Reparto Corse Alfa Romeo

Reparto Corse Alfa Romeo
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Stato	Italia
Fondazione	1938aMilano
Chiusura	1954,1996
Sede principale	Milano,poiArese
Persone chiave	Giuseppe Merosi Giorgio Rimini Vittorio Jano Enzo Ferrari Bartolomeo Costantini Orazio Satta Puliga Carlo Chiti Giorgio Pianta Sergio Limone
Settore	Automobilistico
Prodotti	automobili da competizione

IlReparto Corse Alfa Romeoè uno dei termini utilizzati per indicare il dipartimento dell'Alfa Romeoche si occupa della progettazione, realizzazione e manutenzione delle vetture da competizione dellacasa di Arese.Attualmente questo distaccamento, noto anche comeAlfa CorseeAutodeltaa seconda del periodo trattato, non è attivo in quanto nessuna vettura del biscione è impegnata ufficialmente in alcun campionato. Tuttavia durante la sua storia ultracentenaria le Alfa Romeo ufficiali hanno riscosso successi e vittorie praticamente in tutte le categorie sportive automobilistiche, spaziando dalCampionato del Mondo di Formula 1fino airallye ai campionati monomarca. Il suo simbolo è un quadrifoglio verde su campo bianco sin dal1923,quando venne dipinto daUgo Sivoccisul cofano della sua vettura come portafortuna prima di vincere la sua primaTarga Florio.

Una peculiarità del reparto corse della casa milanese è aver dato i natali allaScuderia Ferrari,fondata nel1929aModenadal suo ex pilotaEnzo Ferrariper far correregentleman-drivere piloti professionisti su vetture Alfa Romeo. Addirittura dal1933al1937compresi laScuderia Ferrarirappresenta ufficialmente la casa milanese nelle maggiori gare internazionali, proseguendo la tradizione vincente delle Alfa Romeo che, grazie a piloti del calibro diGiuseppe CamparieTazio Nuvolari,diventano famose come"Le Alfa della Scuderia Ferrari".

La Scuderia del Portello invece, di comune intesa con ilMuseo Storico Alfa Romeoe il Registro Italiano Alfa Romeo, è un'associazione sportivache si occupa di portare in gara le vetture da corsa del biscione fuori produzione, di tutte le età e le categorie, nelle gare e nelle rievocazioni storiche loro riservate.

La storia

Nel corso della storia dell'Alfa Romeo le competizioni sono sempre state centrali sia per lo sviluppo sia per la vendita delle automobili stradali. Per questo motivo l'impegno sportivo della casa milanese comincia già nel1911,continua con i successi daglianni trentaaglianni sessantae prosegue ancora oggi con l'impegno inFormula 1insieme allaSauber.Tuttavia non sempre le competizioni sono state gestite direttamente dall'azienda, che ha lasciato che alcune scuderie private facessero gareggiare le vetture del biscione al posto della casa madre e spesso con ottimi risultati, grazie alle caratteristiche progettuali già orientate verso l'attività sportiva.

La storia del reparto corse può essere suddivisa così, dalla fondazione dell'azienda fino al1932le attività sono gestite dalle stesse persone che sviluppano le auto stradali, poi subentra laScuderia Ferrari,che gestisce le auto da corsa fino al1938,quando viene fondata l'Alfa Corse, il primo dipartimento dell'azienda espressamente dedicato alle competizioni.Questa rimane attiva fino al1954,quando l'Alfa Romeo abbandona ogni impegno ufficiale lasciando l'iniziativa ai piloti privati. Nel1963l'Alfa Romeo rientra nelle corse attraverso la società esternaAutodelta,che si occupa di sviluppare le Alfa Romeo da corsa per tutte le categorie. Nel1983una crisi dell'azienda spinge verso una decisa riorganizzazione, l'Autodelta è chiusa e trasformata di nuovo in Alfa Corse e l'impegno sportivo viene ridotto ma mantenuto anche dopo l'acquisizione da parte dellaFiatnel1986,concentrandosi sulla categoria Turismo. Nel1996tutta l'attività sportiva delgruppoè concentrata sotto Fiat Corse, lasciando che leAlfa Romeoufficiali siano portate in gara dal team esternoN.Technologyche per l'occasione rispolvera il glorioso nome Autodelta. Dal2008l'Alfa Romeo non è più impegnata in maniera ufficiale in nessuna competizione; dal2018al2023ha sponsorizzato il teamSauber F1,mentre il preparatoreRomeo Ferrarisha realizzato unaGiuliettaconforme airegolamenti TCR.

Le origini (1911-1924)

Il meccanico-collaudatoreGiulio Ramponiappoggiato sul cofano della suaALFA 20-30 HPalla Parma-Poggio di Berceto

Già nel1911,a neanche un anno dalla fondazione, una vettura dell'A.L.F.A. viene iscritta nelle nascenti competizioni automobilistiche. In particolare una 12 HP "corsa", leggermente potenziata conNino FranchinieGiuseppe Camparial volante, vince a pari merito con altri 7 concorrenti ilPrimo Concorso di Regolarità di Modena.Avendo preceduto di qualche mese l'esordio di una24 HP "corsa"allaTarga Floriola 12 HP è la prima A.L.F.A., e di conseguenza la primaAlfa Romeoa essere impiegata ufficialmente nelle competizioni.

In questo periodo, date le ridotte dimensioni dell'azienda, non esiste un ufficio separato per le vetture da competizione, che vengono realizzate insieme a quelle destinate all'uso stradale da cui differiscono solo per la maggior potenza e per la carrozzeria alleggerita, con due sedili, due ruote di scorta e il serbatoio della benzina a barilotto.

La squadra Alfa Romeo del 1921, da sinistra in vetturaGiuseppe Merosi(progettista),Enzo Ferrari,Antonio Ascari,Ugo SivoccieGiuseppe Camparisu delleAlfa Romeo 20-30 HPe40-60 HP "Corsa"

Giuseppe Merosiè il capo progettista eGiorgio Riminiil direttore sportivo durante i primi anni di vita della fabbrica. Merosi sfrutta le esperienze fatte nelle gare per migliorare le prestazioni e testare l'affidabilità delle vetture di normale produzione e sotto la sua direzione, oltre alla12 HP "corsa",vengono realizzate le24 HP "corsa"e20-30 ES "corsa",laG1 "corsa",la40-60 HP "corsa",laGrand Prix 1914,laGPR (soprannominata P1)e soprattutto le varie versioni sportive dellaRL,la RL Sport/Super Sport e RL Targa Florio.

Tra queste è degna di nota la40-60 HP "corsa"del1913perché è la prima vettura che ottiene una vittoria ufficiale (in solitario) di un'Alfa Romeo, alla cronoscalataParma - Poggio di Bercetodel1913conNino Franchini,vittoria seguita da altri piazzamenti conGiuseppe Campari.Dopo la forzata pausa bellica la vettura aggiornata vince laParma - Poggio di Berceto1920e ilcircuito del Mugellonel1920e nel1921,sempre conCamparial volante. Da questa vettura nel1914viene derivata laGrand Prix 1914,la prima Alfa a essere destinata esclusivamente alle competizioni, preparata secondo la nuovaFormula Grand Prix,l'antesignana dell'odiernaFormula 1,che però partecipa aiGran Premi di automobilismosolo nel1920,dopo la guerra.

I piloti che corrono con l'Alfa Romeo in questo periodo sonoAntonio Ascari,Maria Antonietta Avanzo,Giuseppe Baldoni,Gastone Brilli-Peri,Giuseppe Campari,Enzo Ferrari,Giulio MasettieUgo Sivocci,tra questi Ferrari, Campari, Ascari e Sivocci sono anche collaudatori delle vetture stradali della casa milanese.

L'Alfa Romeo RL TF del 1923, la prima Alfa Romeo su cui è apparso il quadrifoglio verde

Nel1918intantoNicola Romeo,un imprenditore napoletano, rileva l'A.L.F.A. trasformandola nel1921in Alfa Romeo, nome che mantiene ancora oggi. Intuendone il potenziale pubblicitario prosegue l'attività sportiva iniziata della casa prima dellaguerrae intraprende anche un'opera di rinnovamento della gamma. Il primo nuovo modello da corsa è la RL Targa Florio, derivato dalla nuovaAlfa Romeo RL,ed è una vettura che fa la storia della casa milanese non solo perché vincente ma anche perché proprio su una di queste vetture, quella vittoriosa allaTarga Florio1923 diUgo Sivocci,appare per la prima volta ilquadrifoglio,da lì in poi sarà il simbolo delleAlfa Romeo da corsa.

La squadra dei4 moschettieridell'Alfa Romeo insieme al tecnico Bazzi, da sinistraGiuseppe Campari,Luigi Bazzi,Enzo Ferrari,Antonio AscarieUgo Sivocci

In quel periodo l'Alfa Romeo partecipa alle gare, tra cui quellaTarga Florio,con la squadra dei4 moschettiericomposta oltre che daUgo Sivoccianche daAntonio Ascari,Enzo FerrarieGiuseppe Camparie sulla RL TF, che dimostra il suo valore anche con altre vittorie e piazzamenti negli anni successivi, come allaCoppa della Consuma1923 e allaTarga Florio1924. Il rinnovamento delle auto da competizione prosegue con la nuova vettura da gran premio, l'Alfa Romeo GPR,Gran Premio Romeo, in seguito ribattezzata P1, conmotore sei cilindri in lineabialberosovralimentato progettata daLuigi Bazzi,un tecnico convinto a passare dallaFiatall'Alfa RomeodaEnzo Ferrariper conto diGiorgio Rimini.Questa vettura però non gareggerà mai, infatti durante le prove delGran Premio d'EuropaaMonzaSivocci perde la vita a bordo dellaGPRnumero 17, priva anche del suo quadrifoglio portafortuna e tutta la squadra viene ritirata daNicola Romeoin persona. Da quel momento il quadrifoglio portafortuna sarà sempre presente su ogni Alfa Romeo da corsa mentre il numero 17 sarà evitato in ogni modo.

Dal campionato del mondo al campionato europeo (1925-1932)

L'anima organizzativa della squadra corse dell'Alfa Romeo, da sinistra Giorgio Rimini, Nicola Romeo ed Enzo Ferrari

Nel1923Nicola Romeoper cercare di migliorare i risultati assumeVittorio Jano,anche lui un tecnico convinto a lasciare laFiatdaEnzo Ferrari,ancora un pilota-collaudatore ma che comincia già a dimostrare le doti da caposquadra. Per prima cosa Jano è incaricato di progettare una nuova vettura da Gran Premio e in soli sei mesi egli realizza l'Alfa Romeo P2,con motore 8 cilindri in linea sovralimentato che dà il via alla tradizione vincente della casa milanese anche in questa categoria.Le vittorie nel1924al debutto al2° Circuito di CremonaconAntonio Ascari,seguito da quella di Campari alGrand Prix de l'AC de Francee dal trionfo di squadra alGran Premio d'Italia,conAntonio Ascariseguito daLouis Wagner,Giuseppe CamparieFerdinando Minoiasu tre vetture gemelle. Queste vittorie fanno da apripista a quelle ottenute dalla squadra Alfa Romeo nella stagione 1925, la prima in cui viene organizzato uncampionato mondiale di automobilismo.AlGran Premio d'EuropainBelgioa Spa-FrancorchampsAntonio Ascariè primo eGiuseppe Camparisecondo e alGran Premio d'Italiaa MonzaconGastone Brilli-Periprimo e ancora Campari secondo. Nonostante la morte di Ascari alGran Premio di FranciaaMontlhéryle vittorie consentono all'Alfa Romeo di vincere il primo campionato del mondo di automobilismo, incoronando letteralmente lo stemma che da lì al1982sarà circondato da una corona d'alloro.

