Lancia Aprilia
| Lancia Aprilia | |
|---|---|
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| Descrizione generale | |
| Costruttore |  Lancia
|
| Tipo principale | Berlina |
| Altre versioni | Autotelaio |
| Produzione | dal1937al1949 |
| Sostituisce la | Lancia Artena |
| Sostituita da | Lancia Aurelia |
| Esemplari prodotti | 27.637[senza fonte] |
| Altre caratteristiche | |
| Dimensioni e massa | |
| Lunghezza | 3955mm |
| Larghezza | 1470 e 1500 mm |
| Altezza | 1475 mm |
| Passo | 2750 mm |
| Massa | 880kg |
| Altro | |
| Stessa famiglia | Lancia Augusta |
| Auto simili | Citroën Traction Avant Fiat 1500 |
| Note | dati della berlina |
LaLancia Apriliaè un'automobileprodotta dallacasatorineseLanciadal1937al1949.
Il contesto
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Le vendite dell'Augustaprocedono a gonfie vele coprendo nel 1934, 1935 e 1936 quasi l'85% della produzione e del fatturato aziendale, eVincenzo Lanciaritrovava nel piccolo modello su scala nazionale i fasti ed i riconoscimenti che su scala internazionale erano stati tributati allaLambda,(e d'altra parte lacrisi del 1929aveva obbligato tutti i produttori più avveduti ad una rapida riconversione verso vetture leggere e di piccolacilindratapena la chiusura). Ma anche nel pieno del successo delle vendite un buon imprenditore non può mai sedere sugli allori e nell'incalzare della competizione tecnologica i suoi pensieri sono adesso rivolti ad una macchina ancora più rivoluzionaria, un prodotto anticonvenzionale che possa lasciare il segno.
In sostanza si tratta di completare il rivoluzionario progetto Augusta, quello della prima scocca autoportante su vettura chiusa prodotta al mondo, con quello che in quel progetto non si poteva fare in quanto i tempi non erano maturi (1931/1932) e cioè l'aerodinamica,le camere di scoppio emisferiche (motore ad alto rendimento termodinamico) e le 4 ruote indipendenti, tutti perfezionamenti radicali che per la prima volta apparivano su una Lancia.
Questo progetto anticipava nel suo complesso quello che sarà la vettura "tipo" degli standard produttivi deglianni cinquantaesessantacon 20 o 30 anni d'anticipo. Tant'è che guidare anche oggi un'Aprilia dà le stesse sensazioni che guidare una vettura degli anni '60 (il cambiamento successivo, neglianni settanta,sarà la diffusione capillare dellatrazione anteriore).
Un capitolo a parte è quello dell'aprile del1934,quando vienebrevettatoun originale progetto per una vettura del tutto anticonvenzionale, nella quale il pilota si sarebbe trovato in posizione centrale ed avrebbe avuto due passeggeri al suo fianco, uno per parte, mentre una quarta persona avrebbe trovato alloggio su un piccolo divano posteriore, posto nella coda - molto rastremata - dell'inconsueto veicolo, provvisto di due sole ampie portiere, ma questo progetto, giudicato troppo ardito, sarà accantonato.
Negli ultimi mesi del 1934, Vincenzo convoca lo staff direttivo (gli ingegneri Manlio Gracco e Giuseppe Baggi, rispettivamente direttore generale e direttore tecnico, i tecnici signori Alghisi, Falchetto, Sola e Verga, il collaudatore Gismondi) e, di fatto, dà il via allo studio di una vettura "classica" ma aerodinamica (un aspetto sinora scarsamente considerato), dalla cilindrata un poco superiore ai 1200cm³dell'Augusta, relativamente leggera (sotto allatonnellatanella versioneberlina5 posti) e capace di fornire prestazioni superiori conpotenzae consumi relativamente modesti.
La storia e le caratteristiche
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Nell'inverno 1934-1935la squadra dell'ufficio tecnico disegna ilmotore(che Lancia vuole inferiore al litro e mezzo) per il quale viene mantenuto il classico schema deicilindri a V stretto,ma che si distingue per la forma emisferica delle camere di scoppio, ottenuta grazie ad un sistema didistribuzioneparticolare e un po' complesso (brevettato). Latestataè fusa inghisaed ha i condotti di aspirazione posizionati sul lato destro del motore, quelli di scarico sul lato sinistro (la testata è dunque del tipo a flussi incrociati). Al banco, il motore (con monoblocco inalluminioe canne deicilindririportate, in ghisa) eroga lapotenzadi più di 47cavallia circa 4000giri al minuto,valore elevato per un1352cm³di quell'epoca.
Quanto allacarrozzeria,ricerche effettuate in collaborazione con ilPolitecnico di Torinoportano a concludere che la forma della coda riveste una particolare importanza aerodinamica: la linea della vettura, quindi, segue alla lettera queste indicazioni al punto che, quando Vincenzo vede il "mascherone" inlegnodella carrozzeria, trova esagerato il raggio di raccordo tra tetto e fiancata, e lo fa subito ridurre. Alla fine, ilcoefficiente aerodinamicorisulta di appena 0,47 Cx, un record per l'epoca (se si esclude laTatraT87 del 1936, che aveva un cx di 0,36), dove in quel periodo il Cx risultava decisamente più alto, come per laFiat 508 Balillacon il suo Cx di 0,60[1],grosso modo questo coefficiente aerodinamico è paragonabile a quello di unaRenault 5o della primaVolkswagen Golfo di unaAlfa Romeo Giuliettadella serie deglianni ottanta.
