Brabham

Brabham
Sede	Regno Unito
Categorie
Formula 1
Formula 2
Dati generali
Anni di attività	dal1962al1992
Fondatore	Jack Brabham Ron Tauranac
Direttore	Bernie Ecclestone
Formula 1
Anni partecipazione	Dal1962al1987e dal1989al1992
Miglior risultato	2campionati mondiali costruttori di Formula 1 (1966,1967) 4campionati mondiali piloti di Formula 1 (1966,1967,1981,1983)
Gare disputate	394
Vittorie	35

LaBrabhamè stata unascuderiadiFormula 1.La società fu fondata con il nome MRD (Motor Racing Developments) nel1962dall'ex-campione del mondo del1959e del1960Jack Brabhame dal tecnicoRon Tauranac(i due collaboravano assieme sin dalle gare in Australia sullevetture midget), dai loro nomi la sigla BT seguita da un numero progressivo per identificare le vetture Brabham.

Storia

Dopo essersi formato tecnicamente allaCooper,per la quale corse dal1957al1961,vincendo 2 titoli mondiali di F.1, l'australianoJack Brabhamdecise di diventare costruttore, pur continuando l'attività di pilota. Nel '62 fondò, con base a New Haw (attaccato al leggendario circuito ormai dismesso diBrooklands) nelSurrey,la MRD (Motor Racing Developments), sigla a cui in seguito antepose il suo nome, per la costruzione di vetture, destinate anche a clienti per le categorie inferiori, mentre costituì il team Brabham Racing Organisation per curare la gestione sportiva delle vetture di Formula 1 prodotte dalla prima società.

Le prime vetture costruite nel 1961, delleFormula Juniorfurono denominate "MRD", ma nell'estate 1961, furono rinominate "Brabham" quando il giornalista automobilisticoJabby Crombacfece notare che "[il] modo con cui un francese, pronuncia queste iniziali secondo la fonetica, suona pericolosamente come la parola francesemerde..Le vetture dunque divennero "Brabham" e con le iniziali BT per "Brabham Tauranac".

Come tecnico per la progettazione dei telai si avvalse del connazionaleRon Tauranac,tuttavia, come altri team inglesi, non costruì l'intera macchina, ma sfruttò la presenza inInghilterradi aziende specializzate in produzione di meccanica da corsa che fornivano i diversi team e adottò i motori 8 cilindriCoventry Climaxe i cambi della nascenteHewland.

Nel 1962 vennero approntate alcuneFormula Juniorma la prima Formula 1 fu pronta solo per ilGran Premio di Germania,in attesa della propria vettura Brabham corse con unaLotus.

Il debutto e i primi anni

La Brabham debuttò in F.1 alNürburgringil 5 agosto1962,ma la gara non fu fortunata: Jack Brabham dovette infatti ritirarsi al 9º giro per la rottura del cambio. I punti arrivarono comunque nella stagione stessa grazie a due quarti posti ottenuti negli ultimi due Gp.

Nel1963furono schierate 2 vetture una per il costruttore che ottenne una vittoria sulcircuito di Solitude,gara non valida per il campionato e una perDan Gurney. Nello stesso anno vi fu il debutto della scuderia inglese nelle competizioni riservate alle vetture sport con laBrabham BT5.

Le scelte tecniche furono semplici ed economiche, più mirate all'ottica commerciale che non all'esasperazione tecnica: mentre i principali concorrenti di Formula 1 puntavano alla riduzione dellasezione frontale,portando all'interno del corpo vettura i gruppi molla-ammortizzatore e sul telaio monoscocca che garantiva maggiore rigidità torsionale, le Brabham utilizzavano il vecchio tipo di telaio a traliccio di tubi e le sospensioni con i molleggi esterni.

Ma l'intesa tecnica tra Tauranac e lo stesso Brabham permise di affinare un tipo di vettura consolidato: intuendo empiricamente i punti dove intervenire, grazie alla grande sensibilità nella guida del pilota-costruttore, si aumentò considerevolmente la rigidità del telaio e si realizzarono delle sospensioni con effettoantidiveeantiliftche garantivano una notevole facilità di guida. I risultati applicati alle vetture prodotte per laFormula 2eFormula 3ne garantirono il successo sportivo e commerciale: dal '65 al '67 vennero vendute più di 100 vetture di F3BT15eBT21.

In Formula 1 le prime vittorie arrivarono nel1964per merito di Gurney ai Gran Premi diFranciae delMessico,con i primi risultati aumentò la forza contrattuale della Brabham che poté ottenere dalla Coventry-Climax i motori a 4 valvole per cilindro e per le Formula 2 i motoriHondain esclusiva, con i quali Brabham e il neozelandeseDenny Hulmeottennero numerosi successi.

Nel 1965 la Brabham siglò un contratto in esclusiva con laGoodyearper la fornitura della gomme per le proprie vetture di tutte le categorie. I progressi sportivi continuarono nella stagione di F11965sempre grazie a Gurney, che conquistò una serie di sei risultati utili consecutivi. A fine anno, però il pilota statunitense lasciò la scuderia e la coppia fu formata dal fondatore Brabham, che in quegli anni non ottenne brillanti risultati e da Hulme.

