Rivarossi

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Rivarossi SpA
StatoBandiera dell'ItaliaItalia
Forma societariaSocietà per azioni
Fondazione1945aComo
Fondata daAlessandro Rossi,Antonio Riva
Chiusura2004(da quell'anno il marchio è di proprietà della Hornby International Ltd.)
Sede principaleComo
GruppoHornby Railways
SettoreModellismo
ProdottiMiniature elettroferroviarie
Sito webwww.hornbyinternational.com/en/6-rivarossi
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«Noi eravamo artigiani, ma con sistemi produttivi industriali.»

(Alessandro Rossi[1])

LaRivarossiè stata la prima e, per molti anni, la più famosa ditta costruttrice dimodelli ferroviariinItalia.

Sebbene inEuropae negliStati Uniti d'Americaesistessero già da molti anni ditte specializzate nello stesso settore, la Rivarossi contribuì decisamente alla separazione definitiva del trenogiocattolodal "modello". Quest'ultimo era ed è caratterizzato da una maggiore attenzione alla riproduzione fedele e in scala dei suoi prototipi.[Nota 1]

Si distinse, inoltre, per originali innovazioni tecnologiche che le permisero, insieme a un'attenzione alla clientela inconsueta nel mondo della produzione di massa, di far nascere un mercato interno per i suoi prodotti e d'inserirsi rapidamente e stabilmente nei più importanti mercati mondiali.[Nota 2]

Storia

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Le origini

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La considerazione dei fermodellisti per il modello dellalocomotiva FS E.626,in scala H0, uscito di produzione nel 1955, nel1959spinse la dirigenza aziendale a riproporlo, con alcune migliorie, in una serie speciale "per collezionisti", attribuendogli il posto d'onore della pagina di coperta del catalogo.

La Rivarossi fu fondata il 31 ottobre1945comesocietà in accomandita semplicedall'ingegnerAlessandro Rossi(Schio,1921-Cortina d'Ampezzo,2010)[2][3][4],discendente dell'imprenditore ottocentescoAlessandro Rossi,che rilevò una fabbrica dicommutatori elettrici(Apparecchi Strumenti Aeronautici snc) di cui era già comproprietario il ragionier Antonio Riva (uscito dalla società il 24 ottobre1946).[5][Nota 3]

Gli inizi furono in un garage di quattro locali adattato ad officina dislocato nel primo e più piccolo cortile di servizio della settecentesca Villa Bassi - Roncaldier diAlbese(Como)[6],ma già nel1947venne inaugurato lo stabilimento (una palazzina uffici e un capannone doppio), costruito dall'impresa Mario Faverio su terreni di proprietà della madre di Rossi, aSagninopresso Como[7],che sarà la sede definitiva fino al 2000.

All'inizio volle caratterizzarsi come produttrice di "giocattoli scientifici" oltre che di modelli ferroviari, e nei primi anni produsse anche scatole di costruzioni metalliche ispirate alMeccano.[8]

InEuropacontribuì decisamente al passaggio dal trenogiocattoloal "modello", con maggiore attenzione alla riproduzione fedele e in scala deitreni.

Fino ad allora le maggiori marche europee, in particolare laMärkline laTrix[Nota 4],insieme allaHornby(che produceva anche il Meccano), producevano principalmente treni giocattolo, inlattao fusione dimetallo.Lascalafaceva approssimativamente riferimento alla00inglese(1:76), "ma fondamentalmente mancava, da parte di tutti i costruttori, la ricerca della scala esatta" (Giorgio Giuliani).[9][10][11][12][Nota 5]

Successivamente Alessandro Rossi, diventato consulente tecnico delMOROP,promosse la redazione delle norme tecniche unificatrici europee NEM, ispirandosi a quelle statunitensi emanate dallaNMRAche già erano seguite per la produzione della sua ditta destinata a quel mercato.[13][Nota 6]

Nel1946venne presentato il primo modello, quello dell'automotriceelettricaE.700delleFerrovie Nord Milano[Nota 7],insieme a un primo complesso di binari e componentistica di comando.[14][15]Nello stesso anno la ditta espose allaFiera Campionaria di Milanoil suo primo assortimento con unplastico ferroviario.Un anno dopo il modello di un'automotrice Diesel delle FS segnò l'inizio della transizione dal giocattolo di lusso al modello.[16]

Fin dal 1947 internazionalizzò la produzione affiancando all'assortimento per il mercato italiano quello per il mercato statunitense.[17]

Dai primianni cinquantaacquisì la rappresentanza esclusiva per l'Italia di alcune delle più importanti ditte straniere produttrici di materiali accessori per ilmodellismo ferroviario[18].Nel 1955 iniziarono i lavori di ampliamento della fabbrica con un nuovo capannone a quattro falde nel quale venne insediato il reparto torneria.

Il successo

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La pagina del catalogo generale di vendita del1954che presenta quale novità il modello dellalocomotiva FS 835,in scala H0, primo modello realistico d'unalocomotiva a vaporeitaliana prodotto dalla Rivarossi esclusivamente con maestranze e mezzi d'officina interni all'azienda. Si noti, in alto a destra, la fotografia di una vera 835, probabilmente il prototipo da cui furono rilevate le misure. In basso è visibile il modello della locomotiva C-16 della Baltimore & Ohio, primo modello prodotto dalla ditta per il mercato statunitense.

Nel1957realizzò un'importante fornitura di materiale rotabile inscala H0per l'americana Lionel, una delle prime e più importanti ditte del settore e allora la più grande industria di giocattoli al mondo. Lionel produceva solo inscala 0e per entrare rapidamente nel mercato dell'H0 si affidò alla produzione Rivarossi[19][Nota 8].In quel periodo il capannone della torneria fu prima ampliato lateralmente e poi rialzato di un piano apponendovi sulla facciata il logo "Rivarossi", infine nel 1961 si eseguì la sopraelevazione della palazzina uffici (in soli cinque mesi e senza mai sospendere l’attività lavorativa al piano sottostante), raggiungendo la situazione edificatoria che sarà quella definitiva e rimarrà tale fino alla cessazione dell’attività nel 2000 e all’abbattimento degli stabili nel 2008.

