Dassault Mirage III

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Dassault Mirage III
UnMirage III-Ddell'australianaRAAF,in rullaggio nel corso dell'esercitazione multinazionalePitch Black '88;7 luglio1988.
Descrizione
Tipocaccia multiruolo
Equipaggio1pilota
CostruttoreBandiera della FranciaDassault Aviation
Data primo volo17 novembre1956
Data entrata in servizio7 luglio1961
Data ritiro dal servizio1994(ALA)
Utilizzatore principaleBandiera della FranciaALA
Altri utilizzatoriBandiera della SvizzeraSAF
Bandiera dell'AustraliaRAAF
Bandiera d'IsraeleIAF
Bandiera dell'ArgentinaFAA
altri
Esemplari860[1],[2],[3],[4]
Sviluppato dalMD 550 Mirage
Altre variantiMirage 5
Mirage 50
Dimensioni e pesi
Tavole prospettiche
Lunghezza14,75m
Apertura alare8,22 m
Altezza4,5 m
Superficie alare34,85m²
Peso a vuoto7 050kg
Peso max al decollo13 500 kg
Propulsione
Motore1turbogetto
SnecmaAtar 9C
conpostbruciatore
Spintafino a 58kN
Prestazioni
Velocità max2,15Ma
(2 300km/hin quota)
Velocità di salita83 m/s
Autonomia2 400 km
Tangenza17 000m
Armamento
Cannoni2DEFA 552da 30 mm
Bombefino a 8 800 lb
Missiliaria aria:
2AIM-9 Sidewinder
2R550 Magic
1Matra R530
anti nave:
2AM-39 Exocet
razzi:
38SNEBda 68 mm
Piloni4 sub-alari
1 sotto la fusoliera
Notedati relativi alla versione:
Mirage III-E

i dati sono tratti da:
Dassault Aviation[1]
Vectorsite[5]
Aviastar[6]
Aereimilitari.org[7]

voci di aerei militari presenti su Wikipedia
In questa foto è evidente l'ampia ala a delta del Mirage III

IlDassaultMirage III(infrancese:miraggio) è unaereo da cacciaadala a deltaprodotto dall'aziendafranceseDassault Aviationed introdotto neglianni sessanta.Grazie alla sua caratteristica configurazione alare è uno dei più famosi della storia dell'aviazione militare e simbolo della produzione aeronautica francese. Prodotto in innumerevoli versioni, esportato in 5 continenti, ha partecipato ai più vari conflitti combattuti tra gli anni sessanta e gliottanta,dimostrando grande longevità essendo ancora in servizio in alcuni paesi, seppure con compiti di seconda linea.

Le ottime prestazioni e il fatto di essere prodotto dalla Francia ne hanno fatto una valida scelta per quelle nazioni che per motivi politici ed economici non potevano o volevano rivolgersi ai caccia di costruzionestatunitenseosovietica.

Storia

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Dopo i precedentiMD 550 Mirage Ie II, rimasti senza nessun seguito operativo, la Dassault continuò a sviluppare il concetto del caccia con ala a delta con un nuovo progetto che esprimeva appieno il potenziale di questa architettura aerodinamica.

L'aeronautica francese aveva bandito un concorso in cui le specifiche salienti erano la salita a 18.000 metri in 6 minuti ed una velocità massima largamente supersonica. Migliorato il progetto del Mirage attraverso una maggiore potenza propulsiva, il prototipo volò nel1956e dimostrò presto di raggiungere una velocità diMach2. I risultati furono talmente validi da non lasciare dubbi sulla scelta finale, e l'ordine che ne seguì per le prime 100 macchine chiuse la questione, relegando nell'oblio gli altri concorrenti. Il primo Mirage III B era dotato di un motore a razzo ausiliario, in alternativa ai cannoni, ma questa scelta non ha avuto molto seguito pratico, a causa della scarsa praticità della soluzione.

Tecnica

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Struttura

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Secondo quanto riportato da molte fonti, Dassault chiamò l'aereo così perché gli avversari avrebbero potuto solo vederlo, ma senza poterlo raggiungere. Sempre secondo Dassault, "ciò che è bello vola anche bene". Il suo aeroplano dimostrò di tenere bene fede a queste due affermazioni.

