Isola (Milano)

Isola
Isola
Veduta di piazzale Lagosta
Stato	Italia
Regione	Lombardia
Provincia	Milano
Città	Milano
Circoscrizione	Municipio 9
Altriquartieri	Porta Garibaldi·Porta Nuova·Centro Direzionale·Isola·La Fontana·Montalbino·Segnano·Bicocca·Quartiere Fulvio Testi·Prato Centenaro·Niguarda·Dergano·Bovisa·Affori·Bruzzano·Comasina·Bovisasca
Isola Isola (Milano)

L'Isola(l'Isolaindialetto milanese,AFI:[ˈiːzula]) è un quartiere diMilano.Fa parte delMunicipio 9,di cui costituisce il (quartiere) N.I.L. n. 11, detto ufficialmente "Isola", come recentemente definito dal Comune di Milano.

Geografia fisica

L'Isola è ilquartiere di Milanosituato a nord diPorta Garibaldi(fino al 1860 chiamata Porta Comasina). Ha origine dal borgo lineareche dal primo Ottocento si era sviluppato “fuori porta” nelComune dei Corpi Santi,ai lati dell'antica strada Comasina, a spese della preesistente campagna.

Dal 1878 la strada Comasina ha preso i nomi attuali dicorso Comofino a quella che oggi è lastazione Garibaldi,e oltre la stazione, più a nord, di via Borsieri e in seguito di via Thaon di Revel, poiché da metà Ottocento la continuità della strada e del suo borgo è stata interrotta dalla costruzione trasversale degli impianti ferroviari che fanno capo a questa stazione. Così il quartiere è composto di due parti, la sud più vicina al centro cittadino e la nord oltre le ferrovie.

Originariamente, il nomeIsolaveniva attribuito dai milanesi a tutta la zona immediatamente a nord di porta Garibaldi, delponte delle Gabellee diporta Nuova,a sud dellaFontana,a sud-ovest delle Abbadesse, ad ovest delcentro direzionale,ad est della zona Farini; limiti indicativi e fluttuanti, poiché i cosiddetti “quartieri” di Milano non avevano un tempo confini ufficialmente stabiliti. Ma recentemente, il Comune di Milano ha introdotto, all'interno dei 9 Municipi, un'ulteriore ripartizione in 88 (quartieri), detti N.I.L. (Nuclei di Identità Locale), riservando il nome "Isola", n. 11, alla sola parte del vecchio borgo situata a nord della stazione Garibaldi.

La corrispondente parte del vecchio borgo situata a sud della stazione Garibaldi, completamente snaturata dalle costruzioni ferroviarie e dalprogetto Porta Nuova,è stata unita alla zona dove un tempo esisteva la ex stazione Centrale di Milano (la prima, del 1864); all'insieme così accorpato è stato attribuito il nome complessivo di "Porta Garibaldi Porta Nuova", N.I.L. n. 9.

INSOLA de Porta Comasina, esistente nel 1720-23 all'inizio della strada per Como, oggi corso Como.

Origine del nome

IltoponimoIsolaera frequentemente usato nei terreni irrigui, talvolta attribuito acascine.Costruzioni solitarie nella campagna circostante, gruppi di campi delimitati da corsi d’acqua apparivano come vere e proprie "isole". Il terreno, originariamente agricolo, su cui dall'Ottocento in poi è stato costruito il quartiere era ed è ancora ricco di acque (Seveso,Martesana,Redefossierisorgive).

Il nomeIsolausato in questa zona è documentato da almeno tre secoli. Nella mappa di primo rilievo delCatasto Teresianodegli anni 1720-23, conservata nell’Archivio di Stato di Milano,di cui qui viene riprodotto un particolare,dall’inizio della strada uscente dalla allora Porta Comasina (dal 1860 chiamata Porta Garibaldi), dove oggi c’è il numero civico 1 di corso Como, è disegnata una costruzione rettangolare lunga e stretta, isolata nella campagna, estesa per circa 60-70 metri verso nord, su cui è scritto: "INSOLA de Porta Comasina".