La Brabham vincitrice del campionato 1967

I primi due titoli

Nel1966il cambio di regolamento che portò la cilindrata massima dei motori da 1500 cm³ a 3000 cm³, trovò molte scuderie impreparate. LaFerrari,che aveva già pronte una vettura con motore da 3000 cm³ e una da 2400 cm³, venne data per favorita, ma anche la Brabham aveva trovato un buon motore, prodotto dall'australianaRepco:partendo da un monoblocco inalluminioderivato dalla produzione di serieOldsmobile,i tecniciPhil Irving,che negli anni '30 aveva progettato motori per motocicletteVincent MotorcycleseFrank Hallamrealizzarono unV8monoalbero capace di sviluppare 300CV,inoltre laBT19risultò particolarmente compatta nonostante l'aumento degli ingombri dovuti al nuovo motore e le gomme Goodyear si rivelarono il miglior compromesso sia per l'uso sull'asciutto che sul bagnato.

Dopo le prime due gare i piloti della FerrariBandinieSurteeserano in testa alla classifica. Però un litigio della scuderia con il pilota inglese a cui fu imposto di correre con la "tremila" mentre lui preferiva la "duemilaquattrocento", che si concluse con il passaggio di Surtees allaCooper-Maseratie alcuni scioperi dei dipendenti che non consentirono la partecipazione alGran Premio di Gran Bretagna,lasciarono campo libero alla Brabham, altro limite della Ferrari furono le gommeDunlop,sostituite alGran Premio d'Italiacon leFirestone,che pagavano un gap di efficienza rispetto alle Goodyear. A partire dalla terza gara Jack Brabham mise a segno una serie di successi che gli garantirono la vittoria finale. Nel 1966 la Brabham vinse il suo primo titolo costruttori e lo storico titolo piloti dello stesso Jack Brabham, primo pilota e costruttore a riuscire nell'impresa.

Nel1967la potenza del motore viene portata a 340 CV, sempre inferiore alla concorrenza, ma l'efficienza complessiva delle vetture (BT20eBT24) e la regolarità nei risultati di Brabham e Hulme permetterà di ripetere il successo nel campionato costruttori, mentre nel campionato piloti sarà Denny Hulme a conquistare il titolo sopravanzando il caposquadra, ciò causerà incomprensioni che culmineranno con l'allontanamento di Hulme che passerà allaMcLaren.

Nel1968il motore Repco raggiunge i 370 CV con una nuova testata bialbero mentre sulla vettura, laBT26,si cerca di irrigidire il telaio tubolare aggiungendo dei pannelli d'alluminio, ma emergono i limiti di vettura e motore e la stagione si chiude senza successi, l'anno seguente verrà abbandonato il Repco e si passerà a utilizzare l'otto cilindriFord Cosworth DFVcome quasi tutte le squadre inglesi. AlGran Premio del Belgiole Brabham saranno le prime vetture, con la Ferrari diChris Amon,a montare glialettoni,anche se il primato spetta alla Ferrari che li aveva presentati il venerdì nelle prime prove antecedenti la gara, mentre le Brabham si adegueranno nelle prove del sabato.

Nel1969saràJacky Ickxa riportare la Brabham alla vittoria, con laBT31vince i Gran Premi diGermaniae delCanada,quest'ultimo davanti al caposquadra Brabham.

Nel1970si abbandonò il telaio tubolare e ci si adeguò alle soluzioni tecniche più avanzate: laBT33fu la prima Brabham di Formula 1 con telaio monoscocca e molleggi anteriori all'interno del corpo vettura (anche se il primo telaio monoscocca, in assoluto per la casa, era stato quello dellaBT25perIndianapolis), a inizio stagione sembrò la vettura da battere tanto che Jack Brabham vinse la gara inaugurale della stagione, ilGran Premio del Sudafricae mancò di ripetersi nel successivoGran Premio di Spagnaper un cedimento meccanico. Sfiorò la vittoria anche alGran Premio di Monacoe alGran Premio di Gran Bretagna,ma un errore all'ultima curva nel primo caso e la mancanza di benzina nel secondo gli permisero di ottenere solo la piazza d'onore, tuttavia le velleità di Brabham dovettero scontrarsi con l'arrivo della rivoluzionariaLotus 72,a partire dalGran Premio d'Olanda,che si dimostrò subito molto più competitiva di tutte le altre vetture e aprì una nuova stagione nella tecnica automobilistica. A fine stagione Brabham si ritirò e lasciò la squadra a Tauranac.

Non avendo coltivato un secondo pilota che poteva fare ombra al caposquadra, nel1971verrà a mancare un pilota all'altezza e pur ripiegando sul veteranoGraham Hillnon si otterranno risultati di prestigio. Dal punto di vista tecnico laBT 34disporrà di originali radiatori anteriori, posti davanti alle ruote, che saranno definitilobster claw(chelad'aragosta) e caratterizzeranno le Brabham per alcune stagioni.