L'aladel Mirage, di grande superficie, era un delta puro, controllato daelevoni,con l'angolo di freccia di 60 gradi e lo spessore relativo mediamente del 3,4%. Il caccia era ottimizzato per le prestazioni lineari, e l'ala a delta è l'ideale per le prestazioni supersoniche, offrendo limitata resistenza ma grande superficie e robustezza. Il problema era dato dall'assetto molto cabrato nei decolli ed atterraggi, per cui erano necessarie piste molte lunghe, e dalla resistenza indotta durante le manovre ad altoangolo d'attacco,durante le azioni di combattimento.

Il pilota era sistemato in un abitacolo abbastanza stretto, praticamente incassato nella parte anteriore della fusoliera, ma con una buona visibilità complessiva, specie sul davanti e sui lati, mentre il settore posteriore era quasi cieco, dal momento che l'aereo aveva un muso molto piccolo, montanti leggeri del tettuccio, ma non specchi retrovisori.

Aveva a disposizione fin dalle prime versioni unradardi ricerca e controllo del tiro, del tipo Cyrano II, un sistema di comunicazione e navigazione radioassistita e un apparatoRadar Warning Receiver,mentre nei modelli evoluti esisteva unsistema di navigazione inerzialee d'attacco con radar altimetrico di precisione, per il volo a bassa quota.

Motore

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La propulsione era affidata ad unturbogettoSnecma Atar 9C,derivato daltedescoBMW 003del periodo bellico, ma dotato di prestazioni nettamente superiori. L'architettura generale è la stessa, aflusso assiale,ma l'aggiunta delpostbruciatoreha introdotto un nuovo concetto di superpotenza, ideale per ottimizzare le prestazioni con un motore ragionevolmente leggero, a scapito però del consumo. Il sistema dei serbatoi comprendeva circa 3 300 litri, distribuiti tra le ali e la parte centrale dellafusoliera.Considerando la potenza installata, è un quantitativo assai consistente, che dava una buona autonomia. La salita e l'accelerazione erano invece poco impressionanti, se comparate con quelle di alcuni progetti contemporanei, a causa del relativamente basso rapporto potenza-peso. Era possibile usare un motore a razzo ausiliario, ma rinunciando ai cannoni. Leprese d'ariacomprendevano un cono mobile che si adattava alla variazione della pressione, arretrando ad alta velocità, e una piastra per la separazione dello strato limite dalla fusoliera.

Armamento

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L'armamento era basato su cannoniGiat DEFA M 552calibro30 mm derivati dall'MG 213da 20 mm usato dallaLuftwaffedurante laseconda guerra mondiale.Avevano 125 colpi per arma, sufficienti per 6 secondi di fuoco, e sparavano granate da 0,27 kg.

I missili erano iMatra R530,di concezione francese, dotati di una gittata nominale di 18 km e di un sistema di guida in versioni radar eIR.Normalmente solo un missile era trasportato sotto la fusoliera, mentre sotto le ali erano presenti gliAIM-9 Sidewinder,sostituiti in seguito con iMatra R550 Magicoppure altri modelli non francesi. Missili di vario tipo, bombe e razzi calibro 68 mm erano disponibili per un'ampia varietà di compiti operativi nel campo dell'attacco al suolo.

Inoltre per sopperire al limitato numero di punti d'aggancio erano disponibili anche contenitori subalari misti, con 19 razzi da 68 mm davanti e 230 litri di carburante nella parte posteriore.