La squadra Alfa Romeo al Gp d'Italia 1924

Poche settimane dopo la vittoria aMonza,nell'ottobre del1925,il Consiglio di amministrazione dell'Alfa Romeo, ora controllata dalloStatoattraverso laBanca Nazionale di Credito,decide di sostituireNicola RomeoconPasquale Gallo,licenziando ancheGiorgio RiminieGiuseppe Merosi,e di ritirarsi ufficialmente dalle corse vendendo le vittorioseP2,ormai estromesse a causa di un cambio di regolamento. Però la casa milanese continua ad assistere da vicino le proprie automobili, che corrono nelle mani di molti piloti privati sia nelle gare di formula libera che nella categoria Sport, dove gareggiano le vetture derivate dalla serie.

Al Gp d'Italia 1924 il quadrifoglio spicca sul cofano della vittoriosa P2 diAntonio Ascari,qui ai box conVittorio JanoeLuigi Bazzi

Come Merosi ancheVittorio Janoè incaricato non solo della progettazione e dello sviluppo delle vetture da corsa ma anche delle vetture stradali, che per questo vengono progettate pensando ad un futuro impiego nelle competizioni. Il risultato sono le Alfa Romeo dellaserie 6C,con motore 6 cilindri in linea anche bialbero e sovralimentato, che saranno prodotte e gareggeranno del1927fino alla metà deglianni '50,e poi le più grandi8C,con motore 8 cilindri in linea bialbero sovralimentato, che otterranno molte vittorie e da cui deriveranno anche lemonopostopiù vincenti della storia della casa milanese.

Le nuoveAlfa Romeo 6Cdebuttano il 6 giugno del1927sul neonatoCircuito di Modenacon due prototipi della versione sportiva, dotata di testatabialbero in testae nota come6C 1500 Sport,una perAttilio Marinonie una perEnzo Ferrari,che alla fine vince la gara davanti al compagno di squadra. Doppietta ripetuta anche allaCoppa Ciano 1927conAttilio MarinonieBruno Presenti.

Nello stesso anno tre "vecchie"Alfa Romeo RL SSdotate di una speciale carrozzeria torpedo, detta Mille Miglia, sono iscritte semi-ufficialmente allaprima edizionedellaMille Miglia,una perGastone Brilli-PerieBruno Presenti,una per"Frate Ignoto",pseudonimo di Arturo Mercanti, eCarlo Sozzi,e l'ultima per i fidati collaudatori della casa milaneseAttilio MarinonieGiulio Ramponi.Nonostante l'attenta preparazione, dopo essere transitati al comando al giro di boa diRoma,la corsa delle Alfa Romeo termina con due ritiri ed il 7º posto assoluto di"Frate Ignoto".

Il nuovo direttore generale Prospero Gianferrari posa inisieme ai piloti Achille Varzi e Tazio Nuvolari e ad Enzo Ferrari alla cronoscalata Cuneo-Colle della Maddalena, dove le Alfa Romeo corrono con la Scuderia Ferrari

Nel1928,con l'arrivo del nuovo direttore generaleProspero Gianferrarial posto diPasquale Gallo,l'attività sportiva continua con le6C 1500 Super Sport e Mille Miglia Speciale,in onore dell'edizione 1928 della garavinta daGiuseppe CamparieGiulio Ramponi,sull'unica vettura iscritta dotata di compressore. Oltre allaFreccia Rossa 1928arrivano molte altre vittorie per la 6C 1500 nei vari allestimenti sportivi tra cui la24 Ore di Spa,conBoris IvanowskieAttilio Marinonialla guida, la 6 Ore diBrooklandssempre conMarinoni,ilGiro di SiciliaconCostantino Magistri,ilcircuito di Alessandria,conEnzo Ferrarial volante, ilcircuito di Modena,sempre con Ferrari stavolta in coppia conEugenio Siena,la doppietta allaCoppa della Silae alCircuito di Avellino,in entrambe le occasioni conGuido d'IppolitoeLuigi Leonettiprimo e secondo, laCoppa CianoconMario Razzauti,e numerosi piazzamenti.

L'Alfa Romeo 6C 1500 Super Sport "Compressore" Spider ZagatodiGiuseppe CamparieGiulio Ramponial controllo orario di Roma sulla strada per la vittoria allaMille Miglia 1928

La prima delle tre Alfa Romeo 6C 1750 SS Spider Zagato diRobert BenoistedAttilio Marinoniautrici della tripletta alla24 Ore di Spa1929

L'Alfa Romeo partecipa semi-ufficialmente alla stagione sportiva1929assistendo le "vecchie"Alfa Romeo P2diVarzieBrili-Perie le nuoveAlfa Romeo 6C 1750 SS,nate incrementando la cilindrata del motore della 6C 1500 a 1750 cm³,affidandole a scopo di sviluppo ai suoi collaudatori, meccanici-piloti comeAttilio MarinonieGiulio Ramponi,per vincere le gare più importanti a piloti professionisti, comeGiuseppe CampariedEnzo Ferrari,e poi anche a gentleman-driver che gareggiano privatamente in Italia e all'estero.

La competitività della nuova 6C 1750 SS viene dimostrata sin dallaMille Miglia 1929,a cui sono iscritti 26 esemplari di 6C, tra questi ben 25 arrivano al traguardo, con 7 vetture nei primi 10 posti e le6C 1750 SS "Testa Fissa" SpiderZagatodiGiuseppe Campari-Giulio RamponieAchille Varzi-Gioacchino Colomboin prima e terza posizione assoluta. Alla24 Ore di Spala 6C 1750 SS ottiene una vittoria schiacciante, con tre vetture ai primi tre posti: primiRobert BenoisteAttilio Marinoni,secondiGeorge EystoneBoris Ivanowskie terziLouis RigaleGoffredo Zehendere poi arrivano anche le vittorie alGp des FrontièresdiGoffredo Zehendere all'Irish GP (Eireann Cup) conBoris Ivanowski,cui seguono altri piazzamenti di rilievo allaTarga Florioe alTourist Trophy.Anche la "vecchia" 6C 1500 SS "Testa Fissa" ottiene ancora una vittoria all'Irish GP (Saorstat Cup) di Boris Ivanowski e un'altra conGiulio Ramponialladoppia 12 Ore di Brooklands,per conto del rivenditore Alfa Romeo per ilRegno UnitoF.W. Stiles.

Gastone Brilli-Perifesteggia la vittoria al Gp di Tunisi, sul cofano della sua vettura il quadrifoglio è sostituito da un più semplice trifoglio

Anche la "vecchia"Alfa Romeo P2daGran Premioottiene molti successi nelle mani diAchille VarzieGastone Brilli-Peridurante una stagione che non mette in palio né un titolo mondiale né uno europeo ma solo Gran Premi singoli. La P2 diAchille Varzivince laCoppa Pietro Bordino,ilReale Gran Premio di Roma,doppietta conBrilli-Perisecondo sull'altra P2, ilGran Premio di Monzae laCoppa Ciano;quest'ultima gara è una vera affermazione dell'Alfa Romeo, che piazza anche le dueAlfa Romeo 6C 1750 SS prive dei parafanghidi Tazio Nuvolari e Giuseppe Campari al secondo e terzo posto e l'altra P2 diBrilli-Perial quinto.Gastone Brilli-Periinvece vince alCircuito di Cremona,seguito daAchille Varziin seconda posizione, e ilGran Premio di Tunisi.

Nel1930l'Alfa Romeo ritorna ufficialmente alle corse lanciando la6C 1750 Gran Sport (3ª serie),evoluzione della 6C 1750 SS, per le gare Sport e riacquistando tre "vecchie" P2 e aggiornandole per partecipare a Gran Premi e cronoscalate, in attesa che siano pronte le nuove8C 2300e poiTipo AeTipo B (P3).La squadra corse ufficiale è sempre gestita daVittorio Janoma alla fine della stagione precedenteEnzo Ferrariha fondato aModenala sua squadra corse, laScuderia Ferrari,che si occupa di assistere le Alfa Romeo da corsa di gentlemen-driver e piloti professionisti, primo fra tuttiGiuseppe Campari.

L'Alfa Romeo P2-30 con i piloti Giuseppe Campari ed Eugenio Siena nel 1930

L'Alfa Romeo P2-30,versione aggiornata della P2 con componenti della 6C 1750, partecipa a qualche gran premio con modesti risultati, perché ormai troppo vecchia, ma conAchille Varziarriva prima alCircuito Pietro Bordinoe allaTarga Florioe vince alcunecronoscalate,pilotata daTazio Nuvolariper conto dellaScuderia Ferrari.

La squadra Alfa Romeo, composta da vetture ufficiali e private, al Portello pronta per laMille Miglia del 1930

AllaMille Miglia 1930l'Alfa Romeo schiera le 6C 1750 GS più potenti, le "Testa Fissa" con 102 CV, per tre i suoi equipaggi di punta composti daAchille VarzieCarlo Canavesi,Tazio NuvolarieGianbattista Guidottied infine daGiuseppe CamparieAttilio Marinonima a quella gara sono iscritte dai piloti privati molte altre 6C 1750 e 6C 1500, tra cui tre della neonataScuderia Ferrari.Alla fine della garaTazio NuvolarieGianbattista Guidottivincono superando per la prima volta la media di 100 km/h dopo unlungo duelloconAchille VarzieCarlo Canavesi,secondi su una vettura gemella, seguiti daGiuseppe CamparieAttilio Marinoni,terzi, ePietro GhersiconFranco Cortese,quarti su una 6C 1750 GS standard, mentre altre tre Alfa Romeo 6C 1750 GS si piazzano all'ottavo, nono e decimo posto assoluto. Nello stesso anno la6C 1750 GSottiene anche due triplette alla24 Ore di Spa,conAttilio MarinoniePietro Ghersiprimi,Franco CorteseeBoris Ivanowskisecondi eCarlo CanavesieGoffredo Zehenderterzi, e alTourist Trophy,conTazio Nuvolariprimo seguito daGiuseppe CamparieAchille Varzie pure due doppiette in gare minori come ilCircuito delle Tre Province,conLuigi ArcangelieMario Tadinisu vetture dellaScuderia Ferrari,e laCoppa della Sila,conLuigi ArcangelieGuido d'Ippolito.

Il1931è un anno di novità,Vittorio Janoha completato sia la nuovaAlfa Romeo 8C 2300,capostipite di una famiglia di vetture che sarà vincente fin dopo laguerra,che laTipo A,prima monoposto della storia della casa milanese che va a competere nel neonatocampionato europeo di automobilismoformato da treGrandes Épreuves,ilGran Premio d'Italia,quellodi Franciae quellodel Belgio.Come l'anno prima le Alfa Romeo da corsa sono portate in gara dalla squadra ufficiale, ora gestita daAldo Giovannini,e dallaScuderia Ferrari,che si sta ingrandendo e comincia a rappresentare la casa nelle gare minori.

