T-26

T-26
T-26 Mod. 1939, un ulteriore miglioramento anche del T-26S
Descrizione
Tipo	Carro armato leggero
Equipaggio	3 (comandante, cannoniere, pilota)
Utilizzatore principale	Unione Sovietica
Altri utilizzatori	Spagna repubblicana Bando nacional Finlandia Germania nazista Repubblica di Cina Romania Turchia Ungheria
Dimensioni e peso
Lunghezza	4,88m
Larghezza	2,41 m
Altezza	2,41 m
Peso	10,5t
Propulsione e tecnica
Motore	GAZ T-26 a 8 cilindri alimentato a benzina
Potenza	91hp
Rapporto peso/potenza	9 hp/t
Trazione	cingolata
Sospensioni	a balestra con bilanciere
Prestazioni
Velocità max	30km/h
Autonomia	10 - 14 ore (a seconda se su strada o terreno vario)
Armamento e corazzatura
Armamento primario	1 cannone da 45 mm 20K mod. 1932–34
Armamento secondario	2 mitragliatriciDegtjarëvda 7,62 mm
Capacità	165 proiettili per il cannone 3 645 cartucce per le mitragliatrici
Corazzatura	massima 25 mm minima 15 mm
Note	I dati si riferiscono al T-26S
Corazzati.it
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IlT-26è stato uncarro armato leggeroda supporto alla fanteria prodotto dall'Unione Sovieticaa partire dal1931.

Origini ed evoluzione

Esso non era un progetto autonomo, perché, come praticamente tutti i tipi sovietici dell'epoca era il frutto dell'attenzione che l'URSS poneva rispetto alle realizzazioni tecniche che in Occidente stavano apparendo, con una serie di carri armati post-bellici sempre più sofisticati e mobili. Per riguadagnare il tempo perduto e l'inferiorità tecnica i sovietici, dopo aver tentato sviluppi autoctoni comprarono soprattutto licenze di produzione e veicoli campione di carri inglesi, ma anche americani.

Tra i primi, vi era ilVickers 6-Ton,o Vickers Type E, che fu utilizzato come base per lo sviluppo del T-26.

I carri armati T-26, che derivavano direttamente dal modello Vickers erano apparsi nel1931ed erano armati di due torrette parallele, al centro dello scafo, dotate di unamitragliatriceleggera l'una. La versione, triposto, non era sufficientemente armata, e a cominciare dalla sostituzione di una mitragliatrice leggera con una pesante nel T-26A-3 iniziò il potenziamento del modello. Il passo successivo fu quello di installare, su una torretta, uncannoneda 27mm(T-26A-4) o da 37 mm (T-26A-5).

Ma la soluzione per introdurre un armamento più pesante fu il passaggio da una torretta multipla a una singola nella versione T-26B-1 dotata di un cannone da 37 mm. Essa passò cioè da due torri monoposto a una biposto, sebbene questo impediva di ingaggiare due bersagli contemporaneamente, cosa importante per un mezzo lento, di appoggiofanteria.Ma questo significava anche avere sforzi meglio diretti e un armamento migliore.

Rapidamente, il cannone da 37 mm derivato dal pari calibro3,7 cm PaK 36prodotto dallaRheinmetall,venne sostituito da uno da 45 mm con canna da 46 calibri (L/46). Questo aumentò la potenza perforante ma soprattutto esplosiva maggiore (granata da 1,4kga 700ms). Questo modello era noto comeModello 1933(il precedente T-26A nelle sue varie declinazioni era noto comeModello 1931), e venne prodotto, da solo, in circa 5.500 esemplari. Va notato come questa quantità venne prodotta in appena 3 anni, per cui la cadenza produttiva arrivò a livelli eccezionali per l'epoca.

Il T-26 venne sottoposto ad ulteriori evoluzioni, allorché apparve ilT-26S Modello 1937,dotato, come gli ultimi esemplari del Modello 1933, di corazza di tiposaldatoanzichérivettato.

L'esperienza fatta in seguito all'impiegobellicodel mezzo evidenziava il pericolo che i rivetti, anche se la corazza colpita non veniva perforata, si proiettassero talvolta verso l'interno come se fossero proiettili.