Varianti

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Versioni di serie

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  • Mirage III 001:prototipo derivato dal Mirage I (motore Atar 101G-1 da 44 kN).
  • Mirage III A:la prima versione di preserie, con motore Atar 9B da 59 kN, 10 esemplari in tutto.
  • Mirage III B:versione biposto da addestramento, allungata di 60 cm. Primo volo 20 ottobre1959.
    • Mirage III B-1
    • Mirage III B-2 (o Mirage IIIB-RV)
    • Mirage III BS: versione da esportazione per laSvizzera.
  • Mirage III C:modello operativo basico, intercettore multiruolo (massa massima di 11 800 kg).
  • Mirage III CJ: versione da esportazione destinata aIsraelee battezzata "Shahak" (la "J" stava per "Juif", "ebreo" ).
  • Mirage III S: versione da esportazione destinata allaSvizzera,con sistema d'arma statunitense di produzione Hughes.
  • Mirage III CZ: versione da esportazione destinata alSudafrica.
  • Mirage III D:versione biposto da addestramento da esportazione, del Mirage III E, migliorata rispetto al primo modello "B".
  • Mirage III E:versione multiruolo, pensata per essere fin dall'inizio un velivolo multiruolo, con una certa enfasi nell'attacco ed interdizione.
    • Mirage III BE: versione da addestramento
    • Sottoversioni da esportazione del Mirage III E.
    • Mirage III EA: per l'Argentina
    • Mirage III EBR: per ilBrasile
    • Mirage III EE: per laSpagna
    • Mirage III EL: per ilLibano
    • Mirage III EP: per ilPakistan
    • Mirage III EV: per ilVenezuela
    • Mirage III EZ: per ilSudafrica
    • Mirage III O: per l'Australia,con un motore ingleseAvon,unica eccezione allo standard francese dell'Atar.
  • Mirage III R:modello da ricognizione, privo di radar e con macchine fotografiche nel muso.
    • Mirage III RD: versione migliorata (basata sulla "E", dotata di un radar doppler)
    • Versioni da esportazione del Mirage III R
    • Mirage III RP: per ilPakistan
    • Mirage III RS: per laSvizzera
    • Mirage III RZ: per ilSudafrica
    • Mirage III R2Z: versione migliorata per ilSudafrica
  • Mirage 5:modello d'attacco al suolo, privo della maggior parte dell'elettronica del modello "E".
  • Mirage 50:versione del precedente con motore Atar 9K-50, opzioni per un'elettronica migliorata.
IlMirage 5venne progettato soprattutto per le esigenze israeliane, ma non venne mai fornito a causa dell'embargo successivo allaGuerra dei Sei Giorni,da molti vista semplicemente come una guerra d'aggressione. Tuttavia la combinazione costo-efficacia era vantaggiosa e l'aereo, capace di 4 000 kg di carichi, venne venduto in oltre 500 esemplari a vari clienti. Gli israeliani ne costruirono un clone, alla base di molti altri successivi, chiamato per l'exportIAI Dagger.I circa 40 esemplari superstiti vennero venduti all'Argentina. Erano quasi indistinguibili dai normali Mirage III, in quanto pare fossero stati riequipaggiati con un radar da intercettazione. I Mirage e i loro derivati israeliani vennero usati nellaguerra del Kippur,e come nei conflitti precedenti, si dimostrarono fondamentali per i compiti di superiorità aerea, pur non avendo margini rilevanti contro iMiG-21"J", eccetto che per l'autonomia.

Versioni sperimentali e prototipi

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  • Balzac V:aereo monoposto sperimentale adecollo e atterraggio verticalisubsonico, basato sul Mirage III 001, destinato a testare la formula da usare sul Mirage III V prima di sviluppare dei motori definitivi per questo aereo.
  • Milan:prototipo di aereo da appoggio tattico per laSvizzera
  • Mirage III EX:versione da esportazione evoluta, dotata dialette canardsviluppata per laForça Aérea BrasileiraeFuerza Aérea Venezolanacon configurazioni alari personalizzate per le due forze aeree.
  • Mirage III NG:aereo sperimentale conalette canard,antesignano del successivoMirage 2000,equipaggiato con comandi di volo elettrici ealette canard,di una sonda per il rifornimento in volo e di un motore fisso Atar 9K50. Il primo volo avviene il 21 dicembre 1982, ma nessun possibile acquirente si mostrò interessato.
  • Mirage III T:Mirage III trasformato in banco di prova volante del motore Snecma TF104 poi TF106 (Pratt & Whitney JT10 costruito su licenza) destinato al Mirage III V. Ha fatto il suo primo volo il 4 giugno 1964 ed è stato testato fino al 1966.
  • Mirage III V:prototipo di aereodecollo e atterraggio verticali,più pesante del Balzac, capace di volare a Mach 2.