All'inizio deglianni sessanta,dapprima grazie ad accordi con la tedesca Trix.[20]e poi autonomamente, iniziò la produzione di modelli per i ricchi mercati tedesco e svizzero.[Nota 9]

Nel1963la Rivarossi acquisì la quota di Corrado Muratore, uno dei fondatori dellaPocher,la quale aveva sviluppate proprie linee produttive nella sua sede diTorino. La produzione di modelli ferroviari già Pocher venne trasferita da Torino aComonel 1965-1966. L'uscita diArnaldo Pocherdalla ditta da lui fondata (1968) e l'incendio dello stabilimento torinese (1972), con altri eventi, condussero l'ormaiDivisione Pocherall'abbandono della produzione di modelli ferroviari.[21]

Nel1968iniziò la produzione dei modelli inscala N(1:160), dapprima in collaborazione con l'americanaATLAS[22],poi autonomamente fino al 1993, quindi insieme allaLimae dal 1996 anche con l'Arnold Rapido.

Nel1969aggiunse alla produzione nellascala H0quella nellascala 0(1:45), che continuò fino al1988.

Dopo avere ricevuto per tre volte il premioPinocchio d'oro(nel 1962 per la serie di modelli in scatola di montaggioTrenHObby,nel1963per ilSistema Tramwaye nel1964per la serie di modelli verniciati a imitazione dell'ottoneModello HO Oro[23]), all'inizio deglianni settantala sua produzione, giudicata favorevolmente e premiata dalla stampa tecnica e dalle associazioni di appassionati straniere, aveva ormai una forte e radicata presenza nei principali mercati mondiali.

Verso il1970aveva circa 300 dipendenti oltre a circa 600 collaboratori esterni, tra cui gli stampisti.[24][25][26]In quegli anni la dirigenza considerò la possibilità di delocalizzare la produzione (aHong Kong), ma l'esito deicontrolli di qualitàeseguiti su alcuni lotti diprovini[Nota 10]e considerazioni di opportunità nel rapporto coi dipendenti anche dell'indotto indussero a mantenere la produzione in Italia.[9][27][Nota 11]

Le crisi

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Presentazione quale novità del modello montato dellalocomotiva FS 746con distribuzione Walshaert, in scala H0, in produzione dal 1977. A pagina H0-91 dello stesso catalogo viene presentato, quale novità della serie TrenHObby, il modello del prototipo con distribuzione Caprotti. Sono raffigurati anche i modelli dellelocomotive FS 691,in produzione dal1962,e740contender3T12, in produzione dal 1965.

Dopo avere superate con successo alcune crisi industriali, specialmente nel1974[Nota 12]e nel1981,quest'ultima causata dal fallimento dell'AHM (grazie a essa all'epoca il mercato statunitense assorbiva gli otto decimi della produzione[28]), Alessandro Rossi nel1984lasciò le cariche sociali. Subentrò una nuova proprietà (Rivarossi Nuova Gestione), presieduta da Giorgio Dalla Costa, industriale proveniente dal settore farmaceutico che portò in azienda nuovi capitali, coll'ingegner Alessandro Rossijunior(cugino del fondatore) quale amministratore delegato e direttore tecnico (dal 1984 al 1990), e poi vicepresidente (dal 1991 al 2000).[29]

Mentre i mutati gusti dei consumatori più giovani[Nota 13]e l'evoluzione del fermodellismo inducevano la dirigenza aziendale ad abbandonare le linee produttive destinate ai principianti (come le confezioni d'avvio) e al fermodellista costruttore di modelli e di plastici[Nota 14],e a indirizzarsi ai collezionisti[Nota 15],nel1990cambiò nuovamente l'assetto societario ed iniziò una fase di acquisizioni di ditte concorrenti: nel1992viene acquisita laLima[30][Nota 16],a cui seguirono la tedesca Arnold e la franceseJouef.[31]

Ritiratisi il Dalla Costa e gli altri dirigenti del primo periodo "post-Rossi", nel2000si ebbe un nuovo assetto societario: con una curiosa alchimia finanziaria venne costituita la Lima SpA con sede a Brescia, e la Rivarossi divenne ora una divisione della ditta che otto anni prima aveva acquisito. Furono chiusi lo storico stabilimento diComo(in localitàSagnino) e quelli di Champagnole (Jouef) e Muhlhausen (Arnold), e la produzione viene concentrata nello stabilimento Lima aIsola Vicentina.[31][32]

La fine

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Dal catalogo generale di vendita edizione 1986. Alcuni particolari dei modelli in scala HO della locomotiva e delle carrozze del treno CIWLLe fleche d'or.

Dopo alcuni anni di convulse vicissitudini gestionali e finanziarie[33][34][35]e nonostante un tentativo di salvataggioin extremisda parte di una cordata d'imprenditori vicentini, sostenuta anche da ex dirigenti e dipendenti della Lima e della Rivarossi[36][Nota 17][37],nel settembre2004il gruppo cessò le attività e venne successivamente acquisito per otto milioni di euro dall'ingleseHornby(altra storica marca del settore), che da allora continua a produrre col marchio Rivarossi ma inCina.Il comunicato di Hornby relativo all'acquisizione del Gruppo Lima comprendente i marchi Rivarossi,Lima,Jouef,Arnold,Pocherè del 16 dicembre2004.[38]

La sede di Como ospitava una vastissima raccolta di modelli costruiti dalle principali ditte del settore italiane e straniere. Dopo la chiusura dello stabilimento essa fu trasferita prima a Vicenza e poi presso la sede della Hornby nel Regno Unito, che espose al pubblico pochi pezzi nel proprio museo.[39][40]La restante maggior parte di essa, smentendo varie assicurazioni date agli ambienti fermodellistici italiani e nonostante le loro proteste, dalla stessa Hornby inglese fu venduta a operatori commerciali e da questi a collezionisti privati.[41][42]

Da interviste al personale pubblicate dalla stampa specializzata e d'informazione si sa che gliarchiviinterni sarebbero stati, almeno in parte, distrutti.[31]

Nei mesi di aprile e maggio 2008 lo storico stabilimento di Sagnino, in viaPio XI(già via della Conciliazione), fu demolito per fare spazio a nuovi edifici di abitazioni e locali commerciali.[31]Costruito nel 1947 dall'Impresa Mario Faverio di Como con carpenteria metallica realizzata dall'Antonio Badoni di Lecco,era in disuso dall'anno 2000.

