Lotus 102

Lotus 102
Descrizione generale
Costruttore	Lotus Cars
Categoria	Formula 1
Squadra	Team Lotus
Progettata da	Frank Dernie
Sostituisce	Lotus 101
Sostituita da	Lotus 107
Descrizione tecnica
Meccanica
Telaio	Monoscocca in fibra di carbonio
Motore	1990:Lamborghini3512 3.5V12 1991:JuddEV 3.5V8 1992:FordHB 3.5V8
Trasmissione	Lotus manuale a 6 rapporti
Dimensioni e pesi
Lunghezza	4445mm
Larghezza	2146 mm
Altezza	978 mm
Passo	2946 mm
Peso	500kg
Altro
Carburante	BP
Pneumatici	Goodyear
Risultati sportivi
Debutto	Gran Premio degli Stati Uniti 1990
Piloti	Derek Warwick Martin Donnelly Johnny Herbert Mika Häkkinen Julian Bailey Michael Bartels
Palmares
Corse Vittorie Pole Giri veloci 37 0 0 0
Campionati costruttori	0
Campionati piloti	0

LaLotus 102è unamonopostodiFormula 1progettata dallaLotusche ha gareggiato nelmondiale del 1990.È un'evoluzione dellaLotus 101e le sue varianti102Be102Dhanno corso, rispettivamente, le stagioni1991e1992.

Contesto e sviluppo

Utilizzando la 101 come base,Frank Dernieinstallò il motoreLamborghiniV12 da 649 CV impiegato dal teamLarroussenellastagione 1989.Ciò rese la 102 l'unica Lotus con motore 12 cilindri. Il motore aveva parecchi difetti, in particolare le sue dimensioni, peso e consumi di carburante. Nonostante ciò, si pensava che l'aumento di potenza avrebbe superato gli svantaggi. Gli ingombri del motore imposero la sua installazione nel telaio in posizione ribassata, telaio che a sua volta dovette essere progettato sfruttando la larghezza massima consentita dai regolamenti in modo da poter montare serbatoi più capienti. Inoltre, a causa del peso del motore ogni componente della vettura venne analizzato per verificare se fosse possibile risparmiare ulteriormente peso in altre aree.

L'ingaggio diNelson PiquetallaBenettone diSatoru NakajimaallaTyrrellper il 1990 portò in squadra l'espertoDerek Warwicke il collaudatore promosso titolareMartin Donnelly.Questi piloti, che erano più alti di statura rispetto a Piquet e Nakajima, costrinsero i tecnici a ricorrere all'ennesimo compromesso, aumentando l'altezza della vettura più di quanto desiderato.

Il motoreLamborghini 3512V12 utilizzato sulla Lotus 102 nel 1990

Il team manager Rupert Manwaring dichiarò che il team avrebbe preso 40 punti. Dopo la prima gara fu però evidente che tanta fiducia venne malriposta.

Carriera agonistica

1990

La Lotus faticò lungo tutta la stagione, ottenendo alla fine solo tre punti, il suo punteggio più basso dal1958.Fu Warwick a metterli a segno, con un sesto posto inCanadaed un quinto posto inUngheria,mentre Donnelly non segnò alcun punto. Spesso fu la mancanza di affidabilità del motore Lamborghini a privare la Lotus di possibili piazzamenti a punti.

Paradossalmente, fu proprio l'impiego previsto del Lamborghini V12 il motivo principale per cui il tre volte Campione del Mondo Nelson Piquet decise di non rinnovare con il team dopo il 1989. Il brasiliano predisse (correttamente) che il motore, tutto da sviluppare, avrebbe ostacolato le chances di vittoria del team. Nonostante il Lamborghini, uno dei duemotori V12in Formula Uno a quel tempo (l'altro era ilFerrari), fosse sembrato promettente al suo debutto con il team Larrousse nel 1989, era indietro rispetto al V12 Ferrari, aimotori V10HondaeRenault,e perfino rispetto al motoreFord V8sia in potenza e soprattutto in affidabilità.

Alla guida della 102 Martin Donnelly terminò la sua breve carriera in F1, con un incidente che quasi gli costò la vita, nelGran Premio di Spagna 1990aJerez.Durante le prove del venerdì uscì di pista nella veloce curva a destra prima dell'ingresso ai box ed urtò le barriere ad alta velocità. La vettura si spezzò a metà, sbalzando il sedile (con ancorato Donnelly) fuori dall'abitacolo. Donnelly atterrò in mezzo alla pista, procurandosi gravi ferite che impiegarono diversi mesi per la guarigione. Due gare prima, aMonza,Warwick fu anch'egli protagonista di uno spettacolare incidente durante il primo giro della corsa, quando andò largo all'uscita della Parabolica urtando le barriere in velocità, capovolgendosi e strisciando lungo la pista. Ciò nonostante, Warwick rimase fortunatamente illeso. Uscì dalla vettura, che venne fortunosamente evitata dalle macchine che seguivano, tornò di corsa ai box (dove disse al team e ai giornalisti che l'incidente era colpa sua per essere andato troppo largo alla Parabolica) e prese parte nuovamente alla gara con la vettura di riserva.