Utilizzatori

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Bandiera dell'ArgentinaArgentina
21 Mirage IIIC nuovi, più 22 Mirage IIICJ ex israeliani ricevuti a partire dal 1970.[8]
vedi ancheIAI Nesher
Bandiera dell'AustraliaAustralia
45 Mirage IIIE e 5 aerei da cannibalizzare ceduti all'aeronautica pakistana nel 1990-1991.[9]
Bandiera del BrasileBrasile
(dismessi)
Bandiera della FranciaFrancia
(dismessi) (95 III C, 59 III B/B1/B2/BE, 70 III R/RD, 183 III E, in totale 407 aerei)[1]
Bandiera d'IsraeleIsraele
(dismessi)
Bandiera del LibanoLibano
10 Mirage IIIEL e 2 Mirage IIIDL in servizio dal 1968 al 1978.[10]10 Mirage IIIE ceduti all'Aeronautica pakistana tra il 1998 ed il 2010.[9]
Bandiera del PakistanPakistan
24 caccia multiruolo Mirage IIIEP/RP/DP ordinati nel 1967 e consegnati nel 1968-1969. 10 Mirage IIIRD da ricognizione consegnati nel 1977.[9]Nel 1990-1991 entrarono in servizio 45 Mirage IIIE ceduti dallaRAAFaustraliana e sottoposti ad un primo upgrade, anche grazie ad altri 5 esemplari da cannibalizzare.[9]Tra il 1998 ed il 2010 sono stati acquisiti 10 Mirage IIIE ex libanesi.[9]Dal 1999, 33 Mirage ex RAAF sono stati aggiornati (grazie all'allora Sagem e l'allora Selex Galileo che ha fornito il radar Grifo-M3) allo standard Rose-2/3 Per operare come aerei ognitempo.[9]
Bandiera del SudafricaSudafrica
(dismessi)
Bandiera della SpagnaSpagna
(dismessi)
Bandiera della SvizzeraSvizzera
(dismessi)
Bandiera del VenezuelaVenezuela

