Tupolev ANT-20
| Tupolev ANT-20 | |
|---|---|
 | |
| Descrizione | |
| Tipo | aereo da trasporto multiruolo |
| Equipaggio | 7 + 20[1] |
| Progettista |  OKB156 Tupolev
|
| Costruttore | OKB 156 Tupolev
|
| Data primo volo | 17 giugno1934 |
| Data entrata in servizio | 19 giugno 1934 |
| Data ritiro dal servizio | 18 maggio1935(distrutto) |
| Esemplari | 1 più un ANT-20bis |
| Sviluppato dal | Tupolev ANT-16[1] |
| Dimensioni e pesi | |
| Lunghezza | 33,00m |
| Apertura alare | 63,00 m |
| Altezza | 11,25 m[1] |
| Superficie alare | 486m² |
| Peso a vuoto | 28 500kg |
| Peso max al decollo | 42 000 kg |
| Passeggeri | 60[1] |
| Capacità combustibile | 7 150 (lo kg?[senza fonte]) |
| Propulsione | |
| Motore | 8Mikulin AM-34FRN |
| Potenza | 900CV(662kW) ciascuno |
| Prestazioni | |
| Velocità max | 260km/h[1] |
| Velocità di crociera | 198 km/h |
| Autonomia | 1 000km[1] |
| Tangenza | 7 500 m[1] |
| Record e primati | |
| il più grande aereo terrestre deglianni trenta | |
| Note | dati relativi all'ANT-20 |
i dati sono estratti da Уголок неба[2]integrati dove indicato | |
| voci di aerei civili presenti su Wikipedia | |
IlTupolev ANT-20,noto anche col nome diMaksim Gor'kij,(inrussoТуполев АНТ-20 "Максим Горький") era unaereo da trasportomultiruolo adala bassaprogettato dall'OKB156diretto daAndrej Nikolaevič Tupoleve sviluppato inUnione Sovieticaneglianni trenta.
Equipaggiato con 8 motori fu il più grande aereo terrestre della sua epoca[3].
Storia del progetto
[modifica|modifica wikitesto]L'ANT-20 trae origine dal naturale sviluppo delANT-16,unbombardieremonoplanorimasto allo stadio diprototipo,che loTsAGIaveva progettato a partire dal1930[4].L'impostazione era più classica del suo predecessore, con i più potenti motoriMikulin AM-35alloggiati in gondole sulbordo d'attaccoalare.Dato lo scarso interesse del committente, il progetto fu interrotto nel1932,ma comunque utilizzato come base per un ulteriore sviluppo.[1]
Nei primi anni trenta il giovaneMihailu Kol'covu,notogiornalistache godeva dell'appoggio diStalin,aveva espresso l'idea di dedicare un aereo al "grande scrittore proletario"Maksim Gor'kij,intenzione che si consolidò nel settembre1932in occasione della ricorrenza del 40º anniversario dell'attività letteraria di Gorky. Il nuovo velivolo avrebbe dovuto essere il più grande aereo mai costruito ed il più rappresentativo di una serie di aerei speciali che avrebbero contribuito a esaltare le capacità della struttura politico-industriale dello Stato sovietico. A questo scopo si fece promotore di una raccolta di fondi nazionale coinvolgendo l'intera popolazione sovietica.[2]
Il progetto fu affidato all'ufficio di progettazione (OKB) Nr.156diretto daAndrej Nikolaevič Tupolev,per l'esperienza acquisita nella realizzazione di grandi bombardieri monoplani di costruzione metallica, gliANT-4/TB-1eTB-3.[2]L'OKB realizzò il disegno di un velivolo dalle eccezionali dimensioni e dall'inconsueta configurazione nell'impianto propulsivo: sei motori sul bordo d'attacco della grande ala, più una gondola con altri due motori inconfigurazione traente-spingenteposta sopra lafusoliera.La costruzione iniziò il 4 luglio1933e dopo nemmeno un anno, il 3 aprile1934,l'aereo fu completato.
Ilprototipo,rimasto poi esemplare unico, fu portato in volo per la prima volta il 17 giugno1934dalpilotacollaudatore ed ufficiale sovieticoMihail Mihajlovič Gromovche, pur in soli 35 minuti di volo in cui si sollevò fino ad una quota di 500 m, si espresse entusiasticamente nei confronti del velivolo.[2]
Impiego operativo
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Fu utilizzato per la propaganda stalinista, equipaggiato con una stazione radio, un laboratorio grafico, un proiettore di film con audio, una libreria e una macchina tipografica.