L'Alfa Romeo 8C 2300 corto Spider Zagato di Nuvolari - Guidotti iscritta ufficialmente dall'Alfa Romeo che giunge 9º

L'Alfa Romeo non vince laMille Miglia 1931come le tre precedenti perché le due nuove8C 2300iscritte perTazio Nuvolari,conGiovanni Battista Guidotti,eLuigi Arcangeli,conPietro Bonini,concludono al 9º posto assoluto e con un ritiro, funestate da problemi di gioventù, ma la casa può comunque festeggiare la doppietta di classe "guida interna", con l'8º e il 12º posto assoluto diCarlo Gazzabini-Angelo GuattaeFranco Cortese-Gaetano Balestrierisu due6C 1750 GTcon carrozzeria berlinetta aerodinamica WeymannTouring.LaScuderia Ferrariinoltre con le "vecchie" Alfa Romeo 6C 1750 GS ha occupato la 2ª, 4ª, 5ª, 6ª, 7ª, 11ª e 14ª posizione assoluta. AllaTarga FlorioTazio Nuvolaririscatta la 8C 2300 vincendo la corsa siciliana e iniziando un dominio inSiciliache prosegue con le versioni successive del modello fino al1935,seguito daBaconin Borzacchinisu una "vecchia"6C 1750 GS Spider Zagato.

L'Alfa Romeo 8C 2300 Lungo Spider Zagato ufficiale diGoffredo ZehendereAttilio Marinonialla24 Ore di Le Mans 1931

Sempre nel1931l'Alfa Romeo partecipa alla24 Ore di Le Manscon tre8C 2300 con telaio a passo lungoe una speciale carrozzeria sportiva 4 posti, due ufficiali perGoffredo ZehendereAttilio Marinonie perFerdinando MinoiaeGiuseppe Campariinsieme ad una terza vettura iscritta privatamente da Earl Howe. Proprio lui, insieme all'altro "Bentley Boy"Henry Birkin,ottiene la vittoria assoluta dopo che le due vetture ufficiali sono fermate da un incidente in gara e da un guasto al motore in prova. Lo stesso modello, con Henry Birkin eGiuseppe Campari,vince l'Irish GP (Eireann Cup) alPhoenix Parke ottiene il giro più veloce alla24 Ore di Spa,conGeorge Eystone Henry Birkin, benché non riesca a terminare la corsa.

Alla prima delle treGrandes ÉpreuvesGran Premio d'ItaliaaMonzadel 24 maggio, esordiscono la versione da Gran Premio della 8C 2300 e la nuovaTipo A,la prima monoposto della casa milanese, entrambe progettate daVittorio Jano.La Tipo A, mossa da due motori6C 1750accoppiati, esce rovinosamente di pista durante le prove uccidendo il pilotaLuigi Arcangeli.Per ordine del governo il muletto viene preparato per la gara insieme a due esemplari della 8C 2300 in versione GP, con passo allungato e carrozzeria "a siluro". In gara la Tipo A dimostra la sua inaffidabilità mentre le due nuove 8C 2300 da GP ottengono unadoppietta all'esordiocon gli equipaggiGiuseppe Campari-Tazio NuvolarieFerdinando Minoia-Baconin Borzacchini,guadagnandosi il soprannome di "Monza".

Una delle prime Alfa Romeo 8C 2300 Monza prodotte nel 1931, si noti il quadrifoglio dipinto sul cofano

A questo punto la nuova8C 2300 Monzaè messa in produzione per partecipare ai numerosi gran premi fuori campionato organizzati in tuttaEuropa,sia con la squadra ufficiale che con laScuderia Ferrarie con molti piloti privati, infatti quello stesso anno ottiene un'altra vittoria con Nuvolari allaCoppa Cianoe tre conPhilippe EtancelinneiGrand PrixdiDieppe,GrenobleeComminges.Inoltre alla fine della stagione 1931Ferdinando Minoiadiventacampione europeo 1931,grazie ad un regolamento che premia i suoi secondo, quarto e terzo posto ottenuti nei Gp d'Italia, di Francia e del Belgio sempre su un'Alfa Romeo 8C 2300 Monza.Nella stessa stagione dueAlfa Romeo Tipo Aaffidate allaScuderia Ferrariottengono anche un primo e un terzo posto allaCoppa Acerbo,rispettivamente conGiuseppe CamparieTazio Nuvolari,ma la loro complessità spinge Jano a progettare una nuova monoposto, con un solo motore 8 cilindri in linea derivato da quello della 8C 2300, la più tradizionaleTipo B,poi soprannominata P3 dalla stampa e dagli appassionati.

Nel1932proseguono le vittorie dell'Alfa Romeo in tutte le categorie anche grazie al supporto dellaScuderia Ferrari,sempre più necessaria alla casa milanese per portare in gara le proprie vetture. AllaTarga Florioinfatti l'Alfa Romeo ottiene una doppietta conNuvolarieBorzacchinisu delleAlfa Romeo 8C 2300 Monzagestite proprio dallaScuderia Ferrari,che schiera anche delle 6C 1750 per i suoi piloti.

Una delle tre Alfa Romeo 8C 2300 corto Spider Touring ufficiali iscritte alla Mille Miglia 1932, eccezionalmente distinte da una bandiera italiana con lo stemma di Milano anziché dal quadrifoglio

AllaMille Miglia 1932l'Alfa Romeo invece schiera una squadra ufficiale composta da quattro8C 2300 corto Spider Touringper il campione in caricaRudolf CaracciolaePietro Bonini,per il ternanoMario Umberto Baconin BorzacchiniconAmedeo Bignamie per i già vincitoriTazio Nuvolaricol fidoGiovanni Battista GuidottieGiuseppe Camparicon Carlo Sozzi e da una coppia di6C 1750 GTCcon carrozzerieberlinetta aerodinamicarealizzate inWeymanndallacarrozzeria Touringaffidate aFerdinando Minoia-Gaetano BalestrierieFranco Cortese-Attilio Marinoniper correre nella categoria vetture a guida interna. In più anche laScuderia Ferrarisi presenta con una squadra di8C 2300 corto Spider ZagatoperPietro GhersieGiulio Ramponi,Carlo Felice TrossieAntonio Brivio,Mario Tadinie Piero Bucci,Eugenio SienaePiero Taruffi,Giulio Zaccarini e Mario Bruno e pure Gustavo Carraroli e Mario Ghersi e di più piccoleAlfa Romeo 6C 1750e 1500 GS Testa Fissa Spider Zagato perLuigi Scarfiotti-Guido d'Ippolito,A. Bottoni -Gianfranco Comotti,i fratelli Augusto eAlberto CaniatoeMaria Antonietta Avanzoin coppia conFrancesco Severi.

Questo imponente schieramento, reso ancor più grande dai piloti privati, sottolinea l'importanza della Mille Miglia per l'Alfa Romeo ma tutti gli sforzi fatti sono ripagati con 17 Alfa Romeo tra i primi 20 posti, conMario Umberto Baconin BorzacchiniedAmedeo Bignamisulla loroAlfa Romeo 8C 2300 corto Spider Touringal primo posto seguiti da dueAlfa RomeodellaScuderia Ferrari,la8C 2300 Spider ZagatodiCarlo Felice TrossieAntonio Brivioe la6C 1750 GS Testa Fissa Spider ZagatodiLuigi ScarfiottieGuido d'Ippolitoe al 4º posto assoluto, prima fra le vetture a guida interna, l'Alfa Romeo 6C 1750 GTC Berlinetta Weymann TouringdiFerdinando MinoiaeGaetano Balestrieri.

Nuvolari festeggia la vittoria al Gp di Monaco 1932 su una 8C 2300 Monza ufficiale

La settimana dopo l'Alfa Romeo partecipa alGran Premio di Monacocon treAlfa Romeo 8C 2300 Monzaufficiali, perTazio Nuvolari,Giuseppe CamparieBaconin Borzacchini,e tre private, perRudolf Caracciola,Philippe EtancélineGoffredo Zehender,e alla fine ottiene una doppietta conNuvolarieCaracciolaprimo e secondo. Dopo quella prestazione il tedescoCaraccioladiventa un membro a pieno titolo della squadra ufficiale Alfa Romeo.

L'Alfa Romeo Tipo B (P3) del Museo Storico Alfa Romeo ad una rievocazione

Per continuare la striscia vincente della8C 2300 Monzanei Gran PremiVittorio JanoeLuigi Bazziprogettano laTipo B,soprannominata ufficiosamente P3 dalla stampa e dagli appassionati per indicarla come la vera erede della gloriosaP2.La vettura è frutto della sintesi tra la8C 2300 Monza,da cui riprende il motore sebbene profondamente migliorato, e dellaGP tipo A,da cui recupera il telaio. La trasmissione è inedita, infatti Jano pone ildifferenzialeall'uscita del cambio trasmettendo il moto alle ruote posteriori attraverso due coppie coniche con due semiassi di trasmissione obliqui, disposti “a triangolo", per ridurre l'innata tendenza al sovrasterzo nelle vetture da Gran Premio di allora.

Per quell'anno la squadra corse ufficiale del Portello schiera leTipo Bdirettamente nei tre gran premi validi per ilcampionato europeo di automobilismo,quellod'Italia,quellodi Franciae quellodi Germania.L'Alfa Romeo fa esordire leTipo Bnella gara di casa, ilGran Premio d'Italia,schierandone una perTazio Nuvolarie una perGiuseppe Campari,insieme a due8C 2300 Monzaper gli altri suoi piloti ufficialiBaconin BorzacchinieRudolf Caracciola.LaTipo BeNuvolarivincono la gara seguiti dalla8C 2300 MonzadiCaracciola,che ha rilevato la macchina diBorzacchini,al terzo posto e dallaTipo Bdi Campari al quarto.

AlGran Premio di Franciasulcircuito di Reimsl'Alfa Romeo si presenta con treTipo B (P3)ufficiali perTazio Nuvolari,Baconin BorzacchinieRudolf Caracciolae altre quattro8C 2300 Monzaiscritte dagli stessi piloti che vi gareggiano. La gara termina con una tripletta delle Alfa Romeo ufficiali conNuvolari,BorzacchinieCaracciolarispettivamente primo, secondo e terzo e prepara il successivoGran Premio di GermaniaalNürburgringche viene affrontato dalla stessa squadra di piloti. Anche in Germania le treTipo B (P3)ottengono una tripletta, stavolta con il tedescoCaracciolaprimo seguito daNuvolarieBorzacchini.In questa maniera l'Alfa Romeovince anche l'ultima delle treGrandes Épreuvesvalide per ilcampionato europeo di automobilismo,eTazio Nuvolaridiventa campione d'Europa.