Impiego

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Un Mirage III dellaFuerza Aérea Argentina.
  • Bandiera dell'ArgentinaArgentina:laFuerza Aérea Argentinaha ricevuto complessivamente 19 Mirage IIIEA/DA, 22 Mirage IIICJ/BJ, 10 Mirage 5P, e 26 IAI Dagger. A partire dal 23 settembre1972[11]la Fuerza Aerea argentina ricevette i primi di 10 Mirage IIIEA e due Mirage IIIDA entrati in servizio presso la VIII Brigada Aérea di stanza sulla base Mariano Moreno nei pressi diBuenos Aires.[11]A questa prima fornitura seguì quella, nel 1978, di 26IAI Nesher(Mirage 5 realizzati localmente) surplus dell’aeronautica israeliana, di cui due in versione biposto, che andarono ed equipaggiare la VI Brigada Aèrea diTandil,e di 7 nuovi Mirage IIIEA.[11]Dopo lo scoppio dellaguerra delle Falklandi Mirage IIIEA eseguirono missioni di pattugliamento aereo,[11]mentre gli IAI Dagger quelle di attacco alle navi inglesi, e secondariamente di superiorità aerea,[11]scontrandosi con iSea Harrierdecollati dalle portaerei inglesi. Le perdite furono subito alte, due Mirage IIIEA[11]e 11 IAI Dagger[12]andarono persi e sei piloti furono uccisi,[12]mentre 11 navi inglesi vennero danneggiate,[11]tanto che nel pieno del conflitto ilPerùcedette alla FAA 10 dei propriMirage 5P,che non presero parte alle azioni perché nel frattempo leFalklanderano state riconquistate dagli inglesi, e gli aerei vennero consegnati alla VI Brigada Aèrea.[12]Per rimpiazzare i velivoli persi in combattimento nel1983furono acquistati[12]in Israele 19 Mirage IIICJ e tre biposto IIIBJ, di cui cinque andarono alla X Brigada Aérea diRío Gallegos,nellaprovincia di Santa Cruz,e i rimanenti alla IV Brigada Aérea diMendoza.Nel corso degli anni seguenti vi furono numerose contrazioni dei reparti, e nel1986i Mirage 5P furono tutti concentrati presso la X Brigada Aérea, mentre nel1988la VIII Brigada Aérea venne sciolta, e i Mirage IIIEA/DA inviati a Tandil.[12]Nel1997fu chiusa la X Brigada Aérea i tutti i Mirage 5P trasferiti a Tandil presso la VI, che rimase l’unica unità aerea argentina ad avere in servizio i Mirage.[12]I velivoli furono sottoposti ad alcuni interventi di ammodernamento dell’elettronica, con gli IAI Dagger portati allo standardFinger,simile aiKfir C-2israeliani, mentre i Mirage 5P vennero portati allo standard Mirage 5-A Mara.[12]Dopo aver partecipato all’esercitazione "Ariete"[13]sulla base di Rio Gallegos, tutti velivoli superstiti vennero ufficialmente radiati il 29 novembre 2015 con una apposita cerimonia tenutasi sulla base aerea di Tandil.[14]
  • Bandiera dell'AustraliaAustralia:
  • Bandiera del BrasileBrasile:come quasi tutti i paesi sudamericani, tra la fine deglianni sessantae l'inizio del decennio successivo il Brasile intendeva equipaggiare la propria aeronautica con un paio di squadroni di Mirage. Il programma per la loro sostituzione, con 700 milioni di dollari stanziati, è stato sospeso per dare la precedenza al progetto "fame zero" avviato per aiutare quel 15% di brasiliani afflitti da questo problema.
Un Mirage III R nei colori dellafranceseArmée de l'air.
Un Mirage III E dellafranceseArmée de l'air.
  • Bandiera della FranciaFrancia:il Mirage III ha militato nell'Armée de l'airdal1961in poi, con tutte le versioni importanti, B/C/E/R/50 (questi ultimi dopo un embargo sulle forniture ad Israele, dopo la guerra del1967) per un totale di alcune centinaia (forse 400) di esemplari. È stato affiancato dalSEPECAT Jaguare dal Mirage F1, che lo hanno sostituito progressivamente nei ruoli di caccia, attacco e ricognizione, ma ancora una dozzina d'anni addietro vi erano alcune decine di velivoli in servizio operativo di prima e seconda linea. I Mirage IIIE avevano come compito anche il bombardamento tatticonuclearecon bombeAN-52;il 28 agosto 1973 un Mirage III ha eseguito un test di lancio della bomba nucleareAN-52nei pressi dell'atollo diMururoa.
    • Escadron de chasse 1/2 CigognesaDigione(1961-1984)
    • Escadron de chasse 2/2 Côte-d'OraDigione(1965-1986)
    • Escadron de chasse 1/3 NavarreaNancy(1966-1993)
    • Escadron de chasse 2/3 ChampagneaNancy(1967-1991)
    • Escadron de chasse 3/3 ArdennesaNancy(1987-1994)
    • Escadron de chasse 1/4 DauphinéaLuxeuil(1967-1988)Commandement des Forces Aériennes Stratégiques
    • Escadron de chasse 2/4 La FayetteaLuxeuil(1966-1988)Commandement des Forces Aériennes Stratégiques
    • Escadron de chasse 1/5 VendéeaOrange(1966-1975)
    • Escadron de chasse 2/5 Ile de France(1966-1975)
    • Escadron de chasse 1/10 ValoisaCreil(1974-1981)
    • Escadron de chasse 2/10 SeineaCreil(1968-1985)