Gli anni '70

La Brabham del 1978 con la gigantesca ventola nella parte posteriore della vettura

Nel1972Tauranac vendette la squadra aBernie Ecclestone,ex-manager diJochen Rindt.Con la nuova gestione la direzione tecnica venne affidata aRalph Bellamy,tecnico proveniente dallaMcLaren,che nel1974fu sostituito dal giovaneGordon Murray,la cui prima realizzazione fu laBrabham BT44che venne sponsorizzata dallaMartini Racinge permise alla scuderia di tornare alla vittoria conCarlos Reutemann.

Nel1975,per poter rivaleggiare con la potenza dei motoriFerrari,si abbandonò il motore 8 cilindriFord Cosworth,usato da tutti i team inglesi, e si diede inizio alla collaborazione tecnica con l'Alfa Romeoche fornì inizialmente un V12 a 180° (impropriamente definito "Boxer" ) progettato dall'ingegnerCarlo Chitie già in uso nelmondiale sportsullaALFA 33TT12.Tuttavia a detta di Murray i motori forniti dall'Alfa causavano parecchi problemi ai tecnici Brabham: ad esempio differivano l'uno dall'altro di alcuni millimetri costringendo a modifiche continue degli attacchi per sostituirli, d'altra parte le innovazioni aerodinamiche videro laLotuse non la Brabham come squadra all'avanguardia, per l'uno o l'altro motivo in quel periodo la Brabham riuscì a vincere solo alcuni Gran Premi.

Le maggiori innovazioni si videro durante1978,con l'arrivo del campione del mondo in caricaNiki Laudae dello sponsorParmalat.LaBrabham BT46progettata daGordon Murrayera dotata di originali radiatori a sfioramento che avrebbero dovuto garantire il raffreddamento con minore resistenza all'avanzamento, ma il funzionamento non fu soddisfacente e in seguito la soluzione fu abbandonata. L'unica innovazione vincente apportata dalla scuderia fu, alGran Premio di Svezia,l'introduzione nel retro della vettura di una grande ventola. L'idea era semplice: se la Lotus per aumentare l'aderenza aveva prodotto una depressione sotto la vettura con untubo di Venturicreato dallebandelle laterali(le famose "minigonne" ), la Brabham con la ventola otteneva un effetto ancora maggiore aspirando l'aria sotto la vettura. Niki Lauda vinse il gran premio, ma questa soluzione tecnica fu contestata in quanto alcuni la consideravano un'appendice alare mobile, vietata dal regolamento. Murray invece presentò il dispositivo come organo di raffreddamento e le vetture accettate per la gara e la vittoria convalidata. Dalla gara dopo però la ventola fu proibita perché nel suo funzionamento finiva per proiettare all'indietro tutto ciò che trovava sulla pista generando gravi pericoli per i piloti che seguivano.

Nel 1978 l'Alfa sostituì il largo motore boxer con un nuovo 12 cilindri a "V" perché le nuove wing-car richiedevano motori compatti per poter ottenere un maggior passaggio d'aria nelle pance, adibite a tunnel con ala rovesciata, dove si generava l'effetto Venturi che schiacciava a terra le monoposto,ma al contempo la casamilaneseportò in pista unapropria vetturache esordì nel1979e il maggiore impegno probabilmente causò la scarsa affidabilità dei motori, al punto che leBrabham BT 48pilotate da Lauda e dal quasi esordienteNelson Piquetottennero solo 3 piazzamenti a punti. Sul finire della stagione Lauda si aggiudicò ilGran Premio Dino FerrariaImola,gara abbastanza breve e non valida per il campionato, ma nelle prove del successivoGran Premio del Canadaannunciò il suo ritiro dalle corse proprio mentre la Brabham, per le ultime 2 corse della stagione, sostituì il motore Alfa, tornando a usare il Ford Cosworth. Piquet all'ultima gara si qualificò in prima fila e ottenne il giro più veloce in gara dimostrando il recupero di competitività della vettura.

Il ritorno al titolo (1980-1983)

Nelson Piquetimpegnato alGran Premio di Monaco 1981.

Dopo il1979chiusosi con l'improvviso ma temporaneo ritiro dalle corse di Lauda, le prestazioni del team migliorarono nel1980 Abbandonati i motori dell'Alfa Romeoe tornata al classico Cosworth (più adatto alle monopostowing-car), esplose il talento diNelson Piquetche concluse secondo in classifica piloti, contendendo fino all'ultimo il titolo adAlan Jonese aggiudicandosi 3 Gran Premi (USA Ovest, Paesi Bassi e Italia). Nel mondiale costruttori la Brabham (modello BT49) chiuse solo quarta, a causa delle scarse prestazioni dei piloti che si alternarono sulla seconda vettura,Ricardo ZuninoeHéctor Rebaque,ingaggiati più per la dote finanziaria che per le capacità di guida.

Nel1981,Nelson Piquet si aggiudicò 3 GP e vinse il titolo dopo un'appassionante lotta conAlan Jones,Carlos ReutemanneJacques Laffite.La scuderia giunse seconda tra i costruttori, preceduta dallaWilliams(seconda guida eraHéctor Rebaque).