Il Comune di Como ha fatto propria una proposta d'intitolare al fondatore dell'azienda il piazzale prospiciente l'area dove sorgeva lo stabilimento,[43]in cui, il 3 marzo 2013, è stato scoperto un monumento dedicato a lui e all'azienda.[44]

Nel2012è stata diffusa la proposta di costituire, a Como o nella sua area territoriale, un museo-centro di documentazione dell'attività e della produzione della Rivarossi.[45]

Rapporto con la clientela

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H0 Rivarossi

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Copertina del primo fascicolo diH0 Rivarossi.Il treno viaggiatori reale raffigurato è trainato da una locomotiva del gruppo 640 delle FS, il cui modello non fu mai realizzato dalla Rivarossi.

Come altre aziende del settore, tra il1954e il1967pubblicò una rivista bimestrale,HO Rivarossi,dedicata alla promozione del modellismo ferroviario e alla divulgazione della storia e della tecnologia delleferroviereali[Nota 18],e perciò con obiettivi più ampi di quelli di un normaleperiodico aziendale.[46][47][48]Essa aveva "seimila lettori".[49]

Negli ultimi tre anni la rivista fu inserita, come supplemento interno, nella rivistaItalmodel Ferrovie[50],fondata, diretta ed edita dal1951al1974dal pioniere del fermodellismo italianoItalo Briano(Savona,1901-Milano,1985)[51][52],fondatore e primo presidente dellaFederazione italiana modellisti ferroviari e amici della ferrovia(di essa Alessandro Rossi, socio della prima ora[53],fu anche consulente tecnico e vicepresidente[54]) e della federazioneMOROP(acronimo di Verband der Modelleisenbahner und Eisenbahnfreunde Europas/Union Européenne des Modélistes Ferroviaires et des Amis des Chemin de Fer).[55]

I collaboratori

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Alessandro Rossi (secondo da sinistra) e i dirigenti e quadri nel 1966

Tra i collaboratori diHO Rivarossiva citatoZeta-Zeta,pseudonimo dell'ingegnerBruno Bonazzelli(Loreto1895-Milano1984)[56],ispettore del Servizio Impianti elettrici e segnalamento delleFSe tra l'altro ricostruttore dell'Officina Apparati Centrali diMilanodove lavoròAchille Cardani,promotore del Museo ferroviario di Roma (inaugurato nel1954)[57][58]e poi, con altri, della Sezione ferroviaria delMuseo nazionale della scienza e della tecnologia Leonardo da Vincie delMuseo nazionale ferroviario di Pietrarsa,che pubblicò ampi articoli sulla storia dellatrazione a vaporee dellatrazione elettricain Italia e in Europa, e una nutrita serie di schede tecniche sullelocomotive a vaporedelle FS.

Un altro collaboratore molto attivo era ACu, acronimo di Aldo Cuneo, nato a Genova,ragioniere,rappresentante commerciale per laLiguriae collaboratore della rivistaItalmodel ferrovie[59][60],che non esitò, in nome del crescente realismo propugnato dalla Rivarossi[61],ad assumere posizioni autonome rispetto a quelle assunte dal Briano negli anni cinquanta.[62][63][Nota 19]

I dirigenti dell'Ufficio tecnico nel 1966. A sinistra il capo dei disegnatori Amleto De Micheli. Al centro, con un modello tra le mani, il direttore ingegner Ferdinando Maderna. A destra il suo assistente Silvano Bevini.

Sintomatico il caso di Silvano Bevini, (Modena,1930-Modena,2016), perito industriale e appassionato modellista che aveva presentato inHO Rivarossimolte sue realizzazioni, e che fu assunto dalla stessa Rivarossi divenendo uno dei componenti della direzione dell'Ufficio tecnico.[64][65]

La parte grafica della rivista era curata da Amleto Dalla Costa[66],presso il cui studio lavorava anche Giorgio Mizzi (Milano,1940-Buxtehude,2008), autore dal1962al1971delle tavole di copertina dei cataloghi generali di vendita.[67]I testi dei cataloghi, all'origine e per molti anni scritti personalmente da Alessandro Rossi, a partire daglianni Settantafurono in gran parte stesi da Silvano Bevini.[65]

Formare gli appassionati

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Pagina del catalogo delle parti di ricambio, edizione 1966, con disegno in vista esplosa del modello della locomotiva FS 625 in scala H0. Vengono segnalate le parti da acquistare per rendere funzionanti i modelli della serie TrenHObby montati quali modelli statici.