    • Escadron de chasse 3/10 VexinaGibuti(1978-1988)
    • Escadron de chasse 1/13 ArtoisaColmar(1963-1992)
    • Escadron de chasse 2/13 AlpesaColmar(1965-1994)
    • Escadron de chasse 1/30 AlsaceaDigione(1961-1985)
    • Escadron de reconnaissance 1/33 BelfortaStrasburgo(1966-1988)
    • Escadron de reconnaissance 2/33 SavoieaStrasburgo(1964-1983)
    • Escadron de reconnaissance 3/33 MoselleaStrasburgo(1963-1988)
Un Mirage III CJ in forza all'Heyl Ha'Avirisraeliana.
  • Bandiera d'IsraeleIsraele
  • Bandiera del LibanoLibano:nel corso del1968laAl-Quwwat al-Jawwiyya al-Lubnaniyyaacquistò 10 cacciabombardieri Mirage IIIEL (matricole L-501/510) e due addestratori Mirage IIIDL (L-511/512),[15]assegnati ad un reparto di stanza sulla nuova base aerea di Kleyate, appositamente costruita per i nuovi aerei bisonici, e posta sul confine con laSiria.I bisonici Mirage III volarono con il No.5 Squadron fino al 1978,[15]compiendo anche azioni belliche che causarono la perdita di un caccia e di un addestratore, quando a causa della pesante situazione economica generata dallaguerra civile(1975-1990)[16]i 10 aerei superstiti furono messi definitivamente a terra ed accantonati per la vendita,[16]avvenuta poi nel 2000 con la consegna degli aerei al Pakistan.[17]
  • Bandiera del PakistanPakistan:in tale Paese i 24 Mirage III originariamente ordinati, nonostante l'esiguità della fornitura, hanno contribuito a contenere il successo indiano nellaguerra del 1971.Gli aerei, inclusi 3 preziosissimi ricognitori Mirage III RP, sono stati seguiti poi da altri, che hanno portato ad un totale di almeno 96 le macchine fornite, nei modelli D/E/R e Mirage 5. In seguito, i pakistani hanno istituito un vero "refugium peccatorum" per i Mirage, accaparrandosi tutti quelli disponibili sul mercato dell'usato, tra cui almeno 50 Mirage III O australiani tenuti in riserva, pare, in ottime condizioni, ed al costo di soli 100 milioni di dollari. I Mirage III, giudicati i migliori aerei che parteciparono all'ultima guerra indo-pakistana, dove colpirono bersagli al suolo ed eseguirono missioni di ricognizione fino sui più difesi obiettivi indiani, hanno modelli specifici per l'attacco antinave, come i Mirage 5 equipaggiati di radar Agave multimodale e missiliExocet,in servizio in uno squadrone appositamente addestrato per l'impiego antinave.
Un Mirage IIIEE dell'Ejército del Aire fotografato sull'aeroporto di Grazzanise,Italia.
Il Mirage IIIEE matricola C.11-09 fotografato al Museo del Aire de Cuatro Vientos diMadrid.
  • Bandiera della SpagnaSpagna:l'Ejército del Aireha ricevuto complessivamente 24 caccia Mirage IIIEE (matricole da C.11-1 a C.11-24) e 6 biposto da addestramento Mirage IIIDE (matricole da CE.11-25 a CE.11-30). Ordinati nel1968i velivoli furono destinati alla difesa aerea e all'attacco al suolo, e i primi 12 Mirage IIIEE e 3 IIIDE entratono in servizio presso l'Ala de Caza 11 di stanza a Manises. La loro designazione ufficiale locale fu C.11 per i monoposto, e CE.11 per i biposto. I Mirage spagnoli non ebbero mai impiego bellico, ma nel novembre1975furono brevemente rischierati sull'aeroporto di Gando,isole Canarie,in seguito allaMarcia verdeorganizzata dal Re delMaroccoHassan IIper annettere definitivamente ilSahara Occidentale,allora possedimento spagnolo. In seguito all'acquisizione del nuovo cacciaMcDonnell Douglas F/A-18 Hornet,avvenuta nel1987,fu annunciata la definitiva radiazione del modello, ma a causa della riduzione del numero degli F/A-18 Hornet ordinati venne deciso di aggiornare l'avionica dei Mirage III allo standard "Matador", simile a quello dei Kfir C-2 israeliani. Per realizzare il programma venne formata una apposita società, denominata ATTORN S.A., formata dalle aziendeConstrucciones Aeronáuticas S.A.(CASA) e Ceselsa. Il programma "Matador" prevedeva la revisione totale della cellula, l'installazione di una sonda per il rifornimento in volo, di quattro nuovi punti di attacco esterni per gli armamenti, e dialette canardal fine di ridurre il rateo di virata istantaneo, ridurre il carico alare, permettere di sostenere maggiori angoli di attacco e ridurre le corse di decollo ed atterraggio. La vita utile dell'aereo sarebbe stata estesa di altre 2.500 ore di volo. La nuova avionica prevedeva un radar Emerson Electric AN/APQ-159,RWRALR-300, lanciatori di chaff/flares Tracor AN/ALE-40, sistema di guerra elettronica (jammer), computer dei dati aerei AN/AYK-14,Head-up display,comandi HOTAS (Hands On Throttles and Stick), data bus digitale Mil-Std 1553B, due schermi multifunzione, sistema IFF/SIF, e