Lockheed XFV
| Lockheed XFV "Salmon" | |
|---|---|
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| Descrizione | |
| Tipo | aereo da cacciaVTOL |
| Equipaggio | 1 |
| Costruttore |  Lockheed
|
| Data primo volo | 23 dicembre1953(volo ufficiale: 16 giugno1954) |
| Data entrata in servizio | mai |
| Utilizzatore principale | US Navy(previsto)
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| Esemplari | 1 prototipo più 1 esemplare mai completato |
| Dimensioni e pesi | |
| Lunghezza | 11,23m(36ft10.25in) |
| Apertura alare | 8,36 m (30 ft 22 in) |
| Altezza | 11,23 m (36 ft 10.25 in) |
| Superficie alare | 22,85m²(246ft²) |
| Carico alare | 322 kg/m² (65,9 lb/ft²) |
| Peso a vuoto | 5 261kg(11 599lb) |
| Peso carico | 7 358 kg (16 221 lb) |
| Peso max al decollo | 7 358 kg (16 221 lb) |
| Propulsione | |
| Motore | unaturbinaAllison XT40-A-14 |
| Prestazioni | |
| Velocità max | 930km/h(580mph) |
| Velocità di crociera | 660 km/h (410 mph) |
| Velocità di salita | 3 300 m/min |
| Tangenza | 13 100 m (43 300 ft) |
| Armamento | |
| Cannoni | 4calibro20 mmo |
| Missili | 48 razzi da 2.75 in (70 mm) rockets |
| Note | prestazioni stimate sul XFV equipaggiato con il motore YT40-A-14 |
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IlLockheed XFV(a volte chiamato ancheSalmonin onore delpilota collaudatoreHerman "Fish" Salmon) era uncacciaturboelicaVTOLin configurazioneposacodarealizzato dall'aziendastatunitenseLockheed Corporationneglianni cinquantae rimasto allo stadio diprototipo.
Sviluppato su una specifica emessa dallaUnited States Navyper la fornitura di un velivolo adatto alla protezione di convogli, non superò mai la prima fase di prove per le difficoltà generali in fase di manovra didecolloedatterraggiogiudicate irrisolvibili.
Storia
[modifica|modifica wikitesto]L'interesse in campo militare di un velivolo in grado di decollare ed atterrare verticalmente era presente già durante laseconda guerra mondiale;alcuni studi, rimasti solamente a livello progettuale, effettuati dai progettisti tedeschi come gliHeinkel LercheeWespefurono ripresi alla fine del conflitto come soluzione alla necessità di dotare di velivoli intercettori unità navali che non potevano essere modificate con un ponte di volo.
In quest'ambito venne emessa una specifica per la fornitura di un velivolo adatto a questo scopo accolta da due aziende aeronautiche statunitensi, laConvaire la Lockheed, che iniziarono a sviluppare dei modelli identificati anche come "posacoda",ilConvair XFYed il Lockheed XFV.
Anche laBell Aircraftdecise di sviluppare, su iniziativa privata, un modello che avesse queste caratteristiche, ilBell X-14del1954,ma seguendo un approccio più convenzionale.
Sviluppo
[modifica|modifica wikitesto]Test e valutazione
[modifica|modifica wikitesto]Ilprototipo,al quale venne assegnata la designazione XFV-1, venne portato in volo per la prima volta il 23 dicembre1953ai comandi delpilota collaudatoreHerman Salmon.In seguito il velivolo compì un totale di 32 voli, dimostrando la capacità di poter cambiare assetto da volo orizzontale a volo verticale. Tuttavia non vennero mai effettuati decolli verticali: l'XFV-1 venne dotato di carrello fisso così che potesse decollare solo in modo orizzontale.
Sottoposto alla valutazione della commissione tecnica della US Navy, questa giudicò le prestazioni insufficienti e di difficile soluzione, e il progetto venne cancellato nel giugno del1955.
Descrizione tecnica
[modifica|modifica wikitesto]L'XFV era un velivolo, a causa della particolare posizione assunta a riposo, dall'aspetto apparentemente anticonvenzionale e che ne determinava l'appartenenza alla categoria "posacoda"sviluppata nei primi anni cinquanta. Fondamentalmente era tuttavia un semplicemonoplanoadala mediaconvenzionale sprovvisto del convenzionalecarrello d'atterraggio.
Questo era sostituito dalla particolare forma dell'impennaggio,cruciforme e costituito da elementi aerodinamici di uguale forma e superficie, ciascuno dotato di un ruotino d'appoggio, anche se in realtà gran parte delle prove vennero effettuate applicando un carrello provvisorio per evitare possibili incidenti che avrebbero potuto distruggere il prototipo.
Le superfici alari terminavano in una forma di V (formava così una×) che si estendeva sopra e sotto la fusoliera.[1]Gli impiegati alla Lockheed gli avevano affidato il nomignolo di "pogo" (lo stesso del rivaleConvair XFY[2]).
La propulsione era affidata ad unmotoreAllison YT40-A-6, unturboelicain grado di fornire unapotenzapari a 5 850shp(4 362kW), posizionato all'apice anteriore della fusoliera e collegato ad un'elica controrotantea due elementi tripala del diametro di 4,88m(16ft).[3]
Note
[modifica|modifica wikitesto]Bibliografia
[modifica|modifica wikitesto]- (EN) Allen, Francis J. "Bolt upright: Convair's and Lockheed's VTOL fighters".Air Enthusiast(Key Publishing), Volume 127, January/February 2007, pp. 13–20. ISSN 0143-5450.
- (EN) Green, William and Gordon Swanborough.The Great Book of Fighters.St. Paul, Minnesota: MBI Publishing, 2001.ISBN 0-7603-1194-3.
- (EN) Taylor, Michael.The World's Strangest Aircraft.London: Grange Books plc, 1999.ISBN 1-85627-869-7.
- (EN) Winchester, Jim. "Lockheed XFV-1 Salmon."Concept Aircraft: Prototypes, X-Planes and Experimental Aircraft.Kent, UK: Grange Books plc., 2005.ISBN 1-59223-480-1.
Altri progetti
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Wikimedia Commonscontiene immagini o altri file suLockheed XFV
Collegamenti esterni
[modifica|modifica wikitesto]- (EN) Maksim Starostin,Lockheed XFV-1 Salmon,suVirtual Aircraft Museum,http://www.aviastar.org/index2.html.URL consultato il 7 dicembre 2010.
- (EN) John Pike,XFV-1 Pogo,suGlobalSecurity.org,http://www.globalsecurity.org,1º marzo 2006.URL consultato il 7 dicembre 2010.
- (RU)Lockheed XFV-1 Salmon,suУголок неба,http://www.airwar.ru.URL consultato il 7 dicembre 2010.