L'attenzione alla clientela non limitata alla garanzia e al post-vendita, espletata tanto dai tecnici della sede centrale quanto dalla rete commerciale e dai riparatori[Nota 20]insieme aidettaglianti(spesso essi stessi appassionati, come i citati Aldo Cuneo e Domenico Tromby), oltre che tramite la rivistaHO Rivarossi,aveva caratteri innovativi per il mondo industriale italiano dell'epoca.[68][69]

In un'epoca in cui la culturaelettrotecnicadelfermodellistaitaliano medio non era molto elevata, anche a causa della bassa scolarità, fu fatta divulgazione non banale sulla componentistica e sugli schemi elettrici.[70][71]

Un punto di forza delle politiche aziendali fu la vendita al pubblico di tutte le parti di ricambio[Nota 21],descritte in appositi cataloghi anch'essi offerti in vendita. Generazioni di fermodellisti hanno iniziato a costruire modelli assenti dal mercato grazie a quella disponibilità[Nota 22],eHO Rivarossipromuoveva la loro attività con le sue rubriche "Diamoci da fare" e "I nostri lettori all'opera".[72]Nel panorama fermodellistico internazionale questa politica aziendale aveva pochi precedenti.[73][74]

Innovazioni

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I brevetti

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Nel catalogo generale di vendita del 1979-1980 il modello dellalocomotiva FS E.428,in scala H0, in produzione dal 1966, viene presentato in una confezione d'avvio qualeunità di trazionedi un tipo ditrenoeffettivamente esistente nella realtà dell'esercizio ferroviario italiana ed europea dell'epoca. Nel testo è presente un errore di stampa ( "E.656"in luogo di"E.646"). Singolare la presentazione, nella stessa pagina, di un treno merci espresso internazionale (TEEM) trainato da una E.646, macchina d'un gruppo all'epoca impiegato solo per il traino di treni viaggiatori (i treni merci erano trainati dalleE.645,di cui la Rivarossi all'epoca produceva il modello solo in scatola di montaggio).

Durante la sua attività, la Rivarossi ha introdotto diverse innovazioni, alcune delle qualibrevettate,poi seguite anche dalle principali industrie di modellismo italiane e straniere. Si possono citare le principali:[75][76][77][78]

  • 1946: utilizzo di materialiplasticiper le carrozzerie e altre parti dei modelli. Precedentemente tutti i costruttori utilizzavano ilmetallo,con la pressofusione o il lamierino tranciato.[79]
  • 1947: introduzione, fra le prime ditte in Europa e nel Mondo, del sistema incorrente continuaa duerotaie[80][81][82](dal1947al1955tutti i modelli, i binari e la componentistica vennero prodotti anche per il sistema acorrente alternataa tre rotaie[83],data la presenza sul mercato delle produzioniMärklinche utilizzavano ilsistema con binario a tre rotaie alimentato a corrente alternata.)
  • 1947-1950:brevetto di un gancio telecomandabile (poi non entrato in produzione[Nota 23]).
  • 1951-1958:brevetto per l'utilizzo di micromolle per icarrelli.
  • 1951-1958: brevetto dei soffietti di intercomunicazione in gomma.
  • 1956-1960: brevetto di un sistema di blocco automatico con controllo deisegnali.
  • 1956-1960: brevetto diassicon punte coniche e sedi di rotazione coniche.
  • 1966-1970:brevetto di diffusore in plastica trasparente per l'illuminazione interna dellecarrozze.
  • 1966-1970: brevetto di trasmissione del moto a tutti gli assi, azionata da un solo motore, per i modelli di locomotive articolate.
  • 1971-1975:brevetto di un dispositivo elettronico per la generazione dei suoni delle locomotive.
  • 1976-1980:brevetto di un dispositivo elettronico per l'illuminazione interna dei modelli con intensità costante.
  • 1976-1980: brevetto di un dispositivo per la generazione elettronica dei suoni delle locomotive caratterizzati per tipo.
  • 1981-1985:brevetto della carenatura mobile dei carrelli, che ne consente l'inscrizione anche in curve di raggio minimo senza semplificazioni della riproduzione.
  • 1986-1990:brevetto delS-Drive:nuovo tipo di trasmissione del moto, alternativa alla vite senza fine e con generazione dell'inerzia di frenatura (alternativa alla trasmissione con volano).

Va citato fra le innovazioni anche il gancio, studiato dall'azienda per non dovere pagare i diritti di brevetto ad altre ditte, che negli anni Sessanta fu perfezionato per consentire un maggiore realismo delle manovre.[84][85]

Innovazioni non commercializzate

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Vanno citati anche gli studi, stimolati dalla presenza sul mercato di analoghi dispositivi di altre ditte europee[Nota 24]e statunitensi e datati al 1962 circa, di dispositivi pneumatici ad azionamento meccanico che avrebbero consentito l'emissione del fumo dal camino dellelocomotive a vaporesincronizzandola con la velocità e generando quindi una riproduzione realistica dei "colpi di scappamento".[86][87][88][89]

Produzione

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Un cinquantennio di produzione

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Copertina del catalogo di vendita della Serie "rr", edizione 1961-1962. Il modello visibile è quello, in scala H0, della locomotiva a vapore del gruppo 270 "Castano" delle Ferrovie Nord Milano.

Il catalogo storico ufficiale del cinquantenario elenca 3568 locomotive, carri e carrozze inH0,712 inNe 139 in0.[76][90][91]

Fin dal 1947, oltre alle linee produttive di modelli alimentati a corrente continua per il sistema a due rotaie vengono prodotti anche modelli per il sistema a corrente alternata a tre rotaie introdotto e diffuso dallaMärklin.[92][93][Nota 25]

Inoltre, fin dal1948,vengono prodotti modelli semplificati di prezzo più accessibile al consumatore medio, con l'obiettivo di allargare il mercato.[Nota 26]Apparsi in varie "serie" ( "Standard 48", "" rr "," Junior ") sono rimaste in catalogo fino agli anni Novanta, quando i mutati gusti dei consumatori più giovani e l'evoluzione del fermodellismo indussero la dirigenza aziendale a concentrarsi solo su prodotti di" fascia alta ", destinati a un mercato via via più esigente e che tendeva ad abbandonare il fermodellismo per il collezionismo statico.[94][95][Nota 27]

Fin dall'inizio offrirà molti prodotti in scatola di montaggio, a prezzi più bassi di quelli dei modelli già montati.[Nota 28]Dal1962tale linea confluirà in una "serie" avente una sua caratterizzazione d'immagine, che scomparirà solo negli anni Novanta.[96][Nota 29]