nuove radio VHF/UHF con sistema Have Quick. La nuova avionica permetteva l'utilizzo di una ampia gamma di moderni armamenti, come i missili aria-aria RaytheonAIM-9L Sidewinder,aria-superficie HughesAGM 65G Maverick,antiradarTexas InstrumentsAGM-88 HARM,bombe a guida laser Paveway III, pod per la designazione/illuminazione laser dei bersagli e per la guerra elettronica tipo Barax. L'industria aeronautica spagnola ricevette il primo contratto nel dicembre1988,e i lavori di conversione iniziarono su qualche esemplare di C.11 e C.11(M), ma il governo annullò definitivamente il programma "Matador" nel luglio1990.I Mirage IIIEE/DE vennero ritirati dal servizio nel 1992. In 22 anni di carriera totalizzarono oltre le 70.000 ore di volo, al prezzo di 6 monoposto e 2 perduti in incidenti vari.
Un Mirage III dellaSuid-Afrikaanse Lugmag.
  • Bandiera del SudafricaSudafrica:almeno 40 Mirage III Z hanno prestato servizio per decenni in tale paese, eseguendo spesso missioni belliche contro l'Angolae il corpo di spedizione cubano. Sono stati autori di vari abbattimenti, ma a poco a poco i Mirage F1 li hanno rimpiazzati nei compiti di prima linea. Alcune macchine sono state però aggiornate a standard recenti, come l'Atlas Cheetah.
Un Mirage IIIS dellaSchweizer Luftwaffedecolla con l'ausilio di razzi JATO.
  • Bandiera della SvizzeraSvizzera:laSchweizer Luftwaffeha ricevuto complessivamente 36 caccia Mirage IIIS, 17 ricognitori Mirage IIIRS, 4 addestratori Mirage IIIBS e 2 Mirage IIDS,[18]e un Mirage IIICS.[19]Nel1957la Direzione Centrale per gli Armamenti indisse l’acquisizione di un nuovo tipo di velivolo da caccia atto a contrastare la minaccia dei nuovi bombardieri sovietici che stavano entrando in servizio.[20]Nel1961fu firmato un contratto per l’acquisto di 100 caccia Dassault Mirage IIIS, al costo di 871 milioni difranchi,da prodursi in gran parte su licenza presso la fabbrica federale F+W di Emmen.[20]L’acquisizione dei nuovi velivoli portò ad introdurre su di essi notevoli modifiche che comportarono l'adozione dapprima delradarThomson CSFCyrano II[21]in un radome più lungo, e poi del radar Hughes Electronics TARAN 18[22]compatibile con imissili aria-ariaHughesAIM-4 Falcon.Inoltre venne adottato un propulsore SNECMA ATAR più potente,[21]un naso pieghevole[21]di 180°[23]uncarrello anteriore modificatoper abbassare di pochi centimetri l’altezza della coda[22]quattro punti di aggancio per spostare gli aerei all’interno degli hangar sotterranei con una gru, la possibilità di installare unmotore a razzoSEPR 841 da 1.500 kg/s per aumentare per breve tempo la velocità o salire rapidamente a 24.000 m, l’adozione dei razziJATOper il decollo daautostradeo piste particolarmente corte.[22]In più la versione da ricognizione[22]Mirage IIIR fu giudicata di prestazioni insufficienti e la F+W di Emmen sviluppo una nuova, specifica, versione designata IIIRS dotata di caratteristiche migliorate.[24]Tutto ciò portò ad un innalzamento dei costi tanto che ilConsiglio Federalefu costretto a chiedere alParlamentouno stanziamento aggiuntivo di 576 milioni di franchi,[24]cosa che portò a una riduzione dei velivoli acquistati a 57 e a notevole scandalo tra la popolazione,[24]che divenne noto come “scandalo Mirage”.[20]Tutti i caccia e i ricognitori furono assemblati su licenza presso la fabbrica diEmmen,[19]ed i caccia ebbero i cablaggi per l’installazione di unabomba nuclearedi produzionefranceseo svizzera. Tra il1988e il1992venne introdotto un programma di aggiornamento designato ISMA condotto in collaborazione con l’industriaisraelianaIsrael Aircraft Industries,che prevedeva l’adozione dellealette canardinstallate sulKfir C-2con apertura ridotta del 70° al fine di ridurre la corsa di decollo,[19]e di migliorare la manovrabilità a bassa velocità e il raggio di virata, di alette frontali dette "nose strakes" per ridurre la possibilità di stalli delcompressore,[19]di lanciatori di chaff/flares Tracor AN/ALE-40, diricevitore di allarme radar(RWR), e di nuovoseggiolino eiettabileMartin-Baker Aircraft.I caccia Mirage IIIS furono tutti ritirati dal servizio entro il 31 dicembre1999,mentre i Mirage IIIRS furono radiati dal servizio il 16 dicembre 2003, giorno in cui ha effettuarono il loro ultimo volo. Il 16 settembre 2008,[25]l'associazioneEspace Passionche gestisce il museo Clin d'Ailes[25]aPayerneè riuscita a ottenere l'omologazione civile per un Mirage IIIDS (matricola J-2012) che così è ritornato a volare per offrire voli passeggeri e per partecipare a manifestazioni aeronautiche.[26]
  • Bandiera del VenezuelaVenezuela