La scocca dell'Aprilia, carrozzeria compresa, viene brevettata - come consuetudine Lancia - il 9 gennaio del1936.
Un particolare della carrozzeria che fa dannare i tecnici sono le cerniere delle porte (le porte sono "ad armadio" come nell'Augusta): Vincenzo pretende siano "nascoste" ma per risolvere soddisfacentemente il problema, alla fine ci si dovrà rivolgere a tecnici esterni all'azienda (e l'Aprilia sarà dunque la prima Lancia in cui le cerniere non sono in vista). Sempre a proposito di portiere, che si vogliono di profilo curvo anziché rettilineo per una questione di armonia di linea, si costringono i tecnici ad escogitare nuovi sistemi d'incernieramento (mediante perni a sfera inclinati) che complicano ulteriormente le cose, ma i risultati si vedono (e si sentono) tant'è che la dolcezza, la precisione ed il famoso suono (… "toc"…) di chiusura delle portiere dell'Aprilia resteranno a lungo nellaleggendae contribuiranno a creare, neglianni quarantaecinquanta,il "mito" della qualità Lancia.
Il progetto dellascoccadell'Aprilia usufruisce dell'esperienza acquisita negli anni della produzione Augusta (dal 1933) e raggiunge una rigidità torsionale ancora più elevata, si mantiene la struttura unitaria costituita dal pianale e dalla carrozzeria (elettrosaldata), ma si tolgono i gocciolatoi (come pure le cerniere esterne) perché inaccettabili dai profili aerodinamici. I lamierati impiegati sono da 1,2mmper le zone portanti e di 0,8 mm per il resto, ed il peso complessivo della berlina risulta di poco più di 9quintali.Nonostante le maggiori dimensioni rispetto all'Augusta l'abitabilità non migliora in quanto deve fare i conti con l'aerodinamica (curvature del parabrezza e del posteriore) e la visibilità di guida peggiora decisamente sempre per gli stessi motivi, d'altra parte nessuno si può lamentare perché è la tendenza mondiale di tutti i costruttori (tutto si sacrifica per l'aerodinamica) e le cose cambieranno solo negli anni '60 quando i vetri si curveranno a basso costo.
Sicuro che stabilità ed aderenza traggano vantaggio dall'adozione disospensionia quattroruoteindipendenti e fermo restando l'adozione dell'ormai classico schema Lancia all'anteriore, Vincenzo fa mettere allo studio una idonea sospensione posteriore. Il retrotreno progettato per la Aprilia risulta piuttosto complesso e richiede una messa a punto laboriosa.
Nei primiprototipisi tenta la soluzione della semplice balestra trasversale, che si rivela insufficiente. Allora si aggiungono duebarre di torsione.In seguito ulteriori modifiche ed aggiunte di modo che alla fine la sospensione risulta così concepita:differenzialefisso alla scocca e semiassi oscillanti per mezzo di due bracci mobili ancorati alle estremità di due barre trasversali lavoranti per torsione e protette da un tubo, ed unabalestratrasversale fissata, nella sua parte centrale, alla parte centrale della scatola del differenziale mediante un supporto elastico snodato. Completano il tutto due tiranti di fune metallica che collegano le estremità della balestra con la parte mediana dei bracci mobili sostenenti i mozzi delle ruote.
Molto interessante, sempre al retrotreno, anche la soluzione adottata per ifreni,che sono posizionati all'uscita del differenziale anziché alle ruote, e ciò al fine di ridurre le masse non sospese e migliorare così la tenuta di strada.
Le prove su strada dell'Aprilia si protraggono sino al giugno del 1936, ma, contrariamente a quella che è una sua abitudine, Vincenzo non vi partecipa mai in prima persona. Finalmente, all'inizio dell'estate del '36, esattamente il 26 giugno, dovendo effettuare un viaggio aBologna,compie la sua prima esperienza con un prototipo Aprilia: lasciata la guida al fido Gismondi, Vincenzo gli siede accanto e se ne rimane silenzioso, salvo per osservare che lavelocitàdella vettura (superiore ai 130chilometri all'ora) gli pare eccessiva. Al ritorno però, Vincenzo non resiste alla tentazione e, approfittando di una sosta aVoghera,si fa cedere ilvolante,guidando veloce sino a Torino. In vista della città, finalmente, si lascia andare con una breve frase che però sintetizza appieno il suo stato d'animo "che macchina magnifica!". I tre che sono in macchina con lui (i tecnici-collaudatori Verga e Tacchini, oltre al Gismondi), sinora in ansia per l'apparente freddezza del "capo", possono tirare un sospiro di sollievo.
Alla vettura vengono apportate solo alcune piccole modifiche, la più rilevante delle quali, voluta da Vincenzo dopo aver guidato un ultimo prototipo per effettuare un viaggio aGenova,è il contenimento della velocità massima entro il limite dei125 kmall'ora.
L'Aprilia viene presentata alSalonediParigi(che si apre il 1º ottobre 1936) con il nome diArdennes(lacatena montuosache separa laFranciadalBelgio) e, subito dopo, ai Saloni diLondra(15 ottobre) e diMilano(28 ottobre), col suo nome italiano,Aprilia(corrispondente a quello di una cittàlaziale).
Pare che al Salone di Parigi,Henry Fordattenda la chiusura serale al pubblico per curiosare, di nascosto, attorno e sotto l'Ardennes esposta: leggenda vuole che, scoperto dai custodi (e redarguito prima d'essere riconosciuto), commenti "era l'unica macchina del Salone per la quale valeva la pena di farmi correre il rischio di fare una figuraccia".