Il mercato italiano

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Tra i modelli significativi prodotti per il mercato italiano si possono ricordare quello dell'835,prodotta dal 1954 al1965e prima riproduzione realistica[Nota 30]di unalocomotiva a vaporeFS[97][98][99][100][Nota 31];quello dellaE.626 FS,prodotta dal 1948 al1955,con una ripresa "per collezionisti" nel1959-1960[101][102][103][104][Nota 32];le varie versioni del modello dellaE.424 FS,prodotte dal1952[Nota 33]senza interruzione e con continui miglioramenti[105][106][107];e quelli delleE.428 FS,la cui riproduzione della prima serie (E.428.001-096), entrata in produzione nel1966,sosteneva ancora egregiamente il giudizio tecnico nel1982.[108][109][Nota 34]

Il mercato statunitense

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Presentazione della nuova versione del modello della locomotivaBig Boydella Union Pacific, in scala H0, in produzione dal 1967, nel catalogo delle novità 1978. Il testo, dilungandosi sulla storia della locomotiva prototipo, documenta la risposta della ditta alla miglior conoscenza delle ferrovie reali da parte dei fermodellisti generata dallo sviluppo della stampa specializzata. In quello stesso 1978 la ditta Lima, pur non avendo un'esperienza nella produzione di modelli di locomotive a vapore paragonabile a quella della Rivarossi, inserì laBig Boyquale novità nel proprio catalogo. Il modello Lima non fu mai prodotto[110].

Il mercato statunitense apprezzò molto i modelli delle gigantesche locomotive a vapore articolate come laBig Boydell'Union Pacific Railroad,in produzione dal1967,mai uscita dal catalogo e prodotta in quasi un milione di esemplari[9][26][111],e H-8AlleghenydellaChesapeake & Ohio,che era stata scelta dall'autorevole rivista statunitenseModel railroaderquale miglior "Locomotiva dell'anno 2001" e miglior "Prodotto del settore fermodellistico dell'anno 2001".[Nota 35][112][113][Nota 36]Da ricordare anche i primi modelli di locomotive a vapore statunitensi: la0-4-0T Docksidetipo C16 Baltimore & Ohio[114][115],prodotta dal 1948 al1977e venduta in "decine di migliaia" di unità per i mercati italiano e statunitense[114][116][117],l' "Atlantic" dellaSouthern Pacific[118]dalla cui "italianizzazione" fu ricavata la prima locomotiva a vapore italiana[119]e la macchina del trenoHiawatha,classe A dellaMilwaukee Road,che sul mercato dell'antiquariato raggiunse quotazioni eccezionali.[120][121]

Il mercato tedesco

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Una volta cessata la collaborazione con la Trix la Rivarossi iniziò autonomamente a sviluppare progetti per il mercato tedesco.

Tra le locomotive a vapore tedesche spiccano le articolate Gt 2x4/4 poi BR 96[122]e BR 98[123][124],la BR 77¹ giudicata "la migliore tra le locomotive a vapore da essa costruite"[125]e la BR 59.[126]

Tra le locomotive elettriche si cita il modello della DB 118 (già E 18), che nonostante la sua età nel1993sosteneva ancora bene il confronto con analoghi modelli di produzioneMärklineRoco.[127]

Modelli di prestigio

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Da segnalare la serie "Modello H0 Oro" costituita da modelli di locomotive e carrozze scelte fra i più significativi e placcati a imitazione dell'ottone.[128]

Notevoli i modelli di carrozze dei tipi costruttivi della prima metà delNovecentodellaCompagnie Internationale des Wagons-Lits.[129]

Alla fine degli anni Settanta fu avviata una linea produttiva in scala 0, denominata "Capolavori 0", di modelli prodotti completamente a mano.[130]

Collaborazioni con altre ditte straniere

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La pagina del catalogo generale di vendita, edizione 1963-1964, in cui vengono presentati quali novità i modelli, in scala H0, dell'elettrotreno olandese NS Eld 2 ( "Materieel '54" o "Mat '54" ) e dell'autotreno Diesel DB VT 08, prodotti dalla ditta tedesca Trix e venduti dalla Rivarossi a seguito dell'accordo commerciale tra i due produttori.

Accordi commerciali con varie ditte, tra cui quello con la tedesca Trix in base al quale la ditta tedesca commercializzò molti prodotti di quella italiana e viceversa, inserendoli nei rispettivi cataloghi, permisero all'azienda di penetrare in mercati "difficili" come quello tedesco.[131]

Fin dall'inizio la Rivarossi assunse il ruolo di importatrice per l'Italiadei prodotti di ditte specializzate, dapprima nella produzione e vendita di giocattoli generici e poi solo di prodotti per il modellismo, non solo ferroviario. Tali prodotti, per circa un ventennio, furono descritti in appositi cataloghi. Poi si ritenne sufficiente offrire direttamente i cataloghi di vendita originali.[132]

Tale linea commerciale rispondeva alla necessità, molto sentita da parte degli acquirenti italiani, di disporre di prodotti per la costruzione diplasticie didiorami,e fu seguita, tra gli altri, dal pioniere italiano del settore Italo Briano coi suoi marchi Modelprodotti e Modelcarta

Binari, accessori e componentistica

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Interessante anche la produzione di accessori, iniziata fin dal 1947.[Nota 37]Spiccano il sistema deibinariedeviatoi,attentamente progettato e ingegnerizzato[Nota 38],le riproduzioni di verestazionie di veri fabbricati d'esercizio delleFS[133][134][135]e disemaforiad ala e fissi, collegati ai sistemi di comando della circolazione dei convogli.[136].Anche questi componenti furono brevettati.[70]

Rivarossi e Pocher

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Rivarossi diventò socia di minoranza nel 1963 e proprietaria nel 1974 dellaPocher,altra importante ditta italiana del settore[137][138],inserendo così nel proprio catalogo la sua produzione di modelli ferroviari[139]e commercializzando la sua prestigiosa produzione diautovetturein scala 1:8, giudicate dalla stampa specializzata ai vertici delmodellismomondiale.[140]

