Avaria
L'avarìa,secondo l'accezione corrente, è il deterioramento di unbene,di un componente di un sistema o del sistema nel suo complesso, che lo rende inservibile o incapace di continuare a fornire la prestazione o funzione. L'avaria è distinta dallaperditapoiché quanto ne è oggetto in genere resta, sia pure inutilizzabile, nelpossessodi chi lo deteneva o comunque il suo detentore ne mantiene il titolo.
Il termine ha una probabile derivazione dall'arabo῾awār,col significato di "danno"[1].
Diritto marittimo
[modifica|modifica wikitesto]Il termineavariaindiritto della navigazioneha un significato caratteristico tratto dalgergodellamarineria,e indica un danno occorso allanavenel suo insieme (ad esempionave in avaria) o nelle sue componenti (ad esempio,avaria altimone), oppure al carico, in tutto o in parte. Ma dal punto di vista dell'armamento,si intende per avaria[2]più genericamente e contabilmente la negatività economica imprevista dell'armo. In questo senso il termine assume perciò accessoriamente valore di "spesa straordinaria"[3]o "danno",nelle sue più varie accezioni[4].In quanto tale, patisce la medesima distinzione scolastica inavaria comune(ogenerale,ogrossa[5]) eavaria particolare(oavaria semplice).
L'avaria particolareè quella derivante dal solo caso fortuito, da una concatenazione di eventi sui quali l'uomo non ha né influenza né effetto. Quella generale, invece, ha fra le sue cause, a qualunque ragione, una decisione o un'azione umana.
Più generalmente, neltrasportoconvettorel'avaria rileva principalmente in ordine alla determinazione delle eventualiresponsabilitàcirca il deterioramento delle merci trasportate. La definizione delle responsabilità è in genere pattizia, quindi i codici in genere forniscono norme generali a titolo indicativo, da valersi in mancanza di patti specifici che ben possono anche capovolgerne il contenuto, spostando le responsabilità, ove accettate, anche a chi in linea di principio non ne sarebbe onerato. Circostanze afferenti alla valutazione dei rischi e al bilanciamento delle obbligazioni contrattuali possono condizionare i contraenti e, insieme con i riflessi sul prezzo delle prestazioni, adeguare la titolarità dei rischi a specifiche esigenze. La legge solitamente indica con precisione i termini usati nei contratti acciocché ne siano convenzionali, perciò stabilisce le definizioni dell'avaria e le sue distinzioni. Ciò che è meno derogabile è solitamente invece la responsabilità per i sinistri occorsi ai viaggiatori, ma l'avaria alle cose da questi seco trasportate resta soggetta in genere a una maggiore elasticità di convenzione[6].
In alcuni ordinamenti si riportano anche gli obblighi d'uso (principalmente del vettore). Vi sono, infatti, innanzitutto gli obblighi del vettore al buon trasporto, al fine di garantire la migliore conservazione delle merci a bordo, e si tratta di obblighi di antica concezione[7].Ma anche assolti gli obblighi, escluso inoltre che possa derivare dabaratteria[8],il deterioramento può ugualmente verificarsi, quindi è di grande importanza stabilire se, in mancanza di patto diverso, il danno debba essere patito dal committente (proprietario delle merci), dal vettore, dal capitano, dall'assicuratore, da alcuni di essi, ed eventualmente in quale rispettiva misura. Secondo un principio didiritto internazionaledi diffusa recezione,la contribuzione alle avarie comuni è regolata dalla legge nazionale della nave o dell'aeromobile[9].Ovviamente e generalmente, ilviziointrinseco della cosa trasportata ne pone l'eventuale avaria a tutto carico del solo committente, direttamente secondo il principio delres perit domino[10].Anche in caso dipirateria,del resto,quod praedones abstulerint, certum est eum perdere cuius fuerat,perciò anche ilfurtopredonesco va rubricato fra le avarie particolari essendo la predazione una sorta di causa di forza maggiore, e il danno è in capo al committente.
Assicurazione
[modifica|modifica wikitesto]Circa il rapporto con l'assicuratore, è in genere prevista unafranchigiaconvenzionale al di sotto della quale questi non è tenuto a rispondere delle avarie. Vi è del resto tradizionalmente l'opzione fraclausolecontrattualisulla franchigia per il caso che l'assicurazione sia tenuta a rifondere l'intero danno (avaria) o solo parte di essa (sopra la franchigia); la nota clausola dettafranco d'avariaha diverse interpretazioni nei diversi ordinamenti e anche storicamente vi sono state variazioni negli stessi ordinamenti singolarmente presi. Variano perciò le obbligazioni specifiche dell'assicuratore in ordine ad avarie minori e non direttamente qualificabili comesinistrooccorso alla cosa assicurata, così come sono diversamente considerate le ipotesi (non rare) di responsabilità per avaria minore causata o comunque consentita dal responsabile di vettura per evitare maggior danno (ad esempio l'azione di liberarsi del carico - gestito comezavorra- al fine di evitare il perimento dell'intero veicolo (periculi imminentis evitandi causa)[11]).
Anche la cosiddettaavaria di terza specie,riguardante i costi per la conservazione delle cose assicurate, ha portata ampia e interpretazioni varie. Vi si include talora il costo del recupero di merci oggetto dinaufragio,in alternativa al definitivo loroabbandono,e soprattutto in marina questa pratica è all'origine di operazioni di recupero allestite da parte degli assicuratori nell'indifferenza degli armatori, che non vi hanno più interesse.