Nel1982a Piquet venne affiancatoRiccardo Patrese.In quel periodo cominciava a diffondersi l'uso dei motori turbocompressi, da 1500 cm³ e la Brabham iniziò una collaborazione con laBMW.La Casa bavarese fornì un motore turbo 4 cilindri in linea, derivato dal motore 2000 cm³ di Formula 2, montato sulla nuova vettura BT50, che esordì con un ritiro dopo pochi giri. Dopo un risultato così modesto si decise di partecipare ai 3 Gran Premi seguenti con la vecchia vettura BT49 arrivata alla versione D ed equipaggiata con ilFord Cosworthaspirato. Piquet si aggiudicò subito ilGP del Brasile,che lo vide protagonista di una estenuante lotta conKeke RosbergeGilles Villeneuve,ma la sua vettura, come quelle di altri team motorizzati Ford era sottopeso: si stava tentando una forzatura regolamentare, dato che il peso minimo era considerato con acqua e olio a bordo, dopo la fine della gara si imbarcava qualche decina di litri d'acqua, in un apposito serbatoio, per far rientrare la vettura nel peso minimo regolamentare di 580 kg.

La manovra era così plateale che veniva ad essere, in effetti, un attacco politico dei teamFOCAper l'abbassamento del peso minimo, contro Ferrari e Renault che, usando motori turbo, avevano vetture decisamente più pesanti. Nel successivoGran Premio degli Stati Uniti-Ovestla Ferrari rispose con unalettoneposteriore sdoppiato, ognuno delle 2 parti rispettava le dimensioni massime regolamentari ma complessivamente veniva raddoppiata la superficie alare, a questo punto laFISAintervenne, anche per evitare lo snaturamento di tutte le regole e squalificò Piquet e Rosberg che erano arrivati primo e secondo al Gran Premio del Brasile e la Ferrari di Villeneuve terza al Gran Premio degli Stati Uniti-Ovest, per protesta quasi tutti i team FOCA disertarono ilGran Premio di San Marino.

DalGran Premio del Belgiofunestato dalla morte di Villeneuve, mentre Patrese continuò per qualche Gran Premio a usare il motore Ford e in seguito vinse ilGran Premio di Monaco,Piquet tornò a usare il turbo BMW e lo portò con fatica al traguardo conquistando il sesto posto, che divenne poi quinto grazie alla squalifica della McLaren di Lauda. AlGP degli USA-Est,sul nuovo circuito cittadino di Detroit, dopo che le prove del venerdì erano state annullate, nell'unica sessione di prove il motore si ruppe e Piquet non riuscì, per la prima volta in carriera, a qualificarsi. Il riscatto arrivò solo sette giorni dopo, nelGP del CanadaPiquet si aggiudicò la gara, facendo doppietta con Patrese, secondo al volante della vettura aspirata, poi nel successivoGP d'OlandaPiquet giunse secondo.

DalGran Premio di Gran Bretagnala Brabham introdusse una nuova strategia di gara: le vetture partivano con meno carburante per fare rifornimento e cambio gomme a metà gara, questo permetteva di accumulare vantaggio nella prima parte della competizione e dopo una sosta, in cui si perdeva solo parte del vantaggio, si poteva disporre di gomme ancora fresche. Tuttavia i frequenti ritiri per problemi meccanici vanificarono l'efficacia della strategia. Dall'anno successivo tutte le squadre adottarono questo sistema.

Nel1983,il cambio dei regolamenti costrinse la Brabham a rivedere il progetto della nuova BT51, sostituita dallaBT52,che presentava una innovativa disposizione dei radiatori, molto arretrati. Dopo il successo nella prima gara in Brasile, segui un periodo di difficoltà nei confronti di Renault e Ferrari, che apparivano più performanti. Nel finale di stagione la Brabham centrò tre successi consecutivi (Piquet a Monza e Brands Hatch e Patrese a Kyalami) e arrivò il titolo piloti, anche grazie al crollo psicologico diAlain Proste tecnico dellaRenault.

Vi furono quell'anno molte polemiche sulle benzine. Risultò che la Brabham utilizzasse benzina irregolare a causa delnumero di ottanosuperiore alla norma. Ma emersero dei dubbi anche sui metodi di verifica delle benzine e sullo stesso regolamento che ammetteva benzine di diverso tipo per le gare extraeuropee, si veniva al paradosso che nelGran Premio del Sudafricale Brabham usassero benzina con numero di ottano superiore alla norma, ma altri concorrenti usavano benzina avio, ammessa dal regolamento per quelle gare, con numero di ottano ancora maggiore. Alla fineEcclestoneammise l'uso di benzina irregolare ma dichiarando la buona fede e scusandosi con i principali avversariFerrarieRenault,che non sporsero reclamo permettendo la convalida del titolo. A distanza di anni Ecclestone ha dichiarato che quella lettera di scuse fu voluta in particolare dalla Renault anche per giustificare la loro sconfitta.In effetti lo smacco per i francesi fu enorme dopo essere stati vicini a vincere per la prima volta il mondiale, con una vettura tutta costruita in Francia e con un pilota francese. Va anche detto che anche la Ferrari era stata messa sotto accusa per un sistema (poi vietato) che miscelava acqua alla benzina.