Versioni derivate del T-26 furono il lanciafiammeOT-26conlanciafiammeal posto del cannone, loOT-33che aveva sia l'uno che l'altro, ilgettaponteST-26 per conferire ai reparti carri l'indispensabile mobilità nei riguardi degli ostacoli naturali, ilcarro comando,munito di radio a ringhieraT-26A-4(U)eT-26B-2(U).Altri tentativi furono quelli per un carro semovente con cannone da76 mm M1927modificato ma senza seguito.

Tecnica

Si trattava di un carro armato leggero, con una funzione di appoggio truppe, e che era di conseguenza non particolarmente ben dotato in termini di mobilità, con unmotoreetrasmissionedi modesta potenza complessiva, che dava una velocità relativamente bassa.

L'interno della torre del T-26

La corazzatura era data da lamiere piane, quantomeno nel modello 1933/T-26B, il più diffuso e noto carro di questa famiglia. La struttura interna era assai simile a quella di un veicolo di tipo convenzionale: pilota avanti, capocarro e cannoniere in torretta. Quest'ultima, di struttura cilindrica o rettangolare, era spostata sensibilmente sulla sinistra dello scafo. Non vi era spazio per il caricatore, ma anche con 2 uomini di equipaggio, l'ergonomiaera accettabile, come anche il volume interno. Il motore era posizionato posteriormente e trasmetteva il moto alle ruote anteriori attraverso un albero di trasmissione.

L'entrata del pilota, con sportelli anteriori, mette in evidenza la sottile corazza protettiva

Il cannone da 45 mm lungo 46 calibri era un'arma efficace, capace di avere ragione di ogni carro dell'epoca, con unagittatautile oltre i 1.000 metri. Avendo unamassadue volte maggiore di quella di unproiettileda 37 mm aveva anche molta più potenza esplosiva, quindi era un'arma polivalente. Due mitragliatrici, una anteriore e una rivolta verso la parte posteriore della torre, erano presenti come armamenti ausiliari. I due uomini di equipaggio avevano portelli superiori sulla torretta, ma anche due periscopi di osservazione e di mira, anche se non una cupola per il capocarro.

La corazza era rivettata, ma gli ultimi tipi, come si è visto, erano dotati di una più affidabile corazza saldata, e che dava una migliore resistenza a parità di peso. La struttura del carro non sfruttava il vantaggio dell'inclinazione dei piani per aumentare la resistenza al tiro nemico, presentando ampie parti verticali. L'acciaio usato era di ottima qualità e valorizzava molto gli spessori, anche se essi erano intesi solo come idonei a contrastare la minaccia di schegge e proiettili leggeri.

La mobilità non era eccezionale ma era migliore di quella di molti carri da fanteria su strada, ma nel superamento degli ostacoli e fossati il veicolo palesava una certa difficoltà (rispettivamente 0,80 metri e 1,90 metri). Il treno di rotolamento, potenziato da unmotore a benzina,era costituito da cingoli metallici con ruota anteriore, posteriore, 3 rulli reggicingolo e 4 carrelli a 2 ruote reggicingolo per parte.

Impiego operativo

Il T-26 ha partecipato a numerose battaglie e campagne tra il1937e il1942.La sua apparizione nellaguerra civile spagnolafu rilevante, contro i carri nazionalistiCV33ePanzer Inettamente inferiori, armati solo di mitragliatrici leggere. Il carro sovietico poteva competere anche con il più massiccioPanzer II,e aveva un cannone efficace anche oltre il chilometro. I T-26 pur avendo una corazza di qualità, erano troppo leggeri per resistere all'artiglieria campale e controcarro, che spesso li misero fuori uso. Contro ilGiapponel'URSS andò a combattere in maniera massiccia, e vinse labattaglia di Khalkhin Golanche grazie ai carri ivi inviati, al comando diŽukov.In questa guerra non dichiarata dell'estate1939i sovietici batterono i giapponesi, subendo perdite ma infliggendone molte di più. Si trattò di una veraBlitzkrieg,la prima dell'era moderna dei carri armati, e fu un peccato che in occidente non si fosse saputo abbastanza delle capacità operative sovietiche, che si dimostrano esemplari. Tra i veicoli furono importanti, per le manovre avvolgenti, i carri velociBTe le blindo BA, ma non mancarono i T-26 nelle azioni di ingaggio frontale. I BT erano altrettanto leggermente corazzati e armati, ma molto più mobili e di migliore autonomia.

L'occidente seppe dei carri sovietici con l'invasione della Polonia,ma i sovietici non ebbero una grande parte in ciò, perdendo nondimeno oltre 400 carri, quasi tutti per incidenti.

