McDonnell Douglas MD-94X
| McDonnell Douglas MD-94X | |
|---|---|
 | |
| Descrizione | |
| Tipo | aereo di linea |
| Costruttore |  McDonnell Douglas
|
| voci di aerei civili presenti su Wikipedia | |
IlMcDonnell Douglas MD-94Xfu la designazione di unaereo di lineaamotore propfansviluppato dall'azienda aeronauticastatunitenseMcDonnell Douglasa cavallo deglianni novantama che non superò la fase preliminare, rimanendo un progetto senza che ne fosse mai realizzato unprototipo.
Storia del progetto
[modifica|modifica wikitesto]Annunciato nel gennaio 1986[1],l'aereo avrebbe dovuto ospitare da 160 a 180 passeggeri[2],probabilmente usando una configurazione a doppio corridoio. Un design completamente nuovo, che era stato studiato internamente almeno dal 1984[3],l'MD-94X venne sviluppato a metà deglianni ottantaper competere con ilBoeing 7J7,aeromobile simile. Tuttavia, il prezzo del petrolio avrebbe dovuto essere di almeno 1,40USDalgallone[4]affinché McDonnell Douglas potesse costruire l'aereo.
La configurazione doveva essere simile a quella dell'MD-80,ma erano allo studio tecnologie avanzate come i naselli a canard, ilcontrollo dello strato limitee delregime turbolento,il controllo del volo conside-stick(tramitefibra ottica) e la costruzione in lega dialluminio-litio.L'interesse delle compagnie aeree per la nuovissima tecnologia propfan era debole, nonostante le richieste di riduzione del consumo di carburante fino al 60% ed i progetti di entrambi gli aeromobili vennero cancellati[5].
Allo stesso tempo, erano in fase di sviluppo due varianti propfan dell'MD-80. L' "MD-91X" avrebbe trasportato 100-110 passeggeri ed sarebbe entrato in servizio nel 1991, mentre l' "MD-92X" avrebbe dovuto ospitare 150 persone ed entrare in servizio nel 1992[2].Anche i DC-9 e gli MD-80 esistenti sarebbero stati idonei per un upgrade ai nuovi motori propfan[6].
Note
[modifica|modifica wikitesto]- ^J. M. Ramsden,Propfans—'the genie is out of the bottle'(PDF), inFlight International,vol. 129, n. 3999, New Delhi, India, February 22, 1986, p. 8,ISSN0015-3710.URL consultato il 17 maggio 2019.
- ^abJames J. Haggerty,Toward future flight(PDF), inSpinoff,1987ª ed., NASA, August 1987, pp. 30–33,OCLC17914180(archiviatoil 12 aprile 2009).
- ^Arthur V. Hawley,Development of stitched/RTM primary structures for transport aircraft,CR-191441, McDonnell Douglas Aerospace - Transport Aircraft, July 1993, p.13,OCLC34053899.Ospitato suNASA.
- ^Nigel Moll,GA strong at Farnborough,inFlying,vol. 113, n. 12, December 1986, pp. 96–97,ISSN0015-4806.
- ^John Morris,A propfan status report(PDF),International Council of the Aeronautical Sciences,15th, London, England, United Kingdom, settembre 7–12, 1986, pp. 1091–1098.
- ^David Learmount,Propfan: the price factor,inFlight International,Seattle, Washington and Long Beach, California, USA, June 13, 1987, pp. 76–79,ISSN0015-3710.URL consultato il 19 maggio 2019.
Voci correlate
[modifica|modifica wikitesto]- Aerei di ruolo, configurazione ed epoca comparabili
Altri progetti
[modifica|modifica wikitesto]
Wikimedia Commonscontiene immagini o altri file suMcDonnell Douglas MD-94X
Collegamenti esterni
[modifica|modifica wikitesto]- You can't get it from anyone but McDonnell Douglas(PDF), inFlight International,vol. 133, n. 4110, April 23, 1988,ISSN0015-3710.
- Flight International,Whatever happened to propfans?,suflightglobal.com,12 giugno 2007,ISSN0015-3710.URL consultato il 28 gennaio 2019(archiviatoil 20 ottobre 2007).
- Guy Norris,Green sky thinking - carbon credits and the propfan comeback?,inFlight International,12 giugno 2007,ISSN0015-3710.URL consultato il 28 gennaio 2019(archiviatoil 21 giugno 2007).