Tra i modelli realizzati dalla Pocher a Torino nel 1963 su richiesta della Rivarossi (nella persona dell'ingegner Brunner) si cita quello dellalocomotiva Bayard,eseguito in 875 pezzi e probabilmente "il primo modello di serie in Europa costruito in tutto ottone".[141][Nota 39]

Un caso speciale è quello dal modello dell'elettrotreno FS ALe 803,progettato dalla Pocher e presentato come novità nel 1965, quando già la ditta torinese era diventata una divisione di quella comasca, che fu l'unico modello di elettrotreno italiano prodotto dalla Rivarossi durante la direzione aziendale di Alessandro Rossi (nel 1997, durante la "nuova gestione", fu prodotto il modello dell'elettrotreno FS ETR.200).[142][143]

Le scelte aziendali della Pocher, dipendenti dall'origine come orafo del suo fondatore, si caratterizzarono dapprima come tipiche dell'alto artigianato e solo dal 1963 circa, dopo l'ingresso nella proprietà della Rivarossi, cominciarono a orientarsi verso la produzione di massa.[144]

Note

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  1. ^Il fermodellismo si distingue dalcollezionismodi modelli. Esso si concentra sulla costruzione diimpianti ferroviari in miniaturafunzionanti a imitazione delleferrovie realie di riproduzioni in scala e funzionanti deiveicoli ferroviari.
  2. ^"Rivarossi ha fatto nascere il fermodellismo di stile italiano, in un'epoca in cui l'unica offerta del mercato erano i giocattoli; lo ha sostenuto commercialmente, accompagnandolo con un'attività editoriale in cui spicca la rivistaH0 Rivarossi,che molti ricordano ancora oggi con simpatia; gli ha dato l'impronta tecnica diffondendo la scala H0, la corrente continua, il binario finalmente a due rotaie, l'uso della plastica per ottenere riproduzioni sempre più raffinate. "Cfr.50 anni di Rivarossi,inI treni,16 (1995), n. 156, p. 52.
  3. ^La società era stata fondata nel febbraio1943da Alberto Lanza, Giuseppe Lampugnani e Antonio Riva con l'obiettivo di produrrestrumenti di misuraper l'Aeronautica militare italianae anche dispositivi meccanici di precisione. Il precipitare degli eventi bellici e la sconfitta militare spinsero la dirigenza aziendale a iniziare la produzione di commutatori perelettrodomestici,che venivano venduti allaIgnis.Vennero comunque mantenute alcune linee di produzione di oggetti meccanici di precisione, tra cui supporti permacchine fotograficheemoschettoniperparacadute.Giuliani 2011,p. 32.
  4. ^Che rappresentarono i riferimenti tecnologici di Alessandro Rossi e collaboratori per l'impostazione iniziale dell'attività progettuale. Cfr.Giuliani 2007,p. 49.
  5. ^Tra i produttori stranieri che prima della Rivarossi avevano dovuto affrontare il problema del passaggio da una scala imprecisa alla vera HO si citanoFleischmann,TrixeMärklin.Cfr.Rivarossi oggi e domani,inI treni oggi,4 (1983), n. 26, p. 34.
  6. ^La scala "circa 1:80" per i modelli di tipo italiano, mantenuta fino aglianni ottanta,fu causa di polemiche tra la Rivarossi e la stampa specializzata, specialmente con la rivistaItalmodel ferroviedurante la direzione diEnrico Milan,subentrato nel 1975 a Italo Briano: cfr.Cosanonabbiamo visto a Milano,inItalmodel ferrovie,29 (1979), n. 224, pp. 59-61,Enrico Milan, Corrado Muratore,Una lettera all'Editore: la verità che scotta,inItalmodel ferrovie,29 (1979), n. 229, pp. 66-68; articolo digitalizzato con commento di Giorgio Giuliani.Cfr. anche gli editorialiRivarossi oggi e domani,inI treni oggi,4 (1983), n. 26, p. 34 eem (Erminio Mascherpa),Che cosa ci aspettiamo dalla nuova Rivarossi,inI treni oggi,5 (1984), n. 45, p. 35.Le lettere di lettori (Il problema dell "italiano",inI treni oggi,2 [1981], n. 10, p. 34), le testimonianze di altri negozianti (Domenico Tromby,Dieci anni di modellismo,inI treni oggi,11 [1990], n. 100, pp. 104-105), le recensioni dei modelli (Prove e misureeProve e confrontinelle rivisteItalmodel ferrovieeI treni oggi,poiI treni:cfr. Erminio Mascherpa,Dieci anni di Prove e misure,inI treni oggi,11 [1990], n. 100, pp. 110-111) e il successo di vendita dei modelli di tipo italiano in scala esatta, prodotti dallaRoco,dallaLimae da altre ditte, dimostrano la fondatezza di quelle critiche
  7. ^Che prestava servizio sullalinea Saronno-Como
  8. ^In quegli anni la rapida espansione del mercato indusse la dirigenza della Rivarossi, grazie ai rapporti con la statunitense Athearn, a produrre, in parte con semilavorati forniti da quella ditta, diversi tipi di carrozze viaggiatori e di carri merce destinati a quel mercato, che servirono a saggiarne le potenzialità: cfr. per le carrozze[1]e per i carri[2].
  9. ^A quell'epoca la concorrenza con le altre imprese, e specialmente con laFleischmann,era tanto agguerrita da spingere quest'ultima a produrre dei modelli delle locomotive FS685edE.428con l'evidente intenzione di penetrare nel mercato italiano, così come stava cercando di fare con altri mercati europei. Cfr.Spy Stories - Rivarossi Vs Fleischmann.La ditta tedesca tentò d'inserirsi nel mercato italiano anche offrendo i modelli citati a prezzi inferiori di quelli dei modelli corrispondenti prodotti dalla Rivarossi, ma la migliore qualità di questi ultimi permise all'azienda italiana di vincere la sfida. Cfr.I prezzi dei modelli,inI treni oggi,13 (1992), n. 130, pp. 52-56; Giuliani,Rivarossi,op. cit.,p. 52.