Il declino

Piquetnel1985con la Brabham

Nel1984con il cambio di regolamenti che proibì i rifornimenti in gara e limitò a 220 litri la capienza massima dei serbatoi, sembrava che il 4 cilindri BMW potesse essere favorito, ma la Brabham tornò ad avere problemi di affidabilità. Ottenne due soli successi a Detroit e Montréal, anche se le numerose pole position ottenute da Piquet testimoniano le doti velocistiche della vettura.

Nel 1985 laOlivettisubentrò alla Parmalat come sponsor principale del team, e arrivò laPirellicome fornitore di pneumatici. La Brabham ottenne un solo successo in Francia; fu la prima vittoria in 28 anni per il gommista italiano.

A fine1985Piquet passò allaWilliams,la scuderia si affidò allora aRiccardo Patrese,di ritorno dopo due anni all'Alfa Romeo,e aElio De Angelis. Il1986fu un anno tragico per il team. Il progettistaGordon Murraydisegnò una vettura totalmente nuova, laBT55,molto bassa e che obbligava il pilota in posizione quasi sdraiata e per questo fu soprannominatasogliola.Allo scopo si costrinsero i tecniciBMWa riprogettare il motore inclinandolo di 70° su un fianco, per poterlo installare sulla vettura, nel tentativo di rendere più "puliti" i flussi d'aria che investono la vettura durante il movimento e ottenere una maggioredeportanza. La vettura fu un disastro sia in prestazioni che affidabilità e durante un test privato aLe Castellet,De Angelis perse la vita. La stagione poi si rivelò nel complesso disastrosa e nel 1987 Murray passò allaMcLarenper seguire un programma di auto stradale. Va detto che Murray e Nichols, ripresero i concetti alla base di quel progetto con laMcLaren MP4/4-Honda che si aggiudicò il mondiale 1988.

Elio De Angelisalla guida dellaBrabham BT55aImola

La vettura per il1987era più convenzionale, ma non fu particolarmente brillante, dovendo comunque fare i conti con il poco efficace motoreBMWinclinato. Patrese venne affiancato daAndrea De Cesaris:ognuno dei due piloti ottenne un terzo posto. Per il romano fu l'unico arrivo a punti della stagione, mentre Patrese ottenne qualcosa di più. Il team terminò nono in classifica costruttori con 10 punti. L'abbandono dello sponsor Olivetti e della BMW, l'interesse calante diEcclestone,che ormai si concentrava sul business complessivo della F.1, per la gestione di una squadra, oltre alla turbativa legata al cambio di regolamento sui motori portarono la Brabham a saltare una stagione, il1988.Non c'era stato modo di finalizzare un contratto per un motore competitivo, e nel corso dell'anno di pausa, Ecclestone vendette la squadra prima all'Alfa Romeo,poi allo svizzeroJoachim Luthi.

Per limitare al massimo i punti interrogativi e le difficoltà per lastagione 1989,Sergio Rinlanddisegnò una vettura molto convenzionale, spinta dal motoreJuddV8,che nel 1988 aveva motorizzato la Williams. I piloti eranoMartin Brundleed il giovaneStefano Modena,una coppia che in apparenza coniugava esperienza e talento, una combinazione che sarebbe stata messa alla prova dalla necessità di superare le pre-qualifiche. La prova migliore arrivò a Monaco, quando Brundle e Modena arrivarono ad essere in terza e quarta posizione. Problemi elettrici costrinsero Brundle ai box, da dove risalì fino al sesto posto, mentre l'italiano conquistò un prestigioso podio. Questo permise alla squadra di uscire dalla lotteria delle pre-qualifiche e di concludere la stagione con 8 punti nel campionato costruttori. La dirigenza andava però incontro ad altri problemi: Luthi venne arrestato a metà stagione perfrode fiscale,ed il team venne rilevato dal gruppo giapponeseMiddlebridge.

Nel1990Brundle tornò al mondiale Sport, e Modena venne affiancato dallo svizzeroGregor Foitek,preferito per motivi di sponsor aGary Brabham.Le scarse prestazioni di Foitek portarono rapidamente alla sua sostituzione con il fratello di Gary,David Brabham.Gli unici punti della stagione furono quelli conquistati da Modena nella gara di apertura, con un quinto posto ottenuto con la vettura dell'anno precedente.

Per il1991la Brabham aveva ottenuto un contratto con laYamaha,per la fornitura dei motori: per questo la vettura con cui si iniziò la stagione, adattata dal modello precedente, venne denominataBT59Y.Anche il successivo modelloBT60Y,pur avanzato aerodinamicamente, con la presa d'aria ovale sopra la testa del pilota, non ottenne grandi risultati, e la stagione si concluse con soli 3 punti conquistati, dalla coppia formata da Martin Brundle eMark Blundell.

Nel 1992 la squadra, ormai allo stremo finanziario, portò in pista una versione corretta della vettura del 1991, denominata BT60B, ma l'aspetto di maggior interesse della partecipazione della Brabham era nella formazione dei piloti. Al belgaEric van de Poele,specialista delle gare a ruote coperte, venne affiancata l'italianaGiovanna Amati,prima donna in Formula 1 dai tempi diLella LombardieDivina Galicanegli anni '70. Ma non si andò oltre del breve interesse mediatico, che non portò lo sperato interessamento deglisponsor,anche per gli scarsi risultati della Amati (mai qualificata nelle poche apparizioni). Al suo posto venne ingaggiatoDamon Hill,figlio diGraham Hille collaudatore per la Williams. Hill fu l'unico a qualificarsi nei Gran Premi diGran BretagnaeUngheria,che concluse, pur non andando a punti.