Su questa mappa, attorno alla costruzione risultano solo orti, prati, terreno a viti (allora si faceva il vino anche a Milano, come nellavigna di Leonardovicino aSanta Maria delle Grazie). Più avanti sulla Comasina, che si allontana da Milano in direzione nord, sono disegnate la cascina Magna subito ad est e ancor più innanzi ad ovest laChiesa di Santa Maria alla Fontana,il confine nord del quartiere.

La Comasina costituiva (come oggi) una delle più importanti strade commerciali tra Milano, laBrianza,i laghi e la vicinaSvizzera,tramite di scambio di merci e persone. Lemura spagnole,per secoli e fino agli inizi del Novecento, fungevano anche da cintura daziaria di Milano. All'esterno della cintura daziaria, in prossimità delle porte cittadine, nel tempo erano sorti depositi in cui i commercianti all'ingrosso immagazzinavano le merci (vino, sale, ecc.) che i negozianti della città venivano a ritirare, pagando (anche) il dazio nel momento in cui le facevano entrare a Milano.

L'Isola di Porta Comasinaera probabilmente uno di questi depositi sorvegliati, formato da più recinti protetti da muri robusti, almeno in parte coperto e comprendente gli alloggi dei custodi, guardie daziarie, ecc. e stallaggi per animali e carri; analoghi per funzione agli attuali magazzini doganali della zona Farini. All'estremità del complesso più vicina a Milano, sulla mappa si leggeBolino della cita,cioè: "Bollino della Città". Una delle tante osterie/depositi di vino di Milano situate appena all'esterno della cintura daziaria, dove chi voleva introdurlo in città pagava (l'odiato) dazio sul vino.Le botti e gli altri contenitori di vino potevano entrare in città solo se muniti dell'apposito "bollo".

Nell'Ottocento, la costruzione indicata nelle mappe catastali del Settecento comeIsola di Porta Comasinanon era più “isolata”, perché accanto e intorno, lungo la strada, erano sorti altri edifici e la zona era ormai urbanizzata. Sulle mappe “turistiche” ottocentesche,all’estremità della costruzione più vicina alla porta cittadina appare la scrittaMezza lingua,dall'Osteria della Mezza Lingua.L'esercizio, poi anche albergo, era succeduto alBollinodel secolo precedente nella medesima favorevole posizione commerciale e durò fino agli inizi del Novecento. Noto ai milanesi per il vino (non gravato dal dazio, se bevuto sul posto) e come luogo di arrivo/smistamento di stampati patriottici/clandestini provenienti dall'estero, come dallatipografia di Capolagosullago di Lugano.

Tuttavia il toponimoIsolain questa zona rimane presente anche nelle successive mappe di Milano, come quella di Clarke del 1832, in cui appena dopo l’uscita dalla città dalPonte delle Gabelle,sulla sponda est delNaviglio della Martesanasi legge la denominazione"Isola Bella",relativa ad un’altra osteria(in seguito divenuta albergo, in esercizio fino al 1975, come da registro della Camera di Commercio di Milano), che fungeva da prima fermata delle diligenze sulla strada postale Milano–Monza, in luogo distante circa 300 metri dall'Isola di Porta Comasinadisegnata sulla mappa del Settecento.

L’osteria/albergo"Isola Bella"era anche meta di gite fuori porta,come risulta da documentazione iconografica di metà Ottocento,al pari della successivaCassina de' Pomm,situata più avanti, sempre sul Naviglio Martesana. L’edificio originario dell'albergoIsola Bellaesiste ancora, in stato di rudere; dal 2021 è oggetto di un progetto di ricupero, per utilità sociale, al pari del vicino e più recente bell’edificio delleCucine Economiche(Arch. Broggi, 1883) in via Monte Grappa. Di fianco all'albergo, sull'attuale via Monte Grappa, c'era laGabella del sale,,un deposito di questa merce dove si pagava l'omonima gabella.

Probabilmente i milanesi già a inizio Ottocento usavano il nomeIsolaper riferirsi a tutto il borgo sviluppatosi ai lati della strada Comasina, a nord della porta omonima, del ponte delle Gabelle e della porta Nuova, per estensione del nome attribuito alla prima (e per molto tempo unica) costruzione già presente sulla Comasina all'inizio del Settecento, disegnata sulla mappa catastale citata.