Come ormai consolidata consuetudine, oltre alla berlina (tipo 238), anche questo prodotto Lancia viene offerto nella versione "autotelaio" (tipo 239), destinato allefuoriserie,cioè sostanzialmente a tutti coloro che intendono farsi costruire una carrozzeria quasi "su misura" rivolgendosi ai più celebrati carrozzieri. Questo autotelaio ha le medesime caratteristiche della berlina (incluse le sospensioni a ruote indipendenti sulle quattro ruote) ma la misura del suo passo è di 10cmsuperiore (285 invece di 275).
Quando appaiono le prime berline Aprilia, i tecnici si mostrano scettici. Anche il pubblico appare un po' sconcertato dalla linea difficile da digerire. Ma in breve, gli uni devono ricredersi, gli altri cominciano ad abituarsi e ad apprezzarla. E l'Aprilia - malgrado un motore potente, ma leggermente poco elastico, una tenuta di strada da taluni (erroneamente) giudicata scarsa per l'effetto delle 4 ruote indipendenti - non tarda a farsi valere sulle strade, anche in corsa (dove non avrà rivali nella classe1500cm³).
I detrattori della produzione Lancia anche in questo caso l'accusano di essere "shimmy", cioè manifestare la tendenza ad un comportamento instabile; in realtà il raffinato, sofisticato, sensibile e suscettibile sistema a ruote indipendenti Lancia non tollera né cattivamanutenzione,né ruote non perfettamente equilibrate, e quindi rende una guida perfetta solo in condizioni di alta efficienza (ben diversamente dalle altre marche che con risultati di tenuta di strada assai mediocri garantivano una buona efficienza anche nelle condizioni di manutenzione e funzionamento peggiori).
La Aprilia berlina fu prodotta in oltre 3.000 esemplari dal 1937 al 1949 per ilMinistero della Guerraprima e per ilMinistero della difesapoi, nel quale rimase in servizio fino aglianni cinquanta.Assegnata ai comandi d'armataed agli ufficiali distato maggiore,venne affiancata da una vettura tattica, versionetorpedo militaredell'Aprilia stessa, laLancia Aprilia Coloniale.
L'improvvisa morte di Vincenzo Lancia
[modifica|modifica wikitesto]Vincenzo Lancia muore all'alba del 15 febbraio1937,non ancora cinquantaseienne, per uninfarto:questa morte tanto improvvisa quanto prematura non gli darà la soddisfazione di vedere uscire dallacatena di montaggioil primo esemplare di Aprilia (evento che avverrà il 24 febbraio), né tanto meno di assistere al successo di questa sua ultima creatura.
La scelta dei nomi
[modifica|modifica wikitesto]Aprilia
[modifica|modifica wikitesto]Nell'aprile del 1936, due anni dopo l'istituzione della provincia diLittoria(l'attualeLatina) viene fondata la città diAprilia,la quarta in ordine cronologico tra l'Agro Pontinoe l'Agro Romanodurante ilfascismo.
La data di istituzione del comune è il 25 aprile 1936, per scorporo dallacomune di Roma. Benito Mussolini,che ne ha scelto il nome dalla locuzione latinaVenus aprilia(Venerefeconda), la inaugurerà il 29 ottobre1937. Il centro del suo capoluogo dista35 kmdaRoma,16 kmdal litorale diAnzioeNettuno,18 kmdaicolli Albani.
Ardennes
[modifica|modifica wikitesto]Come accaduto per l'Augusta, costruita anche inFranciae colà commercializzata comeBelna,anche l'Aprilia viene montata in Francia, nello stabilimento diBonneuil-sur-Marne,e venduta con il nome diArdennes,corrispondente a quello della catena montuosa che separa laFranciadalBelgio. L'Ardennes è praticamente identica all'Aprilia, tranne che per i fari anteriori di diametro decisamente più generoso.
Dal momento che ancora non esistono le indagini di mercato, gli orientamenti commerciali si basano più che altro sul fiuto e su quelle considerazioni logiche che possono derivare dall'analisi delle situazioni socioeconomiche più evidenti: nel caso della "Ardennes", in casa Lancia si ritiene che un modello di classe, raffinato e costoso, possa ricevere un'ottima accoglienza in terra di Francia, dove ilredditopro-capite è triplo del nostro e dove la diffusione dell'automobileha raggiunto livelli molto superiori ai nostri. Nel 1938, infatti, ilreddito mediofrancese era di 497dollari,contro i 138 dollari di quello italiano e sulle strade francesi circolavano 47 automobili ogni 1 000 abitanti, contro le 7 dell'Italia.
Ma le cose vanno diversamente: la forse sottovalutata feroce concorrenza dellaCitroën Traction Avant(tecnicamente avanzata quanto l'Aprilia se non di più, ed offerta ad unprezzomolto inferiore grazie ai più elevati volumi produttivi) coniugata con ilnazionalismotipico dei francesi (esasperato dal momento politico internazionale, che vede l'Italia contrastare sempre maggiormente la Francia nella politica internazionale, dopo la creazione dell'Asse Roma-Berlino) troncano sul nascere ogni velleità commerciale e, nel biennio 1937/38, se ne producono soltanto 620, di cui 500 berlina e 120 autotelai, prima della chiusura dello stabilimento francese. Tuttavia, su questo, a distanza di diversi anni, si può fare una riflessione: la Citroën Traction Avant aveva al suo esordio moltissimi difetti "di nascita", sia meccanici sia strutturali, (le scocche si piegavano, i 4 bulloni di collegamento anteriori si spezzavano etc.) e solo lo sciovinismo nazionale francese impedì che la cosa diventasse di dominio pubblico, decretando la fine prematura del modello. Oggi a distanza di decenni si trovano pubblicate sui giornali francesi d'auto storiche le "confessioni" di concessionari e meccanici su un prodotto che divenne maturo ed affidabile solo dopo laguerra.L'Aprilia invece "nacque" matura, le modifiche furono pochissime e trascurabili, a riprova di ciò l'intercambiabilità dei pezzi tra l'inizio e la fine della produzione. E questo vale anche per l'Augusta come per moltissimi prodotti Lancia. Il collaudo, la serietà, l'affidabilità del prodotto sin dalla sua prima presentazione sono stati per Vincenzo Lancia un cardine fondamentale di riferimento della sua vita di industriale costruttore d'auto.