Pochi giorni dopo la gara ungherese, il collasso finanziario della squadra portò alla sua scomparsa dal mondo della Formula 1.

Il possibile ritorno nel 2010

Nel maggio 2009 fu annunciato l'invio di domanda d'iscrizione della scuderia al campionato del mondo di Formula 1 per il2010,anche seJack Brabhamminacciò azioni legali contro laFormtech,ossia l'azienda tedesca che deteneva il nomeBrabham Gran Prix Ltd.Il 12 giugno2009la Brabham non venne inserita nella lista emanata dalla FIA comprendente le scuderie ammesse al campionato 2010.

Risultati complessivi

Complessivamente ha vinto 35Gran Premie è stata campione del Mondo Costruttori nel1966e1967.
La Brabham ha vinto anche 4 Campionati Mondiali Piloti, nel 1966 con Brabham stesso, nel 1967 con Denis Hulme e nel 1981 e 1983 con Nelson Piquet. L'ultimo mondiale è stato disputato nel1992,nel quale la scuderia riuscì a prendere il via in soli treGran Premi,prima di dare l'addio al mondo delle corse.

La Brabham, negli anni della gestione Brabham-Tauranac ha costruito anche vetture per categorie inferiori destinate a team clienti.

Risultati in Formula 1

Anno	Vettura	Motore	Gomme	Piloti																		Punti	Pos.
1962	BT3	ClimaxFWMV 1.5 V8	D	Brabham						Rit		4	4									6	7º

Anno	Vettura	Motore	Gomme	Piloti																		Punti	Pos.
1963	BT7 BT3	ClimaxFWMV 1.5 V8	D	Brabham		Rit	Rit	4	Rit	7	5	4	2	13								28 (30)	3º
				Gurney	Rit	3	2	5	Rit	Rit	14	Rit	6	2

Anno	Vettura	Motore	Gomme	Piloti																		Punti	Pos.
1964	BT7 BT11	ClimaxFWMV 1.5 V8	D	Brabham	Rit	Rit	3	3	4	12	9	14	Rit	Rit								30	4º
				Gurney	Rit	Rit	6	1	13	10	Rit	10	Rit	1

Anno	Vettura	Motore	Gomme	Piloti																		Punti	Pos.
1965	BT7 BT11	ClimaxFWMV 1.5 V8	D	Brabham	8	Rit	4		NP		5		3	Rit								27 (31)	3º
				Gurney	Rit		10	Rit	6	3	3	3	2	2
				Hulme		8		4	Rit	5	Rit	Rit
				Baghetti								Rit

Anno	Vettura	Motore	Gomme	Piloti																		Punti	Pos.
1966	BT19 BT20 BT22	ClimaxFPF 2.8 L4 Repco620 3.0 V8	G	Brabham	Rit	4	1	1	1	1	Rit	Rit	2									42 (49)	1º
				Hulme	Rit	Rit	3	2	Rit	Rit	3	Rit	3
				Irwin				7

Anno	Vettura	Motore	Gomme	Piloti																		Punti	Pos.
1967	BT19 BT20 BT24	Repco740 3.0 V8	G	Brabham	6	Rit	2	Rit	1	4	2	1	2	5	2							63 (67)	1º
				Hulme	4	1	3	Rit	2	2	1	2	Rit	3	3

Anno	Vettura	Motore	Gomme	Piloti																		Punti	Pos.
1968	BT24 BT26	Repco740 3.0 V8 Repco860 3.0 V8	G	Brabham	Rit	NP	Rit	Rit	Rit	Rit	Rit	5	Rit	Rit	Rit	10						12	8º
				Rindt	3	Rit	Rit	Rit	Rit	Rit	Rit	3	Rit	Rit	Rit	Rit
				Gurney					Rit

Anno	Vettura	Motore	Gomme	Piloti																		Punti	Pos.
1969	BT26 BT26A	Ford Cosworth DFV	G	Brabham	Rit	Rit	Rit	6				Rit	2	4	3							49 (51)	2º
				Ickx	Rit	6	Rit	5	3	2	1	10	1	Rit	2

Anno	Vettura	Motore	Gomme	Piloti																		Punti	Pos.
1970	BT33	Ford Cosworth DFV3.0 V8	G	Brabham	1	Rit	2	Rit	Rit	3	2	Rit	13	Rit	Rit	10	Rit					35	4º
				Stommelen	Rit	Rit	NQ	5	NQ	7		5	3	5	Rit	12	Rit

Anno	Vettura	Motore	Gomme	Piloti																		Punti	Pos.
1971	BT33 BT34	Ford Cosworth DFV3.0 V8	G	Hill	9	Rit	Rit	10	Rit	Rit	9	5	Rit	Rit	7							5	9º
				Schenken		9	10	Rit	12	12	6	3	Rit	Rit	Rit