Le Alfa Romeo alla24 Ore di Le Mans 1932,in secondo piano una delle vetture ufficiali

Tra un gran premio e l'altro l'Alfa Romeo prende parte anche a gare di durata, in particolare alla24 Ore di Le Mansdove partecipa ufficialmente con Minoia - Canavesi e Cortese - Guidotti su dueAlfa Romeo 8C 2300 Lungo Spider Le Mans Touringufficiali insieme ad altre 8C 2300 per Sommer - Chinetti, Howe - Birkin e Marinoni - Guatta iscritte dagli stessi equipaggi. Come l'anno precedente arriva la vittoria su una 8C 2300 privata, quella diRaymond SommereLuigi Chinetti,seguita da quella ufficiale diFranco CorteseeGiovanni Battista Guidotti.Nella successiva gara di durata, la24 Ore di SpainBelgio,l'Alfa Romeo, oltre che dai privati Sommer - Chinetti e Howe - Birkin, è rappresentata dallaScuderia Ferrarima per la prima volta le vetture della scuderia perAntonio Brivio-Eugenio SienaePiero Taruffi-Guido d'Ippolitosono immediatamente riconoscibili dallo simbolo del cavallino rampante verniciato sul cofano. Quel giorno l'Alfa Romeo ottiene una tripletta, con le 8C 2300 dellaScuderia Ferrariche si classificano prima e seconda, con Brivio - Siena e Taruffi - d'Ippolito, seguite da quella privata di Howe - Birkin in terza posizione.

La griglia di partenza del Grand Prix di Monza 1932 tra cui spicca l'Alfa Romeo Tipo B (P3) di Baconin Borzacchini

AllaCoppa Ciano,aLivorno,l'Alfa Romeo si presenta direttamente con dueTipo BperNuvolari,Borzacchinie una8C 2300 MonzaperCamparie con quattro8C 2300 Monzadella Scuderia Ferrari ottenendo una tripletta con i tre piloti ufficiali; alla successivaCoppa Acerbo,aPescara,l'Alfa Romeo iscrive direttamente unaTipo B (P3)per Caracciola e una8C 2300 MonzaperBorzacchinimentre laScuderia Ferrarischiera unaTipo BperNuvolarie due8C 2300 MonzaperBrivioeTaruffi.La gara si conclude con una doppietta delleTipo BdiNuvolarieCaracciola,primo e secondo, seguite dalle8C 2300 MonzadiBrivio,quarto, eBorzacchini,sesto. La stagione si conclude con il Gran Premio di Monza, gara minore rispetto alGran Premio d'Italia,a cui l'Alfa Romeo si presenta con treTipo B (P3)ufficiali perRudolf Caracciola,Tazio NuvolarieBaconin Borzacchiniche terminano primo, terzo e quarto. Tutte le vittorie ufficiali nei gran premi sono arricchite dalle affermazioni delleAlfa Romeo 8C 2300 Monzaprivate nei Gran Premi delNürburgring(Eifelrennen), diPiccardia,diLeopoli,dellaLorena,diComminges,diMarsigliae diHelsinkie da innumerevoli vittorie nelle gare sport dei piloti privati sulle8C 2300e6C 1750.

La Scuderia Ferrari (1933-1937)

Tazio Nuvolari e un meccanico posano vicini a un'Alfa Romeo Tipo B P3 al Circuito di Biella, 9 giugno 1935. Il cavallino rampante si trova sia sul cofano che sulla tuta del meccanico

Tra il 1933 e il 1937 il cavallino rampante della Scuderia Ferrari è dipinto sul cofano delle Alfa Romeo ufficiali al posto del quadrifoglio

Nel1933il governo decide di rilevare le quote dell'Alfa Romeopossedute dalle banche attraverso l'IRIacquisendo ufficialmente il controllo dell'azienda, che diventa pertanto statale a tutti gli effetti.Ugo Gobbatoviene nominato direttore generale e privilegia ilramo aeronauticodell'azienda perché più redditizio di quello automobilistico, in crisi a causa degli effetti dellagrande depressione.Per questo l'Alfa Romeo si ritira ufficialmente dalle corse ma senza interrompere l'attività di sviluppo e progettazione di nuove automobili, passando la gestione sportiva allaS.A. Scuderia Ferrari,fondata daEnzo Ferrarinel1929per far correre facoltosigentlemen-driversu vettureAlfa Romeo,che diventa il reparto corse ufficiale della casa.

Da lì fino al1937la Scuderia Ferrari, oltre a far competere le vetture milanesi, costruisce e progetta in proprio nelle sua sede di Modena migliorie meccaniche e addirittura auto complete sulla base delle Alfa Romeo contemporanee. In particolare nel1932la Scuderia incrementa la cilindrata delle sue8C 2300 Monzaa 2.6 litri, aumentandone potenza e competitività, e realizza l'Alfa Romeo 16C Bimotore,unaTipo Bdotata di due motori accoppiati.

Immediatamente, la Scuderia si distinse per i suoi successi in tutto il mondo, arrivando ad ingaggiare solo piloti professionisti come un vero e proprio reparto corse ufficiale. Tra le vittorie più importanti vi sono cinqueMille Migliaconsecutive (1933,1934,1935,1936e1937) numerosiGran Premi,soprattutto fino al1935,gare di durata, come la24 Ore di Pescara,e gare in salita, inItaliae all'estero, sempre su vettureAlfa Romeoassistite aModena.

Tra i piloti che hanno corso per la scuderia in questo periodo vi sonoClemente Biondetti,Antonio Brivio,Louis Chiron,Gianfranco Comotti,Franco Cortese,René Dreyfus,Giuseppe "Nino" Farina,Pietro Ghersi,Guy Moll,Tazio Nuvolari,Carlo Maria Pintacuda,Eugenio Siena,Mario Tadini,Piero Taruffi,Carlo Felice Trossi,Achille VarzieEmilio Villoresi.

Le tre Alfa Romeo 8C 2900 A botticella della Scuderia Ferrari posano prima della vittoria allaMille Miglia 1936

Dopo gli inizi con leAlfa Romeo 6C 1750 GS Spider Zagatodei gentlemen-driver la Scuderia corre con le più grandi e potenti8C 2300,sia in versionecorto Spiderper le corse su strada cheMonzada Gran Premio elungo Spiderper le gare di durata; ed anche con le successive6C 2300 e 6C 2300 B.Dalla fine del1933,quando le8C 2300 Monza 2.6perdono il confronto con leMaserati 8CM,l'Alfa Romeo si decide a consegnare allaScuderia Ferrarianche le nuove Tipo B (P3), fino ad allora inutilizzate al Portello. Con le P3 la Scuderia vince gran premi fino al1935,tra cui quellodi GermaniaconNuvolari,e laMille Miglia 1935,con unaP3 appositamente modificata,poi passa alle nuove8C-35e12C-36.A causa dell'agguerrita concorrenza delle "Frecce d'Argento"Mercedes-BenzedAuto Unionle nuove monoposto con sospensioni a ruote indipendenti non sono vincenti come la P3 nellaFormula Grand Prixma danno origine alle nuove8C 2900 A & B,che ottengono molti risultati nelle gare su strada fin dopo il secondo conflitto mondiale e le cui versioni stradali sono considerate l'apice della produzione automobilistica mondiale, non solo pre-bellica.

A causa dei risultati non soddisfacenti delle ultime due stagioni contrapposti ai successi delleFrecce d'Argentoufficiali, nonostante l'esperienza acquisita sul campo daEnzo Ferrarie i pregevoli allori ottenuti, alla fine del1937la casadel Portellodecide di riprendere l'attività sportiva in prima persona, liquidando laScuderia Ferrarie creando aMilanoil primo dipartimento dell'azienda espressamente dedicato alle competizioni, l'Alfa Corse.

L'Alfa Corse (1938-1954)

Il camion dell'assistenza dell'Alfa Corse alla Mille Miglia 1938

Nel1938nasce quindi l'Alfa Corse, con sede aMilanoma sempre sotto la direzione diEnzo Ferrari,ora assunto dalla casa come consulente esterno. Naturalmente l'attività viene trasferita daModenaaMilanoprogressivamente, infatti nascono ancora inEmilialaGp tipo 308,laGp tipo 312,laGp tipo 316e soprattutto la nuova158,la monoposto che Enzo Ferrari decide di costruire per battere le vetture tedesche nella categoriaVoiturette,auto con motore 1500 cm³ di cilindrata sovralimentato, stante la superiorità tedesca nellaFormula Grand Prixcon cui si corre ilCampionato europeo di automobilismo.

Nel settembre1937inoltre, proprio a causa del parziale insuccesso della monoposto12C-37,ancheVittorio Janoè stato allontanato e sostituito daBruno Trevisanalla progettazione di vetture stradali e dall'ingegnere spagnoloWifredo Ricartai progetti speciali, ovvero alle vetture da competizione, coadiuvato daGioacchino Colomboe daOrazio Satta Puliga.La nuova direzione tecnica non opera delle vere e proprie evoluzioni quanto dei miglioramenti al materiale esistente, ovvero le monopostoTipo C ad 8e 12 cilindri si trasformano rispettivamente nellaTipo 308(3 litri, 8 cilindri) eTipo 312(3 litri, 12 cilindri a V) per rientrare nei nuovi regolamenti dei gran premi che prevedono 3 litri di cilindrata massima per i motori sovralimentati, e dalla 8C 2900 A "botticella", già vincitrice di dueMille Miglia,nasce l'autotelaio8C 2900 B.

Proprio su questo autotelaio l'Alfa Corse realizza in collaborazione con laCarrozzeria Touringl'Alfa Romeo 8C 2900 B Mille MigliaSpider Corsa,con carrozzeria Superleggera e motore 8 cilindri in linea sovralimentato da 225 CV a 5200 giri/min, per correre laMille Miglia 1938,e le altre gare Sport della stagione, e laBerlinetta Speciale Aerodinamica Le Mans,sempre con carrozzeria Superleggera ma stavolta chiusa, scelta all'avanguardia fatta per favorire la penetrazione aerodinamica sulcircuito della Sarthe.

L'Alfa Corse al debutto allaMille Miglia 1938con quattro 8C 2900 B MM Spider Touring

AllaMille Miglial'Alfa Corse schiera ben quattro esemplari di8C 2900 B MM Spider Touringper gli equipaggiPintacuda- Mambelli,Siena-Villoresi,Farina- Meazza eBiondetti- Stefani. ProprioClemente BiondettieAldo Stefanivincono la manifestazione su uno di questi esemplari, quello con motore da 295 CV a 5500 giri/minuto derivato da quello dellaTipo 308,seguiti daCarlo Maria PintacudaconParide Mambellisu un'altra vettura dell'Alfa Corse e daPiero DusioconRolando Boninsegnisu una "vecchia" Alfa Romeo 8C 2900 A “Botticella” privata. Favorito dal meteo ottimale Biondetti stabilisce anche la nuova velocità media record di 135,37 km/h che resisterà fino all'edizione 1955.Purtroppo untragico incidente a Bolognacausa 10 morti, di cui sette bambini, e l’annullamento della gara l’anno successivo.

L'Alfa Romeo 8C 2900B Berlinetta Speciale Le Mans Touring del 1938 nel Museo Storico Alfa Romeo

Per la24 Ore di Le Mansl'unicaBerlinetta Speciale Aerodinamicapreparata dall'Alfa Corse è iscritta daRaymond Sommer,che la guida insieme aClemente Biondetti.Dopo aver guidato la gara per più di venti ore, stabilendo il miglior tempo sul giro e accumulando un vantaggio di addirittura 14 giri sul primo inseguitore, la cavalcata trionfale si interrompe bruscamente per un guasto meccanico; forse il cedimento di una valvola, privando l'Alfa Corse di una vittoria ormai quasi certa.