  10. ^La velocità di rotazione dei motori non era uniforme, come era stato chiesto dal capitolato, giacché le variazioni di velocità dei modelli erano proporzionate a quelle dei prototipi e affidate ai differenti rapporti di trasmissione. Cfr.L740/L280
  11. ^La considerazione di Rossi per i suoi collaboratori e dipendenti è ricordata anche da personalità esterne all'azienda:[3].
  12. ^Causata da un incendio sviluppatosi nello stabilimento: cfr.Intervista con Alessandro Rossi,inVois ferrées edizione italiana,1 (1982), n. 1.
  13. ^Fino all'inizio degli anni Settanta la costruzione di un plastico era il sogno di moltissimi ragazzi. Cfr.Massimo Cecchetti,RRagazzi RRivarossi.
  14. ^L'ultimo catalogo generale di vendita in cui apparvero le linee dei binari e degli accessori montati, oltre alla linea TrenHObby, è quello del 1990:Catalogo generale di vendita 1990,Como, Rivarossi, 1990(binari: pp. 79-81; accessori montati: pp. 82-83; serie TrenHObby: pp. 73-76). Nel catalogo del 1992 l'offerta s'era ridotta solo a quella dellapiattaforma girevolee della scatola di montaggio della rimessa per locomotive idonea al montaggio con la piattaforma:Catalogo generale di vendita 1992,Como, Rivarossi, 1992,p. 122. Poi, fino al1999,le linee dei binari e degli accessori preesistenti continuarono a essere disponibili solo nei cataloghi Lima e Jouef (Pergine: mai stata Lima?). Dal 1999 fino al 2004 il sistema dei binari, completamente riprogettato presso la Lima in armonia dichiarata con glistandardattuali (norma NEM 112) e presentato nel suo catalogo del 1997-1998 (Catalogo generale di vendita 1997-1998,Isola Vicentina, Lima, 1997, pp. 174-180), riapparve anche nel catalogo Rivarossi (Catalogo generale di vendita 1999,Como, Rivarossi, 1999, pp. 111-121). Va precisato che la pratica del fermodellismo già da anni vedeva, grazie alla diffusa adesione da parte delle ditte alle norme di unificazione internazionali (NEM, NMRA e altre), l'uso di materiali d'armamento e di comando e controllo di provenienza eterogenea.
  15. ^Sintomatico il caso del modello dellalocomotiva FS A.691.026,prodotta in soli 600 esemplari numerati e offerta a un prezzo molto maggiore della media. Cfr.Prove e misure. Locomotiva FS A.691. Rivarossi H0,inI treni oggi,6 (1985), n. 54, pp. 46-49.
  16. ^La Lima era all'epoca la più grande industria del settore del mondo. Già nel1980il suo catalogo generale internazionale comprendeva 1147 articoli nelle scale N, H0, 00 e 00. Cfr. Gian Guido Turchi,Quadruplicati i modelli Lima disponibili in Italia,inI treni oggi,1 (1980), n. 3, pp. 38-40.
  17. ^Alcuni dei dirigenti e dipendenti già del Gruppo Lima hanno poi dato vita a nuove aziende del settore tra cui la ViTrains. Cfr.ViTrains: storiaArchiviatoil 13 febbraio 2013 inInternet Archive.
  18. ^Fino al1960circa l'impegno nella divulgazione da parte delleFerrovie dello Stato,delle altre aziende ferroviarie e delle industrie costruttrici e manutentrici del settore fu episodico o assente.
  19. ^Va sottolineato, comunque, che i rapporti fra Italo Briano e la Rivarossi furono sempre cordiali e fecondi. Ne è un esempio l'opuscolo20 plastici Rivarossi,edito dalla casa editrice del Briano fra il1962e il 1964 con testo anonimo ma riconoscibilmente suo, che ripubblicò le descrizioni dei plastici costruiti dai tecnici aziendali già presentate inH0 Rivarossi:20 Plastici Rivarossi - Edizioni Briano.
  20. ^Formati in appositi corsi: cfr.Giorgio Giuliani,Corso riparatori 1960.
  21. ^I cataloghi di vendita comprendevano anche gli elementi costitutivi degli alimentatori, dei binari e degli scambi:[4][5][6]
  22. ^Alessandro Rossi voleva garantire la possibilità di costruire integralmente le locomotive partendo dai ricambi, possibilità sfruttata dai dettaglianti per offrire ai collezionisti modelli ormai fuori catalogo. Cfr.[7].
  23. ^L'idea fu ripresa all'inizio degli anni Sessanta (Catalogo novità 1962,Como, Rivarossi, 1962, p. 11), in concomitanza con lo sviluppo dei progetti dei nuovi ganci "con presganciatore" e dello "sganciatore elettromagnetico", entrati effettivamente in produzione nel1965(Catalogo di vendita 1965-66,Como, Rivarossi, 1965, p. 44-45).
  24. ^I cataloghi di vendita del 1950 presentavano due locomotive dotate di dispositivi per l'emissionecontinuadel fumo, analoghi a quelli della ditta tedesca Seuthe: cfr.Il fumo delle vaporiere
  25. ^Il modello della locomotiva FS E.424 prodotto dal 1962 per il sistema a tre rotaie a corrente alternata fu una risposta commerciale all'analogo modello della Märklin, che era entrato in produzione nel1960.Cfr.Catalogo generale di vendita 1962-63,Como, Rivarossi, 1962, p. 15[8],Luigi Voltan, Benedetto Sabatini,E 424 in scala, avanti tutti,inTutto treno,17 (2006), n. 199, p. 66, Giorgio Stagni,Le tradizionali locomotive Märklin: come sono fatte[9].
  26. ^I prezzi al pubblico sono desumibili dai listini e dai cataloghi: cfr.Listini prezzi.
  27. ^La Lima, che baserà il suo successo commerciale sulla grande economicità dei suoi modelli, fatto che la porterà a essere la più grande ditta produttrice del mondo, inizierà la produzione nel1958.