Un muto testimone della guerra russo-finlandese: il T-26B del museo di Parola

Contro laFinlandiadurante laGuerra d'Invernoi carri sovietici diedero inizialmente prestazioni men che mediocri, a causa del terreni. Alla fine l'URSS vinse, ma a duro prezzo.Churchilldisse che la Finlandia aveva dimostrato al mondo l'incapacità militare dell'Armata Rossa(anche per la rimozione della maggior parte degli ufficiali esperti, a causa le terribili 'purghe' staliniane). AncheAdolf Hitler,all'epoca formalmente alleato dell'URSS, ne trasse le dovute conclusioni, vedi alla voceOperazione Barbarossa.

Il carro era ancora in produzione nel1941,ma questa finì quando i tedeschi si impadronirono delle fabbriche che lo producevano nel corso della loro veloce avanzata. Oltre 12.000 T-26 erano stati nel frattempo prodotti, ma si rivelarono, nonostante la loro straordinaria prolificità, superati in combattimento dai Panzer tedeschi. Quando, nellaseconda guerra mondiale,fu costretto a confrontarsi con iPanzer IIIe iPanzer IVfu irrimediabilmente surclassato, malgrado avesse un armamento più potente di quanto spesso avessero i primi e più preciso di quanto avessero i secondi. Come al solito, non era però una questione di armamento, e forse nemmeno di corazza protettiva, ma soprattutto di mobilità, assai ridotta essendo il veicolo un carro leggero d'appoggio, e la condotta tattica, per cui spesso i carri sovietici non riuscivano ad anticipare i nemici nei loro movimenti e quando contrattaccavano venivano annientati dall'artiglieria controcarro ben posizionata.

I tedeschi non riutilizzarono il carro sovietico, se non per ruoli secondari, come il trattore d'artiglieria e poco altro.

Il T-26 aveva fatto il suo tempo, ma l'esperienza servì ai sovietici per organizzare unaproduzione di massadi mezzi corazzati e padroneggiare tecnologie di buon livello, come corazze di alta qualità, cannoni ad alta velocità, radio di bordo. Il vero sostituto, peraltro nell'ambito di un concetto (il carro appoggio fanteria) assai superato, fu l'enormeKV-1.

Varianti e derivati

Negli anni trenta furono sviluppate in Unione sovietica più di 50 varianti e veicoli sperimentali basati sul T-26, dei quali 23 furono prodotti in serie tra il 1932 ed il 1941 in circa 1.701 esemplari.

Production of armoured combat vehicles based on the T-26 chassis

	1932	1933	1934	1935	1936	1937	1938	1939	1940	1941	TOTALE
KhT-26	91	106	430	7	-	-	-	-	-	-	552
KhT-130	-	-	-	-	10	-	290	101	-	-	401
KhT-133	-	-	-	-	-	-	-	42	265	-	269
KhT-134	-	-	-	-	-	-	-	-	2	-	2
ST-26	3	-	44	20	2	1	-	1	-	-	71
TT-26 and TU-263	-	33	-	-	74	-	55	-	-	-	162
SU-5	-	-	-	34	30	-	-	-	-	-	33
T-26T	-	183	-	-	14	-	-	-	-	-	197
SU-26	-	-	-	-	-	-	-	-	-	14	14
1Consegnati nel 19332Prototipi3Teletank e veicoli telecomandati di ogni tipo4Prototipi di SU-5-1, SU-5-2, SU-5-3

Carri lanciafiamme

T-26 mod. 1931 con equipaggiamento daguerra chimicaTKhP-3.

Carro lanciafiamme KhT-26. Questo veicolo venne prodotto nel 1935 e parzialmente modernizzato tra il 1938 ed il 1940 con nuove ruote portanti con cingoli rimovibili ed un faro corazzato.

Icarri lanciafiammecostituirono circa il 12% della produzione di serie del T-26.Questi carri erano denominati "KhT" (Khimicheskiy Tank,"carro chimico" ) o "BKhM" (Boevaya Khimicheskaya Mashina;"veicolo da guerra chimica" ) nei documenti coevi. Questi veicoli erano destinati, oltre che all'uso del lanciafiamme, anche alla dispersione di agenti chimici e di cortine fumogene tramite l'equipaggiamento TKhP-3, sviluppato nel 1932 e facilmente installabile su tutti i carri T-26.

