Audi A6

Audi A6
Descrizione generale
Costruttore	Audi
Tipo principale	Berlina
Altre versioni	Avant
Produzione	dal1994
Sostituisce la	Audi 100
Serie	C4(1994-1997); C5(1997-2004); C6(2004-2012); C7(2011-2018); C8(dal2018)
Altre caratteristiche
Della stessa famiglia	Audi S6; Audi RS6
Auto simili	Alfa Romeo 164; BMW Serie 5; Mercedes-Benz Classe E; Jaguar XF; Lexus GS

LaAudi A6è un'autovettura berlinadi fascia alta prodotta dallaAudie rappresenta ilSegmento Edellacasa automobilistica tedesca.Venne presentata nella sua prima versione nel1994come restyling dell'ultima generazione dell'Audi100.In seguito venne prodotta in altre quattro generazioni, delle quali la prima venne lanciata nel1997e l'ultima all'inizio del2018.

Le cinque generazioni diA6

Prima generazione (C4)

La prima serie non era altro che una Audi 100 rinominata per adeguare il modello alle nuove denominazioni decise in casa Audi, inserendola tra leA4eA8.La numerazione interna di progetto segue addirittura quella già presente per l'antenata ed è conosciuta comeC4.Veniva proposta sia nella versione berlina che in quella station wagon denominataAvanted era dotata di propulsori siabenzinachediesel.Era disponibile sia in versione dotata ditrazione anterioreche in quella atrazione integrale(Quattro). La produzione della prima serie ebbe termine nel1997.

Seconda generazione (C5)

Nel 1997 l'autovettura venne interamente rivista, sia esteticamente che per quanto riguarda la parte meccanica. L'intento della casa era quello di posizionarla in un segmento di mercato più elevato rispetto a quello precedente, quello fino a quel momento dominato da veicoli come laBMW Serie 5e laMercedes-Benz Classe E.

Le nuove modifiche di carrozzeria ebbero un buon riscontro anche sotto il punto di vista delcoefficiente di resistenza aerodinamica:la nuova A6 raggiungeva infatti il buon valore di 0,28 cx.

La gamma delle versioni comprendeva sempre le versioni berlina e station wagon coi due tipi di trazione diversi, anteriore o integrale. Ne venne prodotta anche una versione speciale, molto sportiva, laRS6.

Terza generazione (C6)

La nuova serie, ridisegnata daWalter De Silva(su cui è stata introdotta lacalandraSingle Frame), si differenzia da quella precedente anche per un aumento delle misure di ingombro esterne; la lunghezza della versione berlina arriva ora a 4,93m.La vettura entra nel mercato a metà del 2004, Si differenzia negli interni dalla versione precedente per la scelta di orientare la plancia leggermente verso il guidatore, utilizzando un disegno a forma di 7. Riguardo allasicurezzal'ultima serie della A6 ha raggiunto le cinque stelle nelcrash testdell'EuroNCAP,mentre la versione precedente nel 1998 si era fermata a tre.

Come per le serie precedenti rimangono in listino le classiche versioni berlina e station wagon a cui si affianca anche una versione derivata, laAllroadcon impostazionefuoristradistica.Presente anche una versione sportiva, la nuovaS6equipaggiata di un motore V10 da 435 cavalli, perfettamente a metà tra i 450 dellaS8e i 420 dellaRS4.Nel 2008 arriva anche laRS6che con il suo propulsore 10 cilindri a V da 5,0 litri eroga 580 CV tra 6.250 e 6.700 giri, mentre la coppia massima è di 650 Nm tra i 1.500 ed i 6.500 giri. L'RS6 scatta da 0 a 100 km/h in circa 4,4 secondi, e raggiunge i 200 km/h in 13,6 secondi. La velocità massima è limitata a 250 km/h, ma a richiesta insieme alla copertura in carbonio del motore, si può richiedere lo sblocco fino a 280 km/h. Oltre al cambio automaticotiptronicvengono forniti anche il cambiomultitronicedStronic(evoluzione del DSG).

Quarta generazione (C7)

La nuova serie è una derivazione dellaA7proponendo forme a metà strada tra laA4e laA8rafforzate da accenti più sportivi, come il bordo sulla spalla e l'accenno dispoilersul cofano posteriore, senza tuttavia intaccare minimamente la sua identità di berlina di rappresentanza con itre volumiben definiti e le superfici della carrozzeria, lisce e raccordate.

Le maggiori novità arrivano dallascoccache deriva da quella della A7 ed è composta di acciai alto resistenziali, usati in spessori differenziati e modellati a caldo, e per il 20% in alluminio utilizzato strutturalmente per i montanti dellesospensionianteriori, la culla del motore e le zone di assorbimento dietro i paraurti. Anche i parafanghi anteriori, il cofano motore, il cofano bagagli e le portiere, ma anche la zona della cappelliera e della paratia del portabagagli sono di alluminio.

Estremamente curata l'aerodinamica sia dal punto di vista dell'efficienza (cx: 0,26 con superficie frontale di 2,3 m²) sia di quello delcomfortal cui miglioramento contribuisce anche il comportamento vibrazionale della scocca che, rispetto a una analoga tutta in acciaio, pesa il 15% in meno.

I propulsori sono forniti del sistemaStart&Stop.