Galleria d'immagini

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  • Mirage III C
    Mirage III C
  • Mirage III E
    Mirage III E
  • Mirage III della RAAF
    Mirage III della RAAF
  • Mirage III della RAAF
    Mirage III della RAAF

Note

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  1. ^abc(FR)Mirage III,suDassault Aviation,http://www.dassault-aviation.com.URL consultato il 27 gennaio 2009(archiviato dall'url originaleil 9 giugno 2010).
  2. ^(FR)Mirage 5,suDassault Aviation,http://www.dassault-aviation.com.URL consultato il 27 gennaio 2009(archiviato dall'url originaleil 26 dicembre 2008).
  3. ^(FR)Mirage 50,suDassault Aviation,http://www.dassault-aviation.com.URL consultato il 27 gennaio 2009(archiviato dall'url originaleil 25 dicembre 2008).
  4. ^Depuis 1958, 1 401 Mirage III/5/50 ont été construits...,517 exemplaires (de Mirage 5) ont été produits...,24 exemplaires (de Mirage 5) ont été produits...,1401 - 517 - 24 = 860.
  5. ^(EN) Greg Goebel,The The Dassault Mirage III/5/50 Series (v3.0.0),suAirVectors,http://www.airvectors.net,1º agosto 2009.URL consultato il 7 marzo 2010.
  6. ^(EN) Maksim Starostin,Dassault Mirage III,suVirtual Aircraft Museum,http://www.aviastar.org/index2.html.URL consultato il 7 marzo 2010.
  7. ^Dassault Mirage III,suDassault Mirage III,http://www.aereimilitari.org.URL consultato il 7 marzo 2010.
  8. ^"L'Aeronautica Argentina" - "Rivista italiana difesa"N. 10 - 10/2019pp. 74-79
  9. ^abcdef"Pakistan Air Force: l'asso nella manica di Islamabad" - "Rivista italiana difesa"N. 2 - 02/2019pp. 74-81
  10. ^"Le forze aeree del mondo. Libano" - "Aeronautica & Difesa"N. 433 - 11/2022pag. 70
  11. ^abcdefgColla, Rivas 2016,p. 29.
  12. ^abcdefgColla, Rivas 2016,p. 30.
  13. ^Colla, Rivas 2016,p. 31.
  14. ^Colla, Rivas 2016,p. 32.
  15. ^abGattoni, Toselli, Vigna 2011,p. 38.
  16. ^abGattoni, Toselli, Vigna 2011,p. 40.
  17. ^Air Force,sulebarmy.gov.lb,Lebanese Army(archiviato dall'url originaleil 31 dicembre 2007).
  18. ^Vincenzi 2017,p. 37.
  19. ^abcdVincenzi 2017,p. 43.
  20. ^abcVincenzi 2017,p. 39.
  21. ^abcVincenzi 2017,p. 40.
  22. ^abcdVincenzi 2017,p. 41.
  23. ^I Mirage IIIS allungati non entravano nelle porte deglihangar corazzatisvizzeri.
  24. ^abcVincenzi 2017,p. 42.
  25. ^abVincenzi 2017,p. 36.
  26. ^Il Mirage III DS è tornato a volare,suForze aeree svizzere,Dipartimento federale della difesa, della protezione della popolazione e dello sport, 12 maggio 2010.URL consultato il 13 luglio 2021(archiviato dall'url originaleil 5 settembre 2012).

Bibliografia

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Lo stesso argomento in dettaglio:Dassault_MD_550_Mirage § Bibliografia.

Periodici

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  • Giovanni Colla, Santiago Rivas,L’argentina saluta i suoi Mirage,inRivista Aeronautica,n. 1, Roma, Difesa Servizi s.p.a., 2016, p. 29-32.
  • Federico Gattoni, Clausio Toselli, Achille Vigna,Le ali del Cedro,inRivista Aeronautica,n. 1, Roma, Ministero della Difesa, 2011, pp. 36-43.
  • Ugo Vincenzi,Un Mirage III con i passeggeri,inVFR Aviation,n. 25, Grottaferrata, Aero Media Press TV, luglio 2017, pp. 36-43.

Voci correlate

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Altri progetti

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Collegamenti esterni

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