• KhT-26 (OT-26)— variante lanciafiamme sviluppata nel 1933. Basata sul T-26 mod. 1931 con doppia torretta. Una torretta era equipaggiata con il lanciafiamme mentre la seconda veniva rimossa.
• KhT-130 (OT-130)— variante lanciafiamme sviluppata nel 1933. Usava la torretta singola da 45 mm, con il cannone rimosso e sostituito dal lanciafiamme.
• KhT-133 (OT-133)— variante lanciafiamme del mod. 1939. Un cannone sostituito con il lanciafiamme.
• KhT-134 (OT-134)— variante lanciafiamme del mod. 1939, con cannone da 45 mm.

Veicoli pionieri

Un carro pioniere ST-26 con sistemagettaponte,durante le prove a marzo 1933.

• ST-26( "ST" sta persaperniy tank,"carro geniere" ) — carro pioniere del genio,veicolo gettapontebasato sul T-26 mod. 1931 con doppia torretta. Sviluppato all'inizio del 1932, aveva solo una torretta accorciato al centro dello scafo armata con unamitragliatriceDTcon 1.008 colpi e settore di tiro di 211°. L'equipaggiamento speciale consisteva in un ponte metallico lungo 7,35 m e pesante 1.100 kg, nei supporti per il ponte (un telaio frontale con due forche e due rulli guida, due forche ed un rullo inferiore, un telaio posteriore con due rulli guida) e nel verricello (azionato dal motore del carro). Il ST-26 era pensato per consentire ai carriT-27,T-26 eBTdi superare trincee e fossati di 6-6,5 m di larghezza e barriere alte più di 2 m: la portata massima del ponte era infatti di 14 t. Il ponte poteva essere lanciato con l'aiuto del verricello in 25-40 secondi senza che l'equipaggio dovesse uscire dal carro. L'operazione di recupero richiedeva 2-3 minuti ed il capocarro doveva invece scendere dal veicolo per controllare il processo.

Caratteristiche tecniche:peso: 9,5-10 t - equipaggio: 2 (capocarro e pilota) - velocità: 28 km/h - autonomia: 120 km.

Altre varianti del ST-26 vennero testate nel 1932: una con sistema di lancio a scorrimento, era dotata di un enorme telaio guida e di una speciale asta, lanciava il ponte in 3 minuti e 20 secondi, recuperandolo in 6-7 minuti; la seconda variante con sistema di lancio a ribaltamento, dotato di asta oscillante e guida a pignone e cremagliera. Tutte e tre le versioni vennero testate nell'estate del 1933 ma la prima, quella con sistema di lancio a verricello, si dimostrò la più affidabile e meno complicata da mantenere. Venne così ordinata in 100 esemplari alla fine del 1933, ma la Fabbrica N. 174 produsse solo 44 mezzi nel 1934 e 20 l'anno successivo. Il ritardo era da attribuire alla produzione semiartigianale del ponte metallico.

In totale, tragettapontedi serie e sperimentali, dal 1932 al 1939 vennero prodotti 71 carri: 65 ST-26 con sistema a verricello, 1 ST-26 con sistema a scorrimento, 1 ST-26 con sistema ribaltabile, 2 UST-26 e 2 ST-26 con sistema di lancio a leva.

Dieci ST-26 vennero usati nell'istmo carelianodurante laguerra d'inverno(9 con sistema a verricello e 1 con sistema a leva). Le unità corazzate dell'Armata Rossaschieravano 57 carri gettaponte il 1º giugno 1941, ma di questi solo 12 ST-26 erano operativi.

• UST-26(UST è un'abbreviazione perusoveršenstvovannij sapernij tank) - mod. 1936 era una versione migliorata del ST-26 introdotta nel 1936 per ovviare alle frequenti rotture dei cavi del verricello e dei supporti del ponte del ST-26. Questa versione impiegava un sistema di lancio a leva, con due leve ed un cilindro idraulico. La Fabbrica N. 174 assemblò due UST-26 di serie.

Carri a controllo remoto

• TT-26—Teletank

Semoventi d'artiglieria

AT-1 armato con cannone da carro da 76,2 mm PS-3.

Semovente SU-5-1 armato con cannone divisionale76 mm M1902/30.