Anno	Vettura	Motore	Gomme	Piloti																		Punti	Pos.
1972	BT37 BT42	Ford Cosworth DFV3.0 V8	G	Hill	Rit	6	10	12	Rit	10	Rit	6	Rit	5	8	11						7	9º
				Reutemann	7	Rit			13	12	8	Rit	Rit	Rit	4	Rit
				Fittipaldi			7	9	Rit	8	12	7	Rit	Rit	Rit	Rit

Anno	Vettura	Motore	Gomme	Piloti																		Punti	Pos.
1973	BT37 BT42	Ford Cosworth DFV3.0 V8	G	Reutemann	Rit	11	7	Rit	Rit	Rit	4	3	6	Rit	Rit	4	6	8	6			22	4º
				Fittipaldi	6	Rit	Rit	10	Rit	11	Rit	16	Rit	Rit	5	Rit	Rit	11	NC

Anno	Vettura	Motore	Gomme	Piloti																		Punti	Pos.
1974	BT42 BT44	Ford Cosworth DFV3.0 V8	G	Reutemann	7	7	1	Rit	Rit	Rit	Rit	12	Rit	6	3	1	Rit	9	1			35	5º
				Robarts	Rit	15	17
				Von Opel				Rit	Rit	NQ	9	9	NQ
				Pace										9	12	Rit	5	8	2
				Pilette					17

Anno	Vettura	Motore	Gomme	Piloti																		Punti	Pos.
1975	BT44B	Ford Cosworth DFV3.0 V8	G	Reutemann	3	8	2	3	9	3	2	4	14	Rit	1	14	4	Rit				54 (56)	2º
				Pace	Rit	1	4	Rit	3	8	Rit	5	Rit	2	Rit	Rit	Rit	Rit

Anno	Vettura	Motore	Gomme	Piloti																		Punti	Pos.
1976	BT45	Alfa Romeo115-12 3.0 F12	G	Reutemann	12	Rit	Rit	4	Rit	Rit	Rit	11	Rit	Rit	Rit	Rit						9	9º
				Perkins														17	Rit	Rit
				Pace	10	Rit	9	6	Rit	9	8	4	8	4	Rit	Rit	Rit	7	Rit	Rit
				Stommelen										6			Rit

Anno	Vettura	Motore	Gomme	Piloti																		Punti	Pos.
1977	BT45	Alfa Romeo115-12 3.0 F12	G	Watson	Rit	Rit	6	SQ	Rit	Rit	Rit	5	2	Rit	Rit	8	Rit	Rit	12	Rit	Rit	27	5º
				Pace	2	Rit	13
				Stuck				Rit	6	Rit	6	10	Rit	5	3	3	7	Rit	Rit	Rit	7
				Francia														NQ

Anno	Vettura	Motore	Gomme	Piloti																		Punti	Pos.
1978	BT45C BT46A BT46B	Alfa Romeo115-12 3.0 F12	G	Lauda	2	3	Rit	Rit	2	Rit	Rit	1	Rit	2	Rit	Rit	3	1	Rit	Rit		53	3º
				Watson	Rit	8	3	Rit	4	Rit	5	Rit	4	3	7	7	4	2	Rit	Rit
				Piquet																11

Anno	Vettura	Motore	Gomme	Piloti																		Punti	Pos.
1979	BT48 BT49	Alfa Romeo115-12 3.0 F12 Alfa Romeo1260 3.0 V12 Ford Cosworth DFV3.0 V8	G	Lauda	Rit	Rit	6	Rit	Rit	Rit	Rit	Rit	Rit	Rit	Rit	Rit	4	SP				7	8º
				Piquet	Rit	Rit	7	8	Rit	Rit	Rit	Rit	Rit	12	Rit	4	Rit	Rit	Rit
				Zunino														7	Rit

Anno	Vettura	Motore	Gomme	Piloti																		Punti	Pos.
1980	BT49	Ford Cosworth DFV3.0 V8	G	Piquet	2	Rit	4	1	Rit	3	4	2	4	5	1	1	Rit	Rit				55	3º
				Zunino	7	8	10	Rit	Rit	NQ	Rit
				Mears				ES
				Rebaque								7	Rit	10	Rit	Rit	6	Rit

Anno	Vettura	Motore	Gomme	Piloti																		Punti	Pos.
1981	BT49C BT50	Ford Cosworth DFV3.0 V8	MeG	Piquet	3	12	1	1	Rit	Rit	Rit	3	Rit	1	3	2	6	5	5			61	2º
				Rebaque	Rit	Rit	Rit	4	Rit	NQ	Rit	9	5	4	Rit	4	Rit	Rit	Rit

Anno	Vettura	Motore	Gomme	Piloti																		Punti	Pos.
1982	BT49 BT50	Ford Cosworth DFV3.0 V8 BMW M12/M131.5 L4t	G	Piquet	Rit	SQ	Rit		5	Rit	NQ	1	2	Rit	Rit	Rit	Rit	4	Rit	Rit		41	5º
				Patrese	Rit	Rit	3		Rit	1	Rit	2	15	Rit	Rit	Rit	Rit	5	Rit	Rit

