Piper PA-23

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Piper PA-23
Un PA-23 Aztec aToronto,nell'Ontario
Descrizione
Tipoaereo da trasporto passeggerileggero
Equipaggio1
CostruttoreBandiera degli Stati UnitiPiper Aircraft
Data primo volo2 marzo 1952
Esemplari6 976
Dimensioni e pesi
Tavole prospettiche
Lunghezza9,52m(31ft2,75in)
Apertura alare10,73 m (35 ft 2,50 in)
Altezza3,15 m (10 ft 4 in)
Superficie alare19,28m²(207,56ft²)
Peso a vuoto1 442kg(3 180lb)
Peso max al decollo2 359 kg (5 200 lb)
Passeggeri5
Propulsione
Motore2Lycoming IO-540-C4B5
a 6 cilindri contrappostiraffreddati ad aria
Potenza250hp(186kW) ciascuno
Prestazioni
Velocità max346km/h;187kn(215mph)
Velocità di stallo109 km/h; 59 kn (68 mph)
Velocità di crociera277 km/h; 149 kn (172 mph)
Velocità di salita427m/min(1 400ft/min)
Autonomia2 440km;1 320nmi(1 519mi)
Tangenza5 780 m (18 950 ft)
Notedati relativi alla versione PA-23-250F a motore aspirato

dati estratti daJane's All The World's Aircraft 1976-77[1]

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IlPiper PA-23,chiamatoApachee più tardiAztec,è unaereoleggero bimotore a quattro/sei posti destinato al mercato dell'aviazione generale.Anche lamarina militaredegliStati Uniti d'Americae le forze militari di altri paesi lo hanno utilizzato in piccoli numeri. L'aereo era stato originariamente progettato nel 1950 dallaStinson Aircraft Company,successivamente acquisita dallaPiper Aircraftche ha prodotto l'Apache e una versione più potente, l'Aztec, negli Stati Uniti dal 1950 al 1980.

Storia del progetto

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Il PA-23 è stato il primo aereo bimotore realizzato dalla Piper, sviluppato da un progetto indicato come "Twin Stinson", solo proposto, ereditato quando l'azienda ha acquistato la divisione Stinson dellaConsolidated Vultee Aircraft Corporation(Convair).[2]Il velivolo era un quadripostomonoplanoadala bassa,realizzato interamente in metallo, con un'impennaggiobideriva,spinto da una coppia dimotoriLycoming O-290-D, dei 4cilindricontrappostiraffreddati ad aria,da 125hp(93kW) ciascuno.[2]In questa configurazione, ilprototipovolò per la prima volta il 2 marzo 1952.[3]Le successiveprove di volorivelarono che il PA-23 era affetto da problemi di controllo del volo, ai quali si ovviò riprogettando l'impennaggio, adottandone uno monoderiva, costruendo la parte posteriore della fusoliera interamente in metallo e ricorrendo a propulsori dalla stessa architettura ma dalla maggiorepotenza,deiLycoming O-320-A da 150 hp (112 kW).[2]

Apache

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(CodiceICAO:PA23)

Due nuovi prototipi del velivolo riprogettato, ora chiamatoApache,furono costruiti nel 1953[2]entrando in produzione nel 1954, realizzati in questa configurazione in 1 231 esemplari.Nel 1958 fu introdotto l'Apache 160,spinto da una coppia di motori aggiornati da 160 hp (119 kW), in questa nuova configurazione realizzato in 816 esemplari[senza fonte].Questa versione fu sostituita nel 1962 dall'Apache 235,che introduceva elementi già utilizzati dalla variante Aztec[senza fonte].Venduto a un prezzo di listino, nel 1962, pari a $ 45 000, l'Apache 235 era spinto dai motori da 235 hp (175 kW) che equipaggiavano l'Aztec e superfici dell'impennaggio a freccia (realizzato in 119 esemplari).[4]

Aztec

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(Codice ICAO: PA27)

Un U-11A ex-United States Navyin esposizione alPima Air & Space Museum.

Lo stesso anno, la Piper introdusse un modello aggiornato, motorizzato con una coppia diLycoming O-540a 6 cilindri da 250 hp (186 kW) e dotato dell'elemento verticale dell'impennaggio del PA-23-250, indicato comeAztec.[2]I primi modelli furono realizzati in una configurazione a cinque posti nel 1959. Nel 1961 entrò in produzione una variante dal naso più lungo, la Aztec B.[2]In seguito il modello fu equipaggiato con motori IO-540 dotati di impianto diiniezionediretta e compartimento passeggeri con capacità aumentata a sei posti, in questa configurazione rimasto in produzione fino al 1982. A questa si affiancarono versioni con motorisovralimentaticonturbocompressore,che potevano volare a quote più elevate.

LaUnited States Navy,lamarina militarestatunitense, acquistò 20 Aztec per equipaggiare i suoi reparti di volo, che in base alleconvezioni di denominazione allora in vigoreadottarono la designazioneUO-1,poi cambiata inU-11Aquando le designazioni unificate furono adottate nel 1962.

Nel 1974 la Piper realizzò una variante sperimentale, indicata come PA-41P Pressurized Aztec. Questa ebbe, tuttavia, vita breve, poiché le caratteristiche che avevano reso l'Aztec un prodotto particolarmente gradito alla clientela, come i suoi interni spaziosi e la capacità di trasportare grandi carichi, non si prestavano bene a integrare la tecnologia richiesta, quindi parte dello spazio interno riservato all'impianto di compressione e gestione della pressione interna,per un aereo a cabinapressurizzata.Il progetto venne così annullato, e l'unico esemplare realizzato,marcheN9941P, venne donato allaMississippi State Universitye qui utilizzato in test di volo a scopi didattici. Nel 2000 l'N9941P fu donato alPiper Aviation MuseumdiLock Haven,inPennsylvania,a condizione che non volasse più, ed è da allora tra i velivoli in esposizione ai visitatori del museo.