Dopo il terribile incidente a Jerez, che terminò la sua carriera, Donnelly venne sostituito nelle ultime due gare inGiapponeedAustraliadal pilota ingleseJohnny Herbert.

Nel dicembre 1990 una cordata composta daPeter CollinsePeter Wrightrilevò il team. A causa del cambio di proprietà avvenuto all'ultimo momento, il team non fu in grado di cominciare la stagione successiva con finanziamenti adeguati. Inoltre, i piani per l'introduzione della nuova 103, sempre progettata da Dernie, vennero accantonati, preferendo invece aggiornare la 102 alla specifica B.

In un'intervista del 2014 riguardo al periodo passato in Lotus con il motore Lamborghini, Derek Warwick dichiarò che la vettura era mediocre e che "fletteva ovunque, si rompeva, era inaffidabile" aggiungendo anche che il V12 era "tutto rumore e niente spinta".

1991

Lotus 102B

La 102B fu la vettura schierata dalla Lotus per la stagione 1991. Nonostante avesse più di 800 nuove componenti non venne considerata sufficientemente diversa dalla 102 da giustificare un cambio di denominazione, seguendo un precedente stabilito dalla stessa Lotus 30 anni prima, quando la Lotus 25 venne quasi completamente riprogettata, ma nominata 25B. Sulla scelta influì l'aggravamento della situazione finanziaria del team, che perse ilmain sponsorCamel,passato allaBenetton:non essendosi presentato un nuovo partner, la vettura assunse una livrea di base bianca con inserti nelle storiche tinte istituzionali verde-oro del Team Lotus.

Il pesante e inaffidabile (quantomeno sulla Lotus; sulla Lola del team Larrousse ottenne risultati migliori sin dal suo utilizzo nel 1989) motoreLamborghinivenne rimpiazzato dalJuddEV V8 e cambiarono anche i piloti.Mika HäkkineneJulian Baileyoccuparono i sedili lasciati liberi da un demoralizzatoDerek Warwicke dal convalescenteMartin Donnelly.Fu subito chiaro che la vettura non reggeva assolutamente il passo dellaMcLaren MP4/6e dellaWilliams FW14nella gara di apertura aPhoenix.Häkkinen dichiarò che durante quella corsa il volante stranamente si staccò. La mancata qualificazione di Bailey alGran Premio di Monacodeterminò la sua sostituzione con il collaudatoreJohnny Herbertper il resto della stagione. A causa degli impegni di Herbert nellaFormula 3000il pilota tedescoMichael Bartelsvenne chiamato durante le sue assenze ma fallì la qualificazione.

La 102B permise al team di eguagliare il punteggio raggiunto nel 1990, ovvero tre punti. Con l'incremento delle sponsorizzazioni ed il ritardo nello sviluppo della107si decise di correre le prime quattro gare della stagione 1992 con la 102 in specifica D. La 102C fu spinta da un motoreIsuzuV12 P799WE (Japanese edition), motore che venne sviluppato durante la stagione ma che non corse mai.

1992

Lotus 102D

L'ultima versione della 102 fu la 102D, la soluzione di ripiego con la quale la Lotus si presentò all'inizio della stagione 1992. Esteriormente simile alla 102B, la vettura fu dotata del motoreFord CosworthHB V8 al posto del Judd EV V8. La livrea dismise il bianco dell'anno prima in favore del solo verde-oro Lotus. I piloti Häkkinen ed Herbert colsero quali migliori risultati un sesto posto a testa.

Risultati completi

Anno	Vettura	Motore	Gomme	Piloti																									Punti	Pos.
1990	Lotus 102	Lamborghini 3512	G	Derek Warwick	Rit	Rit	7	Rit	6	10	11	Rit	8	5	11	Rit	Rit	Rit	Rit	Rit									3	8º
				Martin Donnelly	Rit	Rit	8	Rit	Rit	8	12	Rit	Rit	7	12	Rit	Rit	NP
				Johnny Herbert															Rit	Rit

Anno	Vettura	Motore	Gomme	Piloti																									Punti	Pos.
1991	Lotus 102B	Judd EV	G	Mika Häkkinen	13	9	5	Rit	Rit	9	NQ	12	Rit	14	Rit	14	14	Rit	Rit	19									3	9º
				Julian Bailey	NQ	NQ	6	NQ
				Johnny Herbert					NQ	10	10	14			7		Rit		Rit	11
				Michael Bartels									NQ	NQ		NQ		NQ

Anno	Vettura	Motore	Gomme	Piloti																									Punti	Pos.
1992	Lotus 102D	Ford Cosworth HB	G	Mika Häkkinen	9	6	10	Rit	NQ																				13*	5º
				Johnny Herbert	6	7	Rit	Rit

*11 punti totalizzati con laLotus 107

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Collegamenti esterni

• (EN)Lotus 102 Lamborghini,suultimatecarpage.com.Scheda tecnica
• (EN)Lotus 102,sustatsf1.com.Statistiche