Piaggio Vespa 150 TAP
| Piaggio Vespa 150 TAP | |
|---|---|
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| Descrizione | |
| Tipo | Motoveicolo armato |
| Equipaggio | 1 + 1 |
| Costruttore | PiaggiocontrollataACMA(Ateliers de Construction de Motocycles et Automobiles) |
| Data impostazione | 1955 |
| Data primo collaudo | 1955 |
| Data entrata in servizio | 1956 |
| Data ritiro dal servizio | anni 60 |
| Utilizzatore principale | Corps expéditionnaire français en Extrême-Orient |
| Altri utilizzatori | Corps expéditionnaire français en Algerie |
| Esemplari | 600 o 800 (stimate)[1] |
| Costo unitario | 500 $ |
| Sviluppato dal | Vespa 150 |
| Dimensioni e peso | |
| Lunghezza | 1760 mm |
| Larghezza | 695 mm |
| Altezza | 1110 mm |
| Propulsione e tecnica | |
| Potenza | 4,5 kW |
| Prestazioni | |
| Velocità max | 60km/h |
| Autonomia | 200km |
| Armamento e corazzatura | |
| Apparati di tiro | cannoneM20 senza rinculo da 75mm |
| Note | dati tratti da: Giorgio Sarti Vespa: 1946-2006: 60 Years of the Vespa Ed. MotorBooks International |
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| voci di veicoli militari presenti su Wikipedia | |
LaPiaggio Vespa 150 TAP"Truppe Aero Paracadutate", anche conosciuta comeACMA Vespa 150 TAP,è stato unoscootermilitarecontrocarro,commissionato allaPiaggiodalministero della difesa francesee costruito dal1956al1959.[3]
Storia
[modifica|modifica wikitesto]La "Vespa TAP" è stata ideata nei primianni cinquantaper essere impiegata inVietnam,quando nel corso dellaguerra d'Indocinale truppe delCEFEO(Corps expéditionnaire français en Extrême-Orient) si trovavano in grave difficoltà a causa delle artiglierie e deiT-34sovietici, forniti in gran copia dallaCinaalle truppeViet Minhdelgenerale Giape posizionati in boschi quasi inaccessibili, difficilmente individuabili dall'aviazione.
In quelle circostanze per l'esercito francese era vitale disporre di un veicolo particolarmente agile in grado di trasportare artiglieria controcarro, che potesse essere paracadutato[4]alle spalle delle linee nemiche dai "C-119 Boxcar",forniti dagliStati Uniti.La rapida e imprevedibile evoluzione del conflitto, culminata con lacaduta di Dien Bien Phu,rese inutile il progetto "TAP" che, tuttavia, fu portato a termine per il successivo impiego nellaguerra d'Algeria.[5]
La tecnica
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Realizzata sulla base del modello "Vespa 150"con lo stesso motore, introdotto nel1955,la "Vespa TAP" (acronimo dell'italiano"Truppe Aero Paracadutate" e delfrancese"Troupes Aéroportées") fu presentata al 33ºSalone di Milanonel dicembre1955.Entrò in produzione nel gennaio 1956, negli stabilimenti della controllata franceseACMA(Ateliers de Construction de Motocycles et Automobiles) che già produceva su licenza la "Vespa" per il mercato transalpino.
Ilcofano motoreè ridotto rispetto alla versione civile e così anche il parafango anteriore. Loscooterè dotato di vari irrobustimenti strutturali, come il paraurti perimetrale, le protezioni in acciaio per ilcarter motoree la marmitta o la parte inferiore della slitta rinforzata da due strisce di acciaio rivestite con gomma, allo scopo di renderlo adatto al gravoso uso militare e per proteggere il veicolo dall'impatto dell'atterraggio, dopo essere stato paracadutato.[6]
Il veicolo è modificato per trasportare uncannoneM20senzarinculoda 75mmdi fabbricazionestatunitenseed il relativo munizionamento, in grado di perforare corazze fino a 100 mm di spessore. Lacanna,posizionata sotto la sella e leggermente obliqua rispetto all'asse longitudinale dello scooter, fuoriesce per oltre 1 m dallo scudo che ne garantisce l'appoggio anteriore.
La "TAP" può portare due persone e, all'occorrenza, trainare un piccolo carrello monoruota. Il portapacchi posteriore, formato da un robusto tubo semi-perimetrale e da un supporto verticale, è in grado di ospitare sei proiettili. Il supporto è facilmente smontabile e costituisce il cavalletto per il puntamento del cannone. Sul portapacchi anteriore trovano posto due taniche dimiscela olio-benzina.
Contrariamente alla diffusa leggenda popolare, non è possibile fare fuoco senza togliere il cannone dallo scooter e men che meno con il veicolo in movimento, per ovvie ragioni di armamento e puntamento.[6]
Versioni
[modifica|modifica wikitesto]Furono costruiti 500 esemplari della "TAP" nelle versioni "TAP 56" e "TAP 59", principalmente differenziate dagli aggiornamenti della produzione di serie, nelle colorazioni mimetiche verde o sabbia.[2]
- TAP 56con motore di 100 cc di cilindrata
- TAP 59con motore di 150 cc di cilindrata
Tutte le Vespa TAP 56 e 59, erano di 150 cc di cilindrata. Solamente le Vespa TAP preserie o prototipi del (1955) montavano il motore della 125 civile maggiorato a circa 150 cc di cilindrata.
Note
[modifica|modifica wikitesto]- ^(LT)Motoroleris su patranka: grėsmingoji vapsva. | Audrius Gelžinis,sugelzinis.lt(archiviato dall'url originaleil 27 novembre 2010).
- ^abGiorgio Sarti,Vespa: 1946-2006: 60 Years of the Vespa,MotorBooks International, 1º luglio 2006, pp. 152–,ISBN978-0-7603-2577-3.
- ^Storia Vespa dal 1954 al 1963 » Vespa Servizio | Scooter Piaggio d'epoca.,suvespa-servizio.com(archiviato dall'url originaleil 30 maggio 2012).
- ^Storia della Vespa - Vespa Club Sordio[collegamento interrotto],suvespaclubsordio.com.
- ^(EN)Vespa 150 TAP | Bazooka Vespa | Auto Allied Agencies,suautoalliedagencies.com(archiviato dall'url originaleil 4 giugno 2012).
- ^ab(FR)Vespa 150 T.A.P. - 1956,suvintagescooters.free.fr.
Voci correlate
[modifica|modifica wikitesto]Altri progetti
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Wikimedia Commonscontiene immagini o altri file suPiaggio Vespa 150 TAP
Collegamenti esterni
[modifica|modifica wikitesto]- Pagina con informazioni e foto sulla ACMA Troupes Aeról Portées Mle. 56 - Sito vespaforever.net,suvespaforever.net.
- Raccolta di foto fatte durante un motoraduno,suvespaforever.net.
- Foto di un Vespa Club[collegamento interrotto],suvespaclubostuni.it.
- (EN)Blog con foto sulla ACMA Troupes Aeról Portées Mle. 56,suthrillingwonder.blogspot.com.
- 150 T.A.P.,suMuseo Piaggio.URL consultato il 6 dicembre 2022(archiviatoil 19 maggio 2022).