• SU-1—Semovente d'artiglieriaarmato con ilcannone d'accompagnamentoda76 mm M1927.Venne costruito un solo esemplare completamente equipaggiato, testato nel 1931.
• AT-1—Cannone d'assaltoarmato con cannone da carro da 76,2 mm PS-3 o L-7. Due carri funzionanti furono costruiti e testati nel 1935; venne pianificata la produzione di 10 AT-1 nel 1936, in seguito cancellata.
• SU-5-1— Semovente d'artiglieria armato con il cannone divisionale76 mm M1902/30,con vano di combattimento a cielo aperto. Un singolo prototipo costruito nel 1934.
• SU-5-2— Semovente d'artiglieria armato con l'obice122 mm M1910/30,con vano di combattimento a cielo aperto. Un prototipo costruito nel 1934, seguito da 30 veicoli di serie nel 1936.
• SU-5-3— Semovente d'artiglieria armato con l'obice divisionale152 mm M1931 (NM),con vano di combattimento a cielo aperto. Un prototipo costruito nel 1934.
• SU-6—Semovente antiaereoarmato con cannone antiaereo da 76,2 mm 3K, con vano di combattimento a cielo aperto. Un prototipo costruito nel 1935. Venne pianificata la produzione di 4 veicoli di serie nel 1936, equipaggiati conZSU-37da 37 mm.
• SU-T-26(SU-26,poiSU-76P) - Semovente antiaereo con vano di combattimento a cielo aperto, armato con mitragliera antiaerea ZSU-37 o cannone divisionale da 76 mm M1927. La FabbricaKirovdiLeningradocostruì 14 veicoli nel 1941: 2 con mitragliere da 37 mm e 12 con cannone da 76 mm.

Veicoli corazzati da trasporto

• TR-1—Veicolo trasporto truppe.Prototipo costruito all'inizio del 1933. Il motore Hercules da 90hpe la trasmissione erano postati nella parte frontale del veicolo. Una cabina corazzata posteriore trasportava i fanti, dotata di portellone posteriore e 6 feritoie laterali. Il veicolo era disarmato. Testato tra agosto ed ottobre 1933 a Kubinka.

Caratteristiche tecniche:peso: 9,455 t - equipaggio: 2 (capocarro e pilota) + 14 fanti - corazzatura: 4–10 mm.

• TR-4— Veicolo trasporto truppe
• TR-26— Veicolo trasporto truppe
• TR4-1— Veicolo porta-munizioni
• TB-26— Veicolo porta-munizioni
• T-26Ts— Veicolo rifornimento carburante
• TTs-26— Veicolo rifornimento carburante

Veicoli da ricognizione

Carro da ricognizione BSNP. Notare l'antenna radio a corrimano e le due finestre per iltelemetroottico sulla piastra frontale dello scafo. Luglio 1941.

• TN( "TN" sta pertank nabljudenijao "carro da osservazione" ): versione sperimentale di carro da osservazione basato sullo scafo deltrattore d'artiglieriaT-26T e destinato alla ricognizione in prima linea ed all'osservazione del tiro d'artiglieria. Sviluppato dall'ufficio progettazione del Deposito approvvigionamento militare N. 37 diMoscanel settembre 1934. Venne costruito un singolo veicolo, testato con successo nel 1935. Lo sviluppo venne comunque interrotto. Il TN aveva una casamatta corazzata invece della torretta, armata con una mitragliatriceDT(dotata di 4.980 colpi). L'equipaggiamento speciale consisteva di una stazioneradio71-TK-1 con antenna a corrimano intorno alla cabina, untelemetrootticoZeiss(con base da 500 mm), un'ottica panoramica PTK per il capocarro, unagirobussola,goniometro, calcolatore di angolo morto, predittore, tavola per mappe,telegrafosemaforico SPVO e due telefoni UNAF con naspo per i fili.

Caratteristiche tecniche:peso: 8,1 t - equipaggio: 3 - corazzatura: 6–15 mm - velocità: 28 km/h - autonomia: 130 km.

