Alfa Romeo 415/85T
| Alfa Romeo 415/85T | |
|---|---|
| Descrizione generale | |
| Costruttore |  Alfa Romeo
|
| Tipo | motore a cilindri in linea |
| Numero dicilindri | 4 |
| Alimentazione | sovralimentatoadiniezione elettronicaBosch |
| Schema impianto | |
| Cilindrata | 1500cm³ |
| Distribuzione | 4valvolepercilindro,2alberi a cammein testa |
| Combustione | |
| Combustibile | benzina |
| Raffreddamento | a liquido |
| Compressore | centrifugo |
| Turbina | a chiocciola fissa |
| Peso | |
| A vuoto | 122kg |
| Prestazioni | |
| Utilizzatori | È stato montato neglianni ottantasu vettureLigier,ma solo durante prove di collaudo private. |
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L'Alfa Romeo 415/85Tè unmotoreprodotto dall'Alfa Romeoper essere utilizzato inFormula 1nellastagione 1987,ma che venne abbandonato e non corse mai.
La decisione di realizzare questo motore fu presa tra la fine del 1983 e l'inizio del 1984, quando ci si rese conto che il motore890 Turboad 8 cilindri non era in grado di competere in termini di competitività e di consumi con gli altri motori. Inoltre era all'epoca prevista una variazione regolamentare (poi annullata) per il 1985 che prevedeva una riduzione di cilindrata a 1200cc. Questo spinse l'Alfa Romeo (ma anche la Ferrari) verso una soluzione a quattro cilindri.
La decisione della federazione internazionale di annullare questa riduzione di cilindrata (che provocò la reazione dellaFerrari,che minacciò azioni legali e sviluppò una vettura per il campionato americanoChamp Car,portò, insieme ai problemi interni della società, ad un ritardo del progetto, per il quale venne ingaggiato il tecnico torineseGianni Tonti,papà dei motori dellaLancia Beta Montecarlo Turboe dellaLancia LC1.
Il motore venne sviluppato nel 1985-86 dalsettore corse dell'Alfa Romeo(ex-Autodelta). All'epoca l'Alfa Romeo stava terminando la sua esperienza in Formula 1 in collaborazione con la scuderiaEuroracing,iniziata nel 1983 e che vedeva utilizzare il motore890 Turboad 8 cilindri.
Venne allestita una vettura laboratorio su un telaio del tipo185Tche girò a lungo a Balocco.
L'obiettivo era quello di riscattarsi, dopo i magri risultati di quel periodo, presentandosi come fornitore di motori. La situazione societaria dell'Alfa Romeo era però precaria, i fondi a disposizione minimi e quindi i mezzi a disposizione insufficienti.
La scelta di orientarsi sul 4 cilindri fu determinata da alcuni fattori: semplicità maggiore rispetto aiV6,peso ridotto e soprattutto la ventilata riduzione dicilindrataa 1200cm³(da 1500cc) poi vanificata per la decisione di abbandonare gradualmente i motori turbo entro il 1988 preso dalla federazione dopo la morte in un incidente diElio De Angelisnel 1986.
Nel 1986 la dirigenza Alfa Romeo siglò comunque un accordo con laLigierper la fornitura di motori l'anno successivo. Il team transalpino sarebbe rimasto senza i motoriRenaulte dunque si rivolse all'Alfa Romeo. Nel frattempo però avvennero due fatti che avrebbero contribuito alla fine del progetto. Intanto la federazione internazionale decise di abolire entro due anni i motori turbo, per le eccessive potenze degli stessi. Inoltre a fine 1986 l'Alfa Romeo era stata acquistata dallaFiatche era già impegnata in Formula 1 con laFerrarie che preferiva vedere l'Alfa Romeo impegnata nelle gare destinate alle vetture turismo.
La vettura venne pronta alla fine del 1986 ma la collaborazione sfumò agli inizi del1987quando, dopo varie prove inpista,ilpilotaRené Arnouxdella scuderia transalpina rilasciò una dichiarazione negativa in merito all'affidabilità e alla qualità del motore nonché sull'impegno della casa milanese. La nuova dirigenza trovò il motivo per rescindere il contratto e sospendere il programmaFormula 1,lasciando "a piedi" la scuderia Ligier alla vigilia della stagione 1987.
Il progetto, coordinato daGianni Tontiprevedeva un'iniezione elettronicaBosch,con dueiniettoripercilindroe stando ai dati della casa forniva unapotenzamassima in configurazione gara di 830-850cva 10500 giri circa. Pesava 122kga secco (26 kg in meno del vecchio motore) ed essendo fatto in soli 1364 pezzi (la metà del vecchio ) il tempo per revisionarlo era di 230 ore anziché 325.
Il progetto fu abbandonato, l'Alfa Romeo si dovette concentrare sulle vetture Turismo (dove tradizionalmente era tra le migliori case) e il progetto di un 10 cilindri a V per la categoria (poi abortita) della "production car".
Una peculiarità di questo motore, almeno per la Formula 1, era la doppia sovralimentazione mediante due turbine di "piccole" dimensioni. La soluzione era già stata sperimentata dal suo progettista Gianni Tonti ai tempi dellaLancia Beta Montecarlo Turboper il mondiale marche.
Esistono inoltre due versioni, una con 4 collettori di scarico collegati in modo incrociato con le due turbine (due cilindri per turbina) ed una più complessa con 8 collettori di scarico (uno per ogni singola valvola di scarico).
Note
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