Si tratta quindi di unaleggenda metropolitana,pur diffusa su moltissimi siti internet, quella che erroneamente afferma che l'Isolasarebbe stata così chiamata perché zona "isolata" dal resto di Milano dalle costruzioni ferroviarie. In realtà, le ferrovie sono state inventate e costruite quando il nomeIsolaera già in uso da circa 120 anni; nella zona, la prima è stata laferrovia Milano-Monza,costruita nel 1840 a nord del Ponte delle Gabelle, seguita poi dallaprima stazione Centrale di Milano (1864)e oggi dallastazione Garibaldi,del 1961.

Il toponimoIsolanon era registrato in alcuna carta ufficiale, salvo quelle del Catasto Teresiano, fino al 2014, quando è stato attribuito allastazione della M5,situata all’angolo tra via Volturno e via Sebenico. Paradossalmente, il toponimoIsolasi è spostato a circa 750 metri a nord-est dalla prima costruzione del 1720 di cui si è detto. La zona che vi aveva dato origine, oggi, diversamente configurata, fa parte del "NIL Porta Garibaldi Porta Nuova", n 9 e (per lo meno dal punto di vista della burocrazia comunale) non può più fregiarsi del suo antico nome.

Storia

La passerella che da via Borsieri portava inCorso Como.

La drogheria di via Carmagnola 8, angolo via Pastrengo, nel 1925.

La passerella vista da sopra.

Storicamente l'Isola si sviluppa come un borgo lineare lungo l'antica strada che daMilano,uscita daPorta Comasina,portava fino aComo.Fino a metà Ottocento, in quest'area fuori dalle porte di Milano, dove iniziava ilComune dei Corpi Santi,tranne poche eccezioni, non esistevano case d'abitazione o edifici.

L'antico tracciato della strada che portava a Como, lungo il quale si è sviluppata l'Isola, è costituito attualmente da corso Como e dalla vecchia via Borsieri che un tempo comprendeva anche l'attuale via Thaon di Revel. Tale percorso venne completamente interrotto nel 1865 quando traversalmente alla strada Comasina si costruì la ferrovia, dividendo in due il borgo che gradualmente si stava sviluppando lungo la strada stessa.

Per ripristinare il percorso per Como, nel 1880 fu aperta più a ovest nelle mura spagnole la nuovaporta Volta,da cui partiva in direzione di Como l'attuale via Farini. La via Farini si incrociava con la ferrovia passando sotto il Ponte (ferroviario) della Sorgente, che prese il nome dallerisorgiveche caratterizzavano la zona.

A garantire una parziale continuità fra corso Como e la via Borsieri venne invece realizzata solo unapasserella pedonale.L'Isola andò a caratterizzarsi nel corso degli anni per una forte componente di abitazioni destinate ad operai, molti dei quali lavoravano nelle vicine fabbriche, come per esempio ilTecnomasio Italiano Brown Boveri,lo stabilimento dellaPirelli(inPonte Seveso) e l'Elvetica(invia Melchiorre Gioia), oltre che ovviamente nei vicini impianti ferroviari.

Scampati i bombardamenti, pur rimanendone ferita, nell'immediato dopoguerra sull'Isola cala lo spettro di un grosso "asse attrezzato" che la avrebbe dovuta attraversare, tagliandola, e collegare l'Arco della Pacecon il piazzale Lagosta. Il progetto trova la sua ufficialità nel Piano del 1953, a seguito del quale negli anni successivi cominciano gli espropri e le relative demolizioni da parte del Comune.La ferrovia viene arretrata, con la realizzazione della nuovastazione di testa di Porta Garibaldi.Anche attorno alla ferrovia si procede a colpi di esproprio sia per la realizzazione della nuova stazione sia per la realizzazione del centro direzionale previsto dal piano. Lo stessocorso Comoviene dimezzato nella sua estensione.Tuttavia la forte opposizione degli abitanti dell'Isola, gli eccessivi costi degli espropri e la mutata convinzione sulla necessità di una simile autostrada urbana portarono il Comune a fare un passo indietro. Residuo del progetto incompiuto "asse attrezzato" è, sopra i binari di Porta Garibaldi, un enorme spezzone stradale largo sei corsie che avrebbe consentito lo scavalco della ferrovia; ultimo fra i collegamenti fra il quartiere e la città (visto che la passerella era stata demolita nel1958in favore del successivo sottopasso provvisorio dicorso Como,che durò fino al1960). Verrà dedicato adon Eugenio Bussa,storico prete dell'oratorio delSacro Voltoall'Isola, in prima fila egli stesso contro l'attuazione del piano. Dopo diversi anni dalla sua posa venne dotato di due rampe, che consentono tuttora il passaggio (pedonale e, in un solo senso di marcia, veicolare) da Milano all'Isola.