L'avaria è oggetto anche di numerose altre figure di contratto. Ad esempio nellavendita a distanza,l'avaria rileva, insieme con la perdita, per il compratore, in capo al quale in molti ordinamenti risiede il rischio di trasporto sin dal momento della consegna dal venditore al vettore[12];in genere però sono leciti anche in questo caso patti differenti.
L'azioneper il risarcimento dell'avaria è detta proprio "azione d'avaria" e può essere promossa anche a proposito di stivaggio statico (in magazzini o depositi)[13].
Diritto internazionale
[modifica|modifica wikitesto]L'avaria è regolata a livello internazionale dalleregole di York e di Anversa(York-Antwerp rules)[14]che furono per la prima volta redatte nel 1890 e sono oggi vigenti nel testo stabilito dalComitato marittimo internazionale(Conferenza di Amburgo 1974)[15].
Note
[modifica|modifica wikitesto]- ^avaria,inTreccani.it –Vocabolario Treccanion line,Roma, Istituto dell'Enciclopedia Italiana.
- ^I.R.S.A. - Glossario Assicurativo,sugenerali.it.URL consultato l'8 ottobre 2010(archiviato dall'url originaleil 30 ottobre 2007).
- ^Il Marré, però, negava la straordinarietà come elemento caratteristico, essendovi spese del tutto non ordinarie, come il vettovagliamento degli equipaggi nei casi di navigazione imprevedutamente protrattasi, che sono certamente spese non ordinarie eppure non avarie; inoltre, undazioda pagarsi per una sosta non necessaria in un porto, è una spesa straordinaria ma non certo un'avaria. Si vedaGaetano Marré,Corso di diritto commerciale,Fraticelli & c., 1840
- ^Ilcodice della navigazionefrancesedel1808,ad esempio, all'art. 300 comprendeva fra le avarie le spese per il personale nel caso che un natante fosse coattivamente trattenuto da una potenza straniera:La nourriture et les loyers des matelots pendant la detention sont reputées avaries.La norma fu tradotta all'art. 330 dell'omologo codice italiano.
- ^Ilgrossoè gergalmente l'insieme della nave e del carico.
- ^Si veda ad esempio il codice civile italiano, art. 1681
- ^Molto antico è ad esempio l'obbligo dipaiolato,per il quale il comandante di una nave era tenuto a garantire che le merci non viaggiassero a diretto contatto dellasentina(parte inferiore della nave, sopra lachiglia) a rischio di intrisione da acque di scolo, o dellemurate(le "pareti" della nave, tipicamente umide); l'obbligo era tipicamente applicato al trasporto di cereali, che venivano caricati "alla rinfusa", cioè senza recipienti, direttamente versati nei vani di stivaggio. Un altro obbligo era la redazione del cosiddetto "testimoniale"(o" testimoniale del capitano "), in caso di verificazione di avaria, al primo approdo successivo alla constatazione. Per entrambi si vedaCesare Parodi,Lezioni di diritto commerciale,Edito da Rosa Lavagnino Parodi, Genova, 1855.
Non era un obbligo, ma un uso molto diffuso, l'avaria ordinaria,una regalia al capitano della nave per la buona custodia; il Targa la chiamaordinaria,il Casaregio inveceavaria impropria. - ^Mentre il codice francese però (in soldoni) escludeva assolutamente che i risultati della baratteria potessero includersi nelle avarie, per il codice italiano era da escludersi l'effetto di baratteria con dolo, mentre per quella colposa specifiche clausole contrattuali ben potevano consentirne la considerazione alla stregua di avarie. In realtà, formalmente, la baratteria è sempre esclusa dalle avarie, ma la differente previsione normativa della baratteria (solo dolosa nel codice italiano, dolosa e colposa in quello francese) spostava il punto pratico di estendibilità dell'ammissione fra la avarie delle diverse negatività economiche registratesi.
- ^Ad esempio,Codice della navigazioneitaliano, art.11
- ^Il broccardo ha peraltro una sua diffusa versione proverbiale nel noto "Chi perde, perde. Chi salva, salva."riferito anche dal Marré (op.cit.) a proposito dei casi fortuiti: «In somma i casi fortuiti toccano ciascheduno in particolare, i sacrificii volontari sono comuni, e nel sinistro, cioè nel caso di perdite irreparabili, chi salva salva».
- ^Si pensi al comandante della nave che, per non farla affondare, getti il carico a mare.
- ^Così ad esempio nel codice civile italiano, art. 1529
- ^In Italia, ad esempio, è prevista dall'art. 1787 cod.civ.
- ^Regole di York e Anversa
- ^La regola dell'assistenza è stata modificata dal Comitato marittimo internazionale (Conferenza di Parigi 1990).
Bibliografia
[modifica|modifica wikitesto]- Gaetano Marré,Corso di diritto commerciale,Fraticelli & c., 1840
Voci correlate
[modifica|modifica wikitesto]Collegamenti esterni
[modifica|modifica wikitesto]- (EN)general average,suEnciclopedia Britannica,Encyclopædia Britannica, Inc.
| Controllo di autorità | LCCN(EN)sh85010517·GND(DE)4023866-0·J9U(EN,HE)987007295827905171·NDL(EN,JA)00567108 |
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