L'originale strumentazione
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Pur trattandosi di un particolare secondario, l'Aprilia va anche ricordata per una singolare caratteristica dell'indicatore del livellocarburante.
Tanto la prima versione dell'Aprilia 1ª serie (standard e lusso) che montava unquadro strumentiMetron del tipo dell'Augusta con piani graduati rotondi, neri e allineati, che il tipo successivo più moderno, prodotto dal giugno 1938 nella versione "Lusso", con piani graduati quadrati, racchiusi ed integrati in un quadro strumentazione di forma quasi rettangolare (tachimetro/contachilometri,orologio,manometroolio e indicatore livello carburante) si distinguevano per l'indicatore del livello carburante privo della normale "lancetta", sostituita da un ingegnoso e complicato sistema di misura, così descritto nel libretto d'uso e manutenzione:
«Il quantitativo di benzina contenuto nel serbatoio è misurato da apposito nuovo apparecchio elettrico I.S.O.S. in cui quadrante registratore è montato sul quadro porta-apparecchi. Per conoscere la quantità di benzina esistente nel serbatoio basta, dopo aver inserito a fondo la chiavetta del quadro di distribuzione, premere il bottone dell'interruttore. Tenendo premuto il bottone suddetto, si vede apparire sul quadrante illuminato in rosso il numero che indica i litri di benzina esistenti nel serbatoio. Può verificarsi che, premendo il bottone, appariscano illuminati due numeri consecutivi: in questo caso il quantitativo di benzina esistente nel serbatoio è dato dalla media dei due numeri illuminati (così ad esempio se appariscono illuminati i numeri 15 e 20, il quantitativo di benzina contenuto nel serbatoio è di circa litri 17,5). Quando si raggiunge la riserva si illumina stabilmente in rosso la parte centrale dello strumento e appare l'indicazione "benzina solo per 25 km"»
Poiché neglianni quarantaecinquanta(e talvolta ancor oggi) non era raro il caso in cui una Aprilia venisse meglio identificata a seconda della colorazione e/o della forma del quadro strumenti, eccone elencate le variazioni subite:
- prima serie standard (e prime "Lusso" dal settembre 1937 al maggio 1938) n. 4 strumenti divisi neri rotondi classici allineati
- prima serie "Lusso" (dopo un certo numero, imprecisato, di unità) unico quadro a fondo generale grigio che racchiude 4 strumenti quadrati a fondo bianco con cifre grigie, lancette grigie o bianche
- seconda serie, in successione:
- immutato (come l'ultimo tipo della precedente versione "Lusso" ),
- unico quadro a fondo grigio scuro, quadranti grigi più chiari, cifre grigio scuro lancette grigie o bianche
- unico fondo bianco avorio, fondo strumenti accostati sul piano unico, cifre argento tranne indicatore livello benzina che ha le cifre nere, lancette acciaio blu grandi (coprono la circonferenza delle cifre)
- fondo bianco avorio cifre argento tranne indicatore livello benzina che ha le cifre nere, fondo strumenti su piano sfalsato, lancette marroni piccole (coprono il solo fondo dello strumento senza sovrapporsi alle cifre.
L'evoluzione
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A pochi mesi dal lancio, nell'estate del 1937, la berlina si sdoppia ed alla versione originale "standard" (oggi diremmo "base" ) si aggiunge una edizione "Lusso" (tipo 238L) che presenta alcune migliorie all'abitacolo e che si distingue esteriormente in quanto munita delle pedane laterali (che mancavano, ma che poco dopo vengono applicate anche alla versione "standard" ).
Nell'agosto1939,tanto laberlina(la cui sigla di fabbrica diventa "tipo 438" ) quanto l'autotelaio (che diventa "tipo 439" ) subiscono modifiche di un certo rilievo, che danno origine alla seconda serie. Il motore passa da 1352 a 1486cm³,la potenza rimane sostanzialmente invariata (migliorano invece le doti dicoppia) e tutta lameccanicadella vettura (in particolare sospensioni anteriori etrasmissione) è oggetto di migliorie, che riguardano anche la versione autotelaio.
A partire da questa seconda serie, la berlina viene offerta in tipo unico, che corrisponde (tranne forse qualche particolare minore) al precedente tipo Lusso.
Anche la famiglia degli autotelai prolifica ed ecco che, accanto al tipo 439, viene prodotto anche il tipo 539, irrobustito e munito di sospensioni posteriori per così dire classiche (ponte rigido) ed il tipo 639, anch'esso a ponte rigido ma più corto, che, carrozzato generalmente da Viotti, dà origine ad una piccola serie di 250 unità del tipo "Coloniale".
Al termine dellaseconda guerra mondialenel 1945, malgrado i quasi 10 anni ormai trascorsi dal momento della progettazione, l'Aprilia (che dal 1947 monterà un impianto elettrico a 12 anziché a 6Volt), riprende il suo glorioso cammino.
