Sistema di atterraggio strumentale
Ilsistema diatterraggiostrumentale,comunemente abbreviato comeILSdall'ingleseinstrument landing system,è un sistema elettronico di terra e di bordo ideato per guidare gliaeromobilinella fase finale di un avvicinamento strumentale di precisione verso la pista di unaeroporto.
Composto da un apparato di terra e da un apparato di bordo, è particolarmente importante nello svolgimento di operazioni in condizioni di bassavisibilità(soprattutto dovute anebbia), consentendo di portare a termineatterraggicon una visibilità orizzontale ridotta anche a meno di 100metri.
L'apparato di terra
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Il sistema ILS a terra è formato da tre apparati, denominati con gli acronimiLOC,GP,MARKER[1]Ogni apparato ha un particolare sistema di antenne radianti.
L'impianto di antenne che forniscono la guida all'avvicinamento sono poste una oltre la fine della pista (Localizer-Localizzatore) e l'altra lateralmente e opportunamente posizionata per realizzare il corretto angolo di discesa (glide path).
La prima serie di antenne fornisce una guida sull'allineamento dell'aeromobile rispetto all'asse di mezzeria (centerline) della pista e trasmette su una banda difrequenzecompresa tra i 108,10 e 111,95MHz.
La seconda serie di antenne fornisce una guida sul corretto angolo diplanatadell'aeromobile in discesa per l'atterraggio (glide path) e trasmette su una banda difrequenzecompresa tra i 328,6 e i 335,40 MHz (in associazione al localizzatore).
Le altre tre antenne (chiamatemarker) sono poste lungo il prolungamento dell'asse pista, esattamente sotto la traiettoria prevista dell'aeromobile, ed emettono un segnale verso l'alto (direttivo, antenna hertziana polarizzata verticalmente, e di forma prevalentemente conica come fascio R.F.).
L'antenna più lontana dalla pista, posta tra le 4 e le 7miglia nautiche(7,5 ÷ 13 km) dalla testata pista, è dettaouter marker.
L'antenna di mezzo, posta tra i 3 000 e i 6 000piedi(1 000 ÷ 2 000 m) di distanza dalla testata pista, è dettamiddle marker.
L'antenna più prossima alla pista è dettainner marker.
Tutti imarkertrasmettono ad una frequenza di 75MHz.
L'apparato di bordo
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Lo strumento di bordo ha un quadrante con due indicatori disposti a croce, tre luci con dispositivo acustico e un pannello per selezionare lafrequenzadell'ILS della pista desiderata.
In realtà ilpilotaseleziona manualmente solo la frequenza dell'antenna che fornisce l'allineamento allacenterline,mentre la selezione della frequenza delglide pathcorrispondente è automatica.
La lancetta verticale dello strumento oscilla a destra e a sinistra ed è chiamataLocalizer(localizzatore).
Essa rappresenta lacenterlinedella pista; se la lancetta si sposta a destra, significa che la pista è più a destra del velivolo e viceversa; il pilota deve quindi "inseguire" la lancetta e cercare di tenerla il più possibile al centro.
La lancetta orizzontale oscilla in su e in giù, è chiamataglide slope(sentiero di discesa) e rappresenta il corretto angolo di planata; il pilota segue la lancetta come per illocalizere deve fare in modo che essa rimanga più al centro possibile.
Se entrambe le lancette sono perfettamente al centro, significa che l'aeromobile sta seguendo il corretto sentiero di discesa previsto.
Le tre luci (vedi immagini a sinistra) servono invece a dare al pilota una indicazione della distanza dalla pista; ogni luce corrisponde a unmarker.
La prima luce ad accendersi nell'avvicinamento è blu e si attiva quando l'aeromobile sorvola l'Outer marker.Oltre all'accensione della luce viene emesso un suono corrispondente alla lettera "O" del codice Morse (una serie di tre linee ripetuta).
La seconda luce è color ambra e si attiva quando l'aeromobile sorvola ilMiddle marker;l'aeromobile dovrebbe sorvolare il MM quando raggiunge l'altezza minima (varia in ogni aeroporto e per ogni tipo di aereo) alla quale il pilota deve vedere la pista, in caso contrario attua la procedura di mancato avvicinamento (missed approach) effettuando il cosiddettogo around,ossia l'aereo riprende quota annullando l'atterraggio. Oltre all'accensione della luce, viene emesso un suono corrispondente ad una serie ripetuta di un punto e una linea.
La terza luce è bianca e si attiva quando l'aeromobile sorvola l'inner marker,molto prossimo alla pista; oltre all'accensione della luce, viene emesso un suono corrispondente alla lettera "I" del codice Morse (una serie di due punti ripetuta). Questo dispositivo è usato per avvicinamenti con bassissima visibilità.
Categorie ILS
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L'ICAOdefinisce 3 categorie di visibilità per l'atterraggio di aerei civili con l'aiuto dell'ILS; esse sono definite tramite due parametri fondamentali:
- DH(Decision Height): altezza specifica, negli atterraggi di precisione, alla quale deve essere iniziata la procedura di riattaccata se non vengono stabiliti riferimenti visivi per l'atterraggio;
- RVR(Runway Visual Range): visibilità di pista misurata con apparecchiature apposite. Più precisamente, l'RVR è la distanza sopra la quale un pilota di un aereo sulla mezzeria di una pista può vedere imarkingche delineano la superficie della pista o che identificano la sua linea centrale. L'RVR è normalmente espresso inm(metri) oft(piedi).
Le categorie ILS sono quindi le seguenti:
- CAT I:DHnon inferiore a 60 m (200 ft), e visibilità generale non inferiore a 800 m o portata visuale di pista(RVR)non inferiore a 550 m.
- CAT II:DHinferiore a 60 m (200 ft) ma non inferiore a 30 m (100 ft), eRVRnon inferiore a 300 m.
La CAT III, è suddivisa in tre sottocategorie:
- CAT IIIA:DHinferiore a 30 m (100 ft), eRVRnon inferiore a 200 m.
- CAT IIIB:DHinferiore a 15 m (50 ft) o senza altezza di decisione, eRVRinferiore a 200 m ma non al disotto di 75 m.
- CAT IIIC: nessuna DH minima e nessuna RVR minima(alla data del 31/12/2015 la CAT IIICnon è utilizzatain Italia)
La categoria IIIC non è stata approvata in tutto il mondo, principalmente perché nessun sistema consente iltaxiingcon visibilità zero. Ad oggi in Italia, il migliore sistema di atterraggio disponibile è quello a CAT IIIB[2].
Note
[modifica|modifica wikitesto]- ^In passato il localizzatore veniva identificato con la sigla LLZ, preferita dall'ICAO, ma a far data dall'amendment 28[collegamento interrotto]del Doc 8400, anche l'ICAO ha cominciato a utilizzare l'acronimo LOC, originariamente coniato dall'FAA.
- ^Copia archiviata(PDF), suenav.it.URL consultato il 14 luglio 2015(archiviato dall'url originaleil 14 luglio 2015).
Altri progetti
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Collegamenti esterni
[modifica|modifica wikitesto]- (EN)instrument landing system,suEnciclopedia Britannica,Encyclopædia Britannica, Inc.
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