Alla successiva24 Ore di Spal'Alfa Corse schiera due esemplari di8C 2900 B MM Spider Touringper gli equipaggiCarlo Maria Pintacudacon Francesco Severi eClemente BiondetticonRaymond Sommer.Sommer, reduce dalla trasferta di Le Mans, stabilisce il miglior tempo sul giro ma è ancora costretto al ritiro lasciando la vittoria alla coppia Pintacuda - Severi sulla vettura gemella.

Mentre leAlfa Romeo 8C 2900 Bda corsa sono competitive in gara e su strada, con le berlinette e le spider dellaTouring,rappresentano l'apice della produzione automobilistica mondiale nei gran premi le cose non vanno bene. Sono progettate ben quattro monoposto diverse, in particolare laTipo 308(3 litri, 8 cilindri) eTipo 312(3 litri, 12 cilindri a V) sono la diretta evoluzione dellaTipo C (8C-35)e della12C-37,12 cilindri a V,progettate da Jano mentre laTipo 316daGrand Prixe laVoituretteTipo 158,con motori sovralimentati da 3000 e 1500cm³di cilindrata sono progettate ex-novo daGioacchino Colombo,durante il trasferimento delle attività daModenaaMilano.Le vetture sono "sorelle", infatti ilmotore U16sovralimentato della Tipo 316 è formato da due blocchi 8 cilindri in linea della 158, compresi i due alberi motore, uniti da una presa di forza posteriore, con le cifre delle sigle che rimandano alla cilindrata (1 e 5 per la Voiturette 1500cm³,3 per la GP 3000cm³) e al numero dei cilindri (8 per la Voiturette e 16 per la Gran Premio).

L'Alfa Romeo Tipo 312 ad una rievocazione

A causa della concorrenze tedesca e della grande quantità e complessità dei progetti tutte le vetture daGrand Prixsi rivelano a corto di sviluppo, causando addirittura il passaggio diTazio Nuvolariall'Auto Uniondopo che la suaTipo 308si schianta e prende fuoco alGp di Pau.Dopo l'addio di Nuvolari i piloti delle vetture daGrand Prixdella squadra ufficiale sonoNino Farina,Carlo Maria PintacudaeMario TadinimentreClemente Biondetti,Eugenio Siena,Raymond Sommer,Emilio VilloresieJean-Pierre Wimillele guidano occasionalmente. I migliori risultati della stagione, dominata dalleMercedes-Benz W154e dalleAuto Union Type D,sono i due secondi posti dellaTipo 312diNino FarinaallaCoppa Cianoe allaCoppa Acerbo,insieme al secondo e quarto posto alGp d'Italiadi Nino Farina e Clemente Biondetti sulle nuoveTipo 316e al 4º posto al Gp di Tripoli di inizio stagione della Tipo 312 diRaymond Sommer.Discorso a parte ilGran Premio di Rio de Janeiro,aGávea,dove l'Alfa Corse ottiene sì l'unica vittoria stagionale, ma in un gran premio non titolato e senza una vera e propria concorrenza, visto cheCarlo Maria Pintacudaripete la vittoria degli anni precedenti battendo il pilota localeCarlos Arzanialla guida della sua "vecchia"Alfa Romeo 8C-35.

L'Alfa Romeo158 Alfetta nel Museo Casa Enzo Ferrari

Le nuoveAlfa Romeo 158,poi ribattezzateAlfetta,invece ottengono ottimi risultati nella nuova categoriaVoiturettedimostrandosi veloci sin da subito nelle mani diEmilio Villoresi,Clemente Biondetti,Francesco Severi,Raymond Sommere del collaudatoreAttilio Marinoni.In particolare ottengono una doppietta all'esordio allaCoppa Cianodi categoria, aLivorno,con Villoresi e Biondetti e un'altra alGp di Milano,corso a Monza come corollario delGp d'Italia,con Villoresi e Severi.

Nonostante i risultati incoraggianti le differenze di vedute traEnzo Ferrarie la dirigenza del biscione causano la loro separazione già nel1939.A quel punto, con i soldi della liquidazione, Ferrari fonda una nuova società, laAuto Avio Costruzioni,che realizzerà due vetture per laMille Miglia 1940ma che si trasformerà nella "Ferrari"vera e propria solo nel dopoguerra, quando scadrà l'impegno preso con l'Alfa Romeo di non partecipare a gare automobilistiche col proprio nome per quattro anni.

Nel1939l'Alfa Corse quindi viene affidata aBartolomeo "Meo" Costantini,un ex-pilota e già direttore sportivo dellaBugatti,che inizia un'opera di riorganizzazione della squadra e preparando anche le "nuove"6C 2500secondo il regolamentoSport Nazionale.Questa versione elaborata è conosciuta con la sigla dellaScuderia Ferrari"Tipo 256", analoga a quella della158 "Alfetta",dove le cifre 2 e 5 rimandano alla cilindrata (2500 cm³) e l'ultima al numero dei cilindri (6), e prevede il motore potenziato a 125 CV a 4800 giri/min con l'aumento del rapporto di compressione a 8:1, l'autotelaio con passo accorciato a 2700 mm rinforzato e, sulle vetture dell'Alfa Corse, carrozzeria spider in alluminio realizzata col metodo Superleggera dallaTouring.Visto che si vogliono sfruttare le vittorie come pubblicità la stravagante sigla Tipo 256 viene progressivamente sostituita con la più tradizionale 6C 2500 Super Sport "Corsa".

Un'Alfa Romeo Tipo 256/6C 2500 SS corsa Spider Touring del 1939

L'Alfa Romeo 6C 2500 SS Corsa Spider Touring debutta allaTobruk-Tripoli,una gara di resistenza che raccoglieva il testimone dellaBengasi-Tripoli,già vinta dalla 6C 2300 B, e della soppressaMille Miglia1939. La Carrozzeria Touring realizza le quattro vetture ufficiali dell'Alfa Corse, due con carrozzeria tradizionale e due con carrozzeria aerodinamica "Ala Spessa" con i parafanghi integrati nella carrozzeria, che si classificano 1°, 2° e 4° condotte daErcole BorattoeConsalvo Sanesi,Clemente BiondettieAldo MonzanieCarlo Maria PintacudaeParide MambellimentreGiuseppe Farinasi ritira per un'uscita di strada. Uno degli esemplari tradizionali viene ceduto aGiosué Calamai,che vince la gara in salitaParma-Poggio di Berceto,le tre auto diFerdinando Righetti-Lotario Rangoni Machiavelli,Carlo Maria Pintacuda- Francesco Severi e Sesto Leonardi - Guglielmo Dei si classificano 1°, 2° e 3° assolute allaTarga Abruzzi,o 8 ore diPescara,e ben sette esemplari si classificano ai primi otto posti alCircuito dell'Impero,a Roma, con la vettura ufficiale diCarlo Maria Pintacudaprima assoluta.

L'Alfa Romeo Tipo 256/6C 2500 SS berlinetta Touring reduce della 24 Ore di Le Mans durante la Mille Miglia 1940

Dopo l'esperienza del1938conuna berlinettaanche per l'edizione successiva della24 Ore di Le Mansl'Alfa Corse e la Touring preparano una vettura chiusa perRaymond Sommer,stavolta basata sull'autotelaio Tipo 256, conmotore 6 cilindrisenza compressore. In gara Sommer, in coppia con ilprincipe Bira,si deve ritirare dopo 173 giri a causa di un guasto al motore.

Nello stesso anno l'Alfa Corse vince ilGP d'AnversinBelgiocon una doppietta firmata da Giuseppe Farina su un'Alfa Romeo 412 Spider Touring, una8C 2900 Bsu cui viene montato un motore sperimentaleV124 litri, e da Raymond Sommer su una "classica"8C 2900 B MM Spider Touring.

Nel1939l'Alfa Corse partecipa a pochiGrand Prix,usando le GpTipo 308,Tipo 312eTipo 316leggermente modificate perNino FarinaeRaymond Sommer,che sono poco competitive contro leauto tedesche,in attesa che sia pronta la nuova vettura progettata daWifredo Ricart.La nuova Grand Prix conmotore V16,battezzataTipo 162,però non correrà mai a causa della guerra, che fa terminare in anticipo la stagione sportiva. Il focus delle attività sulle monoposto si sposta sulle ben più competitiveVoiturette158 "Alfetta"che vengono sviluppate costantemente e ottengono vittorie allaCoppa Ciano,conNino Farina,allaCoppa Acerbo,con le quattro vetture diClemente Biondetti,Carlo Pintacuda,Nino Farinae Francesco Severi ai primi quattro posti, e alGp di Berna,con una doppietta diNino FarinaeClemente Biondetti,nonostante la débâcle alGp di Tripolidi inizio stagione e la morte al loro volante diEmilio Villoresi,durante dei test privati, eNando Aldrigretti,nelle prove dellaCoppa Acerbo.

Nel1940,con la seconda guerra mondiale in corso ma l'Italia ancora neutrale, l'Alfa Corse continua a lavorare sullaTipo 162,sulleVoiturette158 "Alfetta",con cuiNino Farina,Clemente BiondettieCarlo Felice Trossiarrivano 1°, 2° e 3° alGran Premio di Tripoli,e sulle Tipo 256/6C 2500 SS per il1º Gran Premio di Brescia della Mille Miglia,unaMille Migliacorsa sull'atipico circuito triangolareBrescia-Cremona-Mantovapoco prima che anche l'Italia entrasse inguerra,sospendendo ogni attività sportiva.

L'Alfa Romeo 6C 2500 SSTorpedino Bresciadi Biondetti - Stefani durante la punzonatura allaMille Miglia 1940

In quella gara l'Alfa Corse schiera ufficialmente quattro 6C 2500 SS Corsa tutte realizzate dalla Touring col metodo Superleggera, tre spider con carrozzeria battezzata "Torpedino Brescia" e la berlinetta chiusa reduce dalla24 Ore di Le Mans1939. Si classificano rispettivamente 2°, 4°, 7° e 8° con gli equipaggi composti daNino FarinaeParide Mambelli,Clemente BiondettieAldo Stefani,Carlo Maria PintacudaeConsalvo SanesieCarlo Felice Trossiin coppia conAscanio Lucchi.Altre 6C 2500 SS Sono iscritte da validi piloti privati tra cui spicca una 6C 2500 SS Spider Touring "Ala Spessa" non ufficiale, condotta daAntonio ChiodieLivio De Zorzisi classifica 24º assoluta, un risultato non eccezionale in assoluto, ma significativo perché per la prima volta su un'Alfa Romeo viene montato un sistema d'iniezione di carburanterealizzato dallaCapronisu progetto del tecnicoOttavio Fuscaldo.La gara bresciana però è un fallimento con le BMW 328 che dominano dall'inizio alla fine, lasciando all'Alfa Romeo solo le posizioni di rincalzo.

