Lockheed L-18 Lodestar

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Model 18 Lodestar
C-56 / C-57 / C-60 / R5O
Un R5O-4 dellaUnited States Coast Guardin volo
Descrizione
Tipoaereo di linea
aereo da trasporto militare
Equipaggio3
CostruttoreStati Uniti (bandiera)Lockheed Corporation
Data primo volo21 settembre1939
Esemplari625
Sviluppato dalLockheed L-14 Super Electra
Dimensioni e pesi
Tavole prospettiche
Lunghezza15,19m(49ft10in)
Apertura alare19,96 m (65 ft 6 in)
Altezza3,61 m (11 ft 10 in)
Superficie alare51,20m²(551ft²)
Peso a vuoto5 103kg(11 250lb)
Peso max al decollo8 709 kg (19 200 lb)
Passeggeri15-18 (max 26)
Propulsione
Motore2radialiPratt & Whitney Hornet
Potenza875hp(652kW) ciascuno
Prestazioni
Velocità max383km/h(238mph,207kt)
VNE450 km/h (280 mph, 243 kt)
Velocità di salita488 m/min (1600 ft/min)
Autonomia2 739km(1 702mi,1 479nm)
Quota di servizio6 218 m (20 400 ft)
Notedati relativi alla versione Lodestar 18-07 (C-59 / R5O-2)

i dati sono estratti da flugzeuginfo.net[1]

voci di aerei civili presenti su Wikipedia

IlLockheed L-18 Lodestarera un bimotoreda trasportoadala bassasviluppato dall'aziendastatunitenseLockheed Corporationalla fine deglianni trenta

Introdotto nei primianni quaranta,benché destinato al mercato civile nelle rotte passeggeri, venne valutato ed adottato anche in ambito militare ed utilizzato durante laseconda guerra mondialeprincipalmente dalle forze armate statunitensi.

Storia

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Sviluppo

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Lo scarso successo commerciale riscontrato nelle vendite delL-14 Super Electrasuggerì alla Lockheed di sviluppare un nuovo modello che risolvesse i problemi riscontrati su quel modello e soddisfasse maggiormente le esigenze del mercato dell'aviazione civile.[2]

Ilprototipodell' L-18 fu costruito usando uno dei Super Electra restituiti al costruttore dallaNorthwest Airlines,dopo una serie di incidenti con gli L-14. La fusoliera venne allungata di 1,68 metri, permettendo di aggiungere due o più file di sedili, normalmente da 15 a 18 passeggeri e nelle versioni ad alta densità fino a 26, al fine di rendere il velivolo più economicamente redditizio nelle tratte utilizzate dallecompagnie aeree.

Tuttavia, la maggior parte delle compagnie statunitensi si orientò nell'acquisto deiDouglas DC-3relegando il Lodestar ad un ruolo comprimario nell'aviazione nazionale riscuotendo un miglior successo solo nelle vendite all'estero, con 96 esemplari acquistati da compagnie aeree ed agenzie governative inAfrica,Brasile,Canada,Francia,Paesi Bassi,Norvegia,Sudafrica,Regno UnitoeVenezuela.[2]

Il modello venne successivamente offerto anche sul mercato del trasporto militare, riscontrando inizialmente un limitato interesse da parte dellaUnited States Army,ma le vicende belliche legate all'allargamento dellaseconda guerra mondiale,conseguente all'attacco di Pearl Harbor,mutò la situazione con la partecipazione diretta degli Stati Uniti nel conflitto. La conseguente necessità di avere a disposizione nuovi velivoli procurò delle notevoli commissioni alla Lockheed che, soprattutto grazie a quelle destinate allaUnited States Army Air Force,attestarono la produzione totale a 625 esemplari complessivi.[2]

Impiego operativo

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29 esemplari furono acquistati dal governo delleIndie orientali olandesi.South African Airways(21),Trans-Canada Air Lines(12) eBOAC(9) furono i migliori acquirenti.

Quando gliStati Uniti d'Americainiziarono ad ingrossare la loro flotta aerea nel 1940-41, alcuni Lodestar vennero convertiti per il servizio militare sotto varie designazioni.