Varianti

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Apache

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PA-23 Apache esposto alNational Air and Space Museum.
Apache inconfigurazione anfibiaequipaggiato congalleggianti.
PA-23 Apache 235 con timone e deriva in stile Aztec.
Un Apache in varianteGeronimodotato di impennaggio modificato.
PA-23 Twin-Stinson
designazione originale del Piper PA-23 Apache.
PA-23 Apache
prima versione di produzione in serie, realizzata in 2 047 esemplari (incluse le varianti Apache E, G e H).
PA-23-150 Apache B
variante del 1955 dotata di modifiche minori.[2]
PA-23-150 Apache C
variante del 1956 dotata di modifiche minori.[2]
PA-23-150 Apache D
variante del 1957 dotata di modifiche minori.[2]
PA-23-160 Apache E
PA-23 motorizzato con una coppia di motoriLycoming O-320-B da 160hp(119kW).
PA-23-160 Apache G
PA-23 con cabina interna più lunga e finestrino aggiuntivo.
PA-23-160 Apache H
Apache G motorizzato O-320-B2B e con modifiche minori.
PA-23-235 Apache 235
Apache con scompartimento passeggeri a 5 posti e motori O-540 da 235 hp (175 kW), realizzata in 118 esemplari.
PA-23-250 Aztec
Apache G con modifiche alla parte posteriore della fusoliera, impennaggio modificato con nuovo elemento verticale, siaderivachetimone,e motori Lycoming O-540-A1D da 250 hp (186 kW), realizzata in 4 811 esemplari (incluse le sottovarianti)
Seguin Geronimo
Apache con una serie di modifiche ai motori, al naso e alla coda.[5]

Aztec

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PA-23-250 del 1960
PA-23-250 Aztec B
1962-1964. Aztec con naso più lungo per un vano bagagli; sei posti, nuovo quadro strumenti e modifiche ai sistemi.
PA-23-250 Aztec C and Aztec C Turbo
1964-1968. Aztec B con motori IO-540-C4B5 o, in opzione, TIO-540-C1Asovralimentaticonturbocompressore,modifiche anche allegondolemotore e al carrello d'atterraggio.
PA-23-250 Aztec D e Aztec D Turbo
1969-1970. Aztec C con quadro strumenti e comandi revisionati.
PA-23-250 Aztec E e Aztec E Turbo
1971-1975. Aztec D con naso più appuntito e parabrezza monopezzo.
PA-23-250 Aztec F e Aztec F Turbo
1976-1981. Aztec E con sistemi migliorati,estremità alariarrotondate ed estensioni della punta del piano di coda.
U-11A
designazione United States Navy, in precedenza indicata come UO-1.
UO-1
designazione United States Navy per il PA-23-250 Aztec con equipaggiamento addizionale; 20 esemplari consegnati, successivamente ridesignati U-11A.
PA-41P Pressurized Aztec
prototipo, variante con cabinapressurizzata,realizzato in un esemplare.

Utilizzatori

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Civili

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Bandiera dell'ItaliaItalia
2 PA-23-250T consegnati.[6]

Militari

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Bandiera dell'ArgentinaArgentina
Bandiera della BoliviaBolivia
Bandiera del BrasileBrasile
Bandiera del CamerunCamerun
Bandiera della ColombiaColombia
Bandiera della Costa RicaCosta Rica
Bandiera di El SalvadorEl Salvador
Bandiera dell'HondurasHonduras
Bandiera del MadagascarMadagascar
1 PA-23-250 consegnato.[7]
Bandiera del MessicoMessico
Bandiera del NicaraguaNicaragua
Bandiera del ParaguayParaguay
Bandiera della Papua Nuova GuineaPapua Nuova Guinea
dismesso.
Bandiera della SpagnaSpagna
Bandiera degli Stati UnitiStati Uniti
Bandiera dell'UgandaUganda
Bandiera del VenezuelaVenezuela
Bandiera dell'UruguayUruguay

Note

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  1. ^Taylor 1976,pp. 348-349.
  2. ^abcdefghiPeperell e Smith 1987,pp. 91-104.
  3. ^Bridgman 1952,p. 238.
  4. ^(EN)Piper Apache 235 (advertisement),inFlying,vol. 71, n. 5, novembre 1962, pp. 10-11.
  5. ^(EN) Bill Cox,Geronimo! For many light-twin owners, Piper’s Apache is about as good as it gets,suPlane & Pilot,Madavor Media, 1• dicembre 2004.URL consultato il 13 gennaio 2017.
  6. ^"LA NOSTRA FLOTTA",su aviomarscuoladivolo.com, URL consultato il 11 luglio 2023.
  7. ^"Le forze aeree del mondo. Madagascar" - "Aeronautica & Difesa"N. 438 - 4/2023pag. 70

Bibliografia

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  • (EN) Leonard Bridgman,Jane's All The World's Aircraft 1952–53,London, Sampson Low, Marston & Company, Ltd, 1952.
  • (EN) Roger W Peperell e Colin M. Smith,Piper Aircraft and their Forerunners,Tonbridge, Kent, England, Air-Britain, 1987,ISBN0-85130-149-5.
  • (EN) John W. R. Taylor,Jane's All The World's Aircraft 1976-77,London, Jane's Yearbooks, 1976,ISBN0-354-00538-3.

Altri progetti

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Collegamenti esterni

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