L'autotelaio dell'Alfa Romeo Tipo 512 a motore centrale

Durante la guerra l'Alfa Corse, che ha persoMeo Costantinia causa di una malattia, continua sviluppare i progetti speciali pensati da Ricart, oltre allaTipo 162,laTipo 512,un'avanzataVoiturettecon motore centrale 12 cilindri boxer progettata per sostituire la158 "Alfetta",considerata ormai superata, e la Tipo 163, anch'essa una vettura a motore centrale ma una coupé con il V16 della Tipo 162. Oltre ai progetti più avanzati sono sviluppate anche le più tradizionali 8C 2900 B, dotata di una speciale carrozzeria aerodinamica soprannominata "Balena", ispirata a quella dellaBugatti Type 57G "Tank"vincitrice della24 Ore di le Mans1939, e158 "Alfetta",che viene dotata di una sospensione posteriore sperimentale, a ponte de Dion, e su cui perde la vita il collaudatoreAttilio Marinonia causa di un incidente durante un test sull'autostrada Milano-Laghi.

Alla fine della guerra, col crollo delregime fascista,Ricartsi rifugia inSpagnae il controllo dell'ufficio progettazione e dei progetti sportivi passa a due suoi allievi,Orazio Satta PuligaeGiuseppe Busso.A causa della scarsità di risorse i progetti delle 6C 2500 prebelliche sono ripresi sia per le vetture da strada che da corsa, visto che i nuovi regolamenti proibiscono i motori sovralimentati nelle gare Sport come la Mille Miglia. Il primo risultato è l'Alfa Romeo 6C 2500 Sport Freccia d'Oro,basata sull'autotelaio della 6C 2500 anteguerra ma "vestito" con una nuova carrozzeria berlinetta in acciaio disegnata dall'Ufficio Progettazione Carrozzeriainterno ispirata alle realizzazioni dellaTouring,e il secondo è la6C 2500 Competizione,anch'essa basata sull'autotelaio della 6C 2500 SS anteguerra ma pesantemente elaborata daGioacchino Colombocon passo ridotto a 2500 mm, sospensioni posteriori della 8C 2900 B, e una carrozzeria berlinetta costruita inalluminiodallaColli,con la griglia ispirata a quella della158 "Alfetta".

Orazio Satta Puliga posa con la 158 Alfetta, davanti a una Giulia e ad una Giulietta

Proprio nel1946le158 "Alfetta"sono sviluppate per ricominciare a correre nei primi Gran Premi del dopoguerra, organizzati secondo il regolamento Voiturette. Le 158/46, alleggerite e potenziate, vincono il I°Grand Prix des NationsdiGinevra,con una tripletta firmata daNino Farina,Carlo Felice TrossieJean-Pierre Wimille,ilIII Gran Premio del Valentino,con una doppietta diAchille VarzieJean-Pierre Wimille,e ilIII Circuito di Milano,con un'altra tripletta di Carlo Felice Trossi,Achille Varzie il pilota-collaudatoreConsalvo Sanesi.

L'anno dopo le "Alfetta" vengono ulteriormente potenziate con nuovo compressore volumetrico doppio stadio e dominano i Gran Premi nel biennio 1947-48. Nel1947le 158/46B vincono ilGp di SvizzeraaBremgarten,tripletta diJean-Pierre Wimille,Achille VarzieCarlo Felice Trossi,ilGp del BelgioaSpa-Francorchamps,ancora tripletta diJean-Pierre Wimille,Achille VarzieCarlo Felice Trossi,ilI Gran Premio di Bari,doppietta conAchille VarzieConsalvo Sanesi,e ilGran Premio d'Italia a Milano,con ben quattro Alfette ai primi quattro posti, conCarlo Felice Trossi,Achille Varzi,Consalvo Sanesie il pilota-collaudatoreAlessandro Gaboardi.Nel1948le potenziate 158/47 vincono ilGp di SvizzeraaBremgarten,doppietta diCarlo Felice TrossieJean-Pierre Wimillein una gara funestata dalla morte in prova diAchille Varzisulla sua Alfetta eOmobono Tenniin sella alla sua vecchia motoAlbatros 250,ilGrand Prix de l'Automobile Club de FranceaReims-Gueux,una tripletta conJean-Pierre Wimille,Consalvo SanesieAlberto Ascarinella sua unica gara per l'Alfa Romeo, ilGran Premio d'ItaliaalParco del Valentino,conJean-Pierre Wimilleprimo, e ilGran Premio dell'AutodromodiMonza,come l'anno prima con ben quattro Alfette ai primi quattro posti, conJean-Pierre Wimille,Carlo Felice Trossi,Consalvo SanesiePiero Taruffi.

Alla primaMille Migliadel dopoguerra,quella del 1947,l'Alfa Corse non partecipa in maniera ufficiale ma arriva comunque l'ultima vittoria Alfa Romeo alla maratona bresciana con un esemplare di8C 2900 B Lungo Berlinetta Touring,già esposto alSalone di Parigi1938,depotenziata a 140 CV con la rimozione dei compressori e l’adozione di due carburatoriWeberperché il nuovo regolamento tecnico vieta i motori sovralimentati, iscritta dal copilotaEmilio Romanoe guidata dall’assoClemente Biondetti.

L'Alfa Romeo 6C 2500 Competizione di Rol - Richerio durante laMille Miglia 1949

A causa delle conseguenze della guerra, la6C 2500 Competizionedebutta solo allaMille Miglia1948, con un incidente occorso aConsalvo Sanesi,mentre nell'edizione 1949Franco RoleVincenzo Richierola conducono al terzo posto assoluto, risultato cheJuan Manuel FangioeAugusto Zanardireplicano l'anno successivo. Oltre a numerosi piazzamenti e vittorie di classe la berlinetta ottenne anche tre vittorie assolute, sulCircuito di Pescaranel1949,pilotata sempre daFranco Rol,allaTarga Florio-Giro di Siciliadel1950con i fratelliMarioeFranco Bornigia,e allaCoppa Intereuropa1950aMonzaconConsalvo Sanesi.

All'inizio del1949l'Alfa Corse, che ha dominato le gare in circuito negli ultimi tre anni con le Alfetta, viene decimata dalla morte diJean-Pierre Wimille,in un incidente durante il Gran Premio Juan Domingo Peron, e poco dopo anche diCarlo Felice Trossi,per un male incurabile, e pertanto si decide di non partecipare ad alcun Gran Premio per prepararsi al meglio alla stagione 1950, in cui sarebbe nata la modernaFormula 1,e per concentrarsi sulla progettazione della prima Alfa Romeo costruita realmente in grande serie, la1900 berlina.

L'Alfetta in azione

Nel1º Campionato del Mondo di Formula 1del1950l'Alfa Corse schiera le 158 "Alfetta" ulteriormente migliorate in sei prove mondiali su sette, evitando la costosa trasferta alla500 Miglia di Indianapolis,per una squadra di tre piloti ufficiali, due esperti italiani,Nino FarinaeLuigi Fagioli,e un esordiente argentino,Juan Manuel Fangio,a volte supportati da altri piloti. L'Alfa Corse domina tutta la stagione vincendo tutte e sei le gare europee, ottenendo anche 5pole positione 5 giri veloci in gara, rendendoNino Farinail primo campione del mondo diFormula 1.In particolare l'Alfetta vince ilGran Premio di Gran Bretagna,una tripletta conNino Farina,Luigi FagiolieReg Parnell,ilGran Premio di Monaco,con Juan Manuel Fangio, ilGran Premio di Svizzera,una doppietta conNino FarinaeLuigi Fagioli,ilGran Premio del Belgio,un'altra doppietta conJuan Manuel FangioeLuigi Fagioli,ilGran Premio di Francia,con la terza doppietta stagionale ancora diJuan Manuel FangioeLuigi Fagioli,e alXXI Gran Premio d'Italia,con la prima vittoria dell'Alfa Romeo 159,la naturale evoluzione della 158, diNino Farinae il terzo posto diLuigi Fagiolisu una "vecchia" 158.

Sempre nel1950l'Alfa Corse monta un vecchio motore sperimentale, opportunamente elaborato, sul telaio della6C 2500 Competizionedando origine alla6C 3000 C50,la cui sigla significa "6 Cilindri 3000 cm³Competizione 1950 "per correre laMille Miglia.Il solo esemplare costruito al debutto allaMille Miglia 1950nelle mani del pilota-collaudatoreConsalvo Sanesie Giovanni Bianchi si ritira per un incidente nei dintorni diFerrara.

L'Alfa Romeo 159 "Alfetta" del 1951 diJuan Manuel Fangio,riconoscibile dal musetto giallo/azzurro

Nelsecondo mondiale di Formula 1del1951,per contrastare unaFerrarisempre più competitiva, l'Alfa Corse schiera la159,l'ultima evoluzione dell'Alfetta con motore potenziato a 425 CV eponte posteriore De Dion,per una squadra formata daNino FarinaeJuan Manuel Fangiocon cui partecipa a sette prove mondiali su otto, escludendo ancora la500 Miglia di Indianapolis.La 159 si aggiudica i primi tre Gran Premi del mondiale 1951 di Formula 1, cioè ilGran Premio della Svizzera,con Juan Manuel Fangio, ilGran Premio del Belgio,conNino Farina,ed ilGran Premio di Francia,ancora con Fangio e anche l'ultimo, ilGran Premio di Spagna,conJuan Manuel Fangioche così vince anche il primo dei suoi cinque campionati mondiali. Proprio in quest'ultimo gran premio l'Alfa Corse fa la differenza perché monta pneumatici Pirelli da 18 "sulla vettura di Fangio anziché da 16", permettendogli di evitare le continue soste ai box cui è costretta la Ferrari di Ascari, arrivato a pari punti all'ultima prova mondiale, e vincere gara e campionato. Inoltre la 159 si aggiudica il giro più veloce in gara in tutti e 7 i Gran Premi di quell'anno (5 volte con Fangio e 2 volte con Farina) ed anche altri tre Gran Premi non validi per il mondiale, ilV Ulster Trophy,con Farina, ilV Gran Premio di Bari,con Fangio, ed ilIV Goodwood Trophy,ancora con Farina.

Esauritosi definitivamente il ciclo dell'Alfetta e, nonostante sia quasi pronta la nuovaAlfa Romeo 160progettata daGiuseppe Busso,alla fine della stagione l'Alfa Romeo decide di ritirarsi dallaFormula 1per concentrare gli sforzi degli ingegneri dell'Alfa Corse sulle nuove vetture di serie,1900e poiGiulietta.Se laFormula 1viene sacrificata per favorire la produzione in serie da lì in poi Satta, Busso e Colombo concentrano l'attività dell'Alfa Corse sulle gare Sport, come laMille Miglia,con vetture specializzate, e sulle gare Turismo, con le vetture più strettamente derivate dalla serie.

Un'Alfa Romeo 1900 privata al Giro di Sicilia 1951

In particolare nel1952nasce l'Alfa Romeo 1900 TI,abbreviazione di Turismo Internazionale, una normale1900 berlinasu cui viene trapiantato il motore della 1900C Sprint da 100 CV a 5500 giri/min, conrapporto di compressioneaumentato,carburatore doppio corpoSolex40 PII e valvole maggiorate, che la spinge a 170km/hfacendola diventare in breve tempo l'auto da battere, dando credito allo slogan “la vettura di famiglia che vince le corse”. Le affermazioni più importanti di questo modello, e della successiva TI Super, sono la vittoria di classe alTour de France Automobilee allaStella Alpinadel1953,i primi 4 posti di classe allaMille Migliadello stesso anno e i primi 5 posti di classe allaCarrera Panamericana 1954.