Dopo la guerra, i Lodestar tornarono al servizio civile, soprattutto come trasporti per voli aziendali, ad esempio con la conversioneDAS Dalaerodella Dallas Aero Service, ilLearstardi Bill Lear (prodotto dalla PacAero), e l'Howard 250dellaHoward Aero.[3]Alcuni di questi ultimi furono poi convertiti con un carrello triciclo.

InNuova Zelandai Lodestar furono soprattutto usati comeaereo agricolo,per la disinfestazione dei campi.

Esemplari attualmente esistenti

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La struttura del1940 Air Terminal Museumcon a destra l'L-18 Lodestar di proprietà del museo.

Sono numerosi gli esemplari di Lodestar arrivati ai nostri giorni, molti conservati in musei aeronautici oltre a più di una decina ancora in condizioni di volo utilizzati dai loro proprietari durante manifestazioni aeree e rievocazioni storiche negli Stati Uniti.

Tra quelli in esposizione statica in strutture museali è presente un Lodestar convertito per l'uso civile conservato al1940 Air Terminal MuseumdiHouston,Texas.

Versioni

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Civili

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18-07
versione equipaggiata con dueradialiPratt & Whitney HornetS1E2-G da 875 hp, realizzata in 25 esemplari più due prototipi.[4]
18-08
versione equipaggiata con due radialiPratt & Whitney Twin WaspS1C3-G da 1 200 hp, realizzata in 33 esemplari.[4]
18-10
versione equipaggiata con due radiali Pratt & Whitney Twin Wasp S1C3-G da 1 200 hp, realizzata in 39 esemplari.[4]
18-14
versione equipaggiata con due radiali Pratt & Whitney Twin Wasp S4C4-G da 1 200 hp, realizzata in 4 esemplari.[4]
18-40
versione equipaggiata con due radialiWright CycloneG-1820-G104A da 1 200 hp, realizzata in 26 esemplari.[4]
18-50
versione equipaggiata con due radiali Wright Cyclone G-1820-G202A da 1 200 hp, realizzata in 13 esemplari.[4]

Militari

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United States Army Air Corps/Forces

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C-56
Alimentato da 2 motoriWright R-1820da 760 cavalli. 1 esemplare costruito.
C-56A / C-56B / C-56C / C-56D / C-56E
Alimentato da 2 motoriPratt & Whitney R-1690.25 esemplari costruiti.
C-57A
Alimentato da 2 motoriPratt & Whitney R-1830.1 esemplare costruito.
C-57B
Versione per trasporto truppe. Alimentato da 2 motori Pratt & Whitney R-1830. 7 esemplari costruiti.
C-57C
Versione C-60A con 2 motori Pratt & Whitney R-1830-51. 3 esemplari costruiti.
C-57D
Versione C-57A con 2 motori Pratt & Whitney R-1830-92. 1 esemplare costruito.
C-59
Alimentato da 2 motoriPratt & Whitney R-1690Hornet. 10 esemplari costruiti, trasferiti allaRAFcomeLodestar IA.
C-60
Alimentato da 2 motori Wright R-1820-87. 36 esemplari costruiti, trasferiti alla RAF comeLodestar II.
C-60A Lodestar in livrea USAAC.
C-60A
Alimentato da 2 motori Pratt & Whitney R-1830 Twin Wasp. 125 esemplari costruiti, usati come trasporto truppe.
XC-60B
Versione C-60A equipaggiato conimpianto antighiacciosperimentale. 1 esemplare costruito.
C-60C
Proposta per una versione per trasporto truppe da 21 posti, mai costruito.
C-66
Alimentato da 2 motori Wright R-1820-87. 1 esemplare, trasferito all'aeronautica militare brasiliana.

United States Navy

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Un R5O-1 in livreaUnited States Coast Guard.
XR5O-1
Alimentato da 2 motori Wright R-1820-40 da 1 200 cavalli (895 kW). 1 esemplare costruito.
R5O-1
Alimentato da 2 motori Wright R-1820-97 da 1 200 cavalli (895 kW). 3 esemplari costruiti, uno trasferito allaUnited States Coast Guard.
R5O-2
Alimentato da 2 motori Pratt & Whitney R-1690-25 da 850 cavalli (634 kW). 1 esemplare costruito.
R5O-3
Alimentato da 2 motori Pratt & Whitney R-1830-34A da 1 200 cavalli (895 kW). 2 esemplari costruiti.
R5O-4
Alimentato da 2 motori Wright R-1820-40. 7 posti. 12 esemplari costruiti.
R5O-5
Alimentato da 2 motori Wright R-1820-40. Simile al R5O-4 ma con 14 posti. 14 esemplari costruiti.
R5O-6
35 USAAF C-60A trasferiti agli (United States Marine Corps), equipaggiati con 18 posti per paracadutisti.