  28. ^Nel 1962 il modello da montare della locomotiva a vapore FS 740 costava 7.600 lire contro le 11.500 lire del modello montato. Cfr.Catalogo generale di vendita 1962-63,Como, Rivarossi, 1962, pp. 9 e 55[10].
  29. ^IlCatalogo generale di vendita 1990,Como, Rivarossi, 1990, alle pp. 73-76 presenta i modelli della Serie TrenHObby, con una drastica riduzione dell'offerta rispetto ai cataloghi precedenti pur in presenza di alcune novità. Cfr.[11].
  30. ^Fu preceduta, dal 1950, da una riproduzione in scala HO della691 FSprodotta in collaborazione con la ditta Cos.Mo. di Milano, e da una riproduzione in scala O della685 FS(fonte:Rivarossi,Catalogo generale di vendita 1950,Como, Rivarossi, 1949, pp. 6 B, 10 B, 10 R, 15 R, 5 V). A esse fece seguito, dal 1952, l' "italianizzazione", in scala HO, del modello di una locomotiva della Southern Pacific (fonte:Rivarossi,Catalogo generale di vendita 1952,Como, Rivarossi, 1951, pp. 10 B, 12 R).
  31. ^Nel primo fascicolo diH0 Rivarossi,datato aprile1954,il disegno tecnico che a partire dal primo numero occupò le pagine centrali (in questo caso le pp. 8-9) è quello del modello della 835 di cui si annunciava prossima la distribuzione ai negozi quale novità dell'anno, tanto montata quanto in scatola di montaggio.
  32. ^Nel 1980 l'immissione sul mercato da parte dellaRocodi un modello di quella macchina completamente nuovo, in scala HO esatta e ai livelli qualitativi correnti determinò l'inizio del periodo "contemporaneo" del fermodellismo in Italia: cfr. Benedetto Sabatini, Luigi Voltan,Rivoluzione dopo rivoluzione. Le E 626 nel modellismo,inTutto treno,17 (2005), n. 188, pp. 62-71. Il primo modello italiano Rivarossi in scala esatta fu quello dellalocomotiva FS E.321 e rimorchio E.322:cfr.Prove e misure. Locomotive FS E.321 ed E.322,inI treni oggi,7 (1986), n. 63, p. 48-51;Locomotive elettriche FS E.321 ed E.322
  33. ^Vari elementi dimostrano che i prototipi, eseguiti in metallo e non in plastica e forse commercializzati, risalirebbero al 1950. Cfr.Andrea Ferruccio Ferrari,Prototipo E.424 Rivarossi(PDF), surivarossi-memory.it.URL consultato il 1º marzo 2023(archiviato dall'url originaleil 6 aprile 2016).
  34. ^Negli anni Sessanta una ditta veneta, Favero, produsse un modello delle macchine di terza serie (E.428.123-203) con parti meccaniche ed elettriche di propria ideazione ma cassa riproducente quella della Rivarossi, anche negli errori. La Rivarossi intentò causa per violazione della proprietà industriale e la vinse:Treni Favero H0
  35. ^Il prototipo del modello era stato scelto come risposta aziendale alle sfide di altre aziende straniere che, profittando della crisi della Rivarossi, avevano iniziato a produrre modelli delle grandi locomotive a vapore statunitensi da anni cavalli di battaglia della ditta lombarda (Y3 di LifeLike/Roco,Big BoydiMärklin). Cfr.Rivarossi ultima ora!,inTutto treno,13 (2001), n. 139, p. 40.
  36. ^In quello stesso anno la ditta fu premiata anche dallaFederazione italiana modellisti ferroviari e amici della ferroviaper il modello dellalocomotiva FS E.402 B,e dalla rivista olandeseRail hobbyper quello dellalocomotiva NS mDDM.Cfr.Insieme per crescere. Il nuovo Gruppo fermodellistico italiano della LIMA S.p.A.,inMondo ferroviario,17 (2002), n. 192, pp. 46.
  37. ^Dal1950in poi gli accessori, ma non i binari e la componentistica elettrica, erano inseriti nella "Serie Gialla". Cfr.Antonio Gamboni,Rivarossi Serie Gialla (1950-1958)Archiviatoil 23 dicembre 2011 inInternet Archive..
  38. ^Presentando i nuovi deviatoi in curva e "inglese semplice" si sottolineò lo sforzo diprogettazioneposto alla loro base, in sintonia col diffuso prestigio di cui godeva l'innovazione tecnologica neglianni SessantaCatalogo generale di vendita 1966-67, Como, Rivarossi, 1966, p. 6-9
  39. ^Nel1995la Rivarossi, in collaborazione con la ditta romana MFAL, produsse un nuovo modello dellaBayard.Cfr. Pietro Merlo, Pierluigi Zanferli,Novegro 95,inBollettino FIMF,34 (1995), n. 206:[12]Archiviatoil 14 marzo 2016 inInternet Archive..

Riferimenti

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Bibliografia

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  • Michele Lomolino,Catalogo guida al modellismo ferroviario di Arnaldo Pocher,prefazione di Arnaldo Pocher, Palermo, Edizioni ML, 1984.
  • Renzo Perret,Intervista con Alessandro Rossi,inVois ferrées edizione italiana,vol. 1, n. 1, 1982.
  • Rivarossi,50 anni di modellismo ferroviario,Como, Rivarossi, 1995.

Voci correlate

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Altri progetti

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Collegamenti esterni

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  • Sito ufficiale,suhornbyinternational.com.Modifica su Wikidata
  • Rivarossi Memory:sito amatoriale sulla storia della Rivarossi con documentazione fotografica della produzione, digitalizzazione delle pubblicazioni e forum
  • Museo Virtuale Rivarossi:sito amatoriale che propone un piccolissimo Museo Virtuale Rivarossi
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