L'Alfa Romeo 1900 C52 Disco Volante Coupé

Nello stesso annoGioachino ColomboeCarlo Chiti,sotto la supervisione diOrazio Satta Puliga,progettano e realizzano, con la collaborazione dellacarrozzeria Touring,la futuristicaAlfa Romeo 1900 C52 Disco Volante.Su un inedito telaio tubolare sono montati il motore elaborato della1900C Sprinte una carrozzeria dall'originale linea biconvessa particolarmenteaerodinamica,frutto di prove nellagalleria del vento.Le "Disco Volante", che si sono moltiplicate applicando questi concetti anche ad una coupé e a due spider con motore della6C 3000 C50,però non prendono parte ad alcuna competizione in maniera ufficiale e sono sfruttati solo come veicoli sperimentali per auto di serie e per le ultime auto portate in gara ufficialmente dall'Alfa Corse.

L'Alfa Romeo 6C 3000 CM Coupé Colli di Fangio - Sala alla partenza dellaMille Miglia 1953

Da questo progetto nascono infatti le vetture Sport6C 3000 CM(Competizione Maggiorata) e PR (Passo Ridotto) che partecipano alla prima edizione delcampionato mondiale vetture sport del 1953.La nuova vettura ha untelaio tubolarea trave centrale, sospensioni a ruote indipendenti davanti e aponte De Diondietro, freni a tamburo sulle quattro ruote e motoresei cilindri in linea,derivato da quello della 6C 3000 C50, ulteriormente potenziato aumentando lacilindrataa 3.495cm³,da cui il nome.In tutto ne sono costruiti sei esemplari, quattroberlinettee duebarchette,tutte realizzate in alluminio dallaCarrozzeria Collicon richiami allo stile introdotto dallaTouringsulleDisco Volante.Tre berlinette esordiscono allaMille Miglia 1953destinate agli equipaggiJuan Manuel Fangio-Giulio Sala,Karl Kling-Hans Klenk,eConsalvo Sanesi- Giuseppe Cagna, che si dimostrano subito molto veloci. Si portano a turno in testa alla gara ma sono vittime di guasti al telaio tanto che Fangio deve rallentare per terminare al secondo posto assoluto, dietro solo dallaFerrari 340 MM Spider VignalediGiannino Marzotto-Marco Crosara.Dopo la promettente prestazione bresciana tre vetture partecipano alla24 Ore di Le Manscon gli equipaggi Sanesi - Carini, Fangio - Marimon, Kling - Riess ma si ritirano tutte per guasti meccanici rispettivamente al cambio, al motore e all'assale posteriore. Dopo questa trasferta meno positiva una sola berlinetta chiusa viene destinata alla24 Ore di Spa-Francorchampse alla1000 km del Nurburgringma entrambe le uscite terminano con due ritiri.

L'Alfa Romeo 6C 3000 CM Spider Merano diJuan Manuel Fangio,riconoscibile dal musetto giallo

La prima delle due barchetta invece vince il1º Gran Premio Supercortemaggioreorganizzato dall'Agipsulcircuito di Meranonel 1953 conJuan Manuel Fangioal volante, in una gara che è la prima ed unica vittoria della 6C 3000 CM e l'ultima volta di Fangio al volante di un'Alfa Romeo ufficiale.Infatti nel1954arriva la6C 3000 PR,Passo Ridotto, costruita a partire dal telaio della seconda barchetta ma con motore riportato a 3 litri, passo accorciato e carrozzeria realizzata dallaTouring,per partecipare al2º Gran Premio Supercortemaggiore,stavolta organizzato all'Autodromo di Monza,ma l'unico esemplare costruito viene distrutto in un incidente in prova daConsalvo Sanesi.

Alla fine dell'anno l'Alfa Corse viene chiusa per concentrare lo sforzo degli ingegneri verso lo sviluppo della futuraGiulietta,la seconda vettura di massa prodotta dall'Alfa Romeoe prima vera vettura "popolare" del marchio, ma le vetture del Biscione continuano a correre, e a vincere, con validigentlemen-driver,in particolare sulle1900 TIe sulle neonateGiuliettae loro derivate.

Con la chiusura del reparto corse le vetture dell'Alfa Corse subiscono destini diversi; alcune vengono vendute ai piloti privati di tutto il mondo, altre invece alle carrozzerie per diventare GT stradali ed altre ancora usate come vetture-laboratorio per testare le nuove soluzioni da applicare sulle future Alfa Romeo di serie."Muoiono" insieme all'Alfa Romeo 6C 3000 PR anche i progetti espressamente dedicati alle gare sport per igentleman-driver,cioè la2000 Sportiva/1900 Sport Spider,progettata daSattacon la collaborazione dellacarrozzeria Touringbasandosi sul telaio tubolare della1900 C52 Disco Volante,e la750 Competizione,progettata daRudolf Hruskacon la collaborazione diCarlo Abarth,che contatta lacarrozzeria Boanoed elabora il motore della neonataGiulietta.

I privati (1955-1962)

Anche se l'Alfa Corse è chiusa e l'Alfa Romeonon iscrive direttamente le proprie auto alle gare continua a progettare i nuovi modelli di serie pensando ad un concreto impiego sportivo, tanto che sono portate in gara dai piloti privati e vincono nelle categorie Sport, Turismo e Gran Turismo.

Un'Alfa Romeo Giulietta Sprint Veloce salta allaMille Miglia 1956

Sin dalla presentazione dellaGiulietta Sprintnel1954è messa allo studio una sua versione alleggerita e potenziata da destinare alle gare sport con piloti privati, la Giulietta Sprint Veloce, che debutta allaMille Miglia 1956ottenendo l'11º posto assoluto, con Sgorbati-Zanelli, e una tripletta di classe GT fino 1.3 litri. La sua carriera sportiva poi prosegue con decine di successi negli anni successivi, sia nelle gare in pista che in quelle su strada, con validi gentleman-driver al volante. Questi piloti-proprietari uniscono i loro sforzi fondandosquadre corse private,come laScuderia Sant' Ambroeuso ilJolly Club,e portano le proprie vetture a delle officine specializzate nell'elaborazione dei motori Alfa Romeo, note comepreparatori,tra cui spiccano quella diVirgilio ConreroaTorinoe diCarlo FacettiaMilano.

Vista l'agguerrita lotta delleAlfa Romeo 1900C SS Touringcon leLancia Aurelia B20 GTtra il1954e il1956laCarrozzeria Zagatorealizza l'Alfa Romeo 1900C SS Z,Super Sprint Zagato, una 1900C SS dotata di carrozzeria inalluminiopiù leggera ed aerodinamica di quella di serie e, ovviamente, motore potenziato. Sebbene l'auto sia realizzata da una ditta esterna queste vetture sono caldeggiate daConsalvo Sanesi,il principale pilota-collaudatore del Biscione, che le sviluppa rendendole molto competitive e, per questo, tra le preferite dai piloti amatoriali per le gare di categoria GT, compresa laMille Miglia.

L'Alfa Romeo Giulietta SVZ diAda Pacementre corre per vincere laTrieste-Opicina 1958

Alfa RomeoeZagatosono unite anche dai fratelli Leto di Priolo, validi gentleman-driver, che scelgono l'atelier milanese per realizzare una nuova carrozzeria alleggerita per la loro Giulietta SV, distrutta dopo pochi chilometri di gara allaMille Miglia.Il risultato è laGiulietta SVZ,una vettura che batte fin da subito le Giulietta SV "tradizionali" grazie alla sua carrozzeria più leggera e aerodinamica, per questo molti gentleman-driver seguono l'esempio dei Leto di Priolo e consegnano le loro Giulietta SV a Zagato per trasformarle in SVZ. Il successo delle SVZ spinge l'Alfa Romeo a progettare una Giulietta ad alte prestazioni da mettere ufficialmente a listino, la Giulietta SS, realizzata in alluminio dallaBertonee disegnata daFranco Scaglione.La Giulietta SS, nonostante la preparazione di Conrero, non ottiene i risultati sperati in pista perché la carrozzeria molto aerodinamica ha sbalzi lunghi che ne limitano la maneggevolezza. Perciò nel1959l'Alfa Romeo "riposiziona" laGiulietta SSrendendola una piccola GT e ufficializza la SZ come la Giulietta ad alte prestazioni, mettendola regolarmente a listino e consegnando allaZagatogli autotelai per costruire la SZ e poi la sua evoluzione, la SZ "Coda Tronca".

Tra i privati che corrono con unaGiulietta Tipreparata da Conrero vi èJochen Rindt,qui prima della vittoria di classe 1300 allaTrieste-Opicina 1962

Nel1961viene inaugurata lapista di Balocco,un circuito polifunzionale dove l'Alfa Romeo collauda le proprie vetture in autonomia e riservatezza prima della messa in produzione e su cui sono sviluppate anche le vetture più sportive. Su questa pista da lì in poi nasceranno e verranno sviluppate tutte le Alfa Romeo, anche da corsa, a cominciare dallaGiulia,la nuova media che sancirà il successo del marchio milanese.

Una Alfa Romeo Giulia Ti Super. Sulla carrozzeria bianca spicca il quadrifoglio verde sui parafanghi

Come già fatto con le precedenti 1900 TI e TI Super nel1957nasce laGiulietta TI,Turismo Internazionale, ovvero la versione sportiva della Giulietta berlina che può competere nelle gare Turismo e dove ottiene alcuni successi sempre con piloti privati. Nel1963l'Alfa Romeo si riavvicina alla competizioni, con l'intento di ritornare ufficialmente alle gare, preparando la nuova Giulia TI per le gare Turismo. Per ottenere l'omologazione sportiva sono realizzati 501 esemplari diGiulia Ti Super,tutti bianchi ma con un grande quadrifoglio verde, già simbolo dell'Alfa Corse, sui parafanghi anteriori, talmente evidenti che le Ti Super si meritano subito il soprannome "Quadrifoglio". LaGiulia Ti Superdurante la sua breve ma intensa carriera sportiva coglie innumerevoli vittorie in ogni tipo di gare, nazionali e internazionali, con i migliori piloti in attività, grazie anche alla "consulenza" dei piloti collaudatori Alfa RomeoBruno BoninieGuido Moroni,spesso presenti sui tracciati di gara.

Dati i successi della Giulia TI Super l'Alfa Romeo aumenta l'impegno sportivo in maniera semi-ufficiale grazie all'Auto Delta, che nel giro di un anno diventa Autodelta, a tutti gli effetti il reparto corse dell'Alfa Romeo.

L'Autodelta (1963-1983)

Tre tecnici e il presidente dell'Alfa Romeo negli anni '60Orazio Satta Puliga,Giuseppe Busso,Giuseppe LuraghieCarlo Chiti

Nel1963Carlo ChitieLudovico Chizzola,supportati dal consenso ufficioso dell'azienda milanese, fondano adUdinel'Auto Delta, una società autonoma progettare e costruire vetture Alfa Romeo da competizione. In un anno l'Auto Delta si trasforma inAutodeltae viene rilevata direttamente dall'Alfa Romeo e, pur rimanendo una società esterna, diventa il reparto corse ufficiale dell'Alfa Romeo, come è successo con laScuderia Ferrari30 anni prima.