L'ultima Aprilia lascia la fabbrica il 22 ottobre1949,12 anni ed 8 mesi dopo il lancio sul mercato.
Commiato per l'ultima Aprilia
[modifica|modifica wikitesto]Il giorno 22 ottobre 1949, dentro al baule dell'ultima Aprilia uscita dalla linea di montaggio, viene trovato un biglietto dai contenuti quasi commoventi. Questo il testo:
«Cara Aprilia, nel prendere commiato ti porgo un reverente saluto. Il tuo nome glorioso ha saputo imporsi nelle più grandi metropoli, merito di un Grande pioniere scomparso ma sempre vivo il suo nome in noi. Gli artefici di questo grande complesso augurano e aspettano che la sorella che sta per sorgere dia altra tanta gloria e maggior comprensione per il bene di tutti.»
La più temibile concorrente: la Fiat 1500
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Se sul mercato francese l'Aprilia si trova di fronte alla concorrenza dellaCitroën Traction Avant(ma non solo di quella, giacché il mercato d'oltralpe già pullula di marche e modelli), su quello italiano (dove l'Alfa Romeosi dedica a modelli sportivi, costosi e di più alta cilindrata e laBianchiche ha ormai imboccato, automobilisticamente parlando, il viale del tramonto), la sola vettura che può impensierirla è la seicilindriFiatda 1 litro e mezzo.
Uscita circa un anno prima (alla fine del1935), ha una linea particolarmente indovinata, filante ed abbassata, ed una tecnica di assoluto rispetto, a cominciare dalmotorea 6 cilindri avalvolein testa erogante 45HPe dal telaio tubolare consospensionianteriori indipendenti. Più pesante dell'Aprilia, laFiat 1500ha prestazioni leggermente inferiori (velocità attorno ai115 km/h) e consumo un po' superiore, ma ha dalla sua ilprezzoassai più conveniente (21.500Lirecontro 26.600 nel 1937 e 1.305.000 contro 1.790.000 nel1948)).
Tanto l'Aprilia quanto la 1500 saranno commercializzate sino ai primi mesi del1950,quando verranno sostituite, rispettivamente, dallaLancia Aureliae dallaFiat 1400.Nei quasi trelustridi convivenza, la lotta tra questi due prodotti italici sarà comunque combattuta, come testimoniano i numeri: malgrado la strapotenza produttiva della Fiat nei confronti della Lancia, le Fiat 1500 costruite risulteranno alla fine "appena" un 65-70% in più rispetto alle Aprilia (47.000 contro 28.000).
Le Aprilia fuoriserie
[modifica|modifica wikitesto]Il pianale Aprilia viene subito utilizzato dai maestri carrozzieri italiani per realizzare stupende fuoriserie. Non per niente c'è questo dato numerico assai significativo: a fronte della produzione di 20.000 berline di serie, abbiamo quasi 7.000 autotelai "vestiti" fuori dagli stabilimenti Lancia.
A parte le versioni "corsaiole", non c'è carrozziere italiano che non realizzi qualche stupenda fuoriserie su meccanica Aprilia. I nomi che più frequentemente firmano queste vetture sono:Allemano,Balbo,Bertone,Boneschi,Castagna,Fissore,Francis Lombardi,Frua,Garavini,Ghia,Monterosa,Monviso,Pininfarina,Stabilimenti Farina,Touring,Vignale,Viotti.Da notare che alcuni dei modelli realizzati da Pininfarina -berlina ecabriolet- sono costruiti in piccola serie ed inseriti, talvolta, nel listino ufficiale dellaCasatorinese.
Come abitualmente accade per le Lancia, anche nel caso dell'Aprilia non mancano belle realizzazioni fuoriserie da parte di carrozzerie estere (lasvizzeraBeutler, la franceseFigoni & Falaschi,ecc.)
Naturalmente, accanto a creazioni stupende o particolarmente originali ed innovative, ve ne sono altre meno entusiasmanti (in particolare alcune massicce e sgraziatelimousine). Viceversa, tra quelli più riusciti, due modelli devono assolutamente essere citati: lastation wagon(allora definita "giardinetta" ) disegnata daPietro Frua(e realizzata da Ghia e Viotti nel 1948) contraddistinta dalle fiancate inlegno(sul tipo di quelle che caratterizzano la contemporanea e più nota e popolareFiat Topolino Giardiniera) e la berlina Bilux dellaPininfarina(1946/47) la cui linea fluida (con parafanghi solo lievemente accennati e quasi completamente incorporati nella carrozzeria) preannuncia quella della futura nuova grande Lancia, l'Aurelia.
Ma la meccanica e/o il motore dell'Aprilia sono stati utilizzati anche per dare vita ad esemplari decisamente sportivi se non addirittura dacompetizione. Pininfarina stesso, subito dopo l'uscita della macchina in Italia, propone uncoupémolto aerodinamico (parafanghi carenati, coda molto allungata, parabrezza curvo) che raggiunge un CX di 0,39 e che, solo leggermente elaborato nel motore, pare superi addirittura i 160 all'ora.
AncheZagato,negli anni precedenti lo scoppio della seconda guerra mondiale, realizza alcunespider(o barchette che dir si voglia) destinate soprattutto ad essere impiegate in corsa: proprio al volante di una di queste, l'asso nazionaleLuigi Villoresi,abbandonate momentaneamente lemonopostoMaserati,partecipa, nel 1938, ad alcune corse italiane di rilievo, ottenendo ottimi risultati, tra cui, allaXII Coppa delle Mille Migliain aprile, la vittoria nella classe da 1101 a1500cm³della categoria sport nazionale ed il 14º posto assoluto.