Negli ultimi anni il quartiere ha subito una progressivarivalutazione,protagonista in parte anche di una più lenta ma progressiva sostituzione del caratteristico ceto popolare e operaio che la contraddistingueva. Proprio nel quartiere, infatti, si ergono le due torri delBosco verticale,edificate all'interno del più generaleProgetto Porta Nuova.

Ubicazione delCimitero della Mojazza.

La Mojazza

IlCimitero della Mojazzaera un cimitero storico dell'Isola, aperto nel 1685, che derivava il suo nome dalle caratteristiche del terreno su cui sorgeva, fortemente imbevuto d'acqua e quindi estremamente fangoso; il verbomojà,in dialetto milanese, significa infattiinzuppare,ammollareointingere in un liquido,da cui il sostantivomojàsciache sta perpoltiglia,melma,fanghiglia.Nel cimitero avevano trovato sepoltura, nel corso dei secoli, personaggi illustri qualiCesare Beccaria,Giuseppe ParinieMelchiorre Gioia.L'intera area cimiteriale faceva capo alla vicinaChiesa di Santa Maria alla Fontana,mentre l'ingresso era sulla via Perasto, allora conosciuta comestrada della Magna,da cui prese il suo nome l'ampia area incolta a est dell'Isola.

Il cimitero venne soppresso il 22 ottobre1895in concomitanza con l'apertura del nuovoMonumentale,in cui vennero trasferiti i resti dei personaggi più famosi sepolti alla Mojazza. A causa dell'estrema approssimazione delle operazioni e dell'impossibilità, in molti casi, di individuare con precisione la loro esatta sepoltura, nella maggior parte dei casi i resti andarono perduti con la soppressione del cimitero.

La Magna

Passata ormai alla storia ma ancora viva nei ricordi, la cosiddettaMagnaera un largo spazio situato in fondo a via Sebenico, che prendeva il nome da una storica cascina che qui vi sorgevaNella mappa catastale del 1720-23 qui allegata, la cascina situata sul lato est della strada Comasina (ora via Borsieri angolo via Sebenico) è indicata come “cassina de Magni”.
L'area era quella adiacente al Bivio della Magna,sulvecchio tracciatoperMonzadismesso dalleFerroviea seguito dell'attivazione del nuovo nodo ferroviario nel1931e della nuovaStazione Centrale.

Successivamente, cresciuta a pratone incolto, era diventata luogo di ritrovo per i giovani dell'Isola, unico spazio all'aria aperta, lontano dai malconci cortili delle abitazioni popolari del quartiere. Nell'agosto del'43,quando i bombardamenti anglo-americani distrussero diversi stabili anche dell'Isola, vennero accumulate nellaMagna(così come in piazzale Archinto) le macerie degli edifici distrutti. L'area a prato si ridusse drasticamente, rimanendo solo un passaggio che collegava via Sebenico con via Pola, mentre ciò che restava libero venne in seguito trasformato in orto. La situazione si è mantenuta sostanzialmente immutata per molti anni prima che la costruzione di nuovi edifici (attualmente fronteggianti ilPalazzo della Regione) occupassero l'area.

Curiosamente, per la generazione successivala Magnaera riconosciuta come l'area analogamente dismessa e incolta più prossima allavia Melchiorre Gioia.