La sede viene progressivamente trasferita a Settimo Milanese e sotto questa effigie si occuperà fino al1983di tutte le Alfa Romeo da competizione, dalTrofeo AlfasudallaFormula 1.Animata dall'ingegnereCarlo Chitiche si occupa sia della progettazione che della gestione delle vetture in pista, si ottengono vittorie con leGiulia TZ e TZ2,leGTA/GTam,tutte leSport Prototipo Tipo 33,leAlfetta Gt/GTV da rally,leAlfasud Ti Trofeodelmonomarcae dal1979si ritorna anche allaFormula 1.

In questo periodo i piloti più famosi che difendono i colori dell'Alfa Romeo sonoJean-Claude Andruet,Derek Bell,Lucien Bianchi,Vittorio Brambilla,Mario Casoni,Andrea de Adamich,Spartaco Dini,Carlo Facetti,"Nanni" Galli,Ignazio Giunti,Masten Gregory,Toine Hezemans,Jean-Pierre Jarier,Jacques Laffite,Jochen Mass,Arturo Merzario,Henri Pescarolo,Gian Luigi Picchi,Nino VaccarellaeGijs van Lennep.Questi corrono sia per il team ufficiale che per i preparatori, con Facetti e Monzeglio, che hanno quasi tutti una propria squadra corse semi-ufficiale.

La nuova Alfa Corse (1984-1996)

Nel1983il fallimento del programma diFormula 1e una crisi aziendale spingono verso la riorganizzazione dell'attività sportiva e la chiusura dell'Autodelta. Il reparto torna a chiamarsi Alfa Corse, come nel1938,e riduce complessivamente il suo impegno sportivo. Le Alfa Romeo di Formula 1 sono affidate in forma semiufficiale all'Euroracing,una squadra corse con esperienze nelle categorie minori, prima che alla fine del1985l'Alfa Romeo esca totalmente dallaF1vendendo i propri motori allaOsella.

L'Alfa Romeo GTV6 2.5 Gr.A di Michael Kop adHockenheimnel 1984

Nel periodo di transizione, tra il1982e il1985,leAlfa Romeo GTV6 2.5Gr.A e Gr.N ufficiali vincono per 4 anni consecutivi il titolo marche delCampionato Europeo Turismoe con team e piloti privati partecipano anche a numerosi rally ottenendo qualche successo soprattutto conYves Loubet.Nel1986l'Alfa Corse prepara anche la nuovaAlfa 75 Turbo per le competizionirealizzandone tre versioni distinte dal livello di preparazione, la Gruppo N, direttamente derivata dalla 75 Turbo di serie, e le Gruppo A3 ed A1IMSA,preparazioni più spinte per cui è necessario costruire 500 esemplari di75 Turbo Evoluzionestradali da usare come base.

Un'Alfa Romeo 75 Gr.A3 IMSA

La 75 Turbo Gr.A partecipa alWTCC 1987,il mondiale turismo, senza ottenere risultati di rilievo, e alCampionato Italiano Velocità Turismo,che invece vince conGianfranco Brancatellinel 1988, mentre nei rally la 75 viene allestita e preparata dai piloti e dalle scuderie private. La 75 IMSA invece domina ilGiro automobilistico d'Italiacon gli equipaggiRiccardo Patrese-Miki Biasion-Tiziano Sivieronel1988eGiorgio Francia-Dario Cerrato-Giuseppe Cerrinel1989.

Nel1983,in concomitanza con l'arrivo della nuova Alfa 33, il Trofeo Sprint sostituisce il Trofeo Alfasud e diventa il monomarca Alfa Romeo mentre dal1984l'Alfa Romeo comincia a fornire il motore V6 2.5 litri dellaGTV6alleSport Prototipo,in particolare a quelle che gareggiano nella categoria Sport Nazionale con motore unificato.

L'Alfa Romeo SE048 Gruppo C

Con l'acquisizione dell'Alfa Romeo da parte dellaFiatnel1987Giorgio Piantaviene messo a capo dell'Alfa Corse per rilanciare l'attività sportiva della casa. Nel1987debutta al posto dellaFormula Fiat-AbarthlaFormula Alfa Boxer,realizzata con telaio tubolare e motore boxer derivato dalla 33, che fino al1992sarà la formula addestrativa del gruppo Fiat. Nello stesso anno la fornitura di motori si allarga allaFormula 3,con il 2.0 Twin Spark della 75 che ottiene molti successi su queste monoposto in Italia e all'estero, e si sarebbe dovuta estendere anche allaFormula 1,in particolare con un motore 4 cilindri in linea biturbo per il teamLigier,ma l'arrivo della nuova proprietà frena il progetto F1 prima del debutto sospendendo anche lo sviluppo di un nuovo motore V10 aspirato 3.5 litri preparato per la stagione1988.Questo motore viene rispolverato nel 1988 per la164 Procar,una vettura silouhette che nascondeva sotto la carrozzeria di serie una vera e propria vettura di Formula 1 costruita in collaborazione con laBrabham,che però non gareggia perché il campionato a cui avrebbe dovuto prendere parte è abolito dallaFIAprima di nascere.

Nel1988l'Alfa Corse inizia a sfruttare le sinergie delGruppo Fiatsfruttando le strutture dellaFerrarie dell'Abarth,infatti tra il1989e il1991fornisce unV8sovralimentato,parzialmente da quello dellaFerrari Cart,alla Alex Morales Motorsports che lo monta su un telaioMarchper partecipare allaIndyCar World Seriescon Roberto Guerrero, e nel 1989 nasce laSport Prototipo SE048,unaGruppo Cper correre nell'omonimo mondiale, con telaio Abarth e motore prima V10 della164 Procare poi V12 Ferrari.

L'Alfa Romeo 155 V6 Ti DTM 1993 di Nicola Larini con il quadrifoglio sul parafango anteriore e la scritta Alfa Corse su quello posteriore

Nel1992,quando l'attività sportiva del gruppo Fiat è spostata dalla Lancia all'Alfa Romeo, lo staff diGiorgio Pianta,tra cui spiccaSergio Limone,trasforma l'Alfa Romeo 155nelle 155 GTA, che vince il campionato italiano Superturismo 1992, e155 V6 TIe D2, che vincono nei campionati turismo in Italia e all'estero dal1993al1997.Nel1996tutta l'attività sportiva delgruppo Fiatviene definitivamente riunita sotto l'egida diFiat Corsee le nuove Alfa Romeo 156 da corsa sono portate in gara dal team privato Nordauto e l'attività dell'Alfa Corse si riduce notevolmente.

L'Autodelta N.Technology (1996-2008)

Le Alfa Romeo 156 GTA di Roberto Colciago e Nicola Larini

Nel1997l'Alfa Romeo lascia che le nuoveAlfa Romeo 156 D2preparate per il campionato turismo siano portate in gara dallaNordauto.Nel biennio 1998-99 la Nordauto vince il campionato italiano turismo due volte conFabrizio Giovanardie nel2000la prima edizione dell'ETCC, sempre con Giovanardi e la 156 D2. Nel2001la Nordauto diventa N.Technology quando vengono chiusi anche i progettiGTV Cupe147 Cup,vetture elaborate per essere impegnate in un monomarca disputato come gara di contorno del campionato italiano Superturismo 1999-2000.

L'Alfa Romeo 156continua ad essere elaborata nella versioneSuper2000per partecipare le edizioni successive dell'ETCC e poi del WTCC dalla N.Technology fino al2006,quando viene sospesa ogni attività sportiva assistita in qualche misura dalla casa.

L'accordo con Sauber (2018-2023)

L'Alfa Romeo Racing ORLENSauber C39diKimi Räikkönen

Attualmente l'Alfa Romeo non sta prendendo parte ufficialmente alle competizioni ma dal2018è impegnata inFormula 1attraverso la sponsorizzazione del teamSaubere nel2020sono state presentate due versione ancor più estrema dellaGiulia Quadrifoglio,la Giulia GTA e la Giulia GTAm che portano sui parafanghi il glorioso stemma Autodelta. Inoltre, grazie al preparatore milaneseRomeo Ferraris,è stata realizzata una Giulietta conforme al regolamentoTCRe una Giulia a quelloETCR,modificata al punto da essere ad alimentazione elettrica.

I simboli

Il quadrifoglio verde sul parafango di unaMiTo

Il simbolo dell'Alfa Corse, e di tutte le Alfa Romeo da corsa, è un quadrifoglio verde su campo bianco sin dal1923,quandoUgo Sivocci,un pilota valido ma sfortunato, lo dipinge sul cofano della suaAlfa Romeo RL TFcome portafortuna prima di prendere il via allaTarga Florioche, grazie a questo simbolo Sivocci riesce a vincere per la prima volta. Alla gara successiva a Monza purtroppo però Sivocci perde la vita in un tragico incidente occorsogli sulla sua GPR numero 17 priva del portafortuna dipinto sul cofano. Da qual momento il quadrifoglio viene dipinto su tutte le vetture della squadra e diventa lo stemma di tutte le Alfa Romeo da corsa. Tuttavia tra il1932e il1937il simbolo tradizionale è sostituito con quello dellaScuderia Ferrari,il cavallino rampante su fondo giallo, anch'esso dipinto sui cofani delle vetture milanesi. Con la fondazione dell'Alfa Corse nel 1938, il quadrifoglio è sempre apparso su tutte le Alfa Romeo ufficiali, anche tra il1963e il1983,quando è stato affiancato dal logo triangolare con la bandiera a scacchi dell'Autodelta.

Nella versione originale di Sivocci del 1923 vi è un quadrifoglio verso su campo bianco di forma quadrata. Per ricordare la scomparsa di Sivocci, parte della squadra dei "4 moschettieri" dell'Alfa Romeo, formata da Ascari, Campari, Ferrari e appunto Sivocci, al quadrato bianco è tolto un lato e diventa triangolare e rimane così fino ad oggi.

Questo simbolo equipaggia tutt'oggi anche le versioni più sportive delle Alfa Romeo stradali.

Bibliografia

• Maurizio Tabucchi,Alfa Romeo 1910 - 2010,Milano, Giorgio Nada Editore, 2010,ISBN978-88-7911-502-5.
• Luigi Fusi,Alfa Romeo - Tutte le vetture dal 1910,3ª ed., Milano, Emmeti Grafica Editrice, 1978.
• Luigi Fusi, Griffith Borgeson e Enzo Ferrari,Le Alfa Romeo di Vittorio Jano,Roma, Edizioni di Autocritica, 1982.
• David Owen,Grandi Marche - Alfa Romeo,Milano, Edizioni Acanthus, 1985.

Voci correlate

• Alfa Romeo (automobilismo)
• Quadrifoglio Alfa Romeo
• Scuderia Ferrari
• Autodelta
• Scuderia del Portello

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Collegamenti esterni

• Alfa Romeo Racing,sualfaromeo.it.
• Museo Storico Alfa Romeo,sumuseoalfaromeo.com.
• Alfa Romeo Racing - Orlen F1 Team,susauber-group.com.URL consultato il 30 gennaio 2021(archiviato dall'url originaleil 15 settembre 2015).