Nell'immediatodopoguerraad occuparsi dell'Aprilia è, in primis, ilnapoletanoSabatino Paganelli che, su ordinazione del pilota concittadinoLuigi Bellucci,realizza nel 1948 la prima di una serie di vetture basate su meccanica Aprilia. Questa primaLancia-Paganelliè un ibrido, nel senso che si tratta di un esemplare costruito su un telaio Gilco-Fiat equipaggiato con un motore Lancia da 1 litro e mezzo opportunamente elaborato. Altre Paganelli-Lancia vengono realizzate l'anno dopo, quando il motore viene portato a 1,8 litri dicilindrata.Le Lancia-Paganelli ottengono pregevoli prestazioni in corsa, particolarmente nellegare in salita.
Una interessante serie di vetture da corsa derivate dall'Aprilia sono realizzate dal torinese Giovanni Basso. Nel1947il Basso costruisce una prima barchetta con motore Aprilia, con cui corre senza ottenere risultati; l'anno successivo un telaio Basso viene addirittura acquistato dalla Lancia, che, dopo opportune modifiche, affida la vettura al cognato di Gianni Lancia, il gentlemen-driver Ferdinando Gatta, che si distingue in alcune corse italiane in salita. Nel1949vedono la luce altri quattro esemplari Basso (due carrozzate dagli Stabilimenti Farina, le altre due da Ghia), che peraltro si distinguono nei concorsi d'eleganza più che nelle corse. L'ultima Basso-Aprilia viene costruita addirittura nel1952.
Altre Aprilia da corsa sono state realizzate dai piloti Roberto Vallone (nel 1946, telaio Fiat 1100 e motore Aprilia elaborato, carrozzeria barchetta), Alberto Nespoli (nel 1947, carrozzeria barchetta), Luciano Pagani (1947, motore elaborato con "testa" speciale realizzata da Luigi Pagani - padre di Luciano - e carrozzeria barchetta realizzata dalla Carrozzeria Riva).
Infine, al Gran Premio di Modena diFormula 2del1950troviamo tra i partecipanti anche Tino Bianchi alla guida di una monopostoCisitaliamunita di motore Aprilia.
L'autocarro Siata
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Nel1949,la casaSiata(Società Italiana Applicazioni Tecniche Auto-Aviatorie,successivamente modificata inSocietà Italiana Auto Trasformazioni Accessori) diTorino,nota soprattutto per la sua attività nel campo delle trasformazioni sportive (prima fra tutte la famosa "testa Siata" adattabile a parecchi modelli Fiat degli anni 30-40), realizza unautocarromunito di motore Lancia Aprilia.
Si tratta di un autocarro dall'estetica piacevole, avente una portata utile di 20quintali,cambioad 8 velocità (4 velocità e riduttore), una velocità massima dichiarata di80 kmorari ed un consumo di 12litriogni 100chilometri.Questo pur interessante veicolo industriale non avrà un concreto seguito produttivo: tuttavia non si può fare a meno di notare una notevole somiglianza di forme (il "muso" in particolare) con l'autocarro Beta che la Lancia metterà in commercio nel1950,ovvero meno di un anno dopo.
L'Aprilia e le corse
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Negli anni in cui è scesa in gara - cioè dal1937al1950(con sconfinamenti fino al1953,anno in cui ancora si distingue nelRallye del Sestriere) - l'Aprilia non ha avuto rivali tra le vetture della sua categoria (turismo) e classe di cilindrata (da 1101 a1500cm³). Questa affermazione, che non teme smentita se ci si riferisce alle competizioni svoltesi in Italia, è peraltro valida anche in senso più generale, poiché anche in terra straniera, quando era presente, difficilmente la piccola Lancia è stata sconfitta.
Molte creazioni artigianali di "barchette" meccanicamente derivate dall'Aprilia calcano le scene sportive degli anni del dopoguerra, sino alla fine degli anni 50, ottenendo anche parecchi successi: le più note sono le vetture realizzate a Napoli da Sabatino Paganelli e portate al successo in particolare per merito del pilota locale Luigi Bellucci.
Un'ultima annotazione: con l'Aprilia hanno debuttato, tra i piloti di futura fama internazionale, i quattro fratelli Marzotto (Giannino,Paolo, Umberto e Vittorio) edUmberto Maglioli.
Le prove su strada
[modifica|modifica wikitesto]Nel 1937, l'Aprilia berlina tipo 238 di1352cm³viene sottoposta a prova su strada da due autorevolirivistespecializzate: la franceseLa Vie Automobiledi René-Charles Faroux (uno dei più autorevoligiornalistispecializzati dell'epoca) e l'ingleseThe Autocar.
Il (lusinghiero) resoconto riportato sulperiodicofrancese nel settembre del 1937, che ovviamente ha effettuato il test con una "Ardennes", parla di una velocità massima (misurata) di circa125 kmall'ora e di una distanza d'arresto di 38metria 80 all'ora (22 metri a 60 all'ora e 10 metri a 40 all'ora). Da notare che il prezzo in Francia della vettura è fissato in 45.500franchi.
Questi invece, in sintesi, i risultati del test apparsi sulla rivista The Autocar (giugno 1937): velocità massima (media di più passaggi) 76,9migliaorarie (123,8 km/h), con il miglior passaggio a 81 miglia orarie (130 km/h);accelerazioneda fermo: 0-30 miglia (48,3 km/h) in 6,2 "; 0-50 miglia (80,5 km/h) in 15,4"; 0-60 miglia (96,6 km/h) in 25,2 "e 0-70 miglia (112,7 km/h) in 45,2". Il prezzo inGran Bretagnaè di circa 300sterline.