• BSNP:il TN, in deposito presso la Fabbrica N. 185, venne ricostruito come BSNP (bronirovannij samochodnij nabljudatel'nij punkt- "posto di osservazione semovente corazzato" ) nel 1939. Era equipaggiato con una stazione radio 71-TK, un telemetro ottico Invert (con base da 700 mm), ottica panoramica PTK per il capocarro, bussola magnetica,periscopioretraibile per l'osservazione a lunga distanza PDN (ingrandimento 10× e campo di 5°), due telefoni da campo con due naspi di cavi ed un goniometro sviluppato dall'Istituto di ricerca N. 22. Il veicolo venne testato nell'estate 1939 e la commissione di ispezione giunse alla conclusione che il BSNP era un veicolo molto utile per l'osservazione del tiro di artiglieria e per il coordinamento tra artiglieria, carri e fanteria sul campo di battaglia, ma la qualità degli equipaggiamenti e la loro installazione non consentivano un uso ottimale del veicolo. Venne quindi raccomandato un miglioramento del mezzo ma tutti i lavori vennero invece interrotti.
• T-26FT( "FR" sta perfoto tanko "carro fotografico" ): veicolo da ricognizione sperimentale basato sul T-26 mod. 1933, destinato a filmare e fotografare le opere difensive nemiche, sia da fermo che in movimento. Il T-26FT conservava la normale torretta cilindrica, con un'antenna radio a corrimano, ma il cannone da 45 mm era sostituito da un simulacro in legno. L'armamento era limitato ad una mitragliatrice DT con 441 colpi a bordo. Sul lato sinistro della torretta erano ricavate due piccole feritoie da 80 mm di diametro, munite di lenti e portelli corazzati azionati elettricamente. All'interno del veicolo erano due compartimenti speciali: uno per le riprese fotografiche e cinematografiche, equipaggiato con una fotocamera semiautomatica pesante Kinamo, una cinepresa, un periscopio sincronizzato con entrambe le precedenti ed una stazione radio; l'altro comparto era per lo sviluppo fotografico ed era equipaggiato con una girobussola Anschütz e un apparato per l'ingrandimento e lo sviluppo delle pellicole. L'equipaggio era formato da 3 uomini: pilota e due operatori foto-cinematografici. Venne costruito un singolo veicolo nel 1937, testato aKubinkanel gennaio-febbraio 1938. Non seguirono sviluppi operativi.

Trattori d'artiglieria

Trattore d'artiglieria T-26T traina un76,2 mm M1936.Parata militare inPiazza Rossa.1º maggio 1937.

• T-26T( "T" sta pertjagačo "trattore" ) —trattore d'artiglieriacorazzato basato sullo scafo del T-26. Due varianti disarmate vennero sviluppate nel 1932: una con cabina aperta protetta da telonatura incanapae finestrature in celluloide; una con cabina corazzata, dotata di portello frontale in due elementi per il pilota, due portelli sul tettuccio e portelli di osservazione laterali e posteriori. I veicoli erano dotati di uno speciale sistema di traino per cannoni divisionali da 76,2 mm, obici da 122 e 152 mm e rimorchi da 7 t.

Caratteristiche tecniche:peso: 7,7-8,1 t - equipaggio: 1 (pilota) + 4-5 (serventi del pezzo) - corazzatura: 6–15 mm - velocità: 28 km/h, 15 km/h con 5 t al gancio- autonomia: 120 km con 5 t al gancio.

Nel 1933 furono prodotti 183 trattori T-26T. nel 1936 vennero prodotti 14 trattori dotati di motore potenziato e sistema di traino migliorato, 10 dei quali con cabina corazzata. Le prove sul campo ed il servizio al fronte dimostrarono che il mezzo era sottopotenziato per il traino fuoristrada di carichi maggiori di 5 t, così i mezzi non ebbero ulteriori sviluppi. Anche circa 20 carri T-26 delle prime versioni vennero convertiti in trattori dalle officine dell'esercito tra il 1937 ed il 1939. Nel maggio 1941 vecchi carri con doppia torretta vennero ceduti, disarmati, dalle unità corazzate orientali per essere trasformati in trattori per pezzi reggimentali ed anticarro deicorpi d'armatameccanizzati.

Le unità di carri e difanteria meccanizzatadell'Armata Rossa schieravano 211 trattori basati su scafo T-26 il 1º giugno 1941. Quasi tutti i T-26T dei distretti militari di frontiera vennero perduti nelle prime settimane dellaGrande Guerra Patriottica.Pochi rimasero in servizio di prima linea fino al 1942.

Bibliografia

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Voci correlate

• Carro armato
• Verdeja
• Evgenij Kuzmič Lazarev

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Collegamenti esterni

• The Russian Battlefield: sito ricchissimo di informazioni sulla seconda guerra mondiale vista dai sovietici,suBattlefield.ru.
• I veicoli corazzati della seconda guerra mondiale,suwwiiveichles.com.
• I carri della seconda guerra mondiale, con molti dati tabellari,suwwiitanks.co.uk.

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