Primo nellastoria dell'aviazione,l'aereo era equipaggiato con una scaletta pieghevole che, quando chiusa, diventava parte del pavimento.
L'aereo usavacorrente alternataa 120 volt e poteva essere smontato e spostato via ferrovia.
Il 18 maggio1935l'ANT-20 (con a bordo i piloti I.V.Mikheyev e I.S.Zhurov) e tre altri aerei (Tupolev ANT-14,R-5eI-5), decollarono per un volo di dimostrazione su Mosca. Il pilota dell'aereo di scorta I-5, Nikolai Blagin, sbagliò una manovra e andò a sbattere contro un'ala del Maxim Gorky, che precipitò in un quartiere residenziale di Mosca.
Morirono 45 persone: le assistenti di volo a bordo e 33 membri delle famiglie di alcune persone che avevano contribuito a costruire l'aereo.
Le autorità dichiararono che la manovra era stata compiuta per iniziativa del pilota delcaccia:in tempi più recenti, però, è stato affermato che la manovra avrebbe fatto parte della manifestazione.
L'anno successivo fu costruito e riprogettato l'ANT-20bis,molto simile nella struttura ma con soli 6 motori, escludendo i due motori sulla fusoliera e utilizzando i più potenti AM-34FRNW. L'aereo precipitò il 14 dicembre1942inTurkmenistancirca due ore il decollo effettuato aTürkmenabatcon destinazioneTashkent:secondo l'inchiesta il pilota avrebbe lasciato il proprio posto ad un passeggero che in sua assenza avrebbe disattivato ilpilota automaticoe quindi perso il controllo del velivolo; lo schianto uccise tutte le 36 persone a bordo.[5]
Curiosità
[modifica|modifica wikitesto]- Il giorno prima del tragico volo, il pilota e scrittore franceseAntoine de Saint-Exupéryfu l'unico straniero autorizzato a salire a bordo dell'aereo: Exupery stava infatti intraprendendo un viaggio in Unione Sovietica e descrisse le sue esperienze in alcuni articoli nel giornaleParis-Soir.
- Furono costruite delle cuccette non solo nellacarlingama anche sulle ali, cosicché si potesse dormire anche al loro interno.
Note
[modifica|modifica wikitesto]- ^abcdefghАНТ-20 (Максим Горький) inОАО «Туполев».
- ^abcdАНТ-20 Максим Горький inУголок неба.
- ^Sebbene il Tupolev ANT-20 fosse dotato di un'apertura alare di 63 m, il primato assoluto di più grande aereo dell'epoca va all'idrovolanteDornier Do X,che nonostante un'apertura alare di 48,0 m presentava una maggiore lunghezza, 40,1 m (contro i 33 m dell'ANT-20) e unpeso massimo al decollosuperiore di oltre 10tonnellate,56.000 kg contro i 42.000 dell'ANT-20.
- ^(EN) Paul Duffy, Andrei Kankdalov,ANT-20,inTupolev The Man and his Aircraft,Warrendale, PA, USA, Society of Automotive Engineers, 1996, pp. 61,ISBN978-1-56091-899-8.
- ^(EN)Tupolev ANT-20bis,suaviation-safety.net.URL consultato il 21 agosto 2023.
Bibliografia
[modifica|modifica wikitesto]- (EN) Paul Duffy, Andrei Kankdalov,ANT-20,inTupolev The Man and his Aircraft,Warrendale, PA, USA, Society of Automotive Engineers, 1996, pp. 61,ISBN978-1-56091-899-8.
- (EN)Newspaper printed on plane in flight,inPopular Science,vol. 126, n. 3, marzo 1935, p. 43, 0161-7370.URL consultato il 16 dicembre 2010.
Altri progetti
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Wikimedia Commonscontiene immagini o altri file suTupolev ANT-20
Collegamenti esterni
[modifica|modifica wikitesto]- (EN) Maksim Starostin,Tupolev ANT-20 Maxim Gorki; 1934,suVirtual Aircraft Museum,http://www.aviastar.org/index2.html.URL consultato il 1º luglio 2009.
- (RU)Туполев АНТ-20 Максим Горький,suУголок неба,http://www.airwar.ru.URL consultato il 1º luglio 2009.
- (RU)Туполев АНТ-20бис,suУголок неба,http://www.airwar.ru.URL consultato l'11 aprile 2010.
- (RU)АНТ-20 (Максим Горький),suОАО «Туполев»,http://www.tupolev.ru/Russian/Default.asp.URL consultato l'11 aprile 2010(archiviato dall'url originaleil 10 gennaio 2011).
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