In Italia, c'è l'affermazione del settimanaleACIche, in risposta ad un lettore, sostiene che l'Aprilia seconda serie raggiunge facilmente i125 km/he compie il chilometro da fermo in 45 "
Le diverse versioni in sintesi
[modifica|modifica wikitesto]Berlina prima serie (mod. 238)
[modifica|modifica wikitesto]Periodo di produzione:dal 24 febbraio1937al 17 agosto1939
| Caratteristiche tecniche Lancia Aprilia berlina (mod. 238) | |
|---|---|
| Modello | tipo 238,berlina4 porte, 5 posti |
| Numerazione progressiva | da 1 a 10.354 |
| Numerazione del telaio | da 238-1001 a 238-11387 |
| Unità prodotte | 10.354 |
| Motore | tipo 97; anteriore a 4 cilindri a V di1351,74 cm³,potenza 47-48 hp a 4.000 giri, valvole in testa; |
| Carrozzeria | berlina(4 porte, 4 luci, 5 posti), scocca portante, sospensioni anteriori e posteriori a ruote indipendenti; |
| Trasmissione | contrazione alle ruote posteriori,cambioa 4 rapporti+retromarcia; |
| Dimensioni e peso | passo275 cm,lunghezza395,5 cm,larghezza147 cm(150 cm le versioni con le pedane), peso in ordine di marcia 880 kg (895 kg la versione "lusso"; |
| Velocità max | 125 km/h |
Autotelaio prima serie (mod. 239)
[modifica|modifica wikitesto]Periodo di produzione:dal marzo 1937 all'agosto 1939
| Caratteristiche tecniche Lancia Aprilia autotelaio (mod. 239) | |
|---|---|
| Modello | tipo 239, autotelaio per carrozzieri |
| Numerazione progressiva | da 1 a 4350 |
| Numerazione del telaio | da 239-1001 a 239-5351 |
| Unità prodotte | 4350 |
| Motore | tipo 97:anteriore a 4 cilindri a V di1351,74 cm³,potenza 47-48 hp a 4.000 giri, valvole in testa; |
| Autotelaio | scatolato, sospensioni anteriori e posteriori a ruote indipendenti; |
| Trasmissione | con trazione alle ruote posteriori, cambio a 4 rapporti+retromarcia; |
| Dimensioni e peso | passo285 cm,peso 650 kg (con ruota di scorta); |
| velocità max | 110–120 km/h a seconda del tipo di carrozzeria montata. |
Berlina seconda serie (mod. 438)
[modifica|modifica wikitesto]Periodo di produzione:dal 18 agosto1939al 22 ottobre1949
| Caratteristiche tecniche Lancia Aprilia berlina (mod. 438) | |
|---|---|
| Modello | tipo 438, berlina 4 porte, 5 posti |
| Numerazione progressiva costruzione | da 10.355 a 20.082 |
| Numerazione del telaio | - i numeri di telaio dal 438-24354 compreso al 24400 compreso non furono assegnati nel passaggio dal tipo a 12 volt (comunicato 4710/43 del 17.10.47). Il primo numero di telaio assegnato ad una vettura 12 volt fu il 438-24401 (n. costruz. 14734)
Le vetture n. costruzione 12-616, 618, 633, 634, 638, 639, 641, 643, 644, 646, 649, 650, 651, 654, 655, 6565, 660, 665, 667, 668 furono demolite per danni subiti da incursioni aeree fra il 3.11 e il 18.11.1942 e non fu loro assegnato il numero di vendita (telaio). La vettura 12629 non ebbe il numero di vendita: era in deposito a Strambino e fu da lì asportata il 10.10.44 da ignoti armati. (Fonti: Registri costruzione) |
| Unità prodotte | 9699 come da fine commessa officina in via ufficiale oltre forse alla n. costruz. 14728 e quindi forse non 9699 ma 9700 |
| Motore | tipo 99;anteriore a 4 cilindri a V di1486,50 cm³,potenza 48-49 hp a 4.000-4.300 giri, valvole in testa; |
| Carrozzeria | berlina (4 porte, 4 luci, 5 posti), scocca portante, sospensioni anteriori e posteriori a ruote indipendenti; |
| Trasmissione | con trazione alle ruote posteriori, cambio a 4 rapporti+retromarcia; |
| Dimensioni e peso | passo275 cm,lunghezza395,5 cm,larghezza150 cm,peso in ordine di marcia 900 kg circa; |
| Velocità max | 126–128 km/h circa |
Autotelaio seconda serie (mod. 439)
[modifica|modifica wikitesto]Periodo di produzione:dall'agosto 1939 alla fine del 1949 (probabilmente alla fine di ottobre)
| Caratteristiche tecniche Lancia Aprilia autotelaio (mod. 439) | |
|---|---|
| Modello | tipo 439, autotelaio per carrozzieri |
| Numerazione progressiva | da 4351 a 6002 |
| Numerazione del telaio | da 439-10001 a 439-12252 |
| Unità prodotte | 2252 |
| Motore | tipo 99;anteriore a 4 cilindri a V di1486,50 cm³,potenza 48-49 hp a 4.000-4.300 giri, valvole in testa; |
| Autotelaio | scatolato, sospensioni anteriori e posteriori a ruote indipendenti; |
| Trasmissione | con trazione alle ruote posteriori, cambio a 4 rapporti+retromarcia; |
| Dimensioni e peso | passo285 cm,peso 670 kg circa (con ruota di scorta); |
| Velocità max | 110–125 km/h circa, a seconda del rapporto al ponte adottato, della carrozzeria montata e del peso. |
Autotelaio seconda serie "speciale" (mod. 639)
[modifica|modifica wikitesto]Periodo di produzione:dal 1940 al 1943
Per concretizzare questa versione speciale (la cui carrozzeria fu realizzata dallaCarrozzeria ViottidiTorino) la casa torinese mette a punto l'autotelaio tipo "639", caratterizzato dal passo accorciato (cm 265 contro i 275 della berlina ed i 285 dell'autotelaio normale) e dall'adozione del ponte rigido al retrotreno, di un rapporto al ponte più "corto" e di ruote di maggior diametro. Alla fine, tra il dicembre del 1940 ed il marzo del 1943, furono prodotti 251 esemplari.