Anno	Vettura	Motore	Gomme	Piloti																		Punti	Pos.
1983	BT52	BMW M12/M131.5 L4t	M	Piquet	1	Rit	2	Rit	2	4	4	Rit	2	13	3	Rit	1	1	3			72	3º
				Patrese	Rit	10	Rit	Rit	Rit	Rit	Rit	Rit	Rit	3	Rit	9	Rit	7	1

Anno	Vettura	Motore	Gomme	Piloti																		Punti	Pos.
1984	BT53	BMW M12/M131.5 L4t	M	Piquet	Rit	Rit	9	Rit	Rit	Rit	1	1	Rit	7	Rit	2	Rit	Rit	3	6		38	4º
				T. Fabi	Rit	Rit	Rit	Rit	9			3		Rit	Rit	4	5	Rit	Rit
				C. Fabi						Rit	Rit		7
				Winkelhock																10

Anno	Vettura	Motore	Gomme	Piloti																		Punti	Pos.
1985	BT54	BMW M12/M131.5 L4t	P	Piquet	Rit	Rit	8	Rit	Rit	6	1	4	Rit	Rit	8	2	5	Rit	Rit	Rit		26	5º
				Hesnault	Rit	Rit	Rit	NQ
				Surer					15	8	8	6	Rit	6	10	4	8	13	Rit	Rit

Anno	Vettura	Motore	Gomme	Piloti																		Punti	Pos.
1986	BT55	BMW M12/M131.5 L4t	P	Patrese	Rit	Rit	6	Rit	8	Rit	6	7	Rit	Rit	Rit	Rit	Rit	Rit	13	Rit		2	9º
				De Angelis	8	Rit	Rit	Rit
				Warwick						Rit	10	9	8	7	Rit	NP	Rit	Rit	Rit	Rit

Anno	Vettura	Motore	Gomme	Piloti																		Punti	Pos.
1987	BT56	BMW M12/M131.5 L4t	G	Patrese	Rit	9	Rit	Rit	9	Rit	Rit	Rit	5	Rit	Rit	Rit	13	3	11			10	8º
				De Cesaris	Rit	Rit	3	Rit	Rit	Rit	Rit	Rit	Rit	Rit	Rit	Rit	Rit	Rit	Rit	8
				Modena																Rit

Anno	Vettura	Motore	Gomme	Piloti																		Punti	Pos.
1989	BT58	JuddEV 3.5 V8	P	Brundle	Rit	Rit	6	9	Rit	NPQ	NPQ	Rit	8	12	Rit	6	8	Rit	5	Rit		8	9º
				Modena	Rit	Rit	3	10	Rit	Rit	Rit	Rit	Rit	11	Rit	NQ	14	Rit	Rit	8

Anno	Vettura	Motore	Gomme	Piloti																		Punti	Pos.
1990	BT58 BT59	JuddEV 3.5 V8	P	Foitek	Rit	Rit																2	10º
				Brabham			NQ	Rit	NQ	Rit	15	NQ	Rit	NQ	Rit	NQ	Rit	NQ	Rit	Rit
				Modena	5	Rit	Rit	Rit	7	11	13	9	Rit	Rit	17	Rit	Rit	Rit	Rit	12

Anno	Vettura	Motore	Gomme	Piloti																		Punti	Pos.
1991	BT60Y	YamahaOX99 3.5 V12	P	Brundle	11	12	11	SQ	Rit	Rit	Rit	Rit	11	Rit	9	13	12	10	5	NQ		3	9º
				Blundell	Rit	Rit	8	Rit	NQ	Rit	Rit	Rit	12	Rit	6	12	Rit	Rit	NPQ	17

Anno	Vettura	Motore	Gomme	Piloti																		Punti	Pos.
1992	BT60B	Judd GV 3.5 V10	G	van de Poele	13	NQ	NQ	NQ	NQ	NQ	NQ	NQ	NQ	NQ								0
				Amati	NQ	NQ	NQ
				Hill				NQ	NQ	NQ	NQ	NQ	16	NQ	11

Legenda	1º posto	2º posto	3º posto	A punti	Senza punti/Non class.	Grassetto– Pole position Corsivo– Giro più veloce
	Squalificato	Ritirato	Non partito	Non qualificato	Solo prove/Terzo pilota

Piloti per numero di vittorie

• Nelson Piquet(1978-1985): 106 GP,13 vittorie,Campione del Mondo1981,1983
• Jack Brabham(1962-1970): 83 GP,7 vittorie,Campione del Mondo1966
• Denny Hulme(1965-1967): 26 GP,2 vittorie,Campione del Mondo1967
• Carlos Reutemann(1972-1976): 66 GP,4 vittorie
• Riccardo Patrese(1982-1983,1986-1987): 62 GP,2 vittorie
• Niki Lauda(1978-1979): 31 GP,2 vittorie
• Dan Gurney(1963-1965,1968): 30 GP,2 vittorie
• Jacky Ickx(1969): 11 GP,2 vittorie
• José Carlos Pace(1974-1977): 40 GP,1 vittoria

Bibliografia

• Gary Slevin. "F1 Rejects - The Decline of BrabhamArchiviatoil 14 ottobre 2008 inInternet Archive.",2008. Consultato il 19 maggio 2008 (per il paragrafo" Declino ").

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