai comandi di Guido Carestiato, riuscì a piazzarsi al primo posto nella prima edizione della Settimana Aerea Internazionale, successo raggiunto ancora nelle successive edizioni del 1949 e 1950 ai comandi diIginio Guagnellini.In seguito ottenne risultati di rilievo tra piloti civili e militari ai comandi, tra i più noti, nuovamente di Guagnellini, diEnrico Meillee diMario De Bernardi.[1]

l'MB.308 marche SG-8 (MM 53058) dell'Aeronautica Militareesposto alMuseo storico dell'Aeronautica MilitarediVigna di Valle.

Venne inoltre acquisito, in un'ottantina di esemplari dotati di motore C85, dall'Aeronautica Militare,che lo destinò ai reparti da addestramento. Tuttavia il suo impiego non ricoprì l'incarico di formazione dei piloti, ruolo sostenuto da altri modelli di produzione nazionale e statunitense differenti nella struttura e più idonei allo scopo, ma piuttosto nell'allenamento dei piloti già brevettati all'uso di velivoli con carrello triciclo anteriore, ancora poco diffuso nella ricostituita arma aerea della Repubblica Italiana, e comeaereo da collegamento,essendo il parco velivoli a disposizione in quel ruolo composto da modelli oramai datati e poco affidabili. L'ordine era da intendere piuttosto come un'opportunità da parte della forza armata nel sostenere, pur con risorse economiche limitate, la ripresa dell'industria aeronautica nazionale grazie a contratti di fornitura di un certo numero di velivoli, promuovendo così l'eventuale introduzione sul mercato dei nuovi modelli e, nel contempo, facilitando il rientro dei costi sostenuti nel loro sviluppo.[1]

All'inizio degli anni cinquanta, con l'introduzione sul mercato delPiaggio P.148,l'Aeronautica Militare iniziò a cedere incomodato d'usoquasi tutto il proprio parco di MB.308 all'Aero Club d'Italia,mantenendone la proprietà ma dando agli aerei immatricolazione civile. In seguito questi venivano riassegnati ai vari aeroclub sparsi sul territorio nazionale, un metodo di sostegno molto seguito in quel periodo e che comprenderà in seguito massicce elargizioni anche degli statunitensiStinson L-5 Sentinele degli italianiFiat G.46eMacchi M.416.Una minima parte furono trattenuti aGuidoniaed utilizzati come materiale di sostegno ai corsi di cultura aeronautica fino alla loro definitiva sostituzione con i Piaggio P.148 anche in questo specifico compito.[1]

  • MB.308– prima versione di produzione in serie equipaggiata con un motoreContinental C85.
  • MB.308G– versione triposto equipaggiata con un motoreContinental C90.
    • MB.308G-100– MB.308G costruito in Argentina, equipaggiato con un motoreContinental O-200e serbatoio di carburante ricollocato dalla fusoliera alle semiali.
Egitto (bandiera)Egitto
Italia (bandiera)Italia
Libano (bandiera)Libano
Argentina (bandiera)Argentina

Esemplari attualmente esistenti

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L'MB-308 marche I-FABR, primo esemplare costruito, in esposizione presso il museo del volo VOLANDIA.

Al 2013 esistono ancora una decina di esemplari in condizioni di volo, utilizzati da utenti privati in Argentina, Australia, Francia, Germania, Italia e Spagna.[5]

Tra gli esemplari esposti in musei aeronautici si ricordano l'MB.308 marche SG-8 (MM 53058) in livreaAMesposto alMuseo storico dell'Aeronautica MilitarediVigna di Valle,l'esemplare esposto alMuseo dell'Aeronautica Gianni CapronidiTrentoe l'I-FABR, primo esemplare costruito, presso il museo del voloVolandia.

  1. ^abcdefghijklmnopqrstPaolo Malerba,Aermacchi MB308 "macchino",suHistorical Aircraft Group,http://www.hag-italy.it/Home/tabid/36/language/en-US/Default.aspx.URL consultato il 21 settembre 2013(archiviato dall'url originaleil 25 settembre 2013).
  2. ^Aermacchi MB 308,suII Facoltà di Ingegneria sede di Forlì,http://www.ingfo.unibo.it/,21 luglio 2008.URL consultato il 21 novembre 2010(archiviato dall'url originaleil 14 maggio 2008).
  3. ^(EN)Italian Types at Brussels,inFlight,20 novembre 1947, p. 575.URL consultato il 24 settembre 2013.
  4. ^(EN)Macchi in Wood,inFlight,20 novembre 1947, p. 575.URL consultato il 24 settembre 2013.
  5. ^100 anni di Alenia Aermacchi: un Aeronautica Macchi MB.308 al salone di Le Bourget,suAlenia Aermacchi,http://www.aleniaaermacchi.it/it-IT/Pagine/default.aspx.URL consultato il 21 settembre 2013(archiviato dall'url originaleil 23 settembre 2013).
  • (EN) Leonard Bridgman,Jane's All The World's Aircraft 1955–56,New York, McGraw-Hill Book Company, 1955.
  • (EN) R. W. Simpson,Airlife's General Aviation,Shrewsbury, Airlife Publishing, 1995,ISBN1-85310-577-5.
  • Claudio Tatangelo,Aermacchi MB 308,Monografie aeronautiche italiane, 1985.
  • (EN) Michael John H. Taylor,Jane's encyclopedia of aviation,2nd Edition, London, Studio Editions Ltd., 1989,ISBN0-517-10316-8.

Collegamenti esterni

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