| Caratteristiche tecniche Lancia Aprilia autotelaio (mod. 639) | |
|---|---|
| Modello | tipo 639, autotelaio a passo corto, per vettura in versione torpedo coloniale |
| Numerazione progressiva | da 1001 a 1251 |
| Numerazione del telaio | da 639-1001 a 639-1251 |
| Unità prodotte | 251 |
| Motore | tipo 99;anteriore a 4 cilindri a V di1486,50 cm³,potenza 48-49 hp a 4.000-4.300 giri, valvole in testa; |
| Autotelaio | scatolato, sospensioni anteriori a ruote indipendenti, sospensioni posteriori ad assale rigido; |
| Trasmissione | con trazione alle ruote posteriori, cambio a 4 rapporti+retromarcia; |
| Dimensioni e peso | passo265 cm,peso dell'autotelaio carrozzato a torpedo 1.112 kg (in ordine di marcia); |
| Velocità max | oltre110 km/h. |
Autotelaio seconda serie "lungo" (mod. 539)
[modifica|modifica wikitesto]Periodo di produzione:dal 1946 al 1948
| Caratteristiche tecniche Lancia Aprilia autotelaio (mod. 539) | |
|---|---|
| Modello | tipo 539, autotelaio a passo lungo, per carrozzieri |
| Numerazione progressiva | da 7 a 708 |
| Numerazione del telaio | da 539-10007 a 539-1798 |
| Unità prodotte | 702 |
| Motore | tipo 99;anteriore a 4 cilindri a V di1486,50 cm³,potenza 48-49 hp a 4.000-4.300 giri, valvole in testa; |
| Autotelaio | scatolato, sospensioni anteriori a ruote indipendenti, sospensioni posteriori ad assale rigido; |
| Trasmissione | con trazione alle ruote posteriori, cambio a 4 rapporti+retromarcia; |
| Dimensioni e peso | passo295 cm,peso 700 kg circa (con ruota di scorta); |
| Velocità max | 110–115 km/h a seconda del rapporto al ponte adottato, della carrozzeria montata e del peso. |
I fantomatici autotelai "739" e "839"
[modifica|modifica wikitesto]Quasi certamente neglianni quarantasono stati costruiti, in pochissime unità, autotelai contraddistinti dalle sigle"739"ed"839". Per la verità, di questi fantomatici autotelai non si trova traccia tra i dati di produzione, anche se sono noti alcuni dati caratteristici tecnici essenziali, che qui riportiamo: motore del tipo "99" di1486,50 cm³(quello della "seconda serie" Aprilia), impianto elettrico a 6Volt,autotelaio a struttura piana scatolare, sospensione anteriore del tipo classico Lancia a ruote indipendenti (a cannocchiale), sospensione posteriore ad assale rigido (balestre longitudinali), passo cm 295 (nel modello "739" ) e cm 265 (modello "839" ).
Dati produttivi
[modifica|modifica wikitesto]| Per anno | |
| Anno | Esemplari |
|---|---|
| 1937 | 5.128 |
| 1938 | 6.142 |
| 1939 | 4.591 |
| 1940 | 1.288 |
| 1941 | 967 |
| 1942 | 395 |
| 1943 | 82 |
| 1944 | 6 |
| 1945 | 85 |
| 1946 | 1.310 |
| 1947 | 1.956 |
| 1948 | 2.663 |
| 1949 | 2.995 |
| diff. Za | 29 |
| Totale | 27.637 |
| Per modello | |
| Modello | Esemplari |
|---|---|
| 238, prima serie berlina (1937/39) | 10.354 |
| 239, prima serie autotelaio (1937/39) | 4.350 |
| 438, seconda serie berlina (1939/49) | 9.728 |
| 439, seconda serie autotelaio (1939/49) | 2.252 |
| 639, seconda serie autotelaio (1940/43) | 251 |
| 539, seconda serie autotelaio (1946/48) | 702 |
| Totale | 27.637 |
Come si evince dalle tabelle soprariportate, tra il dato della produzione "anno per anno" e quella "modello per modello" c'è una differenza pari a 29 unità.
Questa differenza sarebbe da attribuire al modello 438 (seconda serie berlina), del quale - secondo alcune fonti - potrebbero essere state effettivamente prodotte 9 699 unità invece che 9728 Va inoltre precisato che i dati di cui sopra non includono i modelli "Ardennes" costruiti/montati in Francia.
Note
[modifica|modifica wikitesto]- ^
Quando la MIGLIORE AUTO al MONDO era una LANCIA,suYouTube.URL consultato il 15-09-2024.
Voci correlate
[modifica|modifica wikitesto]- Lancia Aprilia Coloniale
- Lancia (azienda)
- Lancia Aprilia/caratteristiche tecniche
- Lancia Aprilia/risultati sportivi
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