Monumenti e luoghi d'interesse

L'Isola, forte della propria tradizione popolare e operaia, visse intensamente laResistenza partigiana.A perpetuarne la memoria venne posto il 25 aprile1972,in via Sassetti, all'altezza dello sbocco convia Melchiorre Gioia,un monumento ai caduti del quartiere,che verrà poi, nel dicembre del 2009, trasferito nel più centralepiazzale Segrino,a seguito delle richieste degli abitanti. Una grande attenzione è stata posta anche alle lapidi per i singoli caduti.

Geografia antropica

Una casa a corte in via Jacopo Dal Verme.

Urbanistica

Gli isolati, conformemente alPiano Beruto,misurano tutti all'incirca 120 x 100 m; erano suddivisi in lotti che potevano variare dai 500 ai 2000 m² ed erano caratterizzati da ripartizioni ortogonali. Il piano terreno era occupato da negozi o botteghe artigiane sul fronte strada e magazzini o attività produttive di maggiori dimensioni verso le corti interne, mentre i piani superiori destinati alle abitazioni erano del tipo a pianerottolo o, più spesso, a ballatoio. Il tipo di distribuzione differenziava le abitazioni in base alle destinazioni: il ballatoio era riservato alleabitazioni operaiee distribuiva piccoli locali, generalmente ad altissima densità abitativa; il pianerottolo connotava spazi studiati per il ceto medio, spesso dotati di servizi igienici privati e con dimensioni dai due ai quattro locali.

Il quartiere presenta numerose abitazioni in stileLibertye altre tipiche delrazionalismomilanese, come le case diPietro LingerieGiuseppe Terragni,il quartiere diEnrico Agostino GriffinieManfredo Manfrediper conto dellaSocietà Edificatrice Case Operaie, Bagni e Lavatoi Pubblicie destinato ai lavoratori dell'Ospedale Maggiore,lo stabilimento della Italclima diGio PontieLuciano Baldessari.Tra questi edifici, particolarmente interessanti sono laCasa Ghiringhellidel1933,laCasa Toninellodel1934e laCasa Comolli-Rusticidel1935,tutte di Terragni e Lingeri.

Altre località

La Fontanaè il quartiere, a nord dell'Isola, posizionato lungo l'antica strada che collegava Milano con Como, che ha preso il nome dallaChiesa di Santa Maria alla Fontana.

Infrastrutture e trasporti

Banchina del binario 1 della stazione Isola.

• Linea M2: fermataGaribaldi FS;
• Linea M5: fermateIsolae Garibaldi FS;
• Linee S1, S2, S5, S6, S7, S8, S11, S12 e S13,regionali, nazionali, internazionali eMalpensa Express:stazione di Porta Garibaldi (superficieesotterranea)

L'Isola è servita dall'omonima stazionedellametropolitana5,situata sotto Via Volturno.
L'area è divisa a sud dal tracciato ferroviario, sul quale sorge dal1963lastazione di Porta Garibaldi,accessibile attraverso i sottopassaggi di Via Pepe, dai quali si può raggiungere anche lastazione della metropolitana,interscambio tra le linee M2 ed M5. Questa stazione, gestita daCentostazioni/RFI,è servita da trenisuburbani(linee S1, S2, S5, S6, S7, S8, S11 e S13), regionali e ilMalpensa Express,gestiti daTrenord,e nazionali e internazionali.

Inoltre, poco distante dal confine con il quartiere, si trova, all'interno dell'attiguoCentro Direzionale,la stazionedi Via Gioiadellalinea M2.

Varie linee di autobus etram,gestite daATM,collegano l'Isola ai quartieri limitrofi e agli altri quartieri del centro di Milano.

Bibliografia

• Ezio Barbierie Nicola Erba,Il bandito dell’Isola,prefazione diMaurizio Iannelli,Milano, Milieu edizioni, 2013,ISBN978-88-907273-4-4,SBNIT\ICCU\USM\1924238.
• Lino Lecchi,Quelli dell’Isola. Racconti e aneddoti del vecchio quartiere,prefazione diRoberto Marelli,Torino, Graphot, 2015,ISBN978-88-97122-89-0,SBNIT\ICCU\BMT\0005855.

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Collegamenti esterni

• Zona Isola,suzonaisola.it.URL consultato il 6 maggio 2012(archiviato dall'url originaleil 5 maggio 2012).