Utilizzatori

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Militari

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Australia (bandiera)Australia
Brasile (bandiera)Brasile
operò con 7 C-60A ed un C-66.[4]
Canada (bandiera)Canada
operò con 18 C-60A.[4]
Colombia (bandiera)Colombia
operò con un C-60 come trasportoVIP.
Haiti (bandiera)Haiti
Paesi Bassi (bandiera)Indie orientali olandesi
operò con 20 Model 18-40 e 9 Model 18-50.[4]
Israele (bandiera)Israele
Nuova Zelanda (bandiera)Nuova Zelanda
Norvegia (bandiera)Norvegia
operò con 3 esemplari assegnati al governo norvegese in esilio.[4]
Il C-56 Lodestar esposto in livreaRoyal Air ForcealCastle Air MuseumdiAtwater,California.
Regno Unito (bandiera)Regno Unito
 Stati Uniti
Sudafrica (bandiera)Sudafrica

Civili

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Belgio (bandiera)Belgio
operò con 7 esemplari.[5]
Brasile (bandiera)Brasile
operò con sei Model 18-10 di nuova costruzione.[4]
operò con due Model 18-10 acquistati dalla Panair do Brasil.
Canada (bandiera)Canada
operò con 12 Model 18-10 di nuova costruzione.[4]
operò con 2 Model 18-10 di nuova costruzione.[4]
Cile (bandiera)Cile
Francia (bandiera)Francia
operò con 5 Model 18-07 di nuova costruzione.[4]
operò con 3 Model 18-07 di nuova costruzione.[4]
Finlandia (bandiera)Finlandia
Nuova Zelanda (bandiera)Nuova Zelanda
Regno Unito (bandiera)Regno Unito
operò con 9 Model 18-07 di nuova costruzione.[4]
Portogallo (bandiera)Portogallo
 Stati Uniti
operò con 5 Model 18-08 di nuova costruzione.[4]
operò con un Model 18-08 di nuova costruzione.[4]
operò con 4 Model 18-07 di nuova costruzione.[4]
operò con 3 Model 18-50 di nuova costruzione.[4]
operò con 6 Model 18-10 di nuova costruzione.[4]
operò con 4 Model 18-10 di nuova costruzione.[4]
Sudafrica (bandiera)Sudafrica
operò con due esemplari.
operò con 21 Model 18-08 di nuova costruzione.[4]
Venezuela (bandiera)Venezuela
  • LAV
operò con un Model 18-10 di nuova costruzione.[4]

Note

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  1. ^(EN) Palt Karsten,Lockheed 18 Lodestar - Specifications - Technical Data / Description (english),suflugzeuginfo.net,http://www.flugzeuginfo.net,16 maggio 2010.URL consultato il 26 giugno 2010.
  2. ^abcLockheed 18 Lodestar inVirtual Aircraft Museum.
  3. ^Taylor 1965, p.244.
  4. ^abcdefghijklmnopqrstuvwxFrancillon 1982, pp. 185-194 e 488-489.
  5. ^(EN) SkyStef,SABENA,suWeather & Aviation,http://www.skystef.be/index.html.URL consultato il 26 giugno 2010.

Bibliografia

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  • (EN) Andrade, John (1979). U.S.Military Aircraft Designations and Serials since 1909. Midland Counties Publications.ISBN 0-904597-22-9.
  • (EN) Francillon, René J. (1982).:Lockheed Aircraft since 1913. London: Putnam & Company.ISBN 0-370-30329-6.
  • (EN) Taylor, John W. R. (1965). Jane's All the World's Aircraft 1965-66. London: Sampson Low, Marston.

Altri progetti